Super interessantes Video mit interessanten und wichtigen Fakten, die ich vorher noch nicht wusste… Wahnsinn wie gut deine Videos alle sind Dein Channel ist wirklich einer der besten die es auf UA-cam gibt 👍
Wieder mal sehr interessant. Meine Frau ist auch glücklich darüber, dass ich UL fliege und kein SEP mehr fliege, eben weil beim UL ein Gesamtrettungssystem vorhanden ist. Im Winter muss ich meine Rettung ausbauen, da wird dann der Schirm neu gepackt. Insgesamt fühle ich mich im UL wesentlich sicherer durch das Gefühl immer einen Fallschirm dabei zu haben. Grüße aus EDVM 👋
Oh, jemand aus Hildesheim, nice! Grüße! 😎 Ja, das Packen ist immer ein bisschen nervig, weil es oft langwierig und etwas aufwendig ist. Aber es ist ja immerhin nur alle sechs Jahre der Fall. Und die Sicherheit würde ich dafür auch nie aufgeben. Von daher: Augen zu und durch… 😉
Ein wichtiges Thema, wie immer Klasse präsentiert. Ich gehöre auch zu denen,die bei der Abstimmung mit Ja gevotet haben. Auch wenn ich das Ding nie live sehen will, aber die beste Versicherung ist immer die, die man nicht braucht. Letztens erst vor kurzem wieder bewiesen bei dem Piloten, der bei Elmau sein neues UL nicht mehr in den Griff bekommen hat und über dem Wald die Rettung auslösen musste. Sowohl er als auch sein Mitflieger haben überlebt, obwohl sie in die Bäume gekracht sind.
Stimmt, den Vorfall habe ich auch mitbekommen! 😮 Glück gehabt! Und Mut gehabt! Also, um die Rettung zu ziehen. Denn das ist wirklich nicht selbstverständlich! 🍀💪 Auch, wenn es für den Piloten offenbar nicht das erste "Unglück" war. Aber das steht auf einem anderen Blatt Papier... 😬
Hallo Markus, danke für die guten Erläuterungen. Wiedermal sehr schön und packend erklärt. Kaum hat man angefangen das Video zu schauen, ist es auch schon wieder vorbei. Bleib dran und mach weiter so.
Wenn man als Pilot entscheiden muss, ob man die Kiste heil runter bringen kann oder lieber die Rettung zieht, ist man bereits in einer extremen Stresssituation. Ob man dann noch die Coolness hat und zudem die Bedingungen zu 100% stimmen, wage ich zu bezweifeln. Deshalb dir herzlichen Dank, das Thema aufgegriffen zu haben und daran zu appellieren, im Zweifel die Rettung vorzuziehen.
Danke für das tolle Video … habe mir schon immer viele Fragen rund um das Rettungssystem gestellt und einige sind geklärt … finde es klasse dass Du einen treffsicheren Riecher hast mit Deinen Videos … fast immer kommt genau das Thema, das mich gerade interessiert - klasse .. weiter so!!! offene Fragen sind noch: Warum kann man das Rettungssystem nicht irgendwie gegen das Auslösen sichern, wenn der UL doch ohne ausgelöstes Rettungssystem abgestürzt ist … ich las letztens in einem Beitrag, dass die Verunfallten erst geborgen werden konnten nachdem das Rettungssystem „entschärft“ wurde. Wenn man sich früh entscheidet die Rettung zu ziehen - kann man „vorausplanen“ wo die Reise hingeht - sprich erst weg von bewohnter Siedlung, See, Wald wenn möglich und erst dann ziehen um sicherzustellen, dass man auf freiem Gelände „aufschlägt“ … kommt sicher auf die Situation an … vermute der Erdkontakt ist dann nicht so „Butter“ wie eine gute Landung durch den UL-Piloten
Danke für Dein positives Feedback! 😉👍 Ich habe 2015 leider hautnah einen Unfall mit Todesfolge miterleben müssen. Ich denke, dass ein Rettungsgerät bei der geringen Höhe nicht mehr geholfen hätte. Ich bin damals zum Unfallort gerannt (keine 50 m entfernt) und habe den Piloten bereits vermeintlich leblos in seinem Wrack liegen sehen. Überall roch es sehr stark nach Benzin. Also habe ich zuerst die Zündung ausgeschaltet und unmittelbar danach geholfen den Piloten zu bergen und vom Wrack zu entfernen, um erste Hilfe leisten zu können. Auf diese Weise konnten die Rettungskräfte nach Eintreffen direkt (!) Maßnahmen einleiten, ohne auf das Rettungsgerät Acht geben zu müssen. Denn der Pilot lag ja nun außerhalb des Wracks, einige Meter davon entfernt. 👍 Anschließend habe ich mit jemandem von der Bezirksregierung, der damals den Unfall untersucht hat, über den Verlauf gesprochen (die BFU war damals nicht beteiligt). Er gab mir zunächst zu verstehen, dass die Zündung bitte eingeschaltet bleiben soll, was ich bis heute nicht so richtig verstehe. Denn es liefen Benzinpumpen und das Benzin lief nur so aus den Flächen. Andererseits sagte er mir dann, dass man - sofern man über die entsprechende Sachkenntnis verfügt, die man als UL Pilot ja inne hat - das Rettungsgerät auf dem Boden auslösen soll, sofern dadurch niemand gefährdet wird. Dadurch hätten Rettungskräfte ungehinderten Zugang zum Unfallopfer und können direkt handeln. Auf eine spätere, schriftliche Nachfrage bei der Bezirksregierung, ob das alles wirklich so gemeint war, habe ich bis heute leider keine Antwort erhalten... 🤷♂️
Ein Wichtiges Thema über das du hier sprichst und mit gutem Inhalt und schön Erklärt. Zwei Sachen sind mir jedoch aufgefallen, die mich zu dem Komentar bewegen: 1. ULs sind wirklich keine Luftfahrzeuge. Leide sagst du das mit Ironischem Ton und da geht einfach etwas verloren. Ich weiß, dass das in der UL-comunity gerne mit so einem Augenzwinkern gesagt wird (bin selber ULer) aber es ist doch ziemlich wichtig sich stehts bewust zu machen, dass die Anforderungen an so ein UL deutlich geringer sind als an Echos. Sich stets bewust zu machen, dass auch der Motor nicht zertifiziert ist (auch wenn Rotax weit verbreitet ist) sollte etwas Vorsicht gebieten. 2. Ich finde echt gut, dass sich in deiner Umfrage so viele pro Rettungssystem aussprechen. Ob das in der Realität so wäre weiß ich jedoch nicht, wenn man sich Sicherheitsmaßnahmen anguckt, die aktuell vorgenommen werden könnten, aber nicht gemacht werden. Dabei denke ich beispielsweise an ein Flarm oder einen Digitalen CO-Messer. Die kosten dafür sind Überschaubar, aber der Nutzen ungemein hoch und trotzdem fliegen viele ohne.
ULs gelten luftrechtlich zwar nicht als Flugzeuge, aber sie sind wie alles was sich durch die Luft bewegt Luftfahrzeuge (LuftVG). Denke, so war das auch gemeint.
Vielen Dank für Deinen Kommentar! Du hast selbstverständlich Recht damit, dass richtige Flugzeuge andere und durchaus komplexere Bau- und Prüfvorschriften durchlaufen müssen als ULs. Andererseits hoffe ich jedoch, dass Du beispielsweise schonmal eine Werksbesichtigung bei dem von Dir genannten Motorenhersteller gemacht und dort ebenso wie ich festgestellt und vom Referenten bestätigt bekommen hast, dass die zertifizierten Triebwerke vom exakt selben Band laufen, wie die nicht zertifizierten. Manchmal ist es dann eben doch einfach nur ein Stück Papier, das die Zertifizierung ausmacht. Trotzdem gebe ich Dir Recht, da das nicht auf alle Bauteile zutrifft. 😉 Das mit der Umfrage zum Rettungsgerät und auf der anderen Seite der Bereitschaft, sich auch ein FLARM oder einen CO-Messer zu installieren, ist natürlich ein Vergleich, der ganz leicht hinkt. Auch hier sehe ich es zu 100% wie Du. Normalerweise sollte man nahezu alles (!) dafür tun, das Fliegen für andere und auch für einen selbst sicherer zu machen. Aber... 🤷♂️ Ich finde, man kann den Gedanken ganz gut mit dem Autofahren vergleichen. Alle wollen Airbags haben, alle wollen Aufprallschutz haben, alle wollen ein Notrufsystem haben, alle wollen Isofix haben und alle wollen die absolute Sicherheit. Sind eben diese Leute allerdings auf einer Feier und trinken vielleicht ein oder zwei Gläser Wein, scheint es plötzlich kein Problem mehr zu sein, das Auto "mal eben" noch nach Hause zu fahren. Ist ja nicht so weit. Passt das zu dem Gedanken der absoluten Sicherheit? Nein! Ich hoffe, Du verstehst, was ich damit meine. 😬 Das Rettungssystem kann in erster Linie Leben retten. Und das tut es vermutlich auch dann, wenn sich eine CO-Vergiftung anbahnt oder man ggf. Schaden am UL erleidet. Sei es durch Strukturschwäche oder sogar, weil man mangels TCAS ein anderes Luftfahrzeug touchiert hat. Ist zwar weit hergeholt aber ich denke, dass das mitunter ein ausschlaggebender Punkt ist. Die Rettung wird's schon richten... 🙂 Mich schreiben übrigens wahnsinnig viele Leute an, die in einer Zwickmühle stecken: Sie wollen unbedingt ein Stratux bauen und auch den Transponder auf ADS-B umrüsten. Das Flugzeug bzw. das UL gehört aber nicht ihnen und der Vercharterer bzw. der Verein als Halter hat keine Lust auf die Umbauten. Die häufigsten Ausreden, die mir mitgeteilt wurden: "Keine Ahnung davon!" oder "Keine Lust!". Die Top-Ausrede hat es aber in sich und ist irgendwie typisch: "Hat schon immer ohne funktioniert..." 🤦♂️ Da ist in erster Linie Sensibilisierung gefragt, denke ich...
Mal wieder super!! 👏 Hast es ja mittlerweile durch den sachlichen Kontent in einige Empfehlungen geschafft (RunwayMap, BMW-Luftsportverein ...), toll!! 👍
Ich wusste, dass das Video zum negativen Wendemoment mal in der App RunwayMap zugegen war. Aber von diesem weiß ich es nicht, da ich die App selbst gar nicht nutze. Und BMW-Luftsportverein lese ich heute zum ersten Mal. Nie gehört, wenn ich ehrlich bin… 😬🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy ganz netter kleiner Verein, sehr aktive Mitglieder. Bin dort ebenfalls Mitglied und in der WhatsApp-Gruppe. Hat dort jemand empfohlen. 😀
Ich fliege immer abwechselnd mit und ohne Rettung. Im UL ist es eine ganz klare Beruhigung und auch für Echo fände ich es persönlich gut, wenn es verpflichtend wäre. Aber: viele der Echo-Piloten würden wohl eher mit aller Gewalt (und mit allen Konsequenzen) landen. Mit Schirm könnte der Flieger ja „kaputt“ gehen. Fazit: ich bin als UL- und Echo-Pilot ein großer Fan der Rettung. Und solche „Werbung“ ist immer gut!
Die Rettung ist in jedem Fall etwas Gutes. Das dürfte unmissverständlich feststehen! ☝️ Wenn es irgendwann tatsächlich „nur“ darum geht, den Flieger, nicht aber das eigene Leben retten zu müssen, kann ich die Einstellung, nicht ziehen zu wollen, ja irgendwie verstehen. 🤔🤷♂️ Geht es allerdings um mein Leben oder das Leben meiner Passagiere, würde ich auf jede einzelne Schraube und Niete an meinem Flieger scheissen. 💩 Vollkommen egal, ob UL oder Echo-Klasse und vollkommen egal, ob das Ding 30k oder 300k kostet… 🤷♂️
Moin moin. Sorry habe Heute total verschlafen Deinen Beitrag "PÜNKTLICH" sehen zu können 🙂. Sehr interessanter Beitrag und noch besser erklärt. Ein wichtiges Thema auf den Punkt gebracht. Ich würde mir ein solches Rettungssystem, wenn möglich, auf jeden fall installieren lassen. Vielen Dank fürs mitnehmen. Schöne Woche wünsche ich Dir.
Ganz Richtig wenn es eng wird nicht den Helden spielen und die Rettung ziehen. Es ist wichtiger sein Leben zu retten als an die eventuell hohen Reparaturkosten des Flugzeuges zu Denken. Vielleicht könntest du noch einen Clip machen wie dann das Szenario nach dem Ziehen der Rettung abläuft und wie das darauf folgende Schadensbild am Flugzeug aussehen könnte und was für Kräfte auf den Körper wirken und wie man sich auch den Aufschlag auf den Boden vorbereiten sollte. LG Christian
Danke für den Videovorschlag. Ich notiere mir das Mal, wobei das eigentlich Bestandteil der Checkliste bzw. des Betriebshandbuchs ist. Aber ein korrektes Verhalten nach dem Ziehen ist natürlich schon wichtig! 😬😉👍
Ja, der Schirm braucht ja Zeit zum Öffnen. Das funktioniert ja sicherlich nicht bei nur 100 ft. Gibts dazu Angaben, welche Höhe dazu mindestens benötigt wird?
Achso, ok. Also es gibt eine Schwelle, die immer wieder bei Stammtischgelaber genannt wird. Und das sind 100 m. Es existieren oder existierten aber auch Videos im Netz, bei denen die Rettung sogar noch darunter funktioniert hat. Wenn auch das System teilweise nicht mehr vollständig entfalten konnte… 😬
super informatives Video! Man sollte allerdings erwähnen das die Gesamtrettungssysteme aus einer Zeit stammen, in der die UL Flieger fliegende Zelte waren 🤣 (Ikarus C22). und die Grundidee Strukturschwächen durch ein Zusatz Rettungssystem auszugleichen. und im Prinzip ist es wie bei den Airbags, jeder will ein haben, aber keiner will ihn sehen 😂 ich hätte es wirklich cool gefunden, wenn du uns die Funktionsweise im Video demonstriert hättest😉, naja, vielleicht kannst ein paar Videos verlinken wo man die Funktionsweise in der Praxis sieht... Wäre spannend und ich habe auf UA-cam keine guten Videos gefunden. Viele Grüße
Danke für Deinen Beitrag! 👍😎 Die Funktionsweise zu zeigen, ist natürlich nicht ganz so einfach und vielleicht auch etwas kostspielig. Ich habe ja immerhin zwei Videos in meinem Beitrag eingebunden: zum einen das Ausschießen des Systems und zum anderen das Hinabgleiten eines ULs am Schirm. Dass es davon keine wirklich guten Videos gibt, zeigt immerhin, dass es eher selten passiert und, dass die meisten eher keine Kamera an Bord haben, wenn ein solcher Notfall eintritt. Sollte ich mal ziehen müssen, liegt die Wahrscheinlichkeit auch nur bei 5 - 10%, dass das überhaupt auf Video festgehalten wird... 🤷♂️😬 Ich war vor ein paar Jahren mal bei einem Hersteller für Rettungssysteme und habe mir dort sehr detailliert den Zündmechanismus der Rakete angesehen und vorführen lassen. Das war wirklich sehr interessant! 👌
@@DeltaMikeHeavy Ganz in meiner nähe sind am 23.5.22 zwei C42 in der Luft zusammengestoßen (unangekündigt) 🤔 und diese haben sich dann mit dem Fallschirm gerettet, es passiert, aber meist gibt es, wie du sagst, keine Aufnahmen. Aber die Funktion und Wirkung ist bewiesen... By the way, das mit dem Vorführen war ein Spaß, auch wenn für einen Erfolgreichen "UA-camr" Geld keine Rolle spielt 👍
@@andreask2828 Hier in EDRK sind mal ein UL und ein Segelflugzeug zusammengekracht. Die hatten sich glücklicherweise so verkantet, dass die Rettung des ULs beide sicher runtergebracht hat. Wahnsinnige Geschichte ...
Es gibt viele Fälle bei denen man im Nachhinein von Glück im Unglück sprechen kann. 🍀 Bei den Formationsfliegern Grashoppers - ich weiß nicht, ob ihr die noch kennt - gab es damals auch einen Zusammenstoß in der Luft. Eines der ULs ist abgestürzt, während das andere dank Rettung zu Boden gleiten konnte. Ein Pilot starb leider, der andere hat sein Leben der Rettung zu verdanken... Was man sagen kann, ist, dass das Ziehen des Rettungsgeräts in der Regel nicht dazu führt, dass sich die Situation für die Insassen zu einer schlechteren entwickelt. Allerdings muss ich auch hier sagen, dass ich mindestens eine Ausnahme kenne, die dann leider auch tödlich endete. Ebenfalls persönlich bekannt... 😢
Danke für die Infos. Aber… wenn ich die Rettung ziehen muss, besser mit stehenden Motor, im Leerlauf oder mit Standgas? Ich tendiere ja eher zu Motor aus. Aber ich bin auch noch ziehmlich grün hinter den Ohren als das Fliegen angeht.
Am besten Motor aus! ☝️ Je nachdem, welche Umstände herrschen, reicht aber auch der Leerlauf. Also für den Fall, dass man zu weiteren Handlungen nicht mehr im Stande ist. Theoretisch müsste man ja „nur“ den Brandhahn schließen. Dann ist das Ganze recht schnell erledigt… 👍
Hey Mega Video, eine kurze Frage hätte ich, was ist wenn man in einen Strömungsabriss kommt? Bringt das Rettungssystem einen dann trotzdem noch heil auf den Boden? Tut mir leid, falls das vielleicht eine echt dumme Frage jetzt ist, aber ich habe mit UL bisher noch keinen Kontakt gehabt. Freue mich schon auf eine eventuelle Antwort.😀😀
Vielen Dank für Deine Frage, die keineswegs dumm ist. Ich werde sie Dir gern beantworten. 😉👍 Ein Strömungsabriss ist zunächst kein genereller Grund, das Rettungssystem auszulösen. Einen Strömungsabriss können wir durch ein Recht einfaches Manöver beheben bzw. recovern. Dafür benötigt man i.d.R. jedoch mindestens 500 ft Abstand zum Erdboden, da das Manöver tatsächlich so viel Höhe kosten kann. ☝️ Steht diese Höhe nicht zur Verfügung, ist es als Pilot ratsam die Rettung auslösen. Diese funktioniert unabhängig von der anliegenden Strömung auch bei einem Strömungsabriss. Allerdings werden auch hierfür rund 250 ft Abstand zum Erdboden benötigt. Es existieren jedoch auch Berichte zu erfolgreichen Rettungen mit nur etwa 100 ft Abstand zum Erdboden. 👍
@@DeltaMikeHeavy Ich danke dir für die informative und vorallem schnelle Antwort.😀 Würdest du generell sagen das UL zu fliegen sicher ist? Mein Leben ist mir immernoch kostbarer als den Spaß meines Lebens dort oben zu haben. Bei Linienflügen sagt man ja der Weg zum Flughafen ist gefährlicher als der eigentliche Flug könnte man das beim UL fliegen auch mit irgendwas vergleichen?
UL fliegen ist in etwa so sicher, wie man es sich selbst gestaltet. Wenn man wirklich (!) verstanden hat, wie das Fliegen funktioniert, Routinen verinnerlicht, stets Checklisten benutzt, keinen heldenhaften Bullshit macht und versteht, dass wir zwar fliegen können aber nie müssen, darf man das UL-Fliegen als recht sicher betrachten. 👍 Beim UL-Fliegen ist es jedoch so, dass das Fliegen selbst definitiv gefährlicher ist, als die reine Fahrt zum Flugplatz. Ich persönlich habe bisher auf jeden Fall wesentlich mehr Bekannte durch Unfälle beim Fliegen, als durch Verkehrsunfälle verloren. Man muss dabei jedoch beachten, dass Fehler bei der Landung z.B. einen wesentlich höheren Impact haben können, als Fehler beim Einparken des Autos. Es ist deswegen nicht wirklich vergleichbar. 🤷♂️ Man setzt sich definitiv einem Risiko aus, das sich jedoch durch regelmäßiges Fliegen, viel Disziplin, ein gesundes Maß an Selbstreflexion und Kritikfähigkeit, sowie mentales Training minimieren lässt. Wer lediglich fliegen will, um cool zu sein, sollte es sicherheitshalber direkt bleiben lassen… 😉👍
@@DeltaMikeHeavy Ich danke dir vielmals für deine Zeit. UL ist für mich Immer noch ein Traum und ich denke, dass ich mit 16 meinen Schein machen werde. Bin jetzt momentan 15. Gibt bestimmte viele die jetzt sagen wie mit 16 schon?? Aber fliegen ist einfach eines der größten Träume von mir. Nicht um sonst freue ich mich im Urlaub mehr auf die Flüge als auf das Reiseziel, auch wenn man die Flugzeuge nicht wirklich vergleichen kann.😂😉
Haha, genau so war ich damals auch. Wenn es in den Urlaub ging, waren die Flüge für mich das absolute Highlight. Als kleiner Junge habe ich mir im Urlaub dann zusätzlich noch damit die Zeit vertrieben, pausenlos Flugzeuge in meinen Malblock zu malen. Das Fliegen war für mich schon im Kindesalter Faszination pur! Flugzeuge haben mich einfach schon immer magisch angezogen! 🤩 Meiner Meinung nach spricht überhaupt nichts dagegen, bereits mit 16 das Fliegen zu erlernen. Für das fliegerische Können gilt ohnehin: je früher, desto besser! Und wenn Du Dir das leisten kannst bzw. entsprechende Unterstützung von Deinen Eltern bekommst, kann man die Entscheidung nur begrüßen... 👍 Fliegen ist nicht nur Fliegen, sondern insbesondere auch eine Form der Persönlichkeitsbildung. Und es ist nie (!) falsch in sich als Person zu investieren. Wenn eine Investition richtig ist, dann mit Sicherheit vor allem diese. Das Fliegen wird Dir danach keiner mehr nehmen können. Und Du wirst daraus mehr mitnehmen können, als Du jemals für möglich gehalten hast! ☝ Deswegen: Just go for it! 💪😎😉🍀
ich weis nicht ob itlerweile für alle echo modele eine plicht besteht wäre toll, meist is nach meiner erinnerung das problem beim ultraleicht ist die leicht flambarkeit der baustoffe zumindest oft ...
Weil es sich bei der Wolkendecke zum Beispiel um auf dem Boden aufliegende Bewölkung handeln könnte. Das sieht man von oben ja nicht. 😬 Deswegen wählt man im Vorhinein die sichere Variante und zieht den Schirm. 👍
Hallo sehr gutes Video . Die Frage sollte nicht sein ob Ja oder Nein ,ich finde es sollten Alle haben zur Sicherheit. Eine Frage kommst du mal Nach Österreich.Ich Fliege eine DA 50 RX von Diamomt- Aircraft Austria .Bei mir sieht das Rettungs system anders aus oder kann ich dir ein Video senden .Danke für dein Super Video mfg
Mich würde ein Video bezüglich der verschiedenen Flugzeugtypen im UL Bereich interessieren. Meine nächstgelegene Flugschule bietet verschiedene Flugzeuge zur Vercharterung an: DA 20 Katana und die Ikarus 42b. Nach Erlangen der Lizenz würde ich gerne mit beiden fliegen können. Ist der Mehraufwand für verschiedene Fluggeräte groß? Mir ist aufgefallen, dass die Katana recht schnell ist, die Ikarus schnell starten kann. Sowohl längere Strecken als auch Landungen auf Graspisten dürften nach Lizenzerhalt für mich anstehen :-)
Moin, erstmal danke für Deine Frage! Ich habe schon oft darüber nachgedacht, Reviews für verschiedene ULs zu machen und diese unter möglichst vergleichbaren Gesichtspunkten auf Herz und Nieren zu prüfen. Das Problem ist jedoch, dass sich viele Hersteller sträuben, sobald man eine gewisse Objektivität und Unabhängigkeit des möglichen Reviews anspricht. Deswegen ist die Durchführbarkeit zumindest aktuell etwas schwierig... 😬😅 Aber ich versuche dranzubleiben... 😉 Bei den Mustern DA20 und C42 ist der größte Unterschied ja schon jener, dass man für die jeweiligen Flieger unterschiedliche Lizenzen benötigt. Allein deswegen sind die beiden Flugzeuge nur schwer zu vergleichen. Es handelt sich bei der DA20 um ein Motorflugzeug, bei der C42 hingegen um ein UL. Deswegen ist der Mehraufwand bei diesem Beispiel schon etwas höher. Die DA20 hat auf jeden Fall eine völlig andere Dynamik (wenn man überhaupt von Dynamik sprechen kann) als die C42. In einem kurzen Kommentar wie diesem, kaum zusammenzufassen. Die Unterschiede sind einfach zu groß. Deswegen am besten mal Probeflüge auf beiden Mustern machen und eigene Erfahrungen sammeln. Das eigene Gefühl ist auch durch viele Worte nicht ersetzbar... 😉😎
Kennst du segelflieger archaeopterix aus der schweiz? Der hatt auch ein rettungs system verbaut und das ding wiegt wirklich allgemein garnichts ist vl schon ein hängegleiter. Denn kann mann ohne oder mit verschallung kaufen und mit der verschallung sieht es mehr wie ein flugzeug aus und lässt sich auch so fliegen vom gefühl vorallem kann mann auch die version mit dem elektro motor kaufen oder denn nachrüsten wenn mann die ohne gekauft hatt also es lässt sich einfach ein und ausbauen. Villeicht kennst du es schon wollte dich das eben fragen was deine meinung dazu wäre und ob du vl mal ein video dazu machen könntest gibt halt nicht wirklich viele videos davon wo das flugzeug mehr gezeigt wird und mehr darüber geredet wird als nur kurz zusammegefasst und den flug gefilmt. Würde es dir spass machen sowas leichtes zu fliegen?
Also ich kenne ihn bzw. das Flugzeug nicht und habe auch kein Interesse daran. Ich bin zufrieden mit dem, was ich aktuell fliege. Natürlich hat man auch Spaß an anderen Flugzeugen. Allerdings ziehen diese mich jetzt nicht so magisch an, dass ich unbedingt damit fliegen oder ein Video darüber machen möchte… 😉👍
Das ist sicherlich eines der Probleme. Man weiß nicht, was genau auf einen zukommt. Ich persönlich habe jedoch mehr Respekt davor, dass das Ding irgendwie nicht funktioniert. Das dürfte theoretisch zwar kein großes Thema sein, ich denke aber, dass die Aerodynamik eines ULs durch einen nur halb geöffneten Schirm recht stark eingeschränkt sein dürfte… 😬🤔
Das ist klar! Wenn es sich exakt und eindeutig abzeichnet, dass das Leben nicht anders zu retten ist, zieht man ohne wenn und aber... 🤝 Was ich zwar nicht machen würde aber irgendwie verstehen kann, ist, dass manche Leute bei z.B. geschlossener Wolkendecke durchtauchen, anstatt (wie in der Theorie gelernt) die Rettung zu ziehen. Denn in exakt diesem Moment des Eintauchens in die geschlossene Wolkendecke zeichnet sich die vermeintlich doch lebensbedrohliche Situation subjektiv ggf. noch gar nicht ab. Also verstehst Du, was ich meine? 😬🤔
@@DeltaMikeHeavy ja verstehe ich schon. Es kommt halt auf die Umstände an. Wenn man in gebirgigem Gebiet in IMC gerät, also man sieht garnichts mehr, dann ohne wenn und aber SOFORT ziehen. Wenn man aber im Flachland unterwegs ist und man denkt, die Wolken enden 100ft unter einem und weiß, der Boden ist erst 2000ft drunter, würde ich auch nicht ziehen, sondern sinken. Aber: viele haben es schon mit dem Leben bezahlt, weil sie bei einem Motor-Ausfall dachten: “ich lande das Ding noch“.... Wenn die mal gezogen hätten, würden die heute noch leben. Und den Schaden am Flieger zahlt ja eh die Versicherung! Eine Notlandung mit stehendem Motor auf einem Feld (oder so) ist halt mal was ganz anders, als die Ziellandung mit Motor im Leerlauf und Fluglehrer daneben in der Ausbildung. Da hat man nur GENAU EINE Chance, wenn man die versemmelt, ist man tot.
Ich glaube, dass das in den Klassen komplexer sein könnte als man denkt. Was ich nicht verstehe, ist, dass IFR-Zugelassene SEP ohne Einrichtungen wie diese fliegen dürfen. Wobei man da schon als Pilot eine gewisse Risikobereitschaft mitbringen muss, wenn man mit SEP zum Beispiel IFR in IMC oder bei Nacht fliegt… 😬😅
Problematik ist das Echo zertifizierte Flieger sind, im Gegensatz zu UL. Damit muss jedes einzelelne Bauteil von einem Lufahrttechnischen Betrieb hergestellt werden und zertifiziert werden. Alte Flieger wie Cessnas oder Pipers mit Rettungssystemen auszurüsten ist damt extrem schwer und wäre extem aufwändig, teuer sowieso. Neue Flieger wie die Cirrus SR 22 sind damit ausgerüsted, aber das macht sie dann teuer. Durch die erleichterte Zulassung und Zertifizierung ist eben UL seit Jahrzehnten ein bischen der Innovationmotor im Bereich Kleinfliegerei.
@@DeltaMikeHeavy Zu deiner Frage mit IMC und Nachtflug. Der Flieger muss dafür zugelassen sein. Nicht jeder Echo Flieger ist das. Als Beispiel: Viele typische Motoren für UL oder LSA sind weder für Nachtflug noch IMC zugelassen. Und das hat dann durchaus etwas mit Ausfallsicherheit zu tun.
Ist mir klar. Trotz allem möchte ich denjenigen sehen, der unter IFR-Bedingungen eine SEP mit Motorausfall landet. Das war der Gedanke. Ohne jeden Vergleich zu Motoren für UL oder so. Mit MEP bliebe nach Adam Riese trotz Motorausfall mindestens ein weiteres Triebwerk übrig… 😉
Man benötigt laut Hersteller eine Höhe von mindestens 100 m über Grund. Es gibt allerdings auch Berichte von Auslösungen, die in einer Höhe von nur 30 m über Grund funktioniert haben… 👍
Ist eigentlich mega simpel. Ich empfehle dafür jedoch die jeweiligen Anleitungen zu beachten. Musst Du denn nur den Schirm und/oder auch die Rakete ausbauen?
@@DeltaMikeHeavy Schirm plus Rakete, Hobel wird jetzt 12 Jahre alt. Und hab spontan nen Termin bei Bernd bekommen. Wenn alles gut läuft ist in 2 Wochen alles rum. Aber dafür muss ich des erst mal alles raus bekommen. Buh. FK14 ist etwas eng.
OK, dann wird das ja ein BRS sein. Ist wirklich ganz einfach. Lediglich beim "Entschärfen" ist etwas Fingerspitzengefühl gefragt. Aber nur dafür, um die Schraube nicht zu verlieren, an der das Auslöseseil hängt. Schau Dir wie gesagt einfach mal deren Anleitungen an. Die sind wirklich gut und exakt so funktioniert der Ausbau auch reibungslos. Viel Erfolg dabei! 🍀🚀
Hallo Mike, ich hab mal ne ganz andere Frage, : und zwar... sofern du das weißt, ist aber auch an alle anderen gerichtet,,: warum dürfen in Deutschland keine uls wie kitfox oder Highlander geflogen dürfen? TÜV und keine Abnahme... aktuelle frage.. wisst ihr mehr? Lg
Natürlich würde ich das immer dabei haben wollen. Hätte sonst von der Regierung zuhause auch keine Erlaubnis bekommen mit SPL anzufangen. Aber... Jetzt hab ich 14 Minuten Video geschaut und immer darauf gewartet, dass Du das System auch mal in der Praxis zeigst... Und dann machste das einfach nicht! Ihr FIs seid doch alle gleich; meiner will mir das auch nie vorführen 😉 😂 Nices Video, wie immer: Dankööö!
Hallo....wichtig sind auch noch die weiteren Maßnahmen nach Aktivierung der Rettung.....zb. Motor aus..falls er noch läuft....Benzinpumpe aus. Brandhahn zu .....wenn noch Zeit bis zur ,, Landung.,,dann Squak auf 7700 (seven seven ....up to Heaven) Funk Notfrequenz 121.5....Mayday Mayday Mayday.....vor dem Aufschlag....Elekt.Hauptschalter aus.....Batterie Trennschalter wenn vorhanden....Gurte staff...Wirbelsäule gerade, Kopf mit Ellenbogen und Griff in den Schultergurt schützen.....soweit die Theorie....sollte keine Besserwisserei von mir sein......ist auf versch.Lehrgängen so empfohlen worden.....danke für deine Videos.....immer lehrreich und auf dem Punkt gebracht.....Gruß aus dem Ruhrgebiet.
Danke für Deine Hinweise! Ich stimme den meisten davon zu. Mayday kann allerdings auf jeder Frequenz gesendet werden. Dafür braucht es nicht unbedingt den Frequenzwechsel. Ist zwar durchaus sinnvoll, wenn jedoch keine Zeit dafür ist, nicht unbedingt notwendig. Und zur Körperhaltung kenne ich ehrlich gesagt nur die „Brace“-Empfehlung. Also prinzipiell das Gegenteil von dem, was Du empfiehlst. Was ist nun richtig? 😬🤷♂️ Ein Blick ins Handbuch ist auch immer zu empfehlen. Es gibt ja durchaus Notfall-Checklisten für Situationen dieser Art. Die sollte man sich (zumindest halbwegs) einprägen. ☝️
Angenommen der Pilot wird bewusstlos und der Passagier hat keine Ahnung was er machen soll, kann/soll er dann diesen hebel ziehen, ohne vorher die Elektrik zu deaktivieren?
Flarm ist auch eine Art doppelter Boden und gehört auch verpflichtend eingeführt. Mich würde Mal die Argumentation interessieren warum Traffic warner keine Pflicht sind. Geiz ist geil ist schon bei Aldi scheiße und in der Fliegerei gleich doppelt.
Der Pro-TCAS-Gedanke ist ja richtig. Aber Flarm wäre meiner Ansicht nach der absolut falsche Weg. Es ist schlicht und einfach eine teure Insellösung. Stattdessen sollten Transponder mit ADS-B Out zur Pflicht werden. Zumindest in kontrollierten Lufträumen. ☝️ In den USA ist das längst der Fall, während wir in Deutschland für alles unter 250 kts und/oder 5,7 t MTOW einen Freifahrtsschein haben. In ULs ist es bis heute keine Pflicht, überhaupt einen Transponder zu führen. Was soll man da schon erwarten… 🤷♂️😬
@@DeltaMikeHeavy ich Blick das noch nicht so ganz aber wenn jeder (wie ich z.b) ein Flarm in Kombination mit ADS-B Out Transponder verwendet dürfte man sich keine all zu große Sorgen mehr um Zusammenstöße machen......das wir nichtmal Transponder Pflicht haben war mir so auch nicht bewusst...wie soll ich da bei uns in der TMZ Rum Gurken... ...🙄🙈
Wenn jeder ADS-B Out machen würde - es also tatsächlich Pflicht wäre - dann wäre Flarm doch vollkommen überflüssig. Und da wir ohnehin Transponder benötigen, um die maximale Freiheit zu genießen (FIS, CTR, TMZ, 5k ft. usw.) und dieser aus dem Grund ohnehin bereits an Bord wäre, warum sollte man dann noch Flarm installieren?
Mein Gott, da hast du Erfahrungen gemacht, auf die man gerne verzichten würde. Einen Vereinskollegen habe ich auch schon durch Absturz verloren. Hat mit verschiedenen Propellern experimentiert, bis sich der Letzte dann selbstständig gemacht hat. Ob die Höhe für den Schirm gereicht hätte, weiß ich nicht. Bei vielen hat die Sicherheit leider keine Priorität. Die Maschine, die ich chartere, hat auch kein ADS-B out. Ist auch nicht gewollt. Habe mir ein mobiles Flarm zusammen basteln lassen, das die Gleitschirmflieger bei uns benutzen. Hat nicht die Reichweite, aber besser als nichts. Das gleiche gilt für einen digitalen CO-Warner. Hab ich gekauft und im Flieger befestigt. Stößt zum Teil sogar auf Ablehnung, weil das Teil ja nicht gut aussieht. Das verstehe wer will. Für unnötigen Hight-Tech ist Geld da, nicht aber für unsere Sicherheit. Also keine Frage - Rettungssystem muss sein!!! Ich sag immer, wir sind hier nicht beim Autoscooter, wo es bumst und nichts passiert. Bei unserem Hobby endet es eben schnell tödlich.
Alter Falter! Die Einstellung zu ADS-B und dem CO-Messgerät ist einfach nur traurig und besorgniserregend! 😟 Wie kann man nur so unfassbar hohl sein? 🤷♂️🤦♂️ Aber wie Du schon sagtest: Heutzutage zählt nur noch höher, schneller, weiter! Hauptsache das G1000 ist verbaut, das für UL ohnehin technischer Overkill ist und bei den meisten einfach nur für reine Überforderung sorgt. Und dann kein Geld für wirklich sinnvolle Dinge investieren wollen. Was ein Armutszeugnis! Katastrophe! 😖 Aber dicken Respekt zu Deiner Einstellung, trotzdem selbst die Initiative zu ergreifen! 👍👍👍
@@DeltaMikeHeavy Danke dir 😉 Für höher, schneller und weiter wäre ich auch zu haben. Fehlt mir nur der Lottogewinn.(und ein Hallenplatz 🤣) Da ich oben im Norden wohne, aber noch Familie im stuttgarter Raum habe, wäre eine z.B. VL3 ein Traum. Bei einigen ist der Flieger wirklich mit Technik überladen. Damit wäre ich bestimmt auch überfordert. Ein gutes Navi, sicherheitsrelevante Dinge, eine gute Flugvorbereitung, Luftraumbeobachtung. Was braucht man mehr? Und dann sind da noch die netten Leute von Langen Information. Vielen Dank an dieser Stelle. 🙏
Es bleibt festzuhalten, dass Sicherheit im Bereich Ultraleichtfliegen unabhängig vom jeweiligen Flugzeugtyp ist. Es ist der Mensch, der entsprechend handeln, stets gewissenhaft vorbereiten und sich unbedingt und ausführlich mit der Materie beschäftigen muss. Man muss mehr oder weniger Eins mit seinem Cockpit werden, regelrecht damit verschmelzen und alles im Schlaf vorsingen können. Man muss es beherrschen. Und zwar ohne wenn und aber... ☝
Mit Laien fliegen ist immer etwas abenteuerlich... 😂😬 Noch besser ist es aber, sich einfach auf eine voll besetzte Terrasse eines Flugplatzcafés zu setzen und dem Halbwissen der Leute zu lauschen. Echt witzig, was manche Männer ihren Frauen und Kindern „einbauen“. Zu geil! 😂😅
Ist hier in Portugal nicht Pflicht Das ist auch umstritten was ich so von einigen gehört habe Meine Meinung ist das es dir in den Bergen nützlich sein kann . Im Flachland , also hier meine ich ist immer noch die Option der Not Landung
Wenn Du einen Strukturbruch hast oder als Pilot während des Fliegens selbst krank wirst, möchte ich Dich mal notlanden sehen. Das wird zu 99% nicht klappen. Deswegen ist eine Rettung selbstverständlich immer "nützlich". ☝
@@DeltaMikeHeavy Bei uns im Verein ist die Abbrecherquote, E und UL, fast 50 Prozent. Ich habe jedes Mal bei der Landung gedacht wie soll ich da ohne Lehrer heil mit 100kmh runter kommen. Ein Freund bzw sein Fluglehrer im Verein haben es geschafft die C42 ins Spiral Trudeln zu bringen und wären fast abgeschmiert
50% Abbrecherquote? What the...?! 😱 Ich will mich da ja nicht zu weit aus dem Fenster lehnen aber, wenn man eine solide und gute Ausbildung genossen hat, macht man sich gegen Ende dieser, spätestens jedoch vor dem ersten Alleinflug, eigentlich keine Sorgen mehr darüber, wie man ein UL ohne Fluglehrer auf die Piste bringt. Das klingt schon irgendwie merkwürdig... 🤷♂️😬 Der Rest (kein Hangarplatz) ist mittlerweile ein generelles Problem, das es an wirklich vielen Flugplätzen gibt. Meiner Meinung nach befindet sich der Luftsport derzeit in einem großen Wandel, der sich schon länger recht deutlich abzeichnet. Vereine und vor allem Flugplatzbetreiber scheinen das jedoch (noch) nicht so ganz mitzubekommen, wodurch eben diese Engpässe begründet sein könnten. Ich denke leider, dass das Verständnis dafür noch gute fünf bis zehn Jahre reifen muss. Ohne Genrationswechsel wird da vorerst vermutlich auch nicht viel passieren. Klingt zwar etwas hart, ist aber leider so. Man kennt es nur zu gut. Wir befinden uns offensichtlich gerade in der zweiten Phase des Veränderungsprozesses, die man häufig mit "Ablehnung" beschreibt... 😐 Natürlich gibt es auch Vereine, die absolut den Zahn der Zeit treffen und mit wirklich modernem Beispiel vorangehen. Hier muss man jedoch auch zugeben, dass die Ideengeber und Initiatoren oft der jüngeren Generation angehören, die eher darauf lauschen, was der "Kunde" wünscht und nicht darauf, was irgendwann vor 25 Jahren mal toll war. Trotz allem spielt dann aber parallel die ältere Generation mit und lässt sich von neuen Ideen überzeugen. Dafür braucht es aber Charaktere, die in der Gegenwart leben und nicht zu den ewig gestrigen gehören. Und sowas dauert laaaange! Aber dran bleiben! Steter Tropfen höhlt den Stein! 👍
Mal abgesehen davon, dass das Video vermutlich mit einer Kartoffel gefilmt wurde, sollte man das Video sicherlich nicht (!) als Empfehlung für einen Auslösezeitpunkt verstehen. 😐
Ich denke, das Dilemma ist, dass man das “eigene Schätzchen” nicht kaputt machen will und lange hofft, eine passable Außenlandung hinzulegen. Was ist dann eigentlich mit der Vollkaskoversicherung? Zahlt die?
Die Versicherung sollte eigentlich zahlen. Ich sehe zumindest keinen Grund, warum sie das nicht tun sollte. 🤷♂️ Man handelt als Pilot ja stets nach bestem Wissen und Gewissen und versucht auch dadurch einen größtmöglichen Schaden abzuwenden. Und so lange der Name im Personalausweis nicht unbedingt Trevor Jacob lautet, sollte die Versicherung daran eigentlich keine großen Zweifel haben... ✌😎
Super interessantes Video mit interessanten und wichtigen Fakten, die ich vorher noch nicht wusste…
Wahnsinn wie gut deine Videos alle sind
Dein Channel ist wirklich einer der besten die es auf UA-cam gibt 👍
Wow, danke für das super Kompliment! 😲😊👍
Freut mich riesig! 😎😀
Wieder mal sehr interessant. Meine Frau ist auch glücklich darüber, dass ich UL fliege und kein SEP mehr fliege, eben weil beim UL ein Gesamtrettungssystem vorhanden ist. Im Winter muss ich meine Rettung ausbauen, da wird dann der Schirm neu gepackt. Insgesamt fühle ich mich im UL wesentlich sicherer durch das Gefühl immer einen Fallschirm dabei zu haben. Grüße aus EDVM 👋
Oh, jemand aus Hildesheim, nice! Grüße! 😎
Ja, das Packen ist immer ein bisschen nervig, weil es oft langwierig und etwas aufwendig ist. Aber es ist ja immerhin nur alle sechs Jahre der Fall. Und die Sicherheit würde ich dafür auch nie aufgeben. Von daher: Augen zu und durch… 😉
Ein wichtiges Thema, wie immer Klasse präsentiert. Ich gehöre auch zu denen,die bei der Abstimmung mit Ja gevotet haben. Auch wenn ich das Ding nie live sehen will, aber die beste Versicherung ist immer die, die man nicht braucht.
Letztens erst vor kurzem wieder bewiesen bei dem Piloten, der bei Elmau sein neues UL nicht mehr in den Griff bekommen hat und über dem Wald die Rettung auslösen musste. Sowohl er als auch sein Mitflieger haben überlebt, obwohl sie in die Bäume gekracht sind.
Stimmt, den Vorfall habe ich auch mitbekommen! 😮
Glück gehabt! Und Mut gehabt! Also, um die Rettung zu ziehen. Denn das ist wirklich nicht selbstverständlich! 🍀💪
Auch, wenn es für den Piloten offenbar nicht das erste "Unglück" war. Aber das steht auf einem anderen Blatt Papier... 😬
Hallo Markus,
danke für die guten Erläuterungen. Wiedermal sehr schön und packend erklärt. Kaum hat man angefangen das Video zu schauen, ist es auch schon wieder vorbei.
Bleib dran und mach weiter so.
Danke Dir! 😊
Freut mich, dass es Dir gefallen hat! 👍
Du hast einfach immer super Themen auf Lager, Klasse!
Vielen Dank für's beleuchten.
Danke Dir! 😊
Wenn man als Pilot entscheiden muss, ob man die Kiste heil runter bringen kann oder lieber die Rettung zieht, ist man bereits in einer extremen Stresssituation. Ob man dann noch die Coolness hat und zudem die Bedingungen zu 100% stimmen, wage ich zu bezweifeln. Deshalb dir herzlichen Dank, das Thema aufgegriffen zu haben und daran zu appellieren, im Zweifel die Rettung vorzuziehen.
Danke für Dein Feedback! 😎👍
Danke für das tolle Video … habe mir schon immer viele Fragen rund um das Rettungssystem gestellt und einige sind geklärt … finde es klasse dass Du einen treffsicheren Riecher hast mit Deinen Videos … fast immer kommt genau das Thema, das mich gerade interessiert - klasse .. weiter so!!!
offene Fragen sind noch:
Warum kann man das Rettungssystem nicht irgendwie gegen das Auslösen sichern, wenn der UL doch ohne ausgelöstes Rettungssystem abgestürzt ist … ich las letztens in einem Beitrag, dass die Verunfallten erst geborgen werden konnten nachdem das Rettungssystem „entschärft“ wurde.
Wenn man sich früh entscheidet die Rettung zu ziehen - kann man „vorausplanen“ wo die Reise hingeht - sprich erst weg von bewohnter Siedlung, See, Wald wenn möglich und erst dann ziehen um sicherzustellen, dass man auf freiem Gelände „aufschlägt“ … kommt sicher auf die Situation an … vermute der Erdkontakt ist dann nicht so „Butter“ wie eine gute Landung durch den UL-Piloten
Danke für Dein positives Feedback! 😉👍
Ich habe 2015 leider hautnah einen Unfall mit Todesfolge miterleben müssen. Ich denke, dass ein Rettungsgerät bei der geringen Höhe nicht mehr geholfen hätte. Ich bin damals zum Unfallort gerannt (keine 50 m entfernt) und habe den Piloten bereits vermeintlich leblos in seinem Wrack liegen sehen. Überall roch es sehr stark nach Benzin. Also habe ich zuerst die Zündung ausgeschaltet und unmittelbar danach geholfen den Piloten zu bergen und vom Wrack zu entfernen, um erste Hilfe leisten zu können. Auf diese Weise konnten die Rettungskräfte nach Eintreffen direkt (!) Maßnahmen einleiten, ohne auf das Rettungsgerät Acht geben zu müssen. Denn der Pilot lag ja nun außerhalb des Wracks, einige Meter davon entfernt. 👍
Anschließend habe ich mit jemandem von der Bezirksregierung, der damals den Unfall untersucht hat, über den Verlauf gesprochen (die BFU war damals nicht beteiligt). Er gab mir zunächst zu verstehen, dass die Zündung bitte eingeschaltet bleiben soll, was ich bis heute nicht so richtig verstehe. Denn es liefen Benzinpumpen und das Benzin lief nur so aus den Flächen. Andererseits sagte er mir dann, dass man - sofern man über die entsprechende Sachkenntnis verfügt, die man als UL Pilot ja inne hat - das Rettungsgerät auf dem Boden auslösen soll, sofern dadurch niemand gefährdet wird. Dadurch hätten Rettungskräfte ungehinderten Zugang zum Unfallopfer und können direkt handeln. Auf eine spätere, schriftliche Nachfrage bei der Bezirksregierung, ob das alles wirklich so gemeint war, habe ich bis heute leider keine Antwort erhalten... 🤷♂️
Sehr klar ausgedrückt. Danke dafür!
Gerne, danke für Deinen Kommentar! 😉👍
Ein Wichtiges Thema über das du hier sprichst und mit gutem Inhalt und schön Erklärt.
Zwei Sachen sind mir jedoch aufgefallen, die mich zu dem Komentar bewegen:
1. ULs sind wirklich keine Luftfahrzeuge. Leide sagst du das mit Ironischem Ton und da geht einfach etwas verloren. Ich weiß, dass das in der UL-comunity gerne mit so einem Augenzwinkern gesagt wird (bin selber ULer) aber es ist doch ziemlich wichtig sich stehts bewust zu machen, dass die Anforderungen an so ein UL deutlich geringer sind als an Echos. Sich stets bewust zu machen, dass auch der Motor nicht zertifiziert ist (auch wenn Rotax weit verbreitet ist) sollte etwas Vorsicht gebieten.
2. Ich finde echt gut, dass sich in deiner Umfrage so viele pro Rettungssystem aussprechen. Ob das in der Realität so wäre weiß ich jedoch nicht, wenn man sich Sicherheitsmaßnahmen anguckt, die aktuell vorgenommen werden könnten, aber nicht gemacht werden. Dabei denke ich beispielsweise an ein Flarm oder einen Digitalen CO-Messer. Die kosten dafür sind Überschaubar, aber der Nutzen ungemein hoch und trotzdem fliegen viele ohne.
ULs gelten luftrechtlich zwar nicht als Flugzeuge, aber sie sind wie alles was sich durch die Luft bewegt Luftfahrzeuge (LuftVG). Denke, so war das auch gemeint.
Vielen Dank für Deinen Kommentar!
Du hast selbstverständlich Recht damit, dass richtige Flugzeuge andere und durchaus komplexere Bau- und Prüfvorschriften durchlaufen müssen als ULs. Andererseits hoffe ich jedoch, dass Du beispielsweise schonmal eine Werksbesichtigung bei dem von Dir genannten Motorenhersteller gemacht und dort ebenso wie ich festgestellt und vom Referenten bestätigt bekommen hast, dass die zertifizierten Triebwerke vom exakt selben Band laufen, wie die nicht zertifizierten. Manchmal ist es dann eben doch einfach nur ein Stück Papier, das die Zertifizierung ausmacht. Trotzdem gebe ich Dir Recht, da das nicht auf alle Bauteile zutrifft. 😉
Das mit der Umfrage zum Rettungsgerät und auf der anderen Seite der Bereitschaft, sich auch ein FLARM oder einen CO-Messer zu installieren, ist natürlich ein Vergleich, der ganz leicht hinkt. Auch hier sehe ich es zu 100% wie Du. Normalerweise sollte man nahezu alles (!) dafür tun, das Fliegen für andere und auch für einen selbst sicherer zu machen. Aber... 🤷♂️
Ich finde, man kann den Gedanken ganz gut mit dem Autofahren vergleichen. Alle wollen Airbags haben, alle wollen Aufprallschutz haben, alle wollen ein Notrufsystem haben, alle wollen Isofix haben und alle wollen die absolute Sicherheit. Sind eben diese Leute allerdings auf einer Feier und trinken vielleicht ein oder zwei Gläser Wein, scheint es plötzlich kein Problem mehr zu sein, das Auto "mal eben" noch nach Hause zu fahren. Ist ja nicht so weit. Passt das zu dem Gedanken der absoluten Sicherheit? Nein! Ich hoffe, Du verstehst, was ich damit meine. 😬
Das Rettungssystem kann in erster Linie Leben retten. Und das tut es vermutlich auch dann, wenn sich eine CO-Vergiftung anbahnt oder man ggf. Schaden am UL erleidet. Sei es durch Strukturschwäche oder sogar, weil man mangels TCAS ein anderes Luftfahrzeug touchiert hat. Ist zwar weit hergeholt aber ich denke, dass das mitunter ein ausschlaggebender Punkt ist. Die Rettung wird's schon richten... 🙂
Mich schreiben übrigens wahnsinnig viele Leute an, die in einer Zwickmühle stecken:
Sie wollen unbedingt ein Stratux bauen und auch den Transponder auf ADS-B umrüsten. Das Flugzeug bzw. das UL gehört aber nicht ihnen und der Vercharterer bzw. der Verein als Halter hat keine Lust auf die Umbauten. Die häufigsten Ausreden, die mir mitgeteilt wurden: "Keine Ahnung davon!" oder "Keine Lust!". Die Top-Ausrede hat es aber in sich und ist irgendwie typisch: "Hat schon immer ohne funktioniert..." 🤦♂️
Da ist in erster Linie Sensibilisierung gefragt, denke ich...
Mal wieder super!! 👏 Hast es ja mittlerweile durch den sachlichen Kontent in einige Empfehlungen geschafft (RunwayMap, BMW-Luftsportverein ...), toll!! 👍
Oh, cool! 😎 Gar nicht so mitbekommen. Danke für den Hinweis! 😉👍
@@DeltaMikeHeavy ach!! 😀
Ich wusste, dass das Video zum negativen Wendemoment mal in der App RunwayMap zugegen war. Aber von diesem weiß ich es nicht, da ich die App selbst gar nicht nutze. Und BMW-Luftsportverein lese ich heute zum ersten Mal. Nie gehört, wenn ich ehrlich bin… 😬🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy ganz netter kleiner Verein, sehr aktive Mitglieder. Bin dort ebenfalls Mitglied und in der WhatsApp-Gruppe. Hat dort jemand empfohlen. 😀
Ok, cool! 😎
Dann lass doch bitte mal liebe Grüße da… 🫡
Und danke für den Hinweis! 👌
wie immer tolles Video 👍! Ich würde immer in die Rettung investieren! Da gibst gar keine Diskussion!
Top! Danke für Deinen Kommentar! 😉👍
Ich fliege immer abwechselnd mit und ohne Rettung. Im UL ist es eine ganz klare Beruhigung und auch für Echo fände ich es persönlich gut, wenn es verpflichtend wäre. Aber: viele der Echo-Piloten würden wohl eher mit aller Gewalt (und mit allen Konsequenzen) landen. Mit Schirm könnte der Flieger ja „kaputt“ gehen. Fazit: ich bin als UL- und Echo-Pilot ein großer Fan der Rettung. Und solche „Werbung“ ist immer gut!
Die Rettung ist in jedem Fall etwas Gutes. Das dürfte unmissverständlich feststehen! ☝️
Wenn es irgendwann tatsächlich „nur“ darum geht, den Flieger, nicht aber das eigene Leben retten zu müssen, kann ich die Einstellung, nicht ziehen zu wollen, ja irgendwie verstehen. 🤔🤷♂️
Geht es allerdings um mein Leben oder das Leben meiner Passagiere, würde ich auf jede einzelne Schraube und Niete an meinem Flieger scheissen. 💩 Vollkommen egal, ob UL oder Echo-Klasse und vollkommen egal, ob das Ding 30k oder 300k kostet… 🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy DEM ist überhaupt nichts mehr hinzuzufügen!
Wieder Top.. Alles gesagt...😉
Danke Dir! 😊
Moin moin. Sorry habe Heute total verschlafen Deinen Beitrag "PÜNKTLICH" sehen zu können 🙂. Sehr interessanter Beitrag und noch besser erklärt. Ein wichtiges Thema auf den Punkt gebracht. Ich würde mir ein solches Rettungssystem, wenn möglich, auf jeden fall installieren lassen. Vielen Dank fürs mitnehmen. Schöne Woche wünsche ich Dir.
Cool, danke für Dein Feedback! Sehr löblich! 👍😎
Und beim nächsten Mal bitte wieder pünktlich! 0900 ist hier Antreten! Keine Minute später! 😡
@@DeltaMikeHeavy Ok ja. Ich stelle mir nächstes mal wieder den Wecker auf 0850. 🙂
Alles klar! Wegtreten! 🫡
@@DeltaMikeHeavy Sir jawoll Sir.
Ganz Richtig wenn es eng wird nicht den Helden spielen und die Rettung ziehen. Es ist wichtiger sein Leben zu retten als an die eventuell hohen Reparaturkosten des Flugzeuges zu Denken. Vielleicht könntest du noch einen Clip machen wie dann das Szenario nach dem Ziehen der Rettung abläuft und wie das darauf folgende Schadensbild am Flugzeug aussehen könnte und was für Kräfte auf den Körper wirken und wie man sich auch den Aufschlag auf den Boden vorbereiten sollte.
LG Christian
Danke für den Videovorschlag. Ich notiere mir das Mal, wobei das eigentlich Bestandteil der Checkliste bzw. des Betriebshandbuchs ist. Aber ein korrektes Verhalten nach dem Ziehen ist natürlich schon wichtig! 😬😉👍
Ich halte so ein Rettungssystem für sinnvoll. Ich würde es sogar in TMG's begrüßen.
Allways happy Landing.
Danke für Dein Feedback dazu! 😊👍
Hallo. Wichtiges Thema. Bei der Bestellung meiner neuen Aeroprakt in F stand ausser Frage dass der Schirm mitbestellt wird👍
Eine weise Entscheidung! 😎👌
Super Video! Den Mut, den Schirm zu ziehen, muss man erst mal haben. Welche Mindesthöhe braucht man eigentlich beim Ausfall des Motors beim Start?
Mindesthöhe? Für was denn? Um den Schirm zu ziehen oder wie? 🤔
Ja, der Schirm braucht ja Zeit zum Öffnen. Das funktioniert ja sicherlich nicht bei nur 100 ft. Gibts dazu Angaben, welche Höhe dazu mindestens benötigt wird?
Achso, ok. Also es gibt eine Schwelle, die immer wieder bei Stammtischgelaber genannt wird. Und das sind 100 m. Es existieren oder existierten aber auch Videos im Netz, bei denen die Rettung sogar noch darunter funktioniert hat. Wenn auch das System teilweise nicht mehr vollständig entfalten konnte… 😬
Bin durch Zufall durch "Tomatolix" auf deinen Kanal gestoßen. Abonniert.
Cool, danke! 😎😉👍
super informatives Video! Man sollte allerdings erwähnen das die Gesamtrettungssysteme aus einer Zeit stammen, in der die UL Flieger fliegende Zelte waren 🤣 (Ikarus C22). und die Grundidee Strukturschwächen durch ein Zusatz Rettungssystem auszugleichen.
und im Prinzip ist es wie bei den Airbags, jeder will ein haben, aber keiner will ihn sehen 😂
ich hätte es wirklich cool gefunden, wenn du uns die Funktionsweise im Video demonstriert hättest😉, naja, vielleicht kannst ein paar Videos verlinken wo man die Funktionsweise in der Praxis sieht... Wäre spannend und ich habe auf UA-cam keine guten Videos gefunden.
Viele Grüße
Danke für Deinen Beitrag! 👍😎
Die Funktionsweise zu zeigen, ist natürlich nicht ganz so einfach und vielleicht auch etwas kostspielig. Ich habe ja immerhin zwei Videos in meinem Beitrag eingebunden: zum einen das Ausschießen des Systems und zum anderen das Hinabgleiten eines ULs am Schirm.
Dass es davon keine wirklich guten Videos gibt, zeigt immerhin, dass es eher selten passiert und, dass die meisten eher keine Kamera an Bord haben, wenn ein solcher Notfall eintritt. Sollte ich mal ziehen müssen, liegt die Wahrscheinlichkeit auch nur bei 5 - 10%, dass das überhaupt auf Video festgehalten wird... 🤷♂️😬
Ich war vor ein paar Jahren mal bei einem Hersteller für Rettungssysteme und habe mir dort sehr detailliert den Zündmechanismus der Rakete angesehen und vorführen lassen. Das war wirklich sehr interessant! 👌
@@DeltaMikeHeavy Ganz in meiner nähe sind am 23.5.22 zwei C42 in der Luft zusammengestoßen (unangekündigt) 🤔 und diese haben sich dann mit dem Fallschirm gerettet, es passiert, aber meist gibt es, wie du sagst, keine Aufnahmen.
Aber die Funktion und Wirkung ist bewiesen...
By the way, das mit dem Vorführen war ein Spaß, auch wenn für einen Erfolgreichen "UA-camr" Geld keine Rolle spielt 👍
@@andreask2828 Hier in EDRK sind mal ein UL und ein Segelflugzeug zusammengekracht. Die hatten sich glücklicherweise so verkantet, dass die Rettung des ULs beide sicher runtergebracht hat. Wahnsinnige Geschichte ...
Es gibt viele Fälle bei denen man im Nachhinein von Glück im Unglück sprechen kann. 🍀
Bei den Formationsfliegern Grashoppers - ich weiß nicht, ob ihr die noch kennt - gab es damals auch einen Zusammenstoß in der Luft. Eines der ULs ist abgestürzt, während das andere dank Rettung zu Boden gleiten konnte. Ein Pilot starb leider, der andere hat sein Leben der Rettung zu verdanken...
Was man sagen kann, ist, dass das Ziehen des Rettungsgeräts in der Regel nicht dazu führt, dass sich die Situation für die Insassen zu einer schlechteren entwickelt. Allerdings muss ich auch hier sagen, dass ich mindestens eine Ausnahme kenne, die dann leider auch tödlich endete. Ebenfalls persönlich bekannt... 😢
frag mal Trevor Jacobs, der macht das sicher für Clicks 🤪
Manch' einer gibt mehr Geld für das Silvester-Feuerwerk aus. 🤣
Wenn man denn noch dürfte... 🤣
Danke für die Infos. Aber… wenn ich die Rettung ziehen muss, besser mit stehenden Motor, im Leerlauf oder mit Standgas? Ich tendiere ja eher zu Motor aus. Aber ich bin auch noch ziehmlich grün hinter den Ohren als das Fliegen angeht.
Am besten Motor aus! ☝️
Je nachdem, welche Umstände herrschen, reicht aber auch der Leerlauf. Also für den Fall, dass man zu weiteren Handlungen nicht mehr im Stande ist. Theoretisch müsste man ja „nur“ den Brandhahn schließen. Dann ist das Ganze recht schnell erledigt… 👍
Das sollte fur alle zur Pflicht werden
Du meinst auch für Flugzeuge, Helikopter, Tragschrauber usw. oder wie?
Hey Mega Video, eine kurze Frage hätte ich, was ist wenn man in einen Strömungsabriss kommt? Bringt das Rettungssystem einen dann trotzdem noch heil auf den Boden?
Tut mir leid, falls das vielleicht eine echt dumme Frage jetzt ist, aber ich habe mit UL bisher noch keinen Kontakt gehabt. Freue mich schon auf eine eventuelle Antwort.😀😀
Vielen Dank für Deine Frage, die keineswegs dumm ist. Ich werde sie Dir gern beantworten. 😉👍
Ein Strömungsabriss ist zunächst kein genereller Grund, das Rettungssystem auszulösen. Einen Strömungsabriss können wir durch ein Recht einfaches Manöver beheben bzw. recovern. Dafür benötigt man i.d.R. jedoch mindestens 500 ft Abstand zum Erdboden, da das Manöver tatsächlich so viel Höhe kosten kann. ☝️
Steht diese Höhe nicht zur Verfügung, ist es als Pilot ratsam die Rettung auslösen. Diese funktioniert unabhängig von der anliegenden Strömung auch bei einem Strömungsabriss. Allerdings werden auch hierfür rund 250 ft Abstand zum Erdboden benötigt. Es existieren jedoch auch Berichte zu erfolgreichen Rettungen mit nur etwa 100 ft Abstand zum Erdboden. 👍
@@DeltaMikeHeavy Ich danke dir für die informative und vorallem schnelle Antwort.😀
Würdest du generell sagen das UL zu fliegen sicher ist? Mein Leben ist mir immernoch kostbarer als den Spaß meines Lebens dort oben zu haben.
Bei Linienflügen sagt man ja der Weg zum Flughafen ist gefährlicher als der eigentliche Flug könnte man das beim UL fliegen auch mit irgendwas vergleichen?
UL fliegen ist in etwa so sicher, wie man es sich selbst gestaltet. Wenn man wirklich (!) verstanden hat, wie das Fliegen funktioniert, Routinen verinnerlicht, stets Checklisten benutzt, keinen heldenhaften Bullshit macht und versteht, dass wir zwar fliegen können aber nie müssen, darf man das UL-Fliegen als recht sicher betrachten. 👍
Beim UL-Fliegen ist es jedoch so, dass das Fliegen selbst definitiv gefährlicher ist, als die reine Fahrt zum Flugplatz. Ich persönlich habe bisher auf jeden Fall wesentlich mehr Bekannte durch Unfälle beim Fliegen, als durch Verkehrsunfälle verloren. Man muss dabei jedoch beachten, dass Fehler bei der Landung z.B. einen wesentlich höheren Impact haben können, als Fehler beim Einparken des Autos. Es ist deswegen nicht wirklich vergleichbar. 🤷♂️
Man setzt sich definitiv einem Risiko aus, das sich jedoch durch regelmäßiges Fliegen, viel Disziplin, ein gesundes Maß an Selbstreflexion und Kritikfähigkeit, sowie mentales Training minimieren lässt. Wer lediglich fliegen will, um cool zu sein, sollte es sicherheitshalber direkt bleiben lassen… 😉👍
@@DeltaMikeHeavy Ich danke dir vielmals für deine Zeit.
UL ist für mich Immer noch ein Traum und ich denke, dass ich mit 16 meinen Schein machen werde. Bin jetzt momentan 15. Gibt bestimmte viele die jetzt sagen wie mit 16 schon??
Aber fliegen ist einfach eines der größten Träume von mir. Nicht um sonst freue ich mich im Urlaub mehr auf die Flüge als auf das Reiseziel, auch wenn man die Flugzeuge nicht wirklich vergleichen kann.😂😉
Haha, genau so war ich damals auch. Wenn es in den Urlaub ging, waren die Flüge für mich das absolute Highlight. Als kleiner Junge habe ich mir im Urlaub dann zusätzlich noch damit die Zeit vertrieben, pausenlos Flugzeuge in meinen Malblock zu malen. Das Fliegen war für mich schon im Kindesalter Faszination pur! Flugzeuge haben mich einfach schon immer magisch angezogen! 🤩
Meiner Meinung nach spricht überhaupt nichts dagegen, bereits mit 16 das Fliegen zu erlernen. Für das fliegerische Können gilt ohnehin: je früher, desto besser! Und wenn Du Dir das leisten kannst bzw. entsprechende Unterstützung von Deinen Eltern bekommst, kann man die Entscheidung nur begrüßen... 👍
Fliegen ist nicht nur Fliegen, sondern insbesondere auch eine Form der Persönlichkeitsbildung. Und es ist nie (!) falsch in sich als Person zu investieren. Wenn eine Investition richtig ist, dann mit Sicherheit vor allem diese. Das Fliegen wird Dir danach keiner mehr nehmen können. Und Du wirst daraus mehr mitnehmen können, als Du jemals für möglich gehalten hast! ☝
Deswegen:
Just go for it! 💪😎😉🍀
ich weis nicht ob itlerweile für alle echo modele eine plicht besteht wäre toll, meist is nach meiner erinnerung das problem beim ultraleicht ist die leicht flambarkeit der baustoffe zumindest oft ...
Aufgrund Deines recht abenteuerlichen Satzbaus verstehe ich leider so gut wie nichts… 🤷♂️ Sorry… 😬 Vielleicht nochmal bearbeiten? 😉
Warum sinkt man nicht bei einer geschlossenen Wolkendecke und zieht stattdessen die Rettung?
Weil es sich bei der Wolkendecke zum Beispiel um auf dem Boden aufliegende Bewölkung handeln könnte. Das sieht man von oben ja nicht. 😬
Deswegen wählt man im Vorhinein die sichere Variante und zieht den Schirm. 👍
Hallo sehr gutes Video . Die Frage sollte nicht sein ob Ja oder Nein ,ich finde es sollten Alle haben zur Sicherheit. Eine Frage kommst du mal Nach Österreich.Ich Fliege eine DA 50 RX von Diamomt- Aircraft Austria .Bei mir sieht das Rettungs system anders aus oder kann ich dir ein Video senden .Danke für dein Super Video mfg
Eine DA 50? Wann muss ich wo sein? 😂😬😎
@@DeltaMikeHeavy Hallo dachte so Anfang Sep 2022 denn ich bin jetzt in Urlaub Ja eine DA 50 RX Sondermodel KP 1.4 mil.
Junge, Junge! Träumchen! 😎👌
@@DeltaMikeHeavy wie meinst das
Naja, dass die DA50 ein kleiner Traum ist (z.B. im Gegensatz zu einem UL)…
Mich würde ein Video bezüglich der verschiedenen Flugzeugtypen im UL Bereich interessieren. Meine nächstgelegene Flugschule bietet verschiedene Flugzeuge zur Vercharterung an: DA 20 Katana und die Ikarus 42b. Nach Erlangen der Lizenz würde ich gerne mit beiden fliegen können. Ist der Mehraufwand für verschiedene Fluggeräte groß? Mir ist aufgefallen, dass die Katana recht schnell ist, die Ikarus schnell starten kann. Sowohl längere Strecken als auch Landungen auf Graspisten dürften nach Lizenzerhalt für mich anstehen :-)
Moin, erstmal danke für Deine Frage!
Ich habe schon oft darüber nachgedacht, Reviews für verschiedene ULs zu machen und diese unter möglichst vergleichbaren Gesichtspunkten auf Herz und Nieren zu prüfen. Das Problem ist jedoch, dass sich viele Hersteller sträuben, sobald man eine gewisse Objektivität und Unabhängigkeit des möglichen Reviews anspricht. Deswegen ist die Durchführbarkeit zumindest aktuell etwas schwierig... 😬😅 Aber ich versuche dranzubleiben... 😉
Bei den Mustern DA20 und C42 ist der größte Unterschied ja schon jener, dass man für die jeweiligen Flieger unterschiedliche Lizenzen benötigt. Allein deswegen sind die beiden Flugzeuge nur schwer zu vergleichen. Es handelt sich bei der DA20 um ein Motorflugzeug, bei der C42 hingegen um ein UL. Deswegen ist der Mehraufwand bei diesem Beispiel schon etwas höher. Die DA20 hat auf jeden Fall eine völlig andere Dynamik (wenn man überhaupt von Dynamik sprechen kann) als die C42. In einem kurzen Kommentar wie diesem, kaum zusammenzufassen. Die Unterschiede sind einfach zu groß.
Deswegen am besten mal Probeflüge auf beiden Mustern machen und eigene Erfahrungen sammeln. Das eigene Gefühl ist auch durch viele Worte nicht ersetzbar... 😉😎
Kennst du segelflieger archaeopterix aus der schweiz? Der hatt auch ein rettungs system verbaut und das ding wiegt wirklich allgemein garnichts ist vl schon ein hängegleiter. Denn kann mann ohne oder mit verschallung kaufen und mit der verschallung sieht es mehr wie ein flugzeug aus und lässt sich auch so fliegen vom gefühl vorallem kann mann auch die version mit dem elektro motor kaufen oder denn nachrüsten wenn mann die ohne gekauft hatt also es lässt sich einfach ein und ausbauen. Villeicht kennst du es schon wollte dich das eben fragen was deine meinung dazu wäre und ob du vl mal ein video dazu machen könntest gibt halt nicht wirklich viele videos davon wo das flugzeug mehr gezeigt wird und mehr darüber geredet wird als nur kurz zusammegefasst und den flug gefilmt. Würde es dir spass machen sowas leichtes zu fliegen?
Also ich kenne ihn bzw. das Flugzeug nicht und habe auch kein Interesse daran. Ich bin zufrieden mit dem, was ich aktuell fliege. Natürlich hat man auch Spaß an anderen Flugzeugen. Allerdings ziehen diese mich jetzt nicht so magisch an, dass ich unbedingt damit fliegen oder ein Video darüber machen möchte… 😉👍
Ein schwieriges Thema. Ich weiß nicht, ob ich mich trauen würde die Rettung zu ziehen! Man hat es ja nie ausprobieren können.
Das ist sicherlich eines der Probleme. Man weiß nicht, was genau auf einen zukommt.
Ich persönlich habe jedoch mehr Respekt davor, dass das Ding irgendwie nicht funktioniert. Das dürfte theoretisch zwar kein großes Thema sein, ich denke aber, dass die Aerodynamik eines ULs durch einen nur halb geöffneten Schirm recht stark eingeschränkt sein dürfte… 😬🤔
Man zieht die Rettung ja nicht zum Spaß!
Eh du abstürzt solltest du dich trauen zu ziehen! Schlimmer kanns eh nicht werden!
Das ist klar! Wenn es sich exakt und eindeutig abzeichnet, dass das Leben nicht anders zu retten ist, zieht man ohne wenn und aber... 🤝
Was ich zwar nicht machen würde aber irgendwie verstehen kann, ist, dass manche Leute bei z.B. geschlossener Wolkendecke durchtauchen, anstatt (wie in der Theorie gelernt) die Rettung zu ziehen. Denn in exakt diesem Moment des Eintauchens in die geschlossene Wolkendecke zeichnet sich die vermeintlich doch lebensbedrohliche Situation subjektiv ggf. noch gar nicht ab. Also verstehst Du, was ich meine? 😬🤔
@@DeltaMikeHeavy ja verstehe ich schon. Es kommt halt auf die Umstände an. Wenn man in gebirgigem Gebiet in IMC gerät, also man sieht garnichts mehr, dann ohne wenn und aber SOFORT ziehen.
Wenn man aber im Flachland unterwegs ist und man denkt, die Wolken enden 100ft unter einem und weiß, der Boden ist erst 2000ft drunter, würde ich auch nicht ziehen, sondern sinken.
Aber: viele haben es schon mit dem Leben bezahlt, weil sie bei einem Motor-Ausfall dachten: “ich lande das Ding noch“....
Wenn die mal gezogen hätten, würden die heute noch leben.
Und den Schaden am Flieger zahlt ja eh die Versicherung!
Eine Notlandung mit stehendem Motor auf einem Feld (oder so) ist halt mal was ganz anders, als die Ziellandung mit Motor im Leerlauf und Fluglehrer daneben in der Ausbildung.
Da hat man nur GENAU EINE Chance, wenn man die versemmelt, ist man tot.
So sehe ich das auch. Wir sprechen eine Sprache! 🤝
Ich bin der Meinung, dass ein solches Rettungssystem auch in der Kilo und Echo Klasse verpflichtend sein sollte.
Ich glaube, dass das in den Klassen komplexer sein könnte als man denkt. Was ich nicht verstehe, ist, dass IFR-Zugelassene SEP ohne Einrichtungen wie diese fliegen dürfen. Wobei man da schon als Pilot eine gewisse Risikobereitschaft mitbringen muss, wenn man mit SEP zum Beispiel IFR in IMC oder bei Nacht fliegt… 😬😅
Problematik ist das Echo zertifizierte Flieger sind, im Gegensatz zu UL. Damit muss jedes einzelelne Bauteil von einem Lufahrttechnischen Betrieb hergestellt werden und zertifiziert werden. Alte Flieger wie Cessnas oder Pipers mit Rettungssystemen auszurüsten ist damt extrem schwer und wäre extem aufwändig, teuer sowieso. Neue Flieger wie die Cirrus SR 22 sind damit ausgerüsted, aber das macht sie dann teuer. Durch die erleichterte Zulassung und Zertifizierung ist eben UL seit Jahrzehnten ein bischen der Innovationmotor im Bereich Kleinfliegerei.
Bis auf den Punkt, dass zertifizierte Teile ausschließlich von LTBs hergestellt werden müssen, stimme ich allem zu. Danke für die Hinweise! 😉👌
@@DeltaMikeHeavy Zu deiner Frage mit IMC und Nachtflug. Der Flieger muss dafür zugelassen sein. Nicht jeder Echo Flieger ist das. Als Beispiel: Viele typische Motoren für UL oder LSA sind weder für Nachtflug noch IMC zugelassen. Und das hat dann durchaus etwas mit Ausfallsicherheit zu tun.
Ist mir klar. Trotz allem möchte ich denjenigen sehen, der unter IFR-Bedingungen eine SEP mit Motorausfall landet. Das war der Gedanke. Ohne jeden Vergleich zu Motoren für UL oder so. Mit MEP bliebe nach Adam Riese trotz Motorausfall mindestens ein weiteres Triebwerk übrig… 😉
MOin,
Kann man in jeder Höhe, das Notfallsystem betätigen? Danke im Voraus
Man benötigt laut Hersteller eine Höhe von mindestens 100 m über Grund. Es gibt allerdings auch Berichte von Auslösungen, die in einer Höhe von nur 30 m über Grund funktioniert haben… 👍
@@DeltaMikeHeavy Danke für die schnelle Antwort.
Kein Ding, gerne! 😉
Hast du noch Tipps zum Ausbau? 😅 Bin von Bernd spontan "überfallen" worden und muss Rakete und schirm schnellstmöglich ausbauen - noch nie gemacht :-D
Ist eigentlich mega simpel. Ich empfehle dafür jedoch die jeweiligen Anleitungen zu beachten. Musst Du denn nur den Schirm und/oder auch die Rakete ausbauen?
@@DeltaMikeHeavy Schirm plus Rakete, Hobel wird jetzt 12 Jahre alt. Und hab spontan nen Termin bei Bernd bekommen. Wenn alles gut läuft ist in 2 Wochen alles rum. Aber dafür muss ich des erst mal alles raus bekommen. Buh. FK14 ist etwas eng.
OK, dann wird das ja ein BRS sein. Ist wirklich ganz einfach. Lediglich beim "Entschärfen" ist etwas Fingerspitzengefühl gefragt. Aber nur dafür, um die Schraube nicht zu verlieren, an der das Auslöseseil hängt. Schau Dir wie gesagt einfach mal deren Anleitungen an. Die sind wirklich gut und exakt so funktioniert der Ausbau auch reibungslos. Viel Erfolg dabei! 🍀🚀
@@DeltaMikeHeavy danke dir 🥰
Hallo Mike, ich hab mal ne ganz andere Frage, : und zwar... sofern du das weißt, ist aber auch an alle anderen gerichtet,,: warum dürfen in Deutschland keine uls wie kitfox oder Highlander geflogen dürfen? TÜV und keine Abnahme... aktuelle frage.. wisst ihr mehr? Lg
Der Kitfox ist ja ein vom DAeC zugelassenes UL. Beim Highlander weiß ich es nicht… Ggf. (noch) kein Musterbetreuer in DE? 🤷♂️
Natürlich würde ich das immer dabei haben wollen. Hätte sonst von der Regierung zuhause auch keine Erlaubnis bekommen mit SPL anzufangen. Aber... Jetzt hab ich 14 Minuten Video geschaut und immer darauf gewartet, dass Du das System auch mal in der Praxis zeigst... Und dann machste das einfach nicht! Ihr FIs seid doch alle gleich; meiner will mir das auch nie vorführen 😉 😂 Nices Video, wie immer: Dankööö!
Die Schüler sind aber auch alle gleich!☝️ Niemand will die 5k Euro Eintritt für die Vorführung zahlen! Undankbares Fußvolk! 😂😬🙃
Hallo....wichtig sind auch noch die weiteren Maßnahmen nach Aktivierung der Rettung.....zb. Motor aus..falls er noch läuft....Benzinpumpe aus. Brandhahn zu .....wenn noch Zeit bis zur ,, Landung.,,dann Squak auf 7700 (seven seven ....up to Heaven) Funk Notfrequenz 121.5....Mayday Mayday Mayday.....vor dem Aufschlag....Elekt.Hauptschalter aus.....Batterie Trennschalter wenn vorhanden....Gurte staff...Wirbelsäule gerade, Kopf mit Ellenbogen und Griff in den Schultergurt schützen.....soweit die Theorie....sollte keine Besserwisserei von mir sein......ist auf versch.Lehrgängen so empfohlen worden.....danke für deine Videos.....immer lehrreich und auf dem Punkt gebracht.....Gruß aus dem Ruhrgebiet.
ELT manuel aktivieren, nur dann wenn eines vorhanden😁 hatte ich noch vergessen...
Danke für Deine Hinweise!
Ich stimme den meisten davon zu. Mayday kann allerdings auf jeder Frequenz gesendet werden. Dafür braucht es nicht unbedingt den Frequenzwechsel. Ist zwar durchaus sinnvoll, wenn jedoch keine Zeit dafür ist, nicht unbedingt notwendig.
Und zur Körperhaltung kenne ich ehrlich gesagt nur die „Brace“-Empfehlung. Also prinzipiell das Gegenteil von dem, was Du empfiehlst. Was ist nun richtig? 😬🤷♂️
Ein Blick ins Handbuch ist auch immer zu empfehlen. Es gibt ja durchaus Notfall-Checklisten für Situationen dieser Art. Die sollte man sich (zumindest halbwegs) einprägen. ☝️
Da es um sicherheit geht,sollte man nie an geld sparen.und ja ich bin auch da für.
Punkt. ☝️
Angenommen der Pilot wird bewusstlos und der Passagier hat keine Ahnung was er machen soll, kann/soll er dann diesen hebel ziehen, ohne vorher die Elektrik zu deaktivieren?
Das wird standardmäßig vor Abflug gebrieft. Der Passagier weiß also i.d.R., was zu tun ist. 👍
Flarm ist auch eine Art doppelter Boden und gehört auch verpflichtend eingeführt.
Mich würde Mal die Argumentation interessieren warum Traffic warner keine Pflicht sind. Geiz ist geil ist schon bei Aldi scheiße und in der Fliegerei gleich doppelt.
Der Pro-TCAS-Gedanke ist ja richtig. Aber Flarm wäre meiner Ansicht nach der absolut falsche Weg. Es ist schlicht und einfach eine teure Insellösung. Stattdessen sollten Transponder mit ADS-B Out zur Pflicht werden. Zumindest in kontrollierten Lufträumen. ☝️
In den USA ist das längst der Fall, während wir in Deutschland für alles unter 250 kts und/oder 5,7 t MTOW einen Freifahrtsschein haben. In ULs ist es bis heute keine Pflicht, überhaupt einen Transponder zu führen. Was soll man da schon erwarten… 🤷♂️😬
@@DeltaMikeHeavy ich Blick das noch nicht so ganz aber wenn jeder (wie ich z.b) ein Flarm in Kombination mit ADS-B Out Transponder verwendet dürfte man sich keine all zu große Sorgen mehr um Zusammenstöße machen......das wir nichtmal Transponder Pflicht haben war mir so auch nicht bewusst...wie soll ich da bei uns in der TMZ Rum Gurken... ...🙄🙈
Wenn jeder ADS-B Out machen würde - es also tatsächlich Pflicht wäre - dann wäre Flarm doch vollkommen überflüssig.
Und da wir ohnehin Transponder benötigen, um die maximale Freiheit zu genießen (FIS, CTR, TMZ, 5k ft. usw.) und dieser aus dem Grund ohnehin bereits an Bord wäre, warum sollte man dann noch Flarm installieren?
Mein Gott, da hast du Erfahrungen gemacht, auf die man gerne verzichten würde. Einen Vereinskollegen habe ich auch schon durch Absturz verloren. Hat mit verschiedenen Propellern experimentiert, bis sich der Letzte dann selbstständig gemacht hat. Ob die Höhe für den Schirm gereicht hätte, weiß ich nicht.
Bei vielen hat die Sicherheit leider keine Priorität. Die Maschine, die ich chartere, hat auch kein ADS-B out. Ist auch nicht gewollt. Habe mir ein mobiles Flarm zusammen basteln lassen, das die Gleitschirmflieger bei uns benutzen. Hat nicht die Reichweite, aber besser als nichts. Das gleiche gilt für einen digitalen CO-Warner. Hab ich gekauft und im Flieger befestigt. Stößt zum Teil sogar auf Ablehnung, weil das Teil ja nicht gut aussieht. Das verstehe wer will. Für unnötigen Hight-Tech ist Geld da, nicht aber für unsere Sicherheit. Also keine Frage - Rettungssystem muss sein!!! Ich sag immer, wir sind hier nicht beim Autoscooter, wo es bumst und nichts passiert. Bei unserem Hobby endet es eben schnell tödlich.
Alter Falter! Die Einstellung zu ADS-B und dem CO-Messgerät ist einfach nur traurig und besorgniserregend! 😟
Wie kann man nur so unfassbar hohl sein? 🤷♂️🤦♂️
Aber wie Du schon sagtest:
Heutzutage zählt nur noch höher, schneller, weiter! Hauptsache das G1000 ist verbaut, das für UL ohnehin technischer Overkill ist und bei den meisten einfach nur für reine Überforderung sorgt. Und dann kein Geld für wirklich sinnvolle Dinge investieren wollen. Was ein Armutszeugnis! Katastrophe! 😖
Aber dicken Respekt zu Deiner Einstellung, trotzdem selbst die Initiative zu ergreifen! 👍👍👍
@@DeltaMikeHeavy Danke dir 😉
Für höher, schneller und weiter wäre ich auch zu haben. Fehlt mir nur der Lottogewinn.(und ein Hallenplatz 🤣) Da ich oben im Norden wohne, aber noch Familie im stuttgarter Raum habe, wäre eine z.B. VL3 ein Traum. Bei einigen ist der Flieger wirklich mit Technik überladen. Damit wäre ich bestimmt auch überfordert. Ein gutes Navi, sicherheitsrelevante Dinge, eine gute Flugvorbereitung, Luftraumbeobachtung. Was braucht man mehr? Und dann sind da noch die netten Leute von Langen Information. Vielen Dank an dieser Stelle. 🙏
Es bleibt festzuhalten, dass Sicherheit im Bereich Ultraleichtfliegen unabhängig vom jeweiligen Flugzeugtyp ist. Es ist der Mensch, der entsprechend handeln, stets gewissenhaft vorbereiten und sich unbedingt und ausführlich mit der Materie beschäftigen muss. Man muss mehr oder weniger Eins mit seinem Cockpit werden, regelrecht damit verschmelzen und alles im Schlaf vorsingen können. Man muss es beherrschen. Und zwar ohne wenn und aber... ☝
@@DeltaMikeHeavy Seh ich auch so 👍
Die besten sind die, die denken dass man den Fallschirm auf dem Rücken hat 😅
Mit Laien fliegen ist immer etwas abenteuerlich... 😂😬
Noch besser ist es aber, sich einfach auf eine voll besetzte Terrasse eines Flugplatzcafés zu setzen und dem Halbwissen der Leute zu lauschen. Echt witzig, was manche Männer ihren Frauen und Kindern „einbauen“. Zu geil! 😂😅
@@DeltaMikeHeavy 😂😂
Ist hier in Portugal nicht Pflicht
Das ist auch umstritten was ich so von einigen gehört habe
Meine Meinung ist das es dir in den Bergen nützlich sein kann .
Im Flachland , also hier meine ich ist immer noch die Option der Not Landung
Wenn Du einen Strukturbruch hast oder als Pilot während des Fliegens selbst krank wirst, möchte ich Dich mal notlanden sehen. Das wird zu 99% nicht klappen. Deswegen ist eine Rettung selbstverständlich immer "nützlich". ☝
Ul-Piloten.... The Rocketeer of Aviation 🤔
Warum sollte man darauf verzichten?
Manchmal fühle ich mich wir ein richtiger Astronaut! 👨🚀🚀
Ob Elon Musk wohl mitliest? 🤔😂
@@DeltaMikeHeavy 😂😂😂
😉
Ich habe meine Ausbildung abgebrochen weil einfach zu viel S... passieren kann
Huch! Das hört man ja selten! 😮
Hat man Dir Schauergeschichten erzählt oder wie? 😱🤔
@@DeltaMikeHeavy Bei uns im Verein ist die Abbrecherquote, E und UL, fast 50 Prozent. Ich habe jedes Mal bei der Landung gedacht wie soll ich da ohne Lehrer heil mit 100kmh runter kommen. Ein Freund bzw sein Fluglehrer im Verein haben es geschafft die C42 ins Spiral Trudeln zu bringen und wären fast abgeschmiert
Kommen aber noch andere Sachen dazu: Zeitaufwand, Flugzeit Fenster bei nur 1er UL für 2 Vereine, keine Hangar für ne eigene.. Und und und
50% Abbrecherquote? What the...?! 😱
Ich will mich da ja nicht zu weit aus dem Fenster lehnen aber, wenn man eine solide und gute Ausbildung genossen hat, macht man sich gegen Ende dieser, spätestens jedoch vor dem ersten Alleinflug, eigentlich keine Sorgen mehr darüber, wie man ein UL ohne Fluglehrer auf die Piste bringt. Das klingt schon irgendwie merkwürdig... 🤷♂️😬
Der Rest (kein Hangarplatz) ist mittlerweile ein generelles Problem, das es an wirklich vielen Flugplätzen gibt. Meiner Meinung nach befindet sich der Luftsport derzeit in einem großen Wandel, der sich schon länger recht deutlich abzeichnet. Vereine und vor allem Flugplatzbetreiber scheinen das jedoch (noch) nicht so ganz mitzubekommen, wodurch eben diese Engpässe begründet sein könnten. Ich denke leider, dass das Verständnis dafür noch gute fünf bis zehn Jahre reifen muss. Ohne Genrationswechsel wird da vorerst vermutlich auch nicht viel passieren. Klingt zwar etwas hart, ist aber leider so. Man kennt es nur zu gut. Wir befinden uns offensichtlich gerade in der zweiten Phase des Veränderungsprozesses, die man häufig mit "Ablehnung" beschreibt... 😐
Natürlich gibt es auch Vereine, die absolut den Zahn der Zeit treffen und mit wirklich modernem Beispiel vorangehen. Hier muss man jedoch auch zugeben, dass die Ideengeber und Initiatoren oft der jüngeren Generation angehören, die eher darauf lauschen, was der "Kunde" wünscht und nicht darauf, was irgendwann vor 25 Jahren mal toll war. Trotz allem spielt dann aber parallel die ältere Generation mit und lässt sich von neuen Ideen überzeugen. Dafür braucht es aber Charaktere, die in der Gegenwart leben und nicht zu den ewig gestrigen gehören. Und sowas dauert laaaange! Aber dran bleiben! Steter Tropfen höhlt den Stein! 👍
Ich könnte noch Seiten hier füllen um Dinge zu schreiben die schief gegangen sind.
Wer wissen möchte, ab wann man das Rettungssystem spätestens ziehen muss😉
ua-cam.com/video/xwZrtYgnP7s/v-deo.html
Mal abgesehen davon, dass das Video vermutlich mit einer Kartoffel gefilmt wurde, sollte man das Video sicherlich nicht (!) als Empfehlung für einen Auslösezeitpunkt verstehen. 😐
Ich denke, das Dilemma ist, dass man das “eigene Schätzchen” nicht kaputt machen will und lange hofft, eine passable Außenlandung hinzulegen. Was ist dann eigentlich mit der Vollkaskoversicherung? Zahlt die?
Die Versicherung sollte eigentlich zahlen. Ich sehe zumindest keinen Grund, warum sie das nicht tun sollte. 🤷♂️
Man handelt als Pilot ja stets nach bestem Wissen und Gewissen und versucht auch dadurch einen größtmöglichen Schaden abzuwenden. Und so lange der Name im Personalausweis nicht unbedingt Trevor Jacob lautet, sollte die Versicherung daran eigentlich keine großen Zweifel haben... ✌😎