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高くなる前に乗れて良かった。FCR、マフラー、エアクリ加工、二次エアキャンセルしてたけど大型には程遠い加速でした。山道は楽しかったですけどね〜。
軽さも相まって40psの割には大型バイク的加速をします。大型バイクからの乗り換えでも加速感、所有感どちらも満足してます。
モタードはまじでかっこいいobmさんこんなバイクもあったのは知らなかった
モタードもいいですよね♪旧車だけでなく、いろんなバイクがあるのでお近くに来られた際には立ち寄ってみてください！
17インチなのにブロックタイヤなのは色々とあれですが見た目カッコいいですね、マネしてみます
当時LC4とフサの650、XR650と乗り継ぎましたが解説が高校生の放課後みたいにふわっとしてますね低速でパンチが無いけどDOHCなので上まで回るってのがDRZだと思うのですがじゃじゃ馬ですかー、、、じゃじゃ馬だったら手放さなかったと思います
かっこいい！！このバイク知りませんでした。
手放しちゃったのでもう一度欲しいですねぇ
噂が絶えなかったですが、ほぼ新型発売決定みたいですねDR-Z400のネガな部分でドライブスプロケのシャフト(カウンターシャフト）の強度不足がありますメーカーから対策部品が出てますので、そこが変更されているか要チェックです対策前は肉厚の薄い中空シャフトが使われてますので、一目で分かりますよ
17インチブロックタイヤのサイズと銘柄知りたいです
新型きてくれ😭
モタード？なんで17インチなのにブロックパターンのタイヤ履かしてるのかな？乗ってたオーナーの人は何を考えたのかね？ブロックパターン履かせたかったらオフロードのDR買えば良いのにね。
モンスター？？？？？ノーマルでは足が良いだけのただの乗りやすいトレールですねマフラー、FCRかTMR、ウオタニSP2、レーサーカム、レーサーガスケット、エアクリ蓋穴開け、二次エアキャンセルをしてやっとポケットモンスターくらいですかねwハスクSM400Rも持ってますが、ドノーマルでもDR-Zとは比較にならないくらい軽くて速いですちなみにDR-Zは06モデルを16年、5万キロちょっと乗ってます
そもそも設計コンセプトが違うと思いますが😅SM400Rは公道走行可能な市販レーサーですよね？反対にDRZ400SMは当時のレースに出すことを前提に開発していたものを日本の排気量規制に合わせて公道走行可能なモタードに仕立ててるわけです。SM400Rと比較するならDRZ400みたいな競技車両が適切かと？
@@Ch-ch1xw DR-Zメインで１５年以上乗ってるので、そんなことはもちろん理解してますよですがこういったUA-camrが化物だのモンスターマシンだの、超じゃじゃ馬で乗り手を選ぶとか、スズキの最高傑作だのと大袈裟に言う事が多いので事実として書いたまでです仮にDR-Zの真の力を解放しても、ハスクやKTMみたいなガチレーサー公道仕様の足元くらいにしか及ばないとDRZ400Eに保安部品つけただけだったとしても、やはり外車には敵わない
@@shoutthemisinformation8552 過大評価と仰りたい気持ちはわかりますが、15年乗られてるなら当時の国内生産車両の中で優秀なスペックであるとご存知かと思いますが？それに、確かに外車の市販レーサーはスペックこそ優秀ではありますが、質が安定したのは最近の話でそれまでエンジンや電装系の不具合が多かったではありませんか。また、DRZ400SMとの比較対象にガチレーサーの市販車と比較してもスペック違いです。レーサーに保安部品付けてるんですから。というより、お金掛かってるんだからそのスペックがないと買わないですよね？DRZ400Eは新車価格約70万円、DRZ400SMでさえ約73万円ですよ？SM400Rの新車価格おいくらですか？SM400Rも良いバイクですが、DRZも良いバイクです。多少誇張表現があったとしても優秀なバイクに変わりありませんし、それで良いではありませんか？
@@Ch-ch1xw ちょっと言葉足らずでしたねDR-Zは素性がとても良いバイクで足周りなど豪華なのは間違いないのですが、やたらと化物だの過激だのと囃し立てられて、いざ真に受けて買ってみたらノーマルは過激でもモンスターでも無いただのトレールだとガッカリしてしまう人がいるので、ノーマルで過激なのを求める人は外車がいいよ、と書きたかったんですよ
5速ミッションじゃ近場でしか乗れないな。
なんで？トレール車で５速とか普通でしょ？オンロード車両でもツアラーでワイドギアレシオの５速仕様なんて珍しくもないなんで５速は近場でしか乗れないと言うのか謎過ぎる
@@呂布皮余ルマ 高回転を維持して走るのは疲れるから
俺は千葉〜四国1周したけどな💨高速も110巡行デキる👍難点は尻が痛いだけ😁
@q6gs8wd4j そもそもDRZがどんなコンセプトで設計されたと思っているのさ。DRZでロングツーリングはできる。自分の都合で「高回転の維持が嫌だ」てこれトレールバイクですよ。そもそも何でトレールバイクで高回転を維持して巡行しようと思っているんですか？
トレールバイクでもラクだから高速乗るでしょそんな時、一速高いギアに入れたほうがエンジン回転数下がって振動少なくて体が疲れにくいから、ずっと下道なら別だけど。400ccならなお欲しいかな5速ミッションのバイクから6速ミッションのバイクに乗り換えた時、6速っていいなって思った5速ならホント近場走るぐらいなか、6速ならエンジンに余裕が出来る感じがしてロングが苦じゃない。
高くなる前に乗れて良かった。
FCR、マフラー、エアクリ加工、二次エアキャンセルしてたけど大型には程遠い加速でした。
山道は楽しかったですけどね〜。
軽さも相まって40psの割には大型バイク的加速をします。大型バイクからの乗り換えでも加速感、所有感どちらも満足してます。
モタードはまじでかっこいい
obmさんこんなバイクもあったのは知らなかった
モタードもいいですよね♪旧車だけでなく、いろんなバイクがあるのでお近くに来られた際には立ち寄ってみてください！
17インチなのにブロックタイヤなのは色々とあれですが見た目カッコいいですね、マネしてみます
当時LC4とフサの650、XR650と乗り継ぎましたが解説が高校生の放課後みたいにふわっとしてますね
低速でパンチが無いけどDOHCなので上まで回るってのがDRZだと思うのですが
じゃじゃ馬ですかー、、、
じゃじゃ馬だったら手放さなかったと思います
かっこいい！！
このバイク知りませんでした。
手放しちゃったのでもう一度欲しいですねぇ
噂が絶えなかったですが、ほぼ新型発売決定みたいですね
DR-Z400のネガな部分でドライブスプロケのシャフト(カウンターシャフト）の強度不足があります
メーカーから対策部品が出てますので、そこが変更されているか要チェックです
対策前は肉厚の薄い中空シャフトが使われてますので、一目で分かりますよ
17インチブロックタイヤのサイズと銘柄知りたいです
新型きてくれ😭
モタード？なんで17インチなのにブロックパターンのタイヤ履かしてるのかな？
乗ってたオーナーの人は何を考えたのかね？
ブロックパターン履かせたかったらオフロードのDR買えば良いのにね。
モンスター？？？？？
ノーマルでは足が良いだけのただの乗りやすいトレールですね
マフラー、FCRかTMR、ウオタニSP2、レーサーカム、レーサーガスケット、エアクリ蓋穴開け、二次エアキャンセルをしてやっとポケットモンスターくらいですかねw
ハスクSM400Rも持ってますが、ドノーマルでもDR-Zとは比較にならないくらい軽くて速いです
ちなみにDR-Zは06モデルを16年、5万キロちょっと乗ってます
そもそも設計コンセプトが違うと思いますが😅
SM400Rは公道走行可能な市販レーサーですよね？
反対にDRZ400SMは当時のレースに出すことを前提に開発していたものを日本の排気量規制に合わせて公道走行可能なモタードに仕立ててるわけです。
SM400Rと比較するならDRZ400みたいな競技車両が適切かと？
@@Ch-ch1xw DR-Zメインで１５年以上乗ってるので、そんなことはもちろん理解してますよ
ですがこういったUA-camrが化物だのモンスターマシンだの、超じゃじゃ馬で乗り手を選ぶとか、スズキの最高傑作だのと大袈裟に言う事が多いので事実として書いたまでです
仮にDR-Zの真の力を解放しても、ハスクやKTMみたいなガチレーサー公道仕様の足元くらいにしか及ばないと
DRZ400Eに保安部品つけただけだったとしても、やはり外車には敵わない
@@shoutthemisinformation8552 過大評価と仰りたい気持ちはわかりますが、15年乗られてるなら当時の国内生産車両の中で優秀なスペックであるとご存知かと思いますが？
それに、確かに外車の市販レーサーはスペックこそ優秀ではありますが、質が安定したのは最近の話でそれまでエンジンや電装系の不具合が多かったではありませんか。
また、DRZ400SMとの比較対象にガチレーサーの市販車と比較してもスペック違いです。レーサーに保安部品付けてるんですから。というより、お金掛かってるんだからそのスペックがないと買わないですよね？
DRZ400Eは新車価格約70万円、DRZ400SMでさえ約73万円ですよ？SM400Rの新車価格おいくらですか？
SM400Rも良いバイクですが、DRZも良いバイクです。多少誇張表現があったとしても優秀なバイクに変わりありませんし、それで良いではありませんか？
@@Ch-ch1xw
ちょっと言葉足らずでしたね
DR-Zは素性がとても良いバイクで足周りなど豪華なのは間違いないのですが、やたらと化物だの過激だのと囃し立てられて、いざ真に受けて買ってみたらノーマルは過激でもモンスターでも無いただのトレールだとガッカリしてしまう人がいるので、ノーマルで過激なのを求める人は外車がいいよ、と書きたかったんですよ
5速ミッションじゃ近場でしか乗れないな。
なんで？トレール車で５速とか普通でしょ？
オンロード車両でもツアラーでワイドギアレシオの５速仕様なんて珍しくもない
なんで５速は近場でしか乗れないと言うのか謎過ぎる
@@呂布皮余ルマ 高回転を維持して走るのは疲れるから
俺は千葉〜四国1周したけどな💨
高速も110巡行デキる👍
難点は尻が痛いだけ😁
@q6gs8wd4j そもそもDRZがどんなコンセプトで設計されたと思っているのさ。DRZでロングツーリングはできる。自分の都合で「高回転の維持が嫌だ」てこれトレールバイクですよ。そもそも何でトレールバイクで高回転を維持して巡行しようと思っているんですか？
トレールバイクでもラクだから高速乗るでしょ
そんな時、一速高いギアに入れたほうがエンジン回転数下がって振動少なくて体が疲れにくいから、ずっと下道なら別だけど。
400ccならなお欲しいかな
5速ミッションのバイクから6速ミッションのバイクに乗り換えた時、6速っていいなって思った
5速ならホント近場走るぐらいなか、6速ならエンジンに余裕が出来る感じがしてロングが苦じゃない。