Ich liebe es, wenn der Ingenieur raus kommt - gerne mehr davon. Und keine Angst: es gibt hier draußen genug Zuschauer, die Pulsweitenmodulation kennen…
Bitte denke nicht, dass wir umschalten, wenn Du PWM erklärst. Deine Fachkompetenz ist doch gerade der Grund warum wir Dich lieber schauen als carmaniac!
Bloch erklärt ist super. Aber nicht in diesem Studio. Das ist zu eintönig. Lieber an einem Auto dran, und wenns nur bei einer Testfahrt eines EQS wäre...
Ich höre die Videos fast immer nur, aber ich finde es für dieses Video absolut angemessen. Er kann sich ja vermutlich nicht gerade dabei bei Mercedes in den Prototypen setzen.
Ich weiß nicht, was an der Optik so oft bemängelt wird. Ich finde das Ding optisch einfach Hammer, auch könnte ich mir geschlossene Radkästen vorstellen, würde auch in meiner Vorstellung ziemlich cool aussehen. Alles in allem gibt mir dieses Auto extreme Cyberpunk Vibes :D Aber wieder ein tolles Video von Bloch und ein grandioses Konzept von Mercedes.
Bei dem Beispiel mit dem Fön ging es darum zu zeigen wo die Aerodynamik am Besten ist. Nämlich bei dem Auto das AM WENIGSTEN gerollt ist. Die anderen nämlich hat der Wind einfach weg gedrückt......... 😊👍
Elektrotechnisch wie immer sehr gut erklärt! Wichtig sind aber auch die leistungsfähigen Treiber für die Endstufen. Denn die FETs haben eine recht hohe Kapazität. Und die muß extrem schnell geladen und umgeladen werden um möglichst steile Flanken zu erhalten. Denn in denen und im Längswiderstand (Drain/Source) stecken die Verluste im Schalttransistor beim Schaltvorgang
Da wäre Germanium besser als Silizium, dann wären die FETs schneller. 10 kWh je 100 km halte ich für sehr ambitioniert, von ;680 km auf 1000 km Reichweite wäre toll. 1750 kg ist für ein großes Auto bei 495kg Batteriegewicht erstaunlich gering.
Sehr gutes Video wie immer. Als Beispiel für die Designangleichung bei guter Aerodynamik könnte man auch Segelflugzeuge anführen: die Rümpfe sehen alle praktisch gleich aus.
Alex, an dieser Stelle möchte ich Ihnen doch endlich einmal sagen, dass Sie und Ihr Kollege Christian Menzel immer wieder , ja, fast Sonne in mein Herz bringen. Sie sind beide immer fröhlich und einfach großartig und ich habe Sie beide mehrfach in der Woche auf dem Plan. Danke für Eure Arbeit.
Super Video, vielen Dank! Ich fände ein Video enorm interessant, welches aufdröselt Stan welcher Stelle der cw Wert um wie viel reduziert werden kann. Beispielsweise CLA mit den Felgen des Eqxx usw. Plus eine theoretische Berechnung, wo man bei einem kfz mit üblichen Maßen und ausreichenden Platzverhältnissen (ohne Berücksichtigung von Designaspekten) im Miniumum angelangen könnte. Weiter so :)
Ein wirklich schönes Projekt von Mercedes. Und sehr kompetent und unterhaltsam erklärt. Danke Herr Bloch, das war gut! Vielleicht können durch solche Projekte auch wieder mehr Menschen zu solchen "sinnvollen" Fahrzeugformen gebracht werden. Der Markt geht ja genau in die andere Richtung, hin zu immer unaerodynamischeren, schwereren SUV-Klumpen. Sehr interessant finde ich auch die Entwicklung der Reifen, dort entsteht sicher auch ein Einsparpotenzial welches sich schnell und gut in der Praxis umsetzen lassen würde.
Sehr guter Beitrag! bzgl. Gewicht haben mir die Alubremsscheiben noch gefehlt. Ob sowas in Serie kommt bleibt abzuwarten. Bitte mal einen Beitrag zum wichtigsten Bauteil Akku machen. Akkutechnologien - wo geht die Reise hin? Wertverlust/Wiederverkaufswert jetziger E-Autos.
Pulsweitenmodulation kannst gleich wieder vergessen.... ok, vergessen.... Pulsweitenmodulation, ein unvergesslich tolles Ding. Echt super Pulsweitenmodulation.... kanns mir jetzt gut merken. Danke
Gut die Physik verstanden und erklärt. 0,374 Quadratmeter und 2,17qm beim EQXX - aber auch das Gewicht und die Rekuperation entscheiden über den Verbrauch. Man kann sich nicht vorstellen , dass das ein bezahlbares Serienfahrzeug wird. Ob man die aktive Kühlung weglassen sollte? Die Frage ist doch wie lange hält die Batterie, wenn Sie extremen Bedingungen unterworfen wird. Sehr gut gemachtes Video!
Mich würde interessieren, was genau Hollywood zur Strukturoptimierung mittels FEM beigetragen hat. Sieht mir nach stink-normalen PreProcessoren für das Erstellen und Morphen von FE-Netzen aus?! Für die Visualisierung von Topologie-Optimierungen z.B. braucht man jetzt auch nicht wirklich extra fancy Programme. Genug Rechenleistung gibts zudem bei jedem OEM aufm Cluster/Rechenzentrum 🤔
Ich erkläre den Zusammenhang von CW-Wert und Stirnfläche gerne im Vergleich zu Schraubenfestigkeitkeitsklasse und Schraubenquerschnitt . Eine Schraube der Klasse 8.8 in M12 hält schließlich weniger als eine Schraube der Klasse 8.8 in M24. Weil die Festigkeit mit der Querschnittsfläche multipliziert werden muss. Natürlich vereinfacht gesagt, hinter Klasse 8.8 steckt mehr.
Erklär es lieber mit Alkohol. Was mit weniger Umdrehung macht dich weniger schnell besoffen. Wenn du allerdings zu viel davon trinkst, hast du am nächsten tag trotzdem n kater
Alex, ,noch zwei Hinweise zum Inverter: Die Glättung wird im wesentlichen durch die Induktivitäten des E-Motors bewirkt. Der gezeigte Kondensator(ist ja auch nur einer) ist m.E. ein Glättungskondensator für die Versorgungsspannung des Inverters, die u.a. Rückwirkung auf die Spannungsquelle und die zuführende Leitung minimiert. Die Pulsbreitenmodulation wird zwischen oberen und unterem maximalem Spannungspunkt = Batteriespannung durchgeführt, aber nicht um den "Nulldurchgang" des Sinus bei halber Batteriespannung. D. h. am SInus-Minimum wird "selten" durchgeschaltet, am SInus-Maximum sehr "häufig". Prinzipiell ist das Verfahren der sinusabhängigen Pulsbreitenmodulation aber richtig gezeigt.
Ja. Tolles Video. Selbst als Elektro Ingenieur kann man an den Ausführungen nicht wirklich was aussetzen. Korrekte Verwendung der Begriffe und für eine so breite Masse erstaunlich detailliert. Hut ab. Beim Inverter ist die Auslegung des Zwischenkreis sehr entscheidend für den Wirkungsgrad. Auch die Spannungsabfälle an den Halbleiter-Schalter-Bauelementen sind prozentual gesehen bei höherer Spannung (900V) nicht so hoch und der Wirkungsgrad wird besser. Info: Es ist auch möglich einen Stromzwischenkreis mit Spulen anstelle eines Spannungsgeführten Zwischenkreis mit Kondensatoren zu bauen. Vorteil: Der Strom und damit das Magnetfeld in der E-Maschine hat einen 100% Sinus. Nachteil: Beim abschalten kann es zu sehr hohen Spannungen kommen, weil die Spulen den Strom halten wollen.
Moin, ist in diesem Fall nicht die Gleichspannung des Akkus der Zwischenkreis? Soweit ich weiß wird die 800V Technik von Porsche und co nur zum Laden genutzt um mehr Leistung bei Einhaltung der Stecker/Leitungs Spezifikationen zu realisieren. Bei der Entladung, also Fahren, werden die ca. 400V geschaltet für das Drehfeld. Natürlich würden die Verluste beim Schalten von 800V weniger Verluste bedeuten, dann muss aber auch alles diese Spannung vertragen. Hast Du hierzu nähere Infos?
@@Interceptor3000 dieses Verhältnis kann man nur leider nicht wirklich umpolen, ist mechanisch festgelegt durch die Konfiguration der Batterie, wie sie eben im Unterbau verbaut ist. Beim Taycan zum Beispiel 198 Zellen in Serie und 2 parallel
@@pieterg7461 bin jetzt wegen Heimarbeit viel Kurzstrecke gefahren und komme nur 400km mit meinem Benziner. Ist das schlecht?? Keine ernsthafte Frage ;-) Aber aktuell ist es ja schwer ein Auto mit dieser Reichweite ( normal komme ich viel weiter) zu einem ok Preis als E Variante zu bekommen.
Vielen Dank für dieses extrem informative Video: Die Reihe "Bloch erklärt" gehört für mich mittlerweile zu den mit Abstand besten Formaten, da hier Objektivität groß geschrieben wird. Kurz zum Inhalt: Ich finde es super, das die Aerodynamik immer stärker in den Fokus rückt - jeder, der schon mal mit dem Fahrrad bei etwas Gegenwind unterwegs war, weiß, wie viel Luftwiderstand ausmacht. Seit langer Zeit macht man sich daher im Radsport intensive Gedanken darüber, wie man durch eine verbesserte Aerodynamik den Wirkungsgrad verbessern kann, weil man hier den "Motor" (sprich: Mensch) nicht einfach mal mit mehr Leistung ausstatten kann. Ich hoffe, dass dieser Trend nun auch in der Automobilindustrie weiter anhält!
Danke, mal wieder ein genialer Beitrag! Die Bedeutung der Felgen-Reifen-Kombination für die Aerodynamik kann nicht genug betont werden, das merkt man auch in der Praxis deutlich. Man muss sich nur mal vorstellen, dass bei drehenden Speichenrädern der obere Teil der Speichen im Grenzfall mit doppelter Geschwindigkeit gegen den Fahrtwind laufen. Da macht es einen deutlichen Unterschied, ob ich eine geschlossene Radform habe oder die Speichen offen bleiben. Bleibt dann nur wieder die Frage nach der Belüftung der Bremsen. Es ist toll, anhand so einer Studie zu sehen, was alles möglich ist, aber es gibt ja leider einige Widersprüche zwischen optimaler Aerodynamik und Praxistauglichkeit bzw. Optik, das sieht man ja schon beim EQS. Ich denke da an Platz im Innenraum, Kopffreiheit auf der Rückbank, Zulademöglichkeiten, "Wiederholbarkeit" der Leistung bei Schnellladevorgängen aufgrund fehlenden aktiven Batterietemperaturmanagements usw. Obwohl, wenn man 800 km auf der Autobahn ohne Nachladen fahren kann, stört einen dann vielleicht auch eine Ladepause von bis zu 60 Minuten nicht mehr so sehr...
Alles super erklärt, wie immer. Mir wäre es aber lieb, wenn Herr Bloch auch die Leistungen der Zulieferer erwähnt. Denn diese sind es, die die Technik im Detail entwickeln und in Serie bringen. Aktuell kommt bei den EQ-Modellen ja der gesamte Antriebsstrang plus Batterie von diversen Zulieferern, auch Fahrwerkselektronik, Assistenzsysteme und Infotainment usw. Es ist also die Frage, wann ein Bosch, Vitesco, Valeo usw. Inverter und E-Maschinen mit 98, 99% Wirkungsgrad hinbekommen. Erst dann kann ein EQXX damit tatsächlich aufwarten, und nicht nur im Computermodell.
Will Mercedes nicht Komponenten wie Antriebsstrang usw. selbst entwickeln und herstellen? Ganz ohne Zulieferer geht es natürlich nicht - dennoch will man sich unabhängiger machen und die Technik am Ende besser integrierbar.
@@alexm.3865 Ja, da man nimmt das Thema BEV wohl jetzt langsam ernst und der Betriebsrat macht Druck in Richtung Eigenfertigung. Aber da reden wir von 2024/2025. Bis dahin sehe ich auch einen EQXX nicht mit den genannten Specs auf der Straße.
@@reneh.8817 Der EQXX soll in diesem Frühjahr mit einer Straßenzulassung die Reichweite "erfahren". Wird man ja sehen, was der dann kann. Gespannt bin ich tatsächlich aber auch eher darauf, was in der Serie landet. Hat auf jeden Fall Potential. Auch den Druck / Guss des Hecks finde ich spannend. Offenbar geht man noch einen leicht anderen Weg als Tesla, indem man mehr in Richtung bionische Struktur der Verstrebungen schielt.
Warum gestaltet man die hintere Radhausverkleidung nicht transparent (und herausnehmbar zwecks Reinigungsfähigkeit)? Analog zum Visier beim Rodel- oder Bob-Helm
Ich hoffe der kommt. Es ist wunderbar zu sehen wie endlich wieder bei Verbrauch und Aerodynamik ans Limit gegangen wird. Und dabei auch noch optisch überaus Ansprechend.
Sehr gutes Video! Finde es super wie du deine Ingenieur-Kenntnisse gut weitergeben kannst. Ich wollte fragen, ob du ein ähnliches Video zum Aptera rausbringen könntest mit einem cw-Wert von 0.13? Allgemein finde ich dass in Deutschland, Schweiz und Östreich noch zu wenig über den Aptera geredet wird, ich fände es wichtig dass der auch hier Unterstützung findet!
Deine Videos sind wie immer grandios gut erklärt. Schade für Mercedes, dass sie ihn erst nach dem KIA EV6 veröffentlicht haben, denn er erinnert sehr an diesen und ich bin nicht sicher ob Mercedes sein Flagschiff mit Kia in Zusammenhang sehen möchte. Zum Glück fängt Mercedes endlich damit an First-Principles-Thinking umzusetzen, die erfahrenen und gescheiten Ingenieure haben sie ja sicher noch. Aber beim Thema Silizium und Anode sprichst du von einer Siliziumanode aber das ist nicht der Fall, es geht um Graphit mit 10-30% Siliziumanteil. Eine 100% Siliziumanode ist aktuell meines Wissens nach nicht einmal im Labor möglich. Tesla zum Beispiel will bis zu 30% Silizium in die Anode bekommen. Es kommt für mich so rüber als würdest du entweder Graphit oder Silizium meinen.
@@MaticTheProto kann ich doch nichts dafür, dass der EQXX aussieht wie ein lang gezogener KIA, ich kaufe beide Marken nicht wegen verschiedener Gründe 😅 Schönen Tag.
Ich bin der Meinung dass beim Test der Spielzeugautos der den kürzesten Weg auf dem Tisch macht am besten von der Aerodynamik ist weil der kleinste Widerstand den kürzesten Gegenstück macht. Falls ich falsch bin dann bitte eine Antwort mit Erklärung.. Trotzdem finde ich dass Bloch erklärt eine super Sendung ist.
Woher kommt das fundierte Wissen über die Elektrotechnik, Mosfet und PWM? Hätte ich jetzt einem Autojounalist nicht zugetraut. Wiki angeschmissen und siehe da. Der Bloch hat nen Diplom in E-Technik. Und aus nem Ozi kriegt er auch ein Bild raus. Respekt.
Aber........ der Strom, welcher relevant ist, wird durch eine Drossel geglättet und nicht durch den Kondensator.(der glättet nur die Spannung), Aber trotzdem: Er hats drauf, das Zeug für Laien in begreifbarer Weise zu erklären, trotzdem befürchte ich, dass die Masse der dt. EV Blogger das Ganze trotzdem nicht begreifen könnten, dort fehlt es halt am entsprechenden Basiswissen. Das Thema ist für mich als in diesen Technologien seit 35 Jahren zu Haus, adequat und kompetent ausgeführt, wer sich die Zeit nicht nehmen will, der möge halt auf dem Stand verweilen, das der Saft aus der Steckdose kommt und tut was es soll......... Daher wie schon immer am Anfang ausgeführt: Das wird und war gut! Der Benchmark in der dt Auto-blogger Szene!
@@TheBikerWolf1 Richtig. Leider beklagen sich viele Konsumenten hier, dass Blochs Videos zu lang sind. Nach 10 Minuten werden viele nervös und brechen ab. Damit verweilt man dann eben auf dem von dir beschriebenen Niveau. Stell dir mal vor, er hätte noch die Frequenzumrichtung erklärt...
@@reneh.8817 Diese Klientel folgt halt lieber den Typen, welche ihr Halbwissen mit Klamauk auffüllen, jede und alle noch so schräge Fehlentwicklung über den Klee loben, Selbstdarstellung wichtiger als Inhalt ist, damit die Kohle via ihrer Werbeplatzierung entsprechend fliesst..... Relevanz hat Bloch und auf etwas tieferem Niveau die Truppe, welche Marken neutral selbst eigene Wertschöpfung im Mobilitätssektor betreibt. Der grosse Rest der Influenzer sollte man bestensfalls als eine Art Unterhaltungs-Genres verstehen, wo ab und an Fragmente in Live Beiträge nützlich sind, wenn man den Kommentar abstellt.
Nettes Werbefilmchen, Als Prototypen oder Studien habs schon viel radikales. Im Verbrenner auch das 1L Auto. Wann werden die so in Serie ausgeliefert? Kann ich Ihn schon bestellen? Ja in Deutschland ist es schon Serie wenn man irgendwie 200St. Gebaut bekommt. Aber Studien, kleinSerien oder 100k€ Karren werden nicht die Lösung sein. Wo sind die alltagstauglichen Limousinen die dann auch lieferbar sind? Wie währs mit einer Studie hierzu? Ich denke auf produktionstechnischer Ebene sollten sie eher Arbeiten, hier hapert es tatsächlich.
Die Batteriezellen sollen ja wohl von CATL kommen. Interessant wäre zu erfahrennwie weit die Zellen von der Serie sind oder ob die auch nach ein paar hundert Zyklen platt sind, wie bei bisherigen LiIon-Akkus mit Silziumanode. Zerstört durch die große Volumenänderung beim laden / entladen, die Alex erwähnte. Wenn die Siliziumande allerdings funktioniert und hinreichend zyklenfest, ist bedeutet dies für die gesammte Elektromobilität einen gewaltigen Sprung nach vorne.
Der EQXX erinnert mich persönlich an den Loremo aus Anfang der 2000er Jahre (mit sicher deutlich mehr Potential jemals in eine Klein-Serienfertigung zu kommen). Ein Tesla Model 3 ist für mich eine bezahlbare Alternative zum 1,5l Diesel Äquivalent/100km Fahrzeug. Man kann es sogar bestellen und es wird noch in diesem Jahr geliefert.
Ich fürchte, dieses Auto ist so hochoptimiert, dass eine Serienherstellung so teuer wäre, dass es kaum jemand kaufen würde. Also wird es wohl genau da landen, wo die VW XL1 Ökoautos auch. Also in irgendeinem Museum.
Ja, klar wird es nicht in Serie gehen. Aber dennoch ist es ein Blick in die Zukunft. Das war bei den ultra sparsamen Verbrennern nicht so, weil es keine Nachfrage dazu gab.
Stirnflächen über 2qm sind leider nicht "sehr wenig". Schaut man sich Werte von früher aus den 60ern/70ern/80ern an, waren Werte im Bereich 1,8 bis 1,9 normal, teilweise findet man auch Extreme bis runter auf 1,2 (D-Type). Vielleicht wäre ja ein Luftwiderstands-Label Mal praktisch, damit man direkt vor Augen geführt bekommt, was für eine Schrankwand man sich da anschafft.
Super.. Kleiner Kommentar außerhalb des Protokolls: der 1. Opel Astra (f) GSI hat auch eine Kühlluftabfuhr nach oben links und rechts in der Motorhaube.. Aber noch nicht geführt... Leider finde ich nichts wieviel delta CW und delta CA das gebracht hat.. Würde mich sehr interessieren:-)
Mal wieder ein cooles Video und definitiv auch cool was Mercedes da angekündigt hat. Das Problem mit der Durchschnittsgeschwindigkeit ist ja nur leider immer, dass die Geschwindigkeit mit der 3. Potenz in den Verbrauch eingeht. Ein gleichmäßig verteilter Mix aus 80 km/h (Baustellen) und 120 km/h ergibt zwar 100 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit allerdings nicht den gleichen Verbrauch, der sich bei konstanter Fahrweise von 100 km/h ergeben würde. Schon allein deswegen wird es Abweichungen zu den theoretisch simulierten 1000 km Reichweite geben. Ist ja aber eh mehr eine symbolische Schwelle 😊 Gruß!
Danke für das Video, mich hätte interessiert ob es auch echte originelle Neuheiten an dem Auto gibt. Es wirkt doch eher wie eine ziemlich aufwendige Zusammenstellung von bekannten Stellschrauben? Hoffentlich wird sich Mercedes darauf nicht ausruhen. Bin sehr gespannt auf den EQE und dessen Preis.
Theoretisch würde ein Kleinwagen (Polo oder ähnliches) mit 50kw Akku 500km weit kommen. So eine Art Mini E-Scirocco. Würde ich sofort kaufen. Endlich mal kein SUV.
Man bekommt keinen Kleinwagen mit einem solch niedrigen cw-Wert hin. Also zumindest wenn der eben so lang wie Polo und Co sein soll und eben auch wie diese eine Rückbank haben auf der Menschen sitzen können.
Tolle Videos. Immer wieder gern gesehen. Gibt es ein Video über das Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)? Und Hinterachslenkung? Würde mich sehr interessieren. Grüße
13:00 soweit richtig, aber ich nehme mal an dass es sogar umgekehrt so ist dass man mit mehr raum zum arbeiten an bessere cw werte kommen kann weil man mehr an der form ändern kann. Wenn der Wagen schon ohnehin sehr niedrig und schmal ist und dennoch im alltag zu gebrauchen sein soll sind einem ja mehr oder weniger die hände gebunden was form angeht
Klasse Video nur bei einem bin ich skeptisch. Der Druckguss Die Form für den Guss herzustellen ist sehr teuer. Ich denke das ist ein 3 D Aluminium Druck . Damit wird schon im Flugzeugbau gearbeitet.
Tesla macht es ja jetzt schon für ihre Volumenmodelle. Eine riesige Druckgussmaschine mit fixer Form für Hunderttausende Fahrzeuge pro Jahr, rechnet sich wohl.
👍Der sieht doch klasse aus. Aber der Verbrauch!!? Wenn ich in dem Sitze, dann möchte ich auch gerne mal Spaß/Gas haben/geben. Aber toll, wenn es da hin gehen wird.👍👍👍 Gruß, Carsten Villa Petersberg
Gut erklärt und ein toller Technologieträger. Einige Punkte des Autos sind denoch etwas praxisfremd: 1. wähle ich einen kompakten Akku um die Energiedichte nach Volumen zu erhöhen und verzichte dabei auf eine aktive Kühlung, wird das mit hohen Ladeströme nix. Lange Ladezeiten sind für teure Autos inakzeptabel. 2. Es ist ja nett bei der Leistungselektronik noch 2% rauszukitzeln, aber bei 5 kW Verbrauch bei 100km/h sind das gerade mal 100W Einsparung. Schalte ich die Heizung ein, fließen schnell 3.000 Watt zusätzlich. Man sieht, dass Verhalten der Insassen den Energieverbrauch viel massiver beeinflusst als was noch eingespart werden kann, dass sieht man schon sehr deutlich bei heutigen Modellen. Dazu kommt das diese Verlustleistung für die Hälfte des Jahres (zumindest in unseren Breiten) als Heizenergie verwendet werden kann, das wird bei thermischen Verlusten oft vergessen (auch bei Geräten im Haushalt) 3. schön, dass Technik und Technologie entwickelt wird, aber gegen die chinesische und Tesla Komkurrenz braucht man preisgünstige Modelle , d.h. Hochwertige aber peisgünstige Technik um auch Volumen zu erzeugen, um die nötigen „economy of scales“ zu erreichen, dass wird man das mit Autos jenseits der 80.000€ in Zukunft nicht mehr schaffen. Ein kleiner Fehler: Als Verbrenner hätte der EQXX aufgrund des größeren Kühlers und durch die Abgasanlage keinen cw Weet von 0,17 sondern eher 0,21 so dass der Verbrauch dann auf 3,8 Liter oder so ähnlich steigt. Für mich bleibt ein niedriger Gesamtluftwiderstand das maßgebliche Kriterium für ein gutes Langstrecken BEV, der Rest ist dann sekundär.
Das soll wohl nur ein Schönwetterauto sein. Bzw. gar kein reales Auto. Im Winter bräuchte man für hohe Effizienz ein Wärmemanagement, was Wärme nicht nur der Batterie (zwecks Laden) zuführt, sondern auch aus ihr abziehen kann, um diese dem Innenraum zur Verfügung zu stellen und nicht zu sehr die Heizung verwenden zu müssen. Mercedes wird einige Detailverbesserungen für ihre kommenden Serienfahrzeuge verwenden, sofern die Zulieferer das schaffen.
@@reneh.8817 gneau, dass meine ich ja mit Technologieträger, aber was bringen mir Innovation, die sich nicht in Serie übertragen lassen? Mit einigen geht das ja , wie z.B. die Silizium Anode.
Den Zwiespalt zwischen Aerodynamik und Design kann ich nur alltugut nachvollziehen. Dank immer strenger Abgasnormen sehen schon heutige Verbrenner in Summer immer gleicher aus... Schade eigentlich.
Mal gucken ob es bei E-Autos auch noch Verbrauchsnormen geben wird. Nachdem Motto bei 130km/h maximaler Verbrauch von 250Wh/km bei einer Kompaktklasse. Denn der Strom ist auch nicht ganz emissionsfrei.
Würde ich nicht sagen,es gibt genug Stömungsungünstige Autos SUV genannt,mit Riesenkühlergrill , halt Design vor Funktion. Die Abgasvorschriften sind mittlerweile so streng,das entweder der Ansaugweg total versifft,weil die Abgasrückführung so stark ist,oder der DPF setzt sich zu,oder es wird in thermisch belasteten Motoren nur aus Umweltschutzgründen 0W-20 öko-öl zu lassten der Haltbarkeit des Motors verwendet.
Ich finde diesen Zwiespalt gibt es nicht. In den 50er,60er und 70er Jahren sind so wunderschöne Karoserieformen entstanden, weil die Verbenner nicht so viel Leistung hatten man aber trotzdem schnell sein wollte. Wir stehen nun wieder am Beginn einer solchen Zeit da die Form wieder zur Funktion beiträgt. Außerdem wird durch den Elektroantrieb eine ganz andere Raumnutzung möglich, das wird spannend. In den letzten Jahren sind so viele widersprüchliche Designs entstanden, weil man halt einfach bisschen Ladedruck erhöht und schon fährt das einigermaßen schnell. Ich freu mich auf die Designs der Zukunft.
Dankeschön für Deinen neuerlichen Erklärbar. Bist die Maus für Erwachsene oder doch Löwenzahn für Große. Egal es macht Spaß dir zuzuhören und ab und zu habe ich tatsächlich Literatur gekauft um Dein erzähltes besser zu verstehen. 😊 Was mich jedoch nach dem Genuß dieses Videos interessieren würde, wo läge das Auto wohl mit einem 3Zylinder EcoBoost Motor im Durchschnittsverbrauch auf 100 km?
zur form: goethe sagte es ungefähr so: wenn das auge nicht sonnengleich wäre könnte es die sonne niemals sehen. mit anderen worten: das auge bildet die physikalischen gesetzmäßigkeiten ab. übertragen auf das automobil bedeutet das, dass sie grundsätzlich ähnlich sein MÜSSEN, eben weil die gesetze der physik dieses fordern. und dass beide die solarzellen auf dem dach haben: ja wo sollen sie denn SONST hin? auf den unterboden??
Ich frag mich, warum Mercedes keinen Axial-Flux Motor verwendet von YASA. Es gibt von Magnax, einem belgischen Axial-Flux Motorbauer ein sehr gutes Video bei YT (Januar 2021) mit einem Vergleich eines BMW i3 Motors mit einem eigenen Produkt. Nach deren Aussage, bringt der eigene Axial-Flux Motor einen wesentlich besseren Wirkungsgrad im WLTP Testzyklusbereich (über kompletten Drehzahlbereich). Kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass Mercedes hier plötzlichen den PSM neu erfindet und Wirkungsgrade über 98% aus dem Ärmel zaubert...
Kommt ja noch, aber so schnell ist der wohl noch nicht entwickelt für ein Leuchtturmprojekt wie den EQXX. Hier wirds ein seriennäherer Motor, der (imho) in der Geschwindigkeit rigoros auf den optimalen Bereich limitiert wird um bei mäßiger Autobahngeschwindigkeit die beste Effizienz rauszuholen.
Super Video, wie immer. Gut und schön... Aber allgemein, wer soll sich die Auto's am Ende leisten können? Wenn man daran jetzt denkt, was die E-Auto's jetzt kosten! Dann möchte ich nicht wissen, was die dann kosten...
Die gibts noch gar nicht, ist nur ein Startup was an der Börse Geld eingesammelt hat aber nicht aus den Puschen kommt… Toyota hatte aber beispielsweise schon im Prius Solardächer in Serie schon paar Jahre lang
Der EQXX ist zwar ein Luxusauto bzw gar Konzeptauto, aber endlich mal kein x-tes SUV mit krankhafter Fettsucht die durch riesige Akkus und Motorleistung wieder kompensiert werden soll.
Ich liebe es, wenn der Ingenieur raus kommt - gerne mehr davon. Und keine Angst: es gibt hier draußen genug Zuschauer, die Pulsweitenmodulation kennen…
Mit PWM können glaube die wenigsten etwas anfangen, aber er hat es gut erklärt.
@@thelastguardianofodin2241 Aber gerade deswegen gucken wir doch Bloch lieber als carmaniac.
Meine Erklärung von PWM hat mir mal einen Job verschafft, da es der GF endlich verstanden hatte, was seine bisherigen Techniker ihm sagen wollten.
Das Geilste ist immer Blochs super-verschmitzter Gesichtsausdruck, ganz kurz bevor er dann die Auflösung/Pointe raushaut. 😁😂
Ralf Schmitz in größer XD
@@domi137 Absolut 😁😁
Bitte denke nicht, dass wir umschalten, wenn Du PWM erklärst. Deine Fachkompetenz ist doch gerade der Grund warum wir Dich lieber schauen als carmaniac!
Und Bloch ist nebenbei auch X mal sympathischer, mir zumindest :)
Echt super erklärt. Tolle Arbeit, Alex. Danke auch an das restliche Team. Macht einfach immer weiter so. Ihr seid die Besten.
Herr Bloch sie sind der Hit.
Sehr wenige können komplexe Dinge so anschaulich darstellen.
Grüße
Mir egal, wie das Studio aussieht
Freue mich über jede neue Folge tierisch!
Wie immer sehr gut erklärt. Lieblingsserie.
Bloch erklärt ist super. Aber nicht in diesem Studio. Das ist zu eintönig. Lieber an einem Auto dran, und wenns nur bei einer Testfahrt eines EQS wäre...
Finde ich genau so
Ich fand’s trotzdem gut.
Ich höre die Videos fast immer nur, aber ich finde es für dieses Video absolut angemessen. Er kann sich ja vermutlich nicht gerade dabei bei Mercedes in den Prototypen setzen.
Ich weiß nicht, was an der Optik so oft bemängelt wird. Ich finde das Ding optisch einfach Hammer, auch könnte ich mir geschlossene Radkästen vorstellen, würde auch in meiner Vorstellung ziemlich cool aussehen. Alles in allem gibt mir dieses Auto extreme Cyberpunk Vibes :D
Aber wieder ein tolles Video von Bloch und ein grandioses Konzept von Mercedes.
Das kann man lösen in dem man es optional macht ähnlich wie aerodynamische Alufelgen.
was um himmels willen sind den "cyberpunk vibes"?
Bei dem Beispiel mit dem Fön ging es darum zu zeigen wo die Aerodynamik am Besten ist. Nämlich bei dem Auto das AM WENIGSTEN gerollt ist. Die anderen nämlich hat der Wind einfach weg gedrückt......... 😊👍
Elektrotechnisch wie immer sehr gut erklärt!
Wichtig sind aber auch die leistungsfähigen Treiber für die Endstufen. Denn die FETs haben eine recht hohe Kapazität. Und die muß extrem schnell geladen und umgeladen werden um möglichst steile Flanken zu erhalten. Denn in denen und im Längswiderstand (Drain/Source) stecken die Verluste im Schalttransistor beim Schaltvorgang
Nur bei der Prozentrechnung sollte Herr Bloch dann doch nochmal Nachhilfe nehmen ;-)
Da wäre Germanium besser als Silizium, dann wären die FETs schneller. 10 kWh je 100 km halte ich für sehr ambitioniert, von ;680 km auf 1000 km Reichweite wäre toll. 1750 kg ist für ein großes Auto bei 495kg Batteriegewicht erstaunlich gering.
Sehr gutes Video wie immer. Als Beispiel für die Designangleichung bei guter Aerodynamik könnte man auch Segelflugzeuge anführen: die Rümpfe sehen alle praktisch gleich aus.
Alex, an dieser Stelle möchte ich Ihnen doch endlich einmal sagen, dass Sie und Ihr Kollege Christian Menzel immer wieder , ja, fast Sonne in mein Herz bringen. Sie sind beide immer fröhlich und einfach großartig und ich habe Sie beide mehrfach in der Woche auf dem Plan. Danke für Eure Arbeit.
Wie immer für Laien und Profis bestens geeignet um dazu zu lernen.
Falls Bloch auch einen englischen Kanal hätte, wäre er für etliche Mio Abos gut 👍
Danke für das super Video. Vor ein paar Wochen hat der EQXX die 1.000 geschafft. Ich hoffe das Fahrzeug kommt in Serie
Und es war nach der 1000-km-Fahrt (Sindelfingen - Cassis) über die Alpen sogar noch einiges an Restreichweite übrig.
@@701983 danach dann 1203 km von Stuttgart nach Silverstone
Super Video, vielen Dank! Ich fände ein Video enorm interessant, welches aufdröselt Stan welcher Stelle der cw Wert um wie viel reduziert werden kann. Beispielsweise CLA mit den Felgen des Eqxx usw. Plus eine theoretische Berechnung, wo man bei einem kfz mit üblichen Maßen und ausreichenden Platzverhältnissen (ohne Berücksichtigung von Designaspekten) im Miniumum angelangen könnte. Weiter so :)
sehr detailliert erklärt - sachlich und verständlich. keinerlei geprotze wie bei anderen youtubern - danke!
so gut Leuten zuzuhören, die Ahnung haben wovon sie reden!
Wie immer absolut Klasse erklärt - mit "Spaßmomenten" wie dem Fön :D ;)
Sehr gutes Video. Immer gut, wenn ein Ingenieur die Technik erklärt!
Ein wirklich schönes Projekt von Mercedes. Und sehr kompetent und unterhaltsam erklärt. Danke Herr Bloch, das war gut! Vielleicht können durch solche Projekte auch wieder mehr Menschen zu solchen "sinnvollen" Fahrzeugformen gebracht werden. Der Markt geht ja genau in die andere Richtung, hin zu immer unaerodynamischeren, schwereren SUV-Klumpen. Sehr interessant finde ich auch die Entwicklung der Reifen, dort entsteht sicher auch ein Einsparpotenzial welches sich schnell und gut in der Praxis umsetzen lassen würde.
Sehr guter Beitrag! bzgl. Gewicht haben mir die Alubremsscheiben noch gefehlt. Ob sowas in Serie kommt bleibt abzuwarten. Bitte mal einen Beitrag zum wichtigsten Bauteil Akku machen. Akkutechnologien - wo geht die Reise hin? Wertverlust/Wiederverkaufswert jetziger E-Autos.
ich hoffe das der Mercedes EQXX in Serie geht, weil ich den sehr beeindruckend finde und um eben zu zeigen was bei E-Autos alles noch möglich ist.
Die Erklärung mit dem Wechselrichter fand ich gut!
Danke sehr!
Allein schon für "Und ihr wisst: Das wird gut" lohnt sich jedes Video😁
Danke an Herrn Bloch und das Team.
20:10 Warum benutzt man denn keine Wechsel- bzw. Drehstromakkus? ;-P
Super Video, für mich auch nicht zu lange, dann doch einfach ein zwei Teilen schauen, einfach die Pause Taste drücken ;-)
Ein sehr informatives Video. Einfach einzigartig
Pulsweitenmodulation kannst gleich wieder vergessen.... ok, vergessen.... Pulsweitenmodulation, ein unvergesslich tolles Ding. Echt super Pulsweitenmodulation.... kanns mir jetzt gut merken. Danke
Gut die Physik verstanden und erklärt. 0,374 Quadratmeter und 2,17qm beim EQXX - aber auch das Gewicht und die Rekuperation entscheiden über den Verbrauch. Man kann sich nicht vorstellen , dass das ein bezahlbares Serienfahrzeug wird.
Ob man die aktive Kühlung weglassen sollte? Die Frage ist doch wie lange hält die Batterie, wenn Sie extremen Bedingungen unterworfen wird.
Sehr gut gemachtes Video!
Der durchschnittliche Wirkungsgrad eines guten Diesel liegt bei nicht mehr als 16%. 40% Wirkungsgrad hat der nur bei optimaler Auslastung.
Well to wheel, erst Recht!
Woher hast du die 16%?
Das war gut wie immer, danke Alex Bloch 😃👍
Mich würde interessieren, was genau Hollywood zur Strukturoptimierung mittels FEM beigetragen hat. Sieht mir nach stink-normalen PreProcessoren für das Erstellen und Morphen von FE-Netzen aus?! Für die Visualisierung von Topologie-Optimierungen z.B. braucht man jetzt auch nicht wirklich extra fancy Programme. Genug Rechenleistung gibts zudem bei jedem OEM aufm Cluster/Rechenzentrum 🤔
Vielen Dank für das Video, toll erklärt! Es scheint, dass sich trotz der Effizienz und Designs klassische Außenspiegel durchgesetzt haben.
Ich erkläre den Zusammenhang von CW-Wert und Stirnfläche gerne im Vergleich zu Schraubenfestigkeitkeitsklasse und Schraubenquerschnitt . Eine Schraube der Klasse 8.8 in M12 hält schließlich weniger als eine Schraube der Klasse 8.8 in M24. Weil die Festigkeit mit der Querschnittsfläche multipliziert werden muss. Natürlich vereinfacht gesagt, hinter Klasse 8.8 steckt mehr.
Erklär es lieber mit Alkohol. Was mit weniger Umdrehung macht dich weniger schnell besoffen. Wenn du allerdings zu viel davon trinkst, hast du am nächsten tag trotzdem n kater
Alex, ,noch zwei Hinweise zum Inverter: Die Glättung wird im wesentlichen durch die Induktivitäten des E-Motors bewirkt. Der gezeigte Kondensator(ist ja auch nur einer) ist m.E. ein Glättungskondensator für die Versorgungsspannung des Inverters, die u.a. Rückwirkung auf die Spannungsquelle und die zuführende Leitung minimiert. Die Pulsbreitenmodulation wird zwischen oberen und unterem maximalem Spannungspunkt = Batteriespannung durchgeführt, aber nicht um den "Nulldurchgang" des Sinus bei halber Batteriespannung. D. h. am SInus-Minimum wird "selten" durchgeschaltet, am SInus-Maximum sehr "häufig". Prinzipiell ist das Verfahren der sinusabhängigen Pulsbreitenmodulation aber richtig gezeigt.
Ja. Tolles Video. Selbst als Elektro Ingenieur kann man an den Ausführungen nicht wirklich was aussetzen. Korrekte Verwendung der Begriffe und für eine so breite Masse erstaunlich detailliert. Hut ab.
Beim Inverter ist die Auslegung des Zwischenkreis sehr entscheidend für den Wirkungsgrad. Auch die Spannungsabfälle an den Halbleiter-Schalter-Bauelementen sind prozentual gesehen bei höherer Spannung (900V) nicht so hoch und der Wirkungsgrad wird besser.
Info: Es ist auch möglich einen Stromzwischenkreis mit Spulen anstelle eines Spannungsgeführten Zwischenkreis mit Kondensatoren zu bauen.
Vorteil: Der Strom und damit das Magnetfeld in der E-Maschine hat einen 100% Sinus.
Nachteil: Beim abschalten kann es zu sehr hohen Spannungen kommen, weil die Spulen den Strom halten wollen.
Moin, ist in diesem Fall nicht die Gleichspannung des Akkus der Zwischenkreis? Soweit ich weiß wird die 800V Technik von Porsche und co nur zum Laden genutzt um mehr Leistung bei Einhaltung der Stecker/Leitungs Spezifikationen zu realisieren. Bei der Entladung, also Fahren, werden die ca. 400V geschaltet für das Drehfeld. Natürlich würden die Verluste beim Schalten von 800V weniger Verluste bedeuten, dann muss aber auch alles diese Spannung vertragen. Hast Du hierzu nähere Infos?
Die Spannung des Akkus umzuspannen finde ich nicht so klug, da kann man besser das Verhältnis Parallel und Reihenschaltung der Zellen ändern.
@@Interceptor3000 dieses Verhältnis kann man nur leider nicht wirklich umpolen, ist mechanisch festgelegt durch die Konfiguration der Batterie, wie sie eben im Unterbau verbaut ist. Beim Taycan zum Beispiel 198 Zellen in Serie und 2 parallel
@@HansPeter-pm1gq doch natürlich geht das, der taycan schaltet seine Module auch in Reihe oder parallel, je nach dem ob er an 400v oder 800v lädt.
@@Interceptor3000 nein, das macht die ladelektronik. Diese regelt dann von 400 auf 800v mittels einem dc/dc wandler
Wieder super informatives Video, toll und verständlich erklärt!
Gruß
CampFeeling
Super spannend! Bei 120/130 km/h wären das dann so ca. 700-800 km.
Das sind absolute Verbrennerreichweiten!
Also keine 1000? 😭
@@abraxastulammo9940 Wer kennt ihn nicht den 1000 km Fahrer
@@pieterg7461 bin jetzt wegen Heimarbeit viel Kurzstrecke gefahren und komme nur 400km mit meinem Benziner. Ist das schlecht?? Keine ernsthafte Frage ;-)
Aber aktuell ist es ja schwer ein Auto mit dieser Reichweite ( normal komme ich viel weiter) zu einem ok Preis als E Variante zu bekommen.
Einfach top Alex !
Mehr kann man net sagen
wie immer absolut genial erklärt !
Vielen Dank für dieses extrem informative Video: Die Reihe "Bloch erklärt" gehört für mich mittlerweile zu den mit Abstand besten Formaten, da hier Objektivität groß geschrieben wird.
Kurz zum Inhalt: Ich finde es super, das die Aerodynamik immer stärker in den Fokus rückt - jeder, der schon mal mit dem Fahrrad bei etwas Gegenwind unterwegs war, weiß, wie viel Luftwiderstand ausmacht. Seit langer Zeit macht man sich daher im Radsport intensive Gedanken darüber, wie man durch eine verbesserte Aerodynamik den Wirkungsgrad verbessern kann, weil man hier den "Motor" (sprich: Mensch) nicht einfach mal mit mehr Leistung ausstatten kann. Ich hoffe, dass dieser Trend nun auch in der Automobilindustrie weiter anhält!
Danke, mal wieder ein genialer Beitrag! Die Bedeutung der Felgen-Reifen-Kombination für die Aerodynamik kann nicht genug betont werden, das merkt man auch in der Praxis deutlich. Man muss sich nur mal vorstellen, dass bei drehenden Speichenrädern der obere Teil der Speichen im Grenzfall mit doppelter Geschwindigkeit gegen den Fahrtwind laufen. Da macht es einen deutlichen Unterschied, ob ich eine geschlossene Radform habe oder die Speichen offen bleiben. Bleibt dann nur wieder die Frage nach der Belüftung der Bremsen. Es ist toll, anhand so einer Studie zu sehen, was alles möglich ist, aber es gibt ja leider einige Widersprüche zwischen optimaler Aerodynamik und Praxistauglichkeit bzw. Optik, das sieht man ja schon beim EQS. Ich denke da an Platz im Innenraum, Kopffreiheit auf der Rückbank, Zulademöglichkeiten, "Wiederholbarkeit" der Leistung bei Schnellladevorgängen aufgrund fehlenden aktiven Batterietemperaturmanagements usw. Obwohl, wenn man 800 km auf der Autobahn ohne Nachladen fahren kann, stört einen dann vielleicht auch eine Ladepause von bis zu 60 Minuten nicht mehr so sehr...
Professor Dr. Dr. Bloch erklärt! Sehr schön ... weiter so.
Sehr interessant. Wieder was gelernt.
Alles super erklärt, wie immer. Mir wäre es aber lieb, wenn Herr Bloch auch die Leistungen der Zulieferer erwähnt. Denn diese sind es, die die Technik im Detail entwickeln und in Serie bringen. Aktuell kommt bei den EQ-Modellen ja der gesamte Antriebsstrang plus Batterie von diversen Zulieferern, auch Fahrwerkselektronik, Assistenzsysteme und Infotainment usw. Es ist also die Frage, wann ein Bosch, Vitesco, Valeo usw. Inverter und E-Maschinen mit 98, 99% Wirkungsgrad hinbekommen. Erst dann kann ein EQXX damit tatsächlich aufwarten, und nicht nur im Computermodell.
Will Mercedes nicht Komponenten wie Antriebsstrang usw. selbst entwickeln und herstellen? Ganz ohne Zulieferer geht es natürlich nicht - dennoch will man sich unabhängiger machen und die Technik am Ende besser integrierbar.
@@alexm.3865 Ja, da man nimmt das Thema BEV wohl jetzt langsam ernst und der Betriebsrat macht Druck in Richtung Eigenfertigung. Aber da reden wir von 2024/2025. Bis dahin sehe ich auch einen EQXX nicht mit den genannten Specs auf der Straße.
@@reneh.8817 Der EQXX soll in diesem Frühjahr mit einer Straßenzulassung die Reichweite "erfahren". Wird man ja sehen, was der dann kann.
Gespannt bin ich tatsächlich aber auch eher darauf, was in der Serie landet. Hat auf jeden Fall Potential. Auch den Druck / Guss des Hecks finde ich spannend. Offenbar geht man noch einen leicht anderen Weg als Tesla, indem man mehr in Richtung bionische Struktur der Verstrebungen schielt.
@@reneh.8817 Einfach die Rekordfahrt im Frühjahr abwarten.
Schön den Dyson! :D Der Alex gönnt sich!
Warum gestaltet man die hintere Radhausverkleidung nicht transparent (und herausnehmbar zwecks Reinigungsfähigkeit)? Analog zum Visier beim Rodel- oder Bob-Helm
Ich hoffe der kommt. Es ist wunderbar zu sehen wie endlich wieder bei Verbrauch und Aerodynamik ans Limit gegangen wird. Und dabei auch noch optisch überaus Ansprechend.
grandioses Video, Respekt!
warum sind beim mclaren speedtail die vorderen Felgen verkleidet und die hinteren nicht?
Sehr gutes Video! Finde es super wie du deine Ingenieur-Kenntnisse gut weitergeben kannst. Ich wollte fragen, ob du ein ähnliches Video zum Aptera rausbringen könntest mit einem cw-Wert von 0.13? Allgemein finde ich dass in Deutschland, Schweiz und Östreich noch zu wenig über den Aptera geredet wird, ich fände es wichtig dass der auch hier Unterstützung findet!
Sehr interssant ! Danke !
Deine Videos sind wie immer grandios gut erklärt.
Schade für Mercedes, dass sie ihn erst nach dem KIA EV6 veröffentlicht haben, denn er erinnert sehr an diesen und ich bin nicht sicher ob Mercedes sein Flagschiff mit Kia in Zusammenhang sehen möchte.
Zum Glück fängt Mercedes endlich damit an First-Principles-Thinking umzusetzen, die erfahrenen und gescheiten Ingenieure haben sie ja sicher noch.
Aber beim Thema Silizium und Anode sprichst du von einer Siliziumanode aber das ist nicht der Fall, es geht um Graphit mit 10-30% Siliziumanteil. Eine 100% Siliziumanode ist aktuell meines Wissens nach nicht einmal im Labor möglich.
Tesla zum Beispiel will bis zu 30% Silizium in die Anode bekommen.
Es kommt für mich so rüber als würdest du entweder Graphit oder Silizium meinen.
Den ganzen Clowns, die jeden Mercedes mit einem Kia vergleichen, kann man eh nicht helfen
@@MaticTheProto kann ich doch nichts dafür, dass der EQXX aussieht wie ein lang gezogener KIA, ich kaufe beide Marken nicht wegen verschiedener Gründe 😅
Schönen Tag.
@@cybergigafactory ich meinte mit Clowns nicht dich, keine Sorge
Sehr gutes Format
Ich bin der Meinung dass beim Test der Spielzeugautos der den kürzesten Weg auf dem Tisch macht am besten von der Aerodynamik ist weil der kleinste Widerstand den kürzesten Gegenstück macht. Falls ich falsch bin dann bitte eine Antwort mit Erklärung.. Trotzdem finde ich dass Bloch erklärt eine super Sendung ist.
Genau so ist es auch
Woher kommt das fundierte Wissen über die Elektrotechnik, Mosfet und PWM?
Hätte ich jetzt einem Autojounalist nicht zugetraut. Wiki angeschmissen und siehe da. Der Bloch hat nen Diplom in
E-Technik. Und aus nem Ozi kriegt er auch ein Bild raus.
Respekt.
Der Bloch hat Elektrotechnik studiert.
Aber........ der Strom, welcher relevant ist, wird durch eine Drossel geglättet und nicht durch den Kondensator.(der glättet nur die Spannung),
Aber trotzdem: Er hats drauf, das Zeug für Laien in begreifbarer Weise zu erklären, trotzdem befürchte ich, dass die Masse der dt. EV Blogger das Ganze trotzdem nicht begreifen könnten, dort fehlt es halt am entsprechenden Basiswissen.
Das Thema ist für mich als in diesen Technologien seit 35 Jahren zu Haus, adequat und kompetent ausgeführt, wer sich die Zeit nicht nehmen will, der möge halt auf dem Stand verweilen, das der Saft aus der Steckdose kommt und tut was es soll.........
Daher wie schon immer am Anfang ausgeführt: Das wird und war gut! Der Benchmark in der dt Auto-blogger Szene!
@@TheBikerWolf1 Richtig. Leider beklagen sich viele Konsumenten hier, dass Blochs Videos zu lang sind. Nach 10 Minuten werden viele nervös und brechen ab. Damit verweilt man dann eben auf dem von dir beschriebenen Niveau. Stell dir mal vor, er hätte noch die Frequenzumrichtung erklärt...
@@reneh.8817 Diese Klientel folgt halt lieber den Typen, welche ihr Halbwissen mit Klamauk auffüllen, jede und alle noch so schräge Fehlentwicklung über den Klee loben, Selbstdarstellung wichtiger als Inhalt ist, damit die Kohle via ihrer Werbeplatzierung entsprechend fliesst.....
Relevanz hat Bloch und auf etwas tieferem Niveau die Truppe, welche Marken neutral selbst eigene Wertschöpfung im Mobilitätssektor betreibt. Der grosse Rest der Influenzer sollte man bestensfalls als eine Art Unterhaltungs-Genres verstehen, wo ab und an Fragmente in Live Beiträge nützlich sind, wenn man den Kommentar abstellt.
Hallo Alexander, es war richtig gut!
Top erklärt!
Wieder super erklärt..... Danke dafür....... Grüße Roland
Ich schließe mich den Vorrednern an: Bloch erklärt ist ein tolles Format, aber diese Eintönigkeit des Studios ist unerträglich.
Nettes Werbefilmchen, Als Prototypen oder Studien habs schon viel radikales. Im Verbrenner auch das 1L Auto. Wann werden die so in Serie ausgeliefert? Kann ich Ihn schon bestellen? Ja in Deutschland ist es schon Serie wenn man irgendwie 200St. Gebaut bekommt. Aber Studien, kleinSerien oder 100k€ Karren werden nicht die Lösung sein. Wo sind die alltagstauglichen Limousinen die dann auch lieferbar sind? Wie währs mit einer Studie hierzu? Ich denke auf produktionstechnischer Ebene sollten sie eher Arbeiten, hier hapert es tatsächlich.
Ist das eigentlich Werbung für Dyson, oder liegt der Fön da zufällig die ganze Zeit?
Sehr gut erklärt wie immer.. top job Alex (y)
Die Batteriezellen sollen ja wohl von CATL kommen. Interessant wäre zu erfahrennwie weit die Zellen von der Serie sind oder ob die auch nach ein paar hundert Zyklen platt sind, wie bei bisherigen LiIon-Akkus mit Silziumanode. Zerstört durch die große Volumenänderung beim laden / entladen, die Alex erwähnte.
Wenn die Siliziumande allerdings funktioniert und hinreichend zyklenfest, ist bedeutet dies für die gesammte Elektromobilität einen gewaltigen Sprung nach vorne.
Angeblich handgewickelt. 😲
Erklärbär mit Föhn cars. Hammer 🔨
Der EQXX erinnert mich persönlich an den Loremo aus Anfang der 2000er Jahre (mit sicher deutlich mehr Potential jemals in eine Klein-Serienfertigung zu kommen).
Ein Tesla Model 3 ist für mich eine bezahlbare Alternative zum 1,5l Diesel Äquivalent/100km Fahrzeug. Man kann es sogar bestellen und es wird noch in diesem Jahr geliefert.
Lieferzeit August '21 für den Basis TM3 mit 18" (muss man umschalten).
Genau
Ich fürchte, dieses Auto ist so hochoptimiert, dass eine Serienherstellung so teuer wäre, dass es kaum jemand kaufen würde. Also wird es wohl genau da landen, wo die VW XL1 Ökoautos auch. Also in irgendeinem Museum.
Ja, klar wird es nicht in Serie gehen. Aber dennoch ist es ein Blick in die Zukunft. Das war bei den ultra sparsamen Verbrennern nicht so, weil es keine Nachfrage dazu gab.
Stirnflächen über 2qm sind leider nicht "sehr wenig". Schaut man sich Werte von früher aus den 60ern/70ern/80ern an, waren Werte im Bereich 1,8 bis 1,9 normal, teilweise findet man auch Extreme bis runter auf 1,2 (D-Type). Vielleicht wäre ja ein Luftwiderstands-Label Mal praktisch, damit man direkt vor Augen geführt bekommt, was für eine Schrankwand man sich da anschafft.
Absolut richtig, besser kann man es nicht sagen.
Wie immer ein super Video, diese Serie ist einfach top.
Super..
Kleiner Kommentar außerhalb des Protokolls: der 1. Opel Astra (f) GSI hat auch eine Kühlluftabfuhr nach oben links und rechts in der Motorhaube.. Aber noch nicht geführt... Leider finde ich nichts wieviel delta CW und delta CA das gebracht hat..
Würde mich sehr interessieren:-)
Mal wieder ein cooles Video und definitiv auch cool was Mercedes da angekündigt hat.
Das Problem mit der Durchschnittsgeschwindigkeit ist ja nur leider immer, dass die Geschwindigkeit mit der 3. Potenz in den Verbrauch eingeht. Ein gleichmäßig verteilter Mix aus 80 km/h (Baustellen) und 120 km/h ergibt zwar 100 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit allerdings nicht den gleichen Verbrauch, der sich bei konstanter Fahrweise von 100 km/h ergeben würde. Schon allein deswegen wird es Abweichungen zu den theoretisch simulierten 1000 km Reichweite geben. Ist ja aber eh mehr eine symbolische Schwelle 😊
Gruß!
Danke für das Video, mich hätte interessiert ob es auch echte originelle Neuheiten an dem Auto gibt. Es wirkt doch eher wie eine ziemlich aufwendige Zusammenstellung von bekannten Stellschrauben? Hoffentlich wird sich Mercedes darauf nicht ausruhen.
Bin sehr gespannt auf den EQE und dessen Preis.
Tolle Arbeit, wie immer... Pfälzer halt. Kiste kauft trotzdem keine Sau,...
und schade das mercedes beim eqxx den unterboden nicht gezeigt hat
Mein damaliger Lupo 3L war auch ein 3 Liter Auto. Was wäre, wenn man den XL1 als E Fahrzeug bauen würde?
Theoretisch würde ein Kleinwagen (Polo oder ähnliches) mit 50kw Akku 500km weit kommen. So eine Art Mini E-Scirocco. Würde ich sofort kaufen. Endlich mal kein SUV.
Man bekommt keinen Kleinwagen mit einem solch niedrigen cw-Wert hin. Also zumindest wenn der eben so lang wie Polo und Co sein soll und eben auch wie diese eine Rückbank haben auf der Menschen sitzen können.
@@sebastiannolte1201 Rückbank ist total überbewertet
Ein wunderschönes Auto!
Ob es Menschen gibt die Herrn Bloch sehen ohne ein Like da zu lassen? 🤔
Tolle Videos. Immer wieder gern gesehen. Gibt es ein Video über das Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)? Und Hinterachslenkung?
Würde mich sehr interessieren. Grüße
Danke Alex👍
13:00 soweit richtig, aber ich nehme mal an dass es sogar umgekehrt so ist dass man mit mehr raum zum arbeiten an bessere cw werte kommen kann weil man mehr an der form ändern kann.
Wenn der Wagen schon ohnehin sehr niedrig und schmal ist und dennoch im alltag zu gebrauchen sein soll sind einem ja mehr oder weniger die hände gebunden was form angeht
Entscheidend ist letzten Endes aber das Produkt A•cw
Klasse Video nur bei einem bin ich skeptisch.
Der Druckguss
Die Form für den Guss herzustellen ist sehr teuer.
Ich denke das ist ein 3 D Aluminium Druck . Damit wird schon im Flugzeugbau gearbeitet.
Tesla macht es ja jetzt schon für ihre Volumenmodelle. Eine riesige Druckgussmaschine mit fixer Form für Hunderttausende Fahrzeuge pro Jahr, rechnet sich wohl.
Matra Laser ist das Vorbild.
👍Der sieht doch klasse aus. Aber der Verbrauch!!? Wenn ich in dem Sitze, dann möchte ich auch gerne mal Spaß/Gas haben/geben. Aber toll, wenn es da hin gehen wird.👍👍👍
Gruß, Carsten Villa Petersberg
Wie groß ist eigentlich der Anteil von derBordelektrik über die 12V Starterbatterie im Verhältnis zur verbleibenden Bruttokapatität des Antriebsakkus?
Üblicherweise zwischen 1kw und 3kw je nach dem ob Sitzheizung Soundsystem etc. Genutzt wird..
Gut erklärt und ein toller Technologieträger. Einige Punkte des Autos sind denoch etwas praxisfremd:
1. wähle ich einen kompakten Akku um die Energiedichte nach Volumen zu erhöhen und verzichte dabei auf eine aktive Kühlung, wird das mit hohen Ladeströme nix. Lange Ladezeiten sind für teure Autos inakzeptabel.
2. Es ist ja nett bei der Leistungselektronik noch 2% rauszukitzeln, aber bei 5 kW Verbrauch bei 100km/h sind das gerade mal 100W Einsparung. Schalte ich die Heizung ein, fließen schnell 3.000 Watt zusätzlich. Man sieht, dass Verhalten der Insassen den Energieverbrauch viel massiver beeinflusst als was noch eingespart werden kann, dass sieht man schon sehr deutlich bei heutigen Modellen. Dazu kommt das diese Verlustleistung für die Hälfte des Jahres (zumindest in unseren Breiten) als Heizenergie verwendet werden kann, das wird bei thermischen Verlusten oft vergessen (auch bei Geräten im Haushalt)
3. schön, dass Technik und Technologie entwickelt wird, aber gegen die chinesische und Tesla Komkurrenz braucht man preisgünstige Modelle , d.h. Hochwertige aber peisgünstige Technik um auch Volumen zu erzeugen, um die nötigen „economy of scales“ zu erreichen, dass wird man das mit Autos jenseits der 80.000€ in Zukunft nicht mehr schaffen.
Ein kleiner Fehler: Als Verbrenner hätte der EQXX aufgrund des größeren Kühlers und durch die Abgasanlage keinen cw Weet von 0,17 sondern eher 0,21 so dass der Verbrauch dann auf 3,8 Liter oder so ähnlich steigt.
Für mich bleibt ein niedriger Gesamtluftwiderstand das maßgebliche Kriterium für ein gutes Langstrecken BEV, der Rest ist dann sekundär.
Das soll wohl nur ein Schönwetterauto sein. Bzw. gar kein reales Auto. Im Winter bräuchte man für hohe Effizienz ein Wärmemanagement, was Wärme nicht nur der Batterie (zwecks Laden) zuführt, sondern auch aus ihr abziehen kann, um diese dem Innenraum zur Verfügung zu stellen und nicht zu sehr die Heizung verwenden zu müssen.
Mercedes wird einige Detailverbesserungen für ihre kommenden Serienfahrzeuge verwenden, sofern die Zulieferer das schaffen.
@@reneh.8817 gneau, dass meine ich ja mit Technologieträger, aber was bringen mir Innovation, die sich nicht in Serie übertragen lassen? Mit einigen geht das ja , wie z.B. die Silizium Anode.
Als Verbrenner wäre der sicher 400 kg leichter.
Den Zwiespalt zwischen Aerodynamik und Design kann ich nur alltugut nachvollziehen.
Dank immer strenger Abgasnormen sehen schon heutige Verbrenner in Summer immer gleicher aus...
Schade eigentlich.
Mal gucken ob es bei E-Autos auch noch Verbrauchsnormen geben wird. Nachdem Motto bei 130km/h maximaler Verbrauch von 250Wh/km bei einer Kompaktklasse.
Denn der Strom ist auch nicht ganz emissionsfrei.
@@hendrikwirtz8418 Verbrauchsnormen gibt es bei Verbrennern doch jetzt auch nicht.
Würde ich nicht sagen,es gibt genug Stömungsungünstige Autos SUV genannt,mit Riesenkühlergrill , halt Design vor Funktion.
Die Abgasvorschriften sind mittlerweile so streng,das entweder der Ansaugweg total versifft,weil die Abgasrückführung so stark ist,oder der DPF setzt sich zu,oder es wird in thermisch belasteten Motoren nur aus Umweltschutzgründen 0W-20 öko-öl zu lassten der Haltbarkeit des Motors verwendet.
Ich finde diesen Zwiespalt gibt es nicht. In den 50er,60er und 70er Jahren sind so wunderschöne Karoserieformen entstanden, weil die Verbenner nicht so viel Leistung hatten man aber trotzdem schnell sein wollte. Wir stehen nun wieder am Beginn einer solchen Zeit da die Form wieder zur Funktion beiträgt. Außerdem wird durch den Elektroantrieb eine ganz andere Raumnutzung möglich, das wird spannend.
In den letzten Jahren sind so viele widersprüchliche Designs entstanden, weil man halt einfach bisschen Ladedruck erhöht und schon fährt das einigermaßen schnell.
Ich freu mich auf die Designs der Zukunft.
@@sebastiannolte1201
Quasi schon, da die produzierten Abgase ja direkt mit der verbrannten Spritmenge in Zusammenhang stehen.
Super, fesselnd und kurzweilig gemacht. Aber warum sprichst du von einem Wechselstrommotor, besser oder richtig wäre doch Drehstrommotor.
Dankeschön für Deinen neuerlichen Erklärbar. Bist die Maus für Erwachsene oder doch Löwenzahn für Große. Egal es macht Spaß dir zuzuhören und ab und zu habe ich tatsächlich Literatur gekauft um Dein erzähltes besser zu verstehen. 😊
Was mich jedoch nach dem Genuß dieses Videos interessieren würde, wo läge das Auto wohl mit einem 3Zylinder EcoBoost Motor im Durchschnittsverbrauch auf 100 km?
Welche Uhr trägt der werte Moderator?
zur form: goethe sagte es ungefähr so: wenn das auge nicht sonnengleich wäre könnte es die sonne niemals sehen. mit anderen worten: das auge bildet die physikalischen gesetzmäßigkeiten ab.
übertragen auf das automobil bedeutet das, dass sie grundsätzlich ähnlich sein MÜSSEN, eben weil die gesetze der physik dieses fordern.
und dass beide die solarzellen auf dem dach haben: ja wo sollen sie denn SONST hin? auf den unterboden??
Also ich weiß nicht wie Bloch bei den Heck nicht an erinnerungen alter Oldtimer reden kann.. irgendwie erinnert mich das auf jeden Fall an alte oldies
Frage mich nur, wie BMW mit dem Brummer iX ebenfalls sehr hohe Reichweiten hinbekommt. Macht Mercedes ggf zu vie falsch trotz der ganzen Effizienz ?
Ich frag mich, warum Mercedes keinen Axial-Flux Motor verwendet von YASA. Es gibt von Magnax, einem belgischen Axial-Flux Motorbauer ein sehr gutes Video bei YT (Januar 2021) mit einem Vergleich eines BMW i3 Motors mit einem eigenen Produkt. Nach deren Aussage, bringt der eigene Axial-Flux Motor einen wesentlich besseren Wirkungsgrad im WLTP Testzyklusbereich (über kompletten Drehzahlbereich). Kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass Mercedes hier plötzlichen den PSM neu erfindet und Wirkungsgrade über 98% aus dem Ärmel zaubert...
Kommt ja noch, aber so schnell ist der wohl noch nicht entwickelt für ein Leuchtturmprojekt wie den EQXX.
Hier wirds ein seriennäherer Motor, der (imho) in der Geschwindigkeit rigoros auf den optimalen Bereich limitiert wird um bei mäßiger Autobahngeschwindigkeit die beste Effizienz rauszuholen.
Super Video, wie immer. Gut und schön... Aber allgemein, wer soll sich die Auto's am Ende leisten können? Wenn man daran jetzt denkt, was die E-Auto's jetzt kosten! Dann möchte ich nicht wissen, was die dann kosten...
Seit wann gibt es denn Sono Motors ?
Und wo kann man den kaufen ?
Die gibts noch gar nicht, ist nur ein Startup was an der Börse Geld eingesammelt hat aber nicht aus den Puschen kommt…
Toyota hatte aber beispielsweise schon im Prius Solardächer in Serie schon paar Jahre lang
Der EQXX ist zwar ein Luxusauto bzw gar Konzeptauto, aber endlich mal kein x-tes SUV mit krankhafter Fettsucht die durch riesige Akkus und Motorleistung wieder kompensiert werden soll.
Tolles Auto, tolles Video 👍🏻