Naudoto Toyota Auris (2012-2018) testas
Вставка
- Опубліковано 14 жов 2024
- Ką daryti jei norite važiuoti taupiai, tačiau nenorite atrodyti kaip taksistas prie „Prius“ vairo? Ogi išeitis yra - antros kartos „Toyota Auris“ hečbekas su lygiai tokia pačia efektyvia japonų gamintojo „Hybrid Synergy Drive“ pavara.
Gamintas nuo 2012 iki 2018 metų, „Auris“ buvo antros kartos modelis, kuris Europoje pakeitė „Corolla“ - pastarasis dešimtoje ir vienuoliktoje kartoje šiuo vardu Senajame žemyne buvo parduodamas tik kaip sedanas ir su įprastais, o ne hibridiniais varikliais.
Antros kartos „Auris“ galėjo būti tiek hečbekas, tiek ir kaip žymiai talpesnis universalas „Touring Sports“ - pastarojo dar 2013 metų darytą apžvalgą galite peržiūrėti čia • MOTORAI. Toyota Auris ... . Tad universalas tiks tiems, kam reikia talpesnės bagažinės, nors vietos ant galinių sėdynių čia tiek pat nedaug kaip ir hečbeke. Tiesa, ši klasė niekada ir nepasižymėjo erdviu salonu.
Bet tai ir būtų bene vienintelis didesnis priekaištas kalbant apie „Toyota Auris“. Nes kaip sako „Longo LT“ naudotų automobilių specialistai, daugiau jokių esminių priekaištų ir trūkumų tiesiog nėra. Žinoma, galima pasiskųsti dėl ne itin pažangios ir kartais stringančios multimedijos sistemos, gendančių statymo jutiklių, tačiau visa tai - toli gražu ne kritiniai dalykai kalbant apie naudotą automobilį.
O štai hibridinė pavara jau seniai garsėja savo patikimumu ir leidžia be problemų važiuoti šimtus tūkstančių kilometrų. O dar ji - ir itin efektyvi, tad mieste lengvai pasitenkina mažiau nei penkiais litrais benzino. Maža to, mūsų liaudies meistrai dar sugeba ją „patobulinti“ ir sumontuoti dujas. Ir nieko, važiuoti gaunasi dar pigiau, o kantrus atmosferinis 1,8 l motoras veikia ir toliau.
Kartu su juo suporuoti ir du elektros motorai (bendrai hibridinė sistema pasiekia 100 kW arba 136 AG), kurių vienas yra starteris-generatorius, o kitas, atskirai arba kartu su įprastu motoru, per planetarinį reduktorių perduoda reikiamą sukimo momentą ratams. Tai nėra tradicinis taip vadinamas „variatorius“ su priežiūros reikalaujančiu diržu ar grandine, todėl gamintojas šią transmisiją vadina „e-CVT“. Iš esmės, matant tūkstančius toli gražu nekruopščiai eksploatuojamų „Prius“ su identiška pavara, peršasi vienintelė išvada - neužmušama. O apie mažai gedimų informuojanti statistika tą tik patvirtina.
Na, o kalbant apie važiavimo savybes, tai kategoriškai nesutinku su teigiančiais, kad antros kartos „Auris“ yra neįdomus, blankus ir prastai valdomas automobilis. Jei palyginti su pirmos kartos modeliu, tai tuometiniais „Toyota“ standartais vertinant jis yra mažų mažiausiai „Alfa Romeo“ - nors platforma liko ta pati, tiek ergonomika salone, tiek ir važiavimo savybės buvo pagerinti iš esmės. Nors ir ne pernelyg jautrus, bet visgi vairas leidžia tiksliai pasirinkti norimą važiavimo trajektoriją, geras valdymo savybes hibridinėje versijoje padidina ir dvisvirtė galinė pakaba.
Žinoma, hibridinė pavara nėra sukurta dinamiškam važiavimui - labiausiai tam trukdo greitai kylantys sūkiai, bet nesijaučiantis pagreitis, o akustinis akompanimentas nedera su išminamu akceleratoriumi. Tačiau elektros variklio nuo pirmų sūkių sukuriamas sukimo momentas leidžia dinamiškai startuoti, o įsibėgėjimas per 10,4 sekundės iki 100 km/val. miesto automobiliui nėra prastas rezultatas.
Juolab jis naudoja mažai degalų net ir važinėjant aktyviai, tad galima atleisti ir ne brangiausias apdailos medžiagas, ir girgždantį (taip pat vienas iš minimų trūkumų) prietaisų skydelį. Be to, kaip šiuo atveju bandytoje 2016 metų versijoje po atnaujinimo, buvo geriau suderinta pakaba, tapo geresnis atsakas į akceleratoriaus paspaudimą, o „Power“ režimas leidžia važinėti dar dinamiškiau.
Tad degalų taupymo ir patikimumo prasme tai yra neabejotinai geriausias pasirinkimas klasėje - daugiau apie antros kartos „Toyota Auris“ žiūrėkite vaizdo medžiagoje.
![[UA] NAVI vs MOUZ | BO5 | IEM Rio 2024](http://i.ytimg.com/vi/CMBYk0cbGoA/mqdefault.jpg)
Linkejimai ! Rezervas 2023 VVB ! 😎
Vakaru Europoj labai populiarus,ir pagal tuos pačius metus visuomet brangesni, už golfus, japonu varikliai,ilgiau tarnauja
Turėjau du metus ir galiu pasakyti, kad auto gal ir nebloga, bet pjovė, kad Auris prošvaistė labai žema,. nebandyk važiuoti į gamtą, klius už kiekvieno kalniuko, važinėti tik miesto sąlygomis . nors jei aukštesnis "bordiuras" iš karto kabina.
Automobilis nebent pensininkui. Nors praktiškai visi Toyota tik pensininkam ir tinkami... skarbonkės, puvėkai, tragiška CVT dėžė, žviegiantis variklis. Tas pats dyzelinis Golf yra keliom galvom aukščiau per visus galus
Gana tradicinė nuomonė :) Ten nieko panašaus į CVT, tiek tik, kad kintamas perdavimas, bet realiai jo transmisijos vietoje yra elektros variklis ir planetarinis reduktorius (ne diržas ar grandinė ant kūgio), todėl praktiškai amžinas. Siūlau pravažiuoti šiuo antros kartos Auris - taip, apdailai sutaupyta, bet viską atperka itin mažos sąnaudos, o ir važiuoja jis stebėtinai smagiai. Aišku, yra ir kitokių variklių variantų, bet tokiu atveju tada tikrai yra geresnių pasirinkimų. PS Geras nikas :D
Nei tu zinai, nei tu snekek. 4 Hibridas seimoje, o kas zviegia tai tik nebent tavo pinigine, kai taisai bmw ar Audi. Sekmes toliau gyvenant svajoniu salyje ir susigalvotose iliuzijose. :)
@@Kachne-Motors nu kiekviens turi savo nuomonę :) manęs netenkina mygtukai dar nuo 98 metų Avensio dėti, netenkina bepakopė žviegianti transmisija, netenkina garso izoliacija. Tas pats Golf yra žymiai smagesnė ir malonesnė mašina, nekalbant apie Audi, BMW ar kitus. Dirbu srity su automobiliais, kasdien įvairių modelių tenka pavairuot, įskaitant Toyotasvir būtent tokią, kokia rodoma. Toyota kartu su Volvo yra labiausiai mane nuvylusios ir bene labiausiai pervertintos automobilių markės. Jei naujesnės Audi ar BMW remontas žvėriškai brangus, tai bent kažką gero gauni, malonu, gera vairuot, sedėt, liest paviršius. Toyota remontas nėra iš pigiausių, gaaaallll patikimumu neženkliai ir lenktų Golf, gaaaallllll 2 eurus per 100 km ir sutaupysi važiuodamas su hibridu, tačiau Golf vairuot nepalyginamai maloniau. Toyota tiks jei labai labai ramiai važinėji, antraip benzininis variklis tau pastoviai žviegs maksimaliais sūkiais, tiks jei tau pofik, kad važiuojant užmiestyje gali tekt kelt balsą, kad susišnekėt su keleiviais, o mieste traškantis, braškantis plastikas tik ramina.
Aš kai iš Toyota Auris 2014 metų atsisėdau išbandyti VW golf 2019, tai pasijutau lyg persikelčiau atgal į praeitį. DSG dirba tragiškai, net naujo automobilio trūkčioja, kas geriau už toyota tai nebent garso izoliacija ir kokybiškesnė vidaus apdaila, bet tikrai niekada neprilygs toyotos patikimumui. Kitas dalykas, pirkau Auris'ą už 14,500 eur. su 60k rida ir pardaviau po dviejų metų su 90k rida už 14,200 eur. Guolį po dviejų metų ekslotacijos būčiau pardavęs su daug didesniu nuostoliu. Golfas smagesnis, bet jei nori nesukti galvos ir keisti kas metus tik tepalus ir nieko neremontuoti tai Toyota labai geras pasirinkimas.
~Karolis golf 5 vairuotojas
Golf zymiai geriau net nekalbu apie mažus tuos bmw mb ten 100x geriau...
BMW už šį Auris visa galva aukščiau komfortu, garso aparatūra, kokybiška vidaus apdaila, dizainu. Per du metus man BMW 120 eksplotacija ir remontai kainavo ~4000 eur. Kita vertus kai turėjau auris, jis labai smagus mieste ir trečdaliu mažesnės kuro sąnaudos. Per du metus eksplotacijos, remontų nebuvo išleidau 350 eur. Taip, kad kiekvienam savo, kad ir kaip man patinka BMW, sekantis auto bus hibridas, nes BMW mano daugiau garaže lankydavosi, o taupyti pinigus visai pravartu šiais infliacijos laikais.