Vielen Dank für dein Video! Ich werde mit meinen 72 Jahren sicher nicht mehr die Gelegenheit haben ein Flugzeug in echt zu steuern, aber nach dem Video kann ich !MITREDEN! Danke dafür!!!
Ja, bei dem schönen Wetter sollte man sich einfach entspannen. Ich fliege aber Strecken in März, die typisch zwischen 1000 und 1500 km eine Richtung sind, da ist manchmal das Wetter abschnittsweise sehr ruppig, wenn z. B. Böen im Mistral über Hügeln 20-25 kt sind. Da muss man schon korrigieren, und nun kommen drei Tipps von mir. 1) man kann den Knüppel auch mit beiden Händen halten, dann wird man nicht so schnell müde. Das keine Hand fürs Gas frei bleibt, ist nicht so schlimm, denn bei so einem Wetter fliegt man so wie so nur eine Geschwindigkeit, und zwar den Mittelwert zwischen Vs und Vne :) 2) Häufig bei diesem Wetter kommt es zum seitlichen Abkippen durch asymmetrischen Strömungsabriss. Mag sein dass das Flugzeug von der Konstruktion her gar nicht zum Trudeln neigt, aber bei diesem Wetter kommt es vor. Instinktiv gibt man dann Querruder entgegen der Abkipprichtung, das hilft aber gar nicht, so ein Erlebnis ist zunächst sehr erschreckend. Daher - nicht vergessen auch den Seitenruder immer zusammen mit dem Querruder zu betätigen, dann bleibt das Flugzeug unter Kontrolle 3) Nicht scheuen der Information zu sagen, wenn etwas nicht geht. Z. b. hat ein Lotze mir einen Squawk gegeben, ich kann aber nicht innerhalb der vorgesehenen Zeit auf dem Transponder die Tasten treffen, immer wieder kommt ein Bö, und der Finger trifft die Taste nicht (oder trifft eine falsche), und dann setzt sich das Gerät zurück. Aalso, das Fliegen geht vor, "unable to set squawk due to heavy turbulence, continue with squawk 7000", und die Sache ist gegessen. Viel Spaß beim Fliegen, auch bei etwas böigem Wetter!
Ich liebe deine lockere und entspannte Art, den Leuten so wertvolle Tipps zu geben! Bin ein großer Fan deiner Videos und würde dich sehr gern einmal persönlich kennen lernen! Danke, dass du diesen Kanal gegründet hast (und danke an mich, dass ich ihn gefunden habe😁)! LG aus der Hauptstadt🤗
Genau, man darf nie vergessen, sich auch mal selbst auf die Schultern zu klopfen… 🤝😅 Gib‘ einfach Bescheid, wenn Du mal rum kommst. Vielleicht bin ich dann auch am Start… 😉😎
Ich bin Flugschüler auf einer C42 und Kur vor der Theorieprüfung. Deine Tips sind wirklich super und eine gute Nachhilfe in der flugfreien Zeit. Mit der Landung klappt es ohne Hilfe noch nicht so gut. Die visuelle Einschätzung von Sinken, Entfernung und Abfangen ist immer noch mehr Glückssache. Vielleicht hast du oder einer deiner Kollegen hier ein paar Ratschläge für mich.
Es gibt drei Tipps, die ich Dir für die Landung geben kann: - Halte die Anfluggeschwindigkeit ein - Visiere beim Abfangen das Ende (!) der Piste an - Schaue dieses Video: ua-cam.com/video/Sz3HzP0xaX4/v-deo.html
Das mit der Einschätzung bekommst Du so Hin: im Endanflug sagst Du Dir : " ran an die Piste" somit vermeidest Du einen zu hohen Abfangbogen, immer mal kurzen Blick auf den Fahrtmesser das die Nadel da am oberen Ende von Weiß bleibt. ggfs bisschen nachdrücken oder bisschen Gas rein. Dann über der Schwelle sagst Du dir und machst es: "Nase hoch".Nicht abbrubbt sondern sanft. Das Bugrad vorrne muß beim Flaren immer höher sein als die Räder Hauptfahrwerk. Jetzt sagt du dir innerlich : "Geduuuuuld und haaaalten " und ziehst vieleicht noch ein Millimeter mehr bis sie sich setzt. Da wird niemals nochmal nachgedrückt sondern die Maschine "ausgehungert" mit der Fahrt. Manchmal will sie schon zu früh sich setzen, da noch BISSCHEN weiter ziehen wenn noch was drin ist im Ruderweg. Das muß aber mit Gefühl erfolgen denn bei abruptem Ziehen steigt sie gleich einen haben Meter, dass wollen wir nicht, dann drücken einige nach und die Maschine fällt auf das Bugrad. (Geduuuuud, Haaaaalten) Schon klappst. Ist eine Übungssache desswegen hat man ja die Flugstunden.
@@petersmoba9931 Vielen Dank! Ich habe gerade fast wörtlich meinen Fluglehrer gehört.Scheint also was dran zu sein! Ich brauche einfach noch etwas Gefühl und Geduld. Übrigens Theorie mit 95% bestanden!
mein Fluglehrer hat mich mal bei Sommernachmittags-Thermik-Wetter bewusst mit Händen hinter dem Rücken fliegen lassen - das brauchte sehr viel Überwindung, war aber hilfreich. Vorher war ich bei turbulentem Wetter auch völlig verkrampft und dauernd am Korrigieren … dann einfach mal die Hände weg und zuschauen, wie eigenstabil eine PA28 ist und ganz von alleine immer wieder in die Ausgangslage zurückkehrt - fand ich sehr beeindruckend ! 👍😎
So ist es! Man ist immer nur der Meinung, man müsse die Flugbahn ständig korrigieren. Aber das Gegenteil ist der Fall. Man kann sogar komplette Platzrunden ausschließlich mit dem Gas und dem Seitenruder fliegen. Ist im Grunde absolut kein Problem… 😉👍
Super Video und wertvolle Tipps! Ich sage auch gerne zu meinen Schülern, dass sie mal alles loslassen sollen, damit sie sehen, dass das Flugzeug auch eigenständig weiterfliegt und man nicht permanent rühren muss (sofern es einigermaßen ausgetrimmt ist) :) Dadurch werden sie schnell auch entspannter am Knüppel.
Kein Witz: Eine C42 kann man komplett ohne Knüppel landen. Nur mit dem Einsatz von Gas und Seitenruder. Mit der FK9 habe ich das leider noch nicht hinbekommen. Aber mit der C42 klappt das aus eigener Erfahrung. 😎☝
Ich durfte heute bei einem meiner ersten Streckenflüge die ICAO-Karte mit der Sichtanflugkarte des Platzes austauschen. Beide Hände beim rumfummeln am Kniebrett. Klar, dass der Reisemotorsegler einfach weiter fliegt, und evtl. ein paar Änderungen von Kurs und Höhe vornimmt (vorher ausgetrimmt, war aber windig). Interessant war, dass mein Fluglehrer genau in diesen Momenten eine Kursänderung wollte, als Ich gerade keine Hand am Knüppel hatte... Elegante Art, den Stresslevel zu erhöhen... Schadet ja nicht in der Ausbildung.
Zu Punkt 2: Deswegen fliege ich Pitch-Power so, dass ich die Höhe mit dem Höhenruder steuer und die Geschwindigkeit mit dem Throttle. Das ändert sich allerdings bei Leerlauf und bei Vollgas, da dort der Spielraum mit dem Gas nicht mehr vorhanden ist. So, Horizontalflug herstellen, Leistung etwas zurück und einmal trimmen. Anderst rührt man ständig hin und her :)
Du wirst Dich wundern, aber ich sehe das genauso... 🤝 Die Theorie sagt ja vehement, dass die Geschwindigkeit ausschließlich mit dem Ruder und die Höhe ausschließlich mit dem Gas gesteuert werden. Das funktioniert - wie Du schon sagst - jedoch nur Situationsbedingt und schon gar nicht immer… ☝️ Laut Theorie müsste ein Start mit nach vorn gedrücktem Knüppel und Vollgas super funktionieren. Spoiler: Man wird vermutlich im Flugplatzzaun enden… 🤷♂️ Wir hatten damals im FI-Lehrgang eine super interessante Diskussion dazu. Einer der Teilnehmer war Mig-Pilot. Er war auch der Meinung, dass die allgemein zu vermittelnde Theorie bei diesem Thema schlicht und einfach nicht stimmt bzw. zumindest stark hinkt… 🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy Funktioniert auch nur bei Leichtflugzeugen.. Flieg so mal nen Airliner. Hört schon bei 2 Tonnen auf, viel zu träge. Das Prinzip immer verinnerlicht haben, Speed mit der Nase... Aber fliegen musst kombiniert.
Wieder sehr gut erklärt.👍👍👍 (Was wohl "meine Lady" denken würde, wenn sie könnte...😂😂😂) Trimmung ist das halbe Fliegen. Und alles immer mit der Ruhe, wir sind ja nicht auf der Flucht😊
Exakt, immer einen kühlen Kopf bewahren und auf keinen Fall Gedanken darüber machen, was das Flugzeug denken könnte. Das Flugzeug wird es merken und fliegt dann bestimmt extra doof… 😬😉👍
da schliesse ich mich an...alst theorie-buch-lernstarter lerne ich mehr beim mike als aus dem akademisch gestaltetem lehrbuch...heavymike ist supermike
@@DeltaMikeHeavyAusleveln hat ganz gut geklappt und bei Turbulenzen ruhiger reagieren war absolut hilfreich. Hinterher die 2-3 Grad Kursabweichung leicht mit dem Seitenruder korrigieren und schon ist man wieder in der Spur.
Hallo DeltaMikeHeavy, und wieder einmal ist der Mittwoch gerettet. Knapp und gut erklärt. Eine gesunde Auffrischung für alte Hasen und eine gute Unterstützung für Luftsportgeräteführer in der Ausbildung (LuSpgerfü-Azubis ;-) ). Ich denke mal, dass man bei dir für eine Ausbildung supergut aufgehoben ist. Es sei denn, Du bist in echt ganz anders ;-) !! Mit vielen Grüßen aus Braunschweig Jürgen B. (D-MPDS, EDVE)
Die meisten, die mich bisher getroffen haben, haben sich regelrecht gewundert, dass ich tatsächlich so bin, wie in den Videos zu sehen. Beim letzten Flug wurde ich wieder von jemandem angesprochen (Gruß geht raus 🙋♂️). Wortwörtlicher Auszug aus dem Gespräch: Er: "Ich finde das gerade voll krass!" Ich: "Was meinst Du?" Er: "Dass Du echt genau so bist, wie in den Videos!" Ich frage mich: Wie soll man sonst sein? Also was erwartet man denn sonst? 🤷♂️😂
Dieses Aufschaukeln durch zu starke Gegenreaktionen ist beim Heli noch viel schlimmer. Das kann dann bis zum kompletten Kontrollverlust führen. Vor allem wenn man über einem bestimmten Punkt schweben möchte.
Bin leider nur Modellfluglehrer, aber mein Standardspruch ist immer ,, weniger ist mehr" und ,,das Flugzeug fliegt ohne dich besser" 😁 Beim richtigen fliegen, fliegt es sich halt einfach total entspannt wenn man weniger machen muss und sich auf andere Dinge konzentrieren kann, natürlich wird es im bockingen Wetter etwas interessanter, aber das Flugzeug stabilisiert sich ja eig. von selbst.
Da sagst du was. Für Anfänger ist es jedoch a) schwierig das Vertrauen ins Flugzeug aufzubringen und b) die Geduld zu haben, es weitestgehend in Ruhe zu lassen… 😬😅 Das ist vermutlich die Kunst am Fliegen! 🤔
Recht hat er mit dem Tipp: Lasst das Flugzeug fliegen ! Den Hinweis mit den 2 oder 3 Fingern am Knüppel hat mein Vater mit schon vor 30 oder 40 Jahren erklärt. Flieg mal 3 oder 4 Stunden mit einer Faust. Geht nicht, Du wirst zu angespannt sein. Also hört auf Mike Heavy !!
Es gibt Leute, die davon Krämpfe bekommen. Andere bekommen taube Finger. Also richtig kann das nicht sein.☝️ Man sollte also immer darauf achten, dass man selbst nicht in den Rudern verkrampft… 😉👍
Zustimmung , man sollte nur soviel Ruderausschläge geben das der Flieger auch folgen kann , dieses Rühren bring nichts . Bedenken sollte man auch das jeder Ruderausschlag Wiederstand erzeugt , besonders im Segelflug ist das sehr wichtig , da man sich dadurch das optimale Steigen und Gleiten verschlechtert .
Immer mal wieder anzumerken. Das Thema hattest Du ja schon öfter mit dem Korrigieren. Wenn man versucht eine Turbulenz zu korrigieren dann ist die ja schon einhundert Meter hinter dem Flugzeug. Wenn die Kiste richtig ausgetrimmt ist dann legt die sich von selbst wieder in die richtige Lage. Danach muss man eventuell nur noch seine Parameter, wie Höhe und Kurs , checken und diese dann entsprechend in Ruhe korrigieren. Das ist für die Meisten ein Freizeitvergnügen und sollte nicht in Arbeit ausarten. Auch mit dem Anfassen des Steuerorgans hast Du recht. Was man da noch anmerken sollte ist, dass man schon vorher gaaaanz sachte beginnt die entsprechenden Manöver auszuführen. Also dass man bei der Landung nicht 10 Meter über dem Boden bei einem Pitch von -3 Grad den Knüppel nach hinten reißt und dann wegen Strömungsabriss aus 3 Metern auf die Piste klatscht.
Sehr anschaulich😜. Ab der 3.Flugstunde: Eine Flugmaschine denkt nicht. Ich hoffe, das dies auch noch eine Weile so bleibt. Sie ist bei der Entwicklung auf ein bestimmtes (bei UL möglichst gutmütiges) Flugverhalten getrimmt worden. Es gilt schnell herauszufinden wie die Maschine reagiert, was geht und wie man dafür sorgt, das sie immer macht was der Pilot will. Entschuldigung bitte, aber mich kotzt an, wenn sich ein Chip darüber "freud" wenn ich die Geschwindigkeit einhalte und werde mich nie einer Maschine unterordnen.
Ich sollte einen Autopiloten einbauen und den mit ChatGPT verbinden. Mal schauen, was passiert, wenn man sagt: „Kannst Du für mich in Oerlinghausen landen?“ 😬🤯
@@DeltaMikeHeavy erklärt mal bitte! Bin vor drei Wochen an die Ostsee geflogen. Mit zwei Fingern hätte es mir den Knüppel da aus der Hand gehauen - und zwar minütlich!
Ich kann es mir ehrlich gesagt kaum vorstellen. Aber ich war ja nicht dabei… 🤷♂️😉 Das Prinzip ist auf jeden Fall jenes, dass man Dinge nicht korrigieren kann (und auch nicht sollte), die bereits hinter einem liegen…☝️ Vielleicht überinterpretierst Du die Turbulenzen ja auch ein wenig (nicht böse gemeint). Versuch‘ das mal in sicherer Höhe. Nimm‘ den Knüppel nur zwischen zwei Finger und lass ihn dazwischen ruhig ein wenig umhertanzen. Denn was soll schon passieren? Der Flug wird dadurch auf jeden Fall nicht noch unruhiger… 😉😎👍
Mir hat mal ein Fluglehrer gesagt: "Ein Flugzeug ist wie eine Frau. Wenn es zickt, einfach machen lassen und nichts tun. Wenn du dagegen arbeitest, wird es nur schlimmer" 😂
ich hätte mal eine Frage rein geworfen die mich die ganze zeit schon quält.: Wenn man das Funkzeugniss macht auf Englisch und Deutsch,aber dann sich heraus stellt,das Englisch reicht noch nicht ganz,kann man dann trotzdem für Deutsch die Lizenz bekommen?
Du meinst, dass man in der BZF I Prüfung sitzt, diese wegen des englischen Teils jedoch nicht besteht und dann aber trotzdem ein BZF II haben möchte? Ich glaube, dass das so nicht funktioniert, weiß es aber nicht zu 100%. 🤷♂️😬
@@DeltaMikeHeavy wenigstens mal eine gute Frage 😉. Wäre ja besser,weil dann würden viele mehr Versuchen gleich auf englisch zu machen. Wenn man weiß,wenn es nicht reicht,habe ich trotzdem das deutsche Funkzeugniss und könnte erstmal auch in Deutschland fliegen. Ist ja auch nicht gerade klein 😉
Das könnte sein. Ob das dann allerdings die Qualität steigert, ist fraglich. Denn einige würden das englische BZF dann vielleicht eher mit einem gewissen Mut zur Lücke bestehen. Als ULer braucht man aber ohnehin kein BZF. 😎👍
Gar nicht so einfach, dem Material zu vertrauen. Ich habe die Prüfung schon einige Monate hinter mir und Flieger leider oft in den ersten Minuten sehr verkrampft. Oft stelle ich fest, dass ich in den Seitenrudern stehe und mir die Ruder selbst dabei blockiere. Dann nehme ich die Füße für nen Moment komplett zurück.
Das ist der Tipp, den ich auch immer gebe. Meistens verkrampfen Flugschüler oder Anfänger in den Rudern. Insbesondere im Seitenruder. Oft wird auch behauptet, der Lehrer würde aktiv dagegen drücken. 😅 Du machst es genau richtig: Einmal die Beine zurück, dann die Füße locker auflegen und versuchen entspannt zu bleiben. Da braucht es nicht viel Druck und schon gar keine Kraft… 😉
Lustig: viele APs müssten da auch nachlernen. Ich mache die ab und an, gerade in den kleinen Kisten, aus in Turbulenzen/Thermik weil sie viel zu viel korrigieren. Der Flug wird ruhiger mit AP aus. Tipp 1 ist übrigens nicht Cirrus kompatibel, irgendwie fanden die 😡😠🤬💩😫😤 Federn gegen die man arbeiten muss super, man ist versucht komplett mit der Trimmung zu fliegen. Beim Landen keine gute Idee.
Da gebe ich Dir Recht! 🤝 Mein letzter Flug mit einer Cirrus ist leider schon Jahre her (also selbst am Steuer). Deswegen kann ich das nicht (mehr) wirklich beurteilen. Ich weiß aber ziemlich genau, was Du meinst... 😉👍
Naja, die kann man auch komplett ohne Knüppel fliegen. Zumindest habe ich die schonmal ausschließlich mit Seitenruder und Gashebel gelandet. Erfordert ein wenig Übung, klappt dann aber ziemlich gut. Mit der FK9 habe ich das leider noch nicht hinbekommen... 😥
Letztendlich veränderst Du damit die "Neutralstellung" der jeweiligen Ruder. Stell' Dir einfach einen zweiten, kleinen Knüppel vor, der sich im Gegensatz zum Steuerknüppel jedoch nicht von selbst in die Ausgangslage zurückbewegt, sondern exakt dort bleibt, wo Du ihn zuvor hinbewegt hast... 👍 Technischer Hinweis: Technisch gesehen handelt es sich dabei nicht um einen weiteren, kleinen Knüppel, sondern meistens um kleine Hebel, Räder oder elektrische Stellmotoren. Das "System" Trimmung bewirkt jedoch genau das, was ich oben beschrieben habe.
@@DeltaMikeHeavy Ach quasi deshalb fliegst du dann auch in jeder Luftschicht geradeaus, anstatt immer zu steigen oder zu sinken, wenn die Leistung gleich bleibt?
Exakt. Das Flugzeug muss bei jeder Veränderung des Powersettings nachgetrimmt werden. Ansonsten würde es bei weniger Gas einfach zu sinken und bei mehr Gas zu steigen beginnen. Würde man beispielsweise mehr Gas geben und das Flugzeug weiterhin auf Geradeausflug trimmen (also weder auf Steigen noch Sinken), resultiert daraus eine Höhere Geschwindigkeit. Trimmt man bei mehr Gas hingegen auf einen positiven Pitch (also Nase hoch), so beginnt man bei gleicher oder geringerer Geschwindigkeit (je nach Pitch) zu steigen. 👍 Natürlich verändert man das Powersetting meistens nur bei Start und Landung. Allerdings kommt es auch vor, dass man zwischendurch mal die Höhe wechseln muss (z.B. aufgrund von zu vermeidenden Lufträumen, Schauern o.ä.) oder möchte (weil es vielleicht zu bockig ist). Dann verändert man das Powersetting, steigt, bekommt das Flugzeug nach dem Steigen bzw. Sinken i.d.R. aber nicht mehr exakt auf das vorher eingetrimmte Powersetting. Allein schon aufgrund des Druckunterschieds. Also muss nachgetrimmt werden. Auch, wenn man beispielsweise von einem Hochdruck- in ein Tiefdruckgebiet (oder andersherum) fliegt, muss i.d.R. nachgetrimmt werden, da die Leistung des Motors als auch der Auftrieb vom Luftdruck abhängig und dann nicht mehr derselbe ist. ☝
@@DeltaMikeHeavy Klasse Erklärung :-) Ja mit Physik hab ichs ganz gut :-) Dann hab ichs richtig verstanden, dankeschön! Und tolles Video wieder :-) (mehr Outtakes bitte...gg)
Mein Lehrer hat mir irgendwann mal ein rohes Ei in die Handgegeben und gesagt ab jetzt hälst du bitte nur noch so den Stick fest. Ab dem Tag steuerte ich mit 3 Finger 😁
Durchaus eine Möglichkeit. Geht auch mit einem Labello oder ähnlichem. Einfach mit Mittel-, Ring- und kleinem Finger festhalten. Dann bleiben Zeigefinger und Daumen zu Steuern frei… 😉👍
Vielen Dank für dein Video! Ich werde mit meinen 72 Jahren sicher nicht mehr die Gelegenheit haben ein Flugzeug in echt zu steuern, aber nach dem Video kann ich !MITREDEN! Danke dafür!!!
Gerne, danke für Dein nettes Feedback! 😉👍
Ja, bei dem schönen Wetter sollte man sich einfach entspannen. Ich fliege aber Strecken in März, die typisch zwischen 1000 und 1500 km eine Richtung sind, da ist manchmal das Wetter abschnittsweise sehr ruppig, wenn z. B. Böen im Mistral über Hügeln 20-25 kt sind. Da muss man schon korrigieren, und nun kommen drei Tipps von mir. 1) man kann den Knüppel auch mit beiden Händen halten, dann wird man nicht so schnell müde. Das keine Hand fürs Gas frei bleibt, ist nicht so schlimm, denn bei so einem Wetter fliegt man so wie so nur eine Geschwindigkeit, und zwar den Mittelwert zwischen Vs und Vne :) 2) Häufig bei diesem Wetter kommt es zum seitlichen Abkippen durch asymmetrischen Strömungsabriss. Mag sein dass das Flugzeug von der Konstruktion her gar nicht zum Trudeln neigt, aber bei diesem Wetter kommt es vor. Instinktiv gibt man dann Querruder entgegen der Abkipprichtung, das hilft aber gar nicht, so ein Erlebnis ist zunächst sehr erschreckend. Daher - nicht vergessen auch den Seitenruder immer zusammen mit dem Querruder zu betätigen, dann bleibt das Flugzeug unter Kontrolle 3) Nicht scheuen der Information zu sagen, wenn etwas nicht geht. Z. b. hat ein Lotze mir einen Squawk gegeben, ich kann aber nicht innerhalb der vorgesehenen Zeit auf dem Transponder die Tasten treffen, immer wieder kommt ein Bö, und der Finger trifft die Taste nicht (oder trifft eine falsche), und dann setzt sich das Gerät zurück. Aalso, das Fliegen geht vor, "unable to set squawk due to heavy turbulence, continue with squawk 7000", und die Sache ist gegessen. Viel Spaß beim Fliegen, auch bei etwas böigem Wetter!
Danke für Deinen ausführlichen Kommentar und die vielen Tipps! 😉😎👍
Ich liebe deine lockere und entspannte Art, den Leuten so wertvolle Tipps zu geben! Bin ein großer Fan deiner Videos und würde dich sehr gern einmal persönlich kennen lernen! Danke, dass du diesen Kanal gegründet hast (und danke an mich, dass ich ihn gefunden habe😁)! LG aus der Hauptstadt🤗
Genau, man darf nie vergessen, sich auch mal selbst auf die Schultern zu klopfen… 🤝😅
Gib‘ einfach Bescheid, wenn Du mal rum kommst. Vielleicht bin ich dann auch am Start… 😉😎
Wieder ein sehr guter Input. Als gerade fertiger Flieger werde ich die Tipps beim nächsten Flug gleich mal anwenden.
Mach das! Es wird dich wundern, wie gut sich ULs und/oder Flugzeuge nach Gefühl steuern lassen. 😎👌
Und immer schön in sicherer Höhe üben… ☝️😉
Ich bin Flugschüler auf einer C42 und Kur vor der Theorieprüfung.
Deine Tips sind wirklich super und eine gute Nachhilfe in der flugfreien Zeit. Mit der Landung klappt es ohne Hilfe noch nicht so gut. Die visuelle Einschätzung von Sinken, Entfernung und Abfangen ist immer noch mehr Glückssache.
Vielleicht hast du oder einer deiner Kollegen hier ein paar Ratschläge für mich.
Es gibt drei Tipps, die ich Dir für die Landung geben kann:
- Halte die Anfluggeschwindigkeit ein
- Visiere beim Abfangen das Ende (!) der Piste an
- Schaue dieses Video: ua-cam.com/video/Sz3HzP0xaX4/v-deo.html
Die Korrektur von der Korrektur. Ich schmeiß mich weg. Gilt das mit den 2 Fingern auch bei der C42?
Klar, warum nicht? Es gibt keinen wirklichen Grund den Knüppel zu zerquetschen… 🤷♂️😬😅
Das mit der Einschätzung bekommst Du so Hin: im Endanflug sagst Du Dir : " ran an die Piste" somit vermeidest Du einen zu hohen Abfangbogen, immer mal kurzen Blick auf den Fahrtmesser das die Nadel da am oberen Ende von Weiß bleibt. ggfs bisschen nachdrücken oder bisschen Gas rein. Dann über der Schwelle sagst Du dir und machst es: "Nase hoch".Nicht abbrubbt sondern sanft. Das Bugrad vorrne muß beim Flaren immer höher sein als die Räder Hauptfahrwerk. Jetzt sagt du dir innerlich : "Geduuuuuld und haaaalten " und ziehst vieleicht noch ein Millimeter mehr bis sie sich setzt. Da wird niemals nochmal nachgedrückt sondern die Maschine "ausgehungert" mit der Fahrt. Manchmal will sie schon zu früh sich setzen, da noch BISSCHEN weiter ziehen wenn noch was drin ist im Ruderweg. Das muß aber mit Gefühl erfolgen denn bei abruptem Ziehen steigt sie gleich einen haben Meter, dass wollen wir nicht, dann drücken einige nach und die Maschine fällt auf das Bugrad. (Geduuuuud, Haaaaalten) Schon klappst. Ist eine Übungssache desswegen hat man ja die Flugstunden.
@@petersmoba9931 Vielen Dank!
Ich habe gerade fast wörtlich meinen Fluglehrer gehört.Scheint also was dran zu sein!
Ich brauche einfach noch etwas Gefühl und Geduld.
Übrigens Theorie mit 95% bestanden!
Heute habe ich meine erste Schnupperstunde in der C42B absolviert. Voll geil. Macht süchtig, wie du schon gesagt hast😊
Oh, sehr cool. Dann viel Spaß bei hoffentlich vielen weiteren Flügen! 😎👍
@@DeltaMikeHeavy vielen Dank. Heute Runde zwei, wenn der Wind mitspielt
mein Fluglehrer hat mich mal bei Sommernachmittags-Thermik-Wetter bewusst mit Händen hinter dem Rücken fliegen lassen - das brauchte sehr viel Überwindung, war aber hilfreich. Vorher war ich bei turbulentem Wetter auch völlig verkrampft und dauernd am Korrigieren … dann einfach mal die Hände weg und zuschauen, wie eigenstabil eine PA28 ist und ganz von alleine immer wieder in die Ausgangslage zurückkehrt - fand ich sehr beeindruckend ! 👍😎
So ist es! Man ist immer nur der Meinung, man müsse die Flugbahn ständig korrigieren. Aber das Gegenteil ist der Fall. Man kann sogar komplette Platzrunden ausschließlich mit dem Gas und dem Seitenruder fliegen. Ist im Grunde absolut kein Problem… 😉👍
Super Video und wertvolle Tipps! Ich sage auch gerne zu meinen Schülern, dass sie mal alles loslassen sollen, damit sie sehen, dass das Flugzeug auch eigenständig weiterfliegt und man nicht permanent rühren muss (sofern es einigermaßen ausgetrimmt ist) :) Dadurch werden sie schnell auch entspannter am Knüppel.
Kein Witz:
Eine C42 kann man komplett ohne Knüppel landen. Nur mit dem Einsatz von Gas und Seitenruder. Mit der FK9 habe ich das leider noch nicht hinbekommen. Aber mit der C42 klappt das aus eigener Erfahrung. 😎☝
Ich durfte heute bei einem meiner ersten Streckenflüge die ICAO-Karte mit der Sichtanflugkarte des Platzes austauschen. Beide Hände beim rumfummeln am Kniebrett.
Klar, dass der Reisemotorsegler einfach weiter fliegt, und evtl. ein paar Änderungen von Kurs und Höhe vornimmt (vorher ausgetrimmt, war aber windig).
Interessant war, dass mein Fluglehrer genau in diesen Momenten eine Kursänderung wollte, als Ich gerade keine Hand am Knüppel hatte...
Elegante Art, den Stresslevel zu erhöhen...
Schadet ja nicht in der Ausbildung.
Das waren auch immer die Worte beim Gleitschirm-Sicherheitstraining: "Der Schirm will fliegen, wenn du Ihn nicht störst".....😀
So ist es… 😉👍
Zu Punkt 2: Deswegen fliege ich Pitch-Power so, dass ich die Höhe mit dem Höhenruder steuer und die Geschwindigkeit mit dem Throttle. Das ändert sich allerdings bei Leerlauf und bei Vollgas, da dort der Spielraum mit dem Gas nicht mehr vorhanden ist. So, Horizontalflug herstellen, Leistung etwas zurück und einmal trimmen. Anderst rührt man ständig hin und her :)
Du wirst Dich wundern, aber ich sehe das genauso... 🤝
Die Theorie sagt ja vehement, dass die Geschwindigkeit ausschließlich mit dem Ruder und die Höhe ausschließlich mit dem Gas gesteuert werden. Das funktioniert - wie Du schon sagst - jedoch nur Situationsbedingt und schon gar nicht immer… ☝️
Laut Theorie müsste ein Start mit nach vorn gedrücktem Knüppel und Vollgas super funktionieren. Spoiler: Man wird vermutlich im Flugplatzzaun enden… 🤷♂️
Wir hatten damals im FI-Lehrgang eine super interessante Diskussion dazu. Einer der Teilnehmer war Mig-Pilot. Er war auch der Meinung, dass die allgemein zu vermittelnde Theorie bei diesem Thema schlicht und einfach nicht stimmt bzw. zumindest stark hinkt… 🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy Funktioniert auch nur bei Leichtflugzeugen.. Flieg so mal nen Airliner. Hört schon bei 2 Tonnen auf, viel zu träge. Das Prinzip immer verinnerlicht haben, Speed mit der Nase... Aber fliegen musst kombiniert.
Yep, der Mig-Pilot sagte auch, es braucht immer einen weiteren Impuls… 🚀
Wieder sehr gut erklärt.👍👍👍
(Was wohl "meine Lady" denken würde, wenn sie könnte...😂😂😂)
Trimmung ist das halbe Fliegen. Und alles immer mit der Ruhe, wir sind ja nicht auf der Flucht😊
Exakt, immer einen kühlen Kopf bewahren und auf keinen Fall Gedanken darüber machen, was das Flugzeug denken könnte. Das Flugzeug wird es merken und fliegt dann bestimmt extra doof… 😬😉👍
@@DeltaMikeHeavy 🤣🤣🤣🤣
😉😅
da schliesse ich mich an...alst theorie-buch-lernstarter lerne ich mehr beim mike als aus dem akademisch gestaltetem lehrbuch...heavymike ist supermike
😂😂😂
Danke! 🙏
Tolle Tipps, selbst ich als enthusiastischer Flugsimmer helfen diese, bin gerade im Testflug mit einer Blackwing BW635 RG
Dann mal viel Erfolg! 😉👍
„Outtakes“ genial 😂
Ich würde ein Ticket kaufen 👏🏻
Ok, dann hab‘ ich schon mal einen im Sack! 💰
Jederzeit 🤣
Du wirst Teil meines Businessplans! 😎👌
Wird am Sonntag ausprobiert!
Dann mal los, viel Erfolg! 🍀👍
@@DeltaMikeHeavyAusleveln hat ganz gut geklappt und bei Turbulenzen ruhiger reagieren war absolut hilfreich. Hinterher die 2-3 Grad Kursabweichung leicht mit dem Seitenruder korrigieren und schon ist man wieder in der Spur.
So sieht’s aus! 👌
Super, dass es geklappt hat… 😎😉
Mein Fluglehrer hat immer gesagt zu Tip 2: Erst die Nase, dann die Gase 🤓✌🏻
Super Eselsbrücke! Danke! 😉👍
Hallo DeltaMikeHeavy,
und wieder einmal ist der Mittwoch gerettet. Knapp und gut erklärt. Eine gesunde Auffrischung für alte Hasen und eine gute Unterstützung für Luftsportgeräteführer in der Ausbildung (LuSpgerfü-Azubis ;-) ). Ich denke mal, dass man bei dir für eine Ausbildung supergut aufgehoben ist. Es sei denn, Du bist in echt ganz anders ;-) !!
Mit vielen Grüßen aus Braunschweig
Jürgen B. (D-MPDS, EDVE)
Die meisten, die mich bisher getroffen haben, haben sich regelrecht gewundert, dass ich tatsächlich so bin, wie in den Videos zu sehen. Beim letzten Flug wurde ich wieder von jemandem angesprochen (Gruß geht raus 🙋♂️). Wortwörtlicher Auszug aus dem Gespräch:
Er: "Ich finde das gerade voll krass!"
Ich: "Was meinst Du?"
Er: "Dass Du echt genau so bist, wie in den Videos!"
Ich frage mich:
Wie soll man sonst sein? Also was erwartet man denn sonst? 🤷♂️😂
@@DeltaMikeHeavy Hallo DeltaMikeHeavy,
super, ich hatte nichts anderes erwartet.
Viele Grüße
Jürgen B.
Das freut mich… 😉😎
Tolles Video Übung macht den Meister lg
So ist es! ☝️😉
Zu Punkt 3 mein fluglehrer nannte das immer knüppelthermik !Grüße aus edvs
Knüppelthermik! Sehr geil! 😂😉👍
Aber noch nie gehört… 😬🤷♂️
"Dann denkt sich das Flugzug, ach du scheiße nicht der schon wieder 🫨" MARKUS ich sterbe HAHAHAHAH. Junge junge wie witzig will man sein hahahahhahaha
😂😂😂
Ich hab mich auch weggeschmissen vor lauter lachen.
Wieder Klasse Tipps bekommen und dabei noch viel Spaß gehabt 😂😂😂
So soll es sein… 😉
Dieses Aufschaukeln durch zu starke Gegenreaktionen ist beim Heli noch viel schlimmer. Das kann dann bis zum kompletten Kontrollverlust führen. Vor allem wenn man über einem bestimmten Punkt schweben möchte.
Oh ja, Hovern ist nicht ohne… ☝️😬
Bin leider nur Modellfluglehrer, aber mein Standardspruch ist immer ,, weniger ist mehr" und ,,das Flugzeug fliegt ohne dich besser" 😁
Beim richtigen fliegen, fliegt es sich halt einfach total entspannt wenn man weniger machen muss und sich auf andere Dinge konzentrieren kann, natürlich wird es im bockingen Wetter etwas interessanter, aber das Flugzeug stabilisiert sich ja eig. von selbst.
Da sagst du was. Für Anfänger ist es jedoch a) schwierig das Vertrauen ins Flugzeug aufzubringen und b) die Geduld zu haben, es weitestgehend in Ruhe zu lassen… 😬😅
Das ist vermutlich die Kunst am Fliegen! 🤔
@@DeltaMikeHeavy verständlicherweise, man wollte ja eigentlich fliegen lernen und dann wird einem gesagt das Flugzeug fliegt von allein 😜
Irgendwie eine Art Oxymoron! 😅
Schönes Video
Danke für Dein Feedback! 😉😎👍
Danke für das super Video ❤ kannst du mir mal Deine Tablettensorte mitteilen 😂 Danke !
Danke Dir! 😎😉
Keine Ahnung, die Tabletten haben so Emojis drauf. Sowas hier: 🤩
@@DeltaMikeHeavy 😝👍
🤣🙃
Recht hat er mit dem Tipp: Lasst das Flugzeug fliegen ! Den Hinweis mit den 2 oder 3 Fingern am Knüppel hat mein Vater mit schon vor 30 oder 40 Jahren erklärt. Flieg mal 3 oder 4 Stunden mit einer Faust. Geht nicht, Du wirst zu angespannt sein.
Also hört auf Mike Heavy !!
Es gibt Leute, die davon Krämpfe bekommen. Andere bekommen taube Finger. Also richtig kann das nicht sein.☝️
Man sollte also immer darauf achten, dass man selbst nicht in den Rudern verkrampft… 😉👍
Zustimmung , man sollte nur soviel Ruderausschläge geben das der Flieger auch folgen kann , dieses Rühren bring nichts . Bedenken sollte man auch das jeder Ruderausschlag Wiederstand erzeugt , besonders im Segelflug ist das sehr wichtig , da man sich dadurch das optimale Steigen und Gleiten verschlechtert .
Danke für die Ergänzung! 😉👍
Immer mal wieder anzumerken. Das Thema hattest Du ja schon öfter mit dem Korrigieren. Wenn man versucht eine Turbulenz zu korrigieren dann ist die ja schon einhundert Meter hinter dem Flugzeug. Wenn die Kiste richtig ausgetrimmt ist dann legt die sich von selbst wieder in die richtige Lage. Danach muss man eventuell nur noch seine Parameter, wie Höhe und Kurs , checken und diese dann entsprechend in Ruhe korrigieren.
Das ist für die Meisten ein Freizeitvergnügen und sollte nicht in Arbeit ausarten.
Auch mit dem Anfassen des Steuerorgans hast Du recht. Was man da noch anmerken sollte ist, dass man schon vorher gaaaanz sachte beginnt die entsprechenden Manöver auszuführen. Also dass man bei der Landung nicht 10 Meter über dem Boden bei einem Pitch von -3 Grad den Knüppel nach hinten reißt und dann wegen Strömungsabriss aus 3 Metern auf die Piste klatscht.
Ja, volle Zustimmung. So ist es! ☝
Danke für Dein Feedback! 😉👍
Ich möchte ehrlich gesagt gar nicht wissen was mein Flugzeug von mir denkt 😂
Haha, das ist auch mal eine geile Aussage! 😂
Aber ganz ehrlich: Ich auch nicht... 🤦♂️😬😅
Bei den vielen Tipps, würde ich ein Ticket kaufen. 😊
Ich zähl‘ auf Dich! 🫵
Sehr anschaulich😜.
Ab der 3.Flugstunde: Eine Flugmaschine denkt nicht. Ich hoffe, das dies auch noch eine Weile so bleibt. Sie ist bei der Entwicklung auf ein bestimmtes (bei UL möglichst gutmütiges) Flugverhalten getrimmt worden. Es gilt schnell herauszufinden wie die Maschine reagiert, was geht und wie man dafür sorgt, das sie immer macht was der Pilot will.
Entschuldigung bitte, aber mich kotzt an, wenn sich ein Chip darüber "freud" wenn ich die Geschwindigkeit einhalte und werde mich nie einer Maschine unterordnen.
Ich sollte einen Autopiloten einbauen und den mit ChatGPT verbinden. Mal schauen, was passiert, wenn man sagt: „Kannst Du für mich in Oerlinghausen landen?“ 😬🤯
@@DeltaMikeHeavy Da kommt: "Tut mir leid, meine Logiksektor kennt nur ja oder nein, aber kein vielleicht mit zusätzlichem Zufallsgenerator."🥴🥺🤪
🤔😅
Tipp 1 kann bei turbulentem Wetter aber zum Albtraum werden … sollte man nicht vergessen.
Ehrlich gesagt:
Das Gegenteil wäre der Fall… 😬👍
@@DeltaMikeHeavy erklärt mal bitte! Bin vor drei Wochen an die Ostsee geflogen. Mit zwei Fingern hätte es mir den Knüppel da aus der Hand gehauen - und zwar minütlich!
Ich kann es mir ehrlich gesagt kaum vorstellen. Aber ich war ja nicht dabei… 🤷♂️😉
Das Prinzip ist auf jeden Fall jenes, dass man Dinge nicht korrigieren kann (und auch nicht sollte), die bereits hinter einem liegen…☝️
Vielleicht überinterpretierst Du die Turbulenzen ja auch ein wenig (nicht böse gemeint). Versuch‘ das mal in sicherer Höhe. Nimm‘ den Knüppel nur zwischen zwei Finger und lass ihn dazwischen ruhig ein wenig umhertanzen. Denn was soll schon passieren? Der Flug wird dadurch auf jeden Fall nicht noch unruhiger… 😉😎👍
Mir hat mal ein Fluglehrer gesagt: "Ein Flugzeug ist wie eine Frau. Wenn es zickt, einfach machen lassen und nichts tun. Wenn du dagegen arbeitest, wird es nur schlimmer" 😂
😅😂😬😉👍
ich hätte mal eine Frage rein geworfen die mich die ganze zeit schon quält.: Wenn man das Funkzeugniss macht auf Englisch und Deutsch,aber dann sich heraus stellt,das Englisch reicht noch nicht ganz,kann man dann trotzdem für Deutsch die Lizenz bekommen?
Du meinst, dass man in der BZF I Prüfung sitzt, diese wegen des englischen Teils jedoch nicht besteht und dann aber trotzdem ein BZF II haben möchte? Ich glaube, dass das so nicht funktioniert, weiß es aber nicht zu 100%. 🤷♂️😬
@@DeltaMikeHeavy wenigstens mal eine gute Frage 😉. Wäre ja besser,weil dann würden viele mehr Versuchen gleich auf englisch zu machen. Wenn man weiß,wenn es nicht reicht,habe ich trotzdem das deutsche Funkzeugniss und könnte erstmal auch in Deutschland fliegen. Ist ja auch nicht gerade klein 😉
Das könnte sein. Ob das dann allerdings die Qualität steigert, ist fraglich. Denn einige würden das englische BZF dann vielleicht eher mit einem gewissen Mut zur Lücke bestehen. Als ULer braucht man aber ohnehin kein BZF. 😎👍
Gar nicht so einfach, dem Material zu vertrauen. Ich habe die Prüfung schon einige Monate hinter mir und Flieger leider oft in den ersten Minuten sehr verkrampft. Oft stelle ich fest, dass ich in den Seitenrudern stehe und mir die Ruder selbst dabei blockiere. Dann nehme ich die Füße für nen Moment komplett zurück.
Das ist der Tipp, den ich auch immer gebe. Meistens verkrampfen Flugschüler oder Anfänger in den Rudern. Insbesondere im Seitenruder. Oft wird auch behauptet, der Lehrer würde aktiv dagegen drücken. 😅
Du machst es genau richtig:
Einmal die Beine zurück, dann die Füße locker auflegen und versuchen entspannt zu bleiben. Da braucht es nicht viel Druck und schon gar keine Kraft… 😉
Lustig: viele APs müssten da auch nachlernen. Ich mache die ab und an, gerade in den kleinen Kisten, aus in Turbulenzen/Thermik weil sie viel zu viel korrigieren. Der Flug wird ruhiger mit AP aus. Tipp 1 ist übrigens nicht Cirrus kompatibel, irgendwie fanden die 😡😠🤬💩😫😤 Federn gegen die man arbeiten muss super, man ist versucht komplett mit der Trimmung zu fliegen. Beim Landen keine gute Idee.
Da gebe ich Dir Recht! 🤝
Mein letzter Flug mit einer Cirrus ist leider schon Jahre her (also selbst am Steuer). Deswegen kann ich das nicht (mehr) wirklich beurteilen. Ich weiß aber ziemlich genau, was Du meinst... 😉👍
✈✈✈
🤝
ne C42 mit zwei Fingern zu fliegen ist aber mühsam🙂
Das war auch mein erster Gedanke.
Naja, die kann man auch komplett ohne Knüppel fliegen. Zumindest habe ich die schonmal ausschließlich mit Seitenruder und Gashebel gelandet. Erfordert ein wenig Übung, klappt dann aber ziemlich gut. Mit der FK9 habe ich das leider noch nicht hinbekommen... 😥
@@DeltaMikeHeavy ich korrigier die Richtung auch nur noch mit Seitenruder
Im Langsamflug auf jeden Fall sinnvoller gegenüber der Nutzung des Querruders. ☝
Was ist diese "Trimmung" und was bewirkt diese?
Letztendlich veränderst Du damit die "Neutralstellung" der jeweiligen Ruder. Stell' Dir einfach einen zweiten, kleinen Knüppel vor, der sich im Gegensatz zum Steuerknüppel jedoch nicht von selbst in die Ausgangslage zurückbewegt, sondern exakt dort bleibt, wo Du ihn zuvor hinbewegt hast... 👍
Technischer Hinweis:
Technisch gesehen handelt es sich dabei nicht um einen weiteren, kleinen Knüppel, sondern meistens um kleine Hebel, Räder oder elektrische Stellmotoren. Das "System" Trimmung bewirkt jedoch genau das, was ich oben beschrieben habe.
@@DeltaMikeHeavy Ach quasi deshalb fliegst du dann auch in jeder Luftschicht geradeaus, anstatt immer zu steigen oder zu sinken, wenn die Leistung gleich bleibt?
Exakt. Das Flugzeug muss bei jeder Veränderung des Powersettings nachgetrimmt werden. Ansonsten würde es bei weniger Gas einfach zu sinken und bei mehr Gas zu steigen beginnen. Würde man beispielsweise mehr Gas geben und das Flugzeug weiterhin auf Geradeausflug trimmen (also weder auf Steigen noch Sinken), resultiert daraus eine Höhere Geschwindigkeit. Trimmt man bei mehr Gas hingegen auf einen positiven Pitch (also Nase hoch), so beginnt man bei gleicher oder geringerer Geschwindigkeit (je nach Pitch) zu steigen. 👍
Natürlich verändert man das Powersetting meistens nur bei Start und Landung. Allerdings kommt es auch vor, dass man zwischendurch mal die Höhe wechseln muss (z.B. aufgrund von zu vermeidenden Lufträumen, Schauern o.ä.) oder möchte (weil es vielleicht zu bockig ist). Dann verändert man das Powersetting, steigt, bekommt das Flugzeug nach dem Steigen bzw. Sinken i.d.R. aber nicht mehr exakt auf das vorher eingetrimmte Powersetting. Allein schon aufgrund des Druckunterschieds. Also muss nachgetrimmt werden. Auch, wenn man beispielsweise von einem Hochdruck- in ein Tiefdruckgebiet (oder andersherum) fliegt, muss i.d.R. nachgetrimmt werden, da die Leistung des Motors als auch der Auftrieb vom Luftdruck abhängig und dann nicht mehr derselbe ist. ☝
@@DeltaMikeHeavy Klasse Erklärung :-) Ja mit Physik hab ichs ganz gut :-) Dann hab ichs richtig verstanden, dankeschön! Und tolles Video wieder :-) (mehr Outtakes bitte...gg)
Danke für Dein Feedback! (also auch zur Erklärung) 😉👍
leider 45 std zu spät das Video :)
Es ist nie zu spät, besser zu werden… 😉😎👍
Mein Lehrer hat mir irgendwann mal ein rohes Ei in die Handgegeben und gesagt ab jetzt hälst du bitte nur noch so den Stick fest. Ab dem Tag steuerte ich mit 3 Finger 😁
Durchaus eine Möglichkeit. Geht auch mit einem Labello oder ähnlichem. Einfach mit Mittel-, Ring- und kleinem Finger festhalten. Dann bleiben Zeigefinger und Daumen zu Steuern frei… 😉👍