Geiles Maschinchen, auch wenn man sie zuletzt etwas vergammeln lassen hat, ist sie in ihren Glanzzeiten ihr Geld wert gewesen. Schönes Video in Gedenken an einen Kraftprotz.
Ach so ich meinte du meinst die Baureihe 218 du kannst ja mal googeln ich glaube in Westdeutschland die Westfrankenbahn hat noch eine solche Lok die meine ich
Nein ich meinte die Elektro und Dieselloks von der Baureihe 218 Dampfloks sind schon wieder eine ganz andere Kategorie das war noch richtige Eisenbahn aber da mit kennt ihr euch im Osten ja besser aus weil die fuhren glaube ich bis in die späten 80er oder noch länger bei euch im Osten
Der Zustand bei 4:14 stimmt mich traurig, diese Maschinen sind so heruntergekommen, das man sie für eine Kulisse in einem schlechten Horrorfilm halten könnte. Das hatten die Loks nicht verdient. Gut, das es eine Maschine gibt, die nicht ganz dem Verfall überlassen wurde, auch wenn sie nicht mehr fahrtüchtig ist.
Ich denke, dass die DDR in ihrer Endphase auch nicht mehr die notwendigen Mittel hatte, um ihren Fahrzeugbestand in Schuss zu halten. Letztendlich war es eine politische Entscheidung, diese Fahrzeuge massenhaft zu verschrotten anstatt sie zu renovieren bzw. umzubauen. Witzigerweise werden solche Loks in Polen immer noch umfassend mit neuen Motoren ausgerüstet (z.B. ST 44.12 von PESA) oder sogar auf dem alten Rahmen komplett neu aufgebaut - mal mit Dieselmotor (z.B. Newag 311d bzw. 311Da) mal sogar komplett elektrisch (Rail Polska 207E mit 2,4 MW zum halben Preis einer nagelneuen E-Lok). Vielleicht wäre das sogar eine kostengünstige Basis für eine traktionsstarke, wenn auch nicht besonders leistungsstarke Zweikraft-Güterzuglok.
@@TheValKBawz Das kann man in Polen mit einem Gleichstrom-Bahnnetz teilweise vielleicht noch verantworten. Gerade in Einsatzfeldern wo jeder Pfennig zweimal umgedreht wird. In Deutschland gibt's aber ein Bahnstrom-Netz mit Wechselstrom (15kV, 16,7Hz). Da müsste ein Trafo mit eingebaut werden, und selbst dann wären die Antriebsmotoren noch für Gleichstrombetrieb ausgelegt, was einen irre ineffizienten Betrieb bedeuten würde. Das wäre im E-Betrieb so etwas wie die Glühbirne verglichen mit heutigen LED-Birnen. Zweikraft-Technik mag mit neuen Loks wie der Vectron DualMode (Br 148) eine gewisse Zukunft haben. Aber solche Sonderkonstrukte mit großer Wahrscheinlichkeit nicht. In der DDR hat man nach der Ölkrise angefangen, mehr Strecken zu elektrifizieren. Damit fing man zwar etwas später an als in der BRD, aber im Endeffekt hatte man Vergleichbares im Sinn: die Reduzierung der Abhängigkeit von Ölimporten. Und damit waren mit dem Ende der DDR ohnehin schon viele Loks quasi arbeitslos. Man sieht hier auf UA-cam noch etliche Filme aus den letzten Betriebsjahren der DR, als Personenzüge mit ein oder zwei Halberstädter Wägelchen von einer Ludmilla durch die Gegend gefahren sind. Dass also so viele Taigatrommeln und Ludmillas am Schneidbrenner enden mussten war also auch ein Resultat eines riesigen Überschusses an Dieselloks. Und die Dieselloks ohne Zugsammelschiene oder mit katastrophalen Emmissionswerten wie die V200-Ost gingen selbstverständlich als erste von Bord.
@@MrWomojo Ah, ich denke unter diesen Aspekten verstehe ich dich. Die Kisten in großer Stückzahl grundlegend technisch zu verändern (z.B. E-Lok mit Drehstromtechnik, neuen FM, Rückspeisung, ZS-Schiene) wäre als Beinahe-Neubau mit potenziell ungünstigen technischen Zwangspunkten wirtschaftlich vielleicht eher schwer zu vertreten gewesen.
warum sehen die führerstände der v120 immer so verschlissen und mistig aus?aber immer gut die alten ladies zu sehen!danke für das einstellen!bin als kind oft mitgefahren auf eine v120 oder v180/118 mit meinem alten herren auch wenn es verboten war!
Und heute wird jede scheiße mit dem LKW transportiert.. nicht das ich was dagegen habe (bin berufskraftfahrer) aber irgendwie, könnte man viele Sachen auch per Zug transportieren, aber das ist eben nicht so billig, und Fahrplan abhängig... Als ich noch ein Kind war habe ich gerne Güterzüge gesehen, wollte immer Lokführer werden, naja.. geworden bin ich dann Berufskraftfahrer :D
In Russland ist diese Lokomotive noch in Betrieb (2m62 und 3m62 - zwei und drei Abschnitte für Güterzüge und m62 - ein Abschnitt für den Rangierbetrieb). P.S. Entschuldigung für mein Deutsch, ich habe Google Übersetzer verwendet))
In Polen sind die Loks tatsächlich auch noch um Einsatz. Dabei fahren sie auf dem Weg von Zawidow nach Turow tatsächlich auch durch Rosenthal (Zittau-Hirschfelde/Dreiländereck). Also noch ein Kleines Stückchen durch Deutschland. Ist für Fotografen tatsächlic ne Empfehlung
@@deralexinator754 nicht nur, bei PKP Cargo fahren haufenweise. Bis vor kurzem fuhren da noch die älteren "Rumänen" aka ST43 von Faur Bukarest. Ansonsten sind Gagarins auf jeder Dieselstrecke anzutreffen. Ob PKP Cargo oder Privat...
Betriebsfähig heißt im Endeffekt, dass eine Hauptuntersuchung gemacht werden muss, und die Sicherungstechnik (zumindest PZB) vorhanden, funktionieren und dem Stand der Technik enstprechen muss. Hauptuntersuchungen an einer Lok sind nicht wie der TÜV beim Auto. Die Lok müsste dafür umfassend teilzerlegt und viele Teile aufgearbeitet oder getauscht werden. Die Räder müssen maßhaltig sein, das Profil muss ggf. nachgedreht werden und bei Unterschreiten des Mindestmaß müssen neue Räder drauf. Dann kommen noch umfangreiche Wartungen am Motor dazu. Die russischen Kolomna Diesel sind zwar urige, laute Brummer, aber nicht gerade wartungsarm. Und so wird das leider ungemein teuer, so eine Lok durch die Hauptuntersuchung zu bringen. Da müsste man schon viele Museumsfahrten machen, damit sich das lohnt. Und im kommerziellen Einsatz bringen so wartungsintensive Maschinen nix. Außerdem sind die Lärmbelastung und die Abgase von einem so alten Zweitakt-Diesel (!!!) im Regelverkehr den Anwohnern nicht mehr zuzumuten. Die Zeiten ändern sich halt.
Eine Hauptuntersuchung für eine Lok kostet viel Geld, da hier viel überarbeitet werden müsste. Diese Loks brauchten damals viel "Liebe" in Form von Wartung.
@@franka4667 du wurdest vom Westen manipuliert!Jeder Russe darf seine freie Meinung äußern,sonst gäbe es keine der das täte.Was die BILD über Russland schreibt ist alles Propaganda ausnahmslos.Besuch lieber selber Russland bevor du so eine 1 zu 1 übernommene Meinung von der westlichen Staatspropaganda schreibst.
@@franka4667 Es gab noch nie eine Meinungseinschränkung in der Sowjetunion btw. Russland.Ich habe sehr viel Kontakt zu sowjetischen/russischen Staatsbürgern.Also verpiss dich mit deinem BILD-Abonnement
7:35 Es sind keine "russischen" Maschinen. Wenn schon, sind es sowjetische Maschinen, da die Loks aus Woroschilowgrad, heute Lugansk, stammen und dies liegt bekanntlichermaßen in der Ukraine und zwar vor und nach dem Zerfall der Sowjetunion.
@@olafbottcher Nein. Woroschilowgrad /Lugansk oder heute Luhansk hat sich schon immer in der Ukraine, bzw damals in der Ukrainischen Sozialistischen Sowjetrepublik befunden.
Eine wunderschöne Lok voller Kraft. Freue mich das sie in anderen Ländern noch trommeln darf.
Polen hab ich viele gesehen 😊
Geiles Maschinchen, auch wenn man sie zuletzt etwas vergammeln lassen hat, ist sie in ihren Glanzzeiten ihr Geld wert gewesen. Schönes Video in Gedenken an einen Kraftprotz.
i know I am pretty off topic but do anybody know of a good place to stream new series online ?
Ich liebe diese Loks, sind ein teil meiner Kindheit!😍
Sehr schön.
Ein "Lenkrad" wie beim Lada...
Unglaublich aber wahr im Osten hatten sie schönere locks als im Westen sehr schöne Lok gefällt mir außerordentlich gut
Ja ich weiß ich glaube du meinst die 218 Baureihe ja die sind auch schön aber die gefallen mir auch
@Rolf Müller Die bömischen Dampfloks waren auch nicht schlecht. Voll an die Bedürfnisse der CSD angepasst. Von den eleganten Formen abgesehen.
Ach so ich meinte du meinst die Baureihe 218 du kannst ja mal googeln ich glaube in Westdeutschland die Westfrankenbahn hat noch eine solche Lok die meine ich
Nein ich meinte die Elektro und Dieselloks von der Baureihe 218 Dampfloks sind schon wieder eine ganz andere Kategorie das war noch richtige Eisenbahn aber da mit kennt ihr euch im Osten ja besser aus weil die fuhren glaube ich bis in die späten 80er oder noch länger bei euch im Osten
Ich habe soeben Euren Kanal entdeckt. Tolles Video!
Abo Knopf gedrückt 😊
Der Zustand bei 4:14 stimmt mich traurig, diese Maschinen sind so heruntergekommen, das man sie für eine Kulisse in einem schlechten Horrorfilm halten könnte. Das hatten die Loks nicht verdient. Gut, das es eine Maschine gibt, die nicht ganz dem Verfall überlassen wurde, auch wenn sie nicht mehr fahrtüchtig ist.
Ich denke, dass die DDR in ihrer Endphase auch nicht mehr die notwendigen Mittel hatte, um ihren Fahrzeugbestand in Schuss zu halten. Letztendlich war es eine politische Entscheidung, diese Fahrzeuge massenhaft zu verschrotten anstatt sie zu renovieren bzw. umzubauen. Witzigerweise werden solche Loks in Polen immer noch umfassend mit neuen Motoren ausgerüstet (z.B. ST 44.12 von PESA) oder sogar auf dem alten Rahmen komplett neu aufgebaut - mal mit Dieselmotor (z.B. Newag 311d bzw. 311Da) mal sogar komplett elektrisch (Rail Polska 207E mit 2,4 MW zum halben Preis einer nagelneuen E-Lok). Vielleicht wäre das sogar eine kostengünstige Basis für eine traktionsstarke, wenn auch nicht besonders leistungsstarke Zweikraft-Güterzuglok.
@@TheValKBawz Es geht doch in der jetzigen Gesellschaft nicht das Beste und Günstigste. Es sin die Lobbyisten die das sagen haben.
Tja, so robust gebaut von der Technik, das sie noch dann wohl läuft, wenn der rest nurnoch vom Rost getragen wird -.-
@@TheValKBawz Das kann man in Polen mit einem Gleichstrom-Bahnnetz teilweise vielleicht noch verantworten. Gerade in Einsatzfeldern wo jeder Pfennig zweimal umgedreht wird. In Deutschland gibt's aber ein Bahnstrom-Netz mit Wechselstrom (15kV, 16,7Hz). Da müsste ein Trafo mit eingebaut werden, und selbst dann wären die Antriebsmotoren noch für Gleichstrombetrieb ausgelegt, was einen irre ineffizienten Betrieb bedeuten würde. Das wäre im E-Betrieb so etwas wie die Glühbirne verglichen mit heutigen LED-Birnen. Zweikraft-Technik mag mit neuen Loks wie der Vectron DualMode (Br 148) eine gewisse Zukunft haben. Aber solche Sonderkonstrukte mit großer Wahrscheinlichkeit nicht.
In der DDR hat man nach der Ölkrise angefangen, mehr Strecken zu elektrifizieren. Damit fing man zwar etwas später an als in der BRD, aber im Endeffekt hatte man Vergleichbares im Sinn: die Reduzierung der Abhängigkeit von Ölimporten. Und damit waren mit dem Ende der DDR ohnehin schon viele Loks quasi arbeitslos. Man sieht hier auf UA-cam noch etliche Filme aus den letzten Betriebsjahren der DR, als Personenzüge mit ein oder zwei Halberstädter Wägelchen von einer Ludmilla durch die Gegend gefahren sind. Dass also so viele Taigatrommeln und Ludmillas am Schneidbrenner enden mussten war also auch ein Resultat eines riesigen Überschusses an Dieselloks. Und die Dieselloks ohne Zugsammelschiene oder mit katastrophalen Emmissionswerten wie die V200-Ost gingen selbstverständlich als erste von Bord.
@@MrWomojo Ah, ich denke unter diesen Aspekten verstehe ich dich. Die Kisten in großer Stückzahl grundlegend technisch zu verändern (z.B. E-Lok mit Drehstromtechnik, neuen FM, Rückspeisung, ZS-Schiene) wäre als Beinahe-Neubau mit potenziell ungünstigen technischen Zwangspunkten wirtschaftlich vielleicht eher schwer zu vertreten gewesen.
Es war nicht die Lautstärke, welche der Lok den Namen bescherte, sondern der Schalldruck im niederen Frequenzbereich.
In de Tschechoslowakei hat man ihn Sergej genannt :-)
Спасибо хоть, что наши советские демонстрируете)
Респект вам
7:34 Diese Lokomotive verdient das Goldene Lenkrad 😉😁
4:35 Ukrainische Maschinen. Der Motor jedoch kam aus Russland, Kolomna.
Some great footage there - it is good to know that some vestiges of the GDR's railway history still exists.
warum sehen die führerstände der v120 immer so verschlissen und mistig aus?aber immer gut die alten ladies zu sehen!danke für das einstellen!bin als kind oft mitgefahren auf eine v120 oder v180/118 mit meinem alten herren auch wenn es verboten war!
In Polen sagt man auf die M62(ST44) einfach Gagarin.
Bei uns hies die "Wumme". Darauf habe ich gelernt ,im damligen Bw Dresden, im V5 Programm.
минус за открученные таблички Луганского завода СССР
Und heute wird jede scheiße mit dem LKW transportiert.. nicht das ich was dagegen habe (bin berufskraftfahrer) aber irgendwie, könnte man viele Sachen auch per Zug transportieren, aber das ist eben nicht so billig, und Fahrplan abhängig... Als ich noch ein Kind war habe ich gerne Güterzüge gesehen, wollte immer Lokführer werden, naja.. geworden bin ich dann Berufskraftfahrer :D
Habe mir von Märklin eine taigatrommel besorgt
In Russland ist diese Lokomotive noch in Betrieb (2m62 und 3m62 - zwei und drei Abschnitte für Güterzüge und m62 - ein Abschnitt für den Rangierbetrieb).
P.S. Entschuldigung für mein Deutsch, ich habe Google Übersetzer verwendet))
In Polen sind die Loks tatsächlich auch noch um Einsatz. Dabei fahren sie auf dem Weg von Zawidow nach Turow tatsächlich auch durch Rosenthal (Zittau-Hirschfelde/Dreiländereck). Also noch ein Kleines Stückchen durch Deutschland. Ist für Fotografen tatsächlic ne Empfehlung
@@deralexinator754 nicht nur, bei PKP Cargo fahren haufenweise. Bis vor kurzem fuhren da noch die älteren "Rumänen" aka ST43 von Faur Bukarest. Ansonsten sind Gagarins auf jeder Dieselstrecke anzutreffen. Ob PKP Cargo oder Privat...
Kein Problem ! Übersetzung habe ich jeden Wort verstanden
Warum sammelt man nicht spenden und macht die taigatrommel wieder fahrtüchtig?
Weil die sicher nicht fahren darf wegen der öko Spinnerei 😢
Es ist schade das viele Baureihen nicht mehr gebraucht werden und ausgemustert werden schade
In Russland ist diese BR noch in Betrieb also die V200
Gut material! +
Erfurter Bahn hat noch eine in Betrieb 😊
ich hab schon beim aussehen bemerkt dass die aus russland kommt! :D
Die Lok kommt aus der Ukraine!
@@captainspaulding3072 naja ich meine eigentlich die sowietunion mit russland
4:56 Deuben?
Mich würde aber auch mal interessieren warum die Lok nicht mehr Betriebsfähig ist.
Es kostet viel Geld und bringt nichts.
Betriebsfähig heißt im Endeffekt, dass eine Hauptuntersuchung gemacht werden muss, und die Sicherungstechnik (zumindest PZB) vorhanden, funktionieren und dem Stand der Technik enstprechen muss.
Hauptuntersuchungen an einer Lok sind nicht wie der TÜV beim Auto. Die Lok müsste dafür umfassend teilzerlegt und viele Teile aufgearbeitet oder getauscht werden. Die Räder müssen maßhaltig sein, das Profil muss ggf. nachgedreht werden und bei Unterschreiten des Mindestmaß müssen neue Räder drauf. Dann kommen noch umfangreiche Wartungen am Motor dazu. Die russischen Kolomna Diesel sind zwar urige, laute Brummer, aber nicht gerade wartungsarm. Und so wird das leider ungemein teuer, so eine Lok durch die Hauptuntersuchung zu bringen.
Da müsste man schon viele Museumsfahrten machen, damit sich das lohnt. Und im kommerziellen Einsatz bringen so wartungsintensive Maschinen nix. Außerdem sind die Lärmbelastung und die Abgase von einem so alten Zweitakt-Diesel (!!!) im Regelverkehr den Anwohnern nicht mehr zuzumuten. Die Zeiten ändern sich halt.
Warum ist sie nicht mehr Betriebsfähig
zu alt, nicht umweltfreundlich, kostet zuviel dieselloks werden abgeschafft
Eine Hauptuntersuchung für eine Lok kostet viel Geld, da hier viel überarbeitet werden müsste. Diese Loks brauchten damals viel "Liebe" in Form von Wartung.
Wieso gab es ein Verkaufsverbot an private Bahnen?
Germania:BR 120,BR220
USSR:M62
Машка! М62!
Da nehm ich heute eine DE18 von Vossloh lieber !
Sie haben ja mal überhaupt gar keine Ahnung.
👍👍👍👍👍💪💪
1:57 wer hat auch RGB gehört
Der Russe hatte seine Rede auswendig gelernt.
Woher willst du das wissen?
Der durfte wahrscheinlich überhaupt nicht frei sprechen.
@@franka4667 du wurdest vom Westen manipuliert!Jeder Russe darf seine freie Meinung äußern,sonst gäbe es keine der das täte.Was die BILD über Russland schreibt ist alles Propaganda ausnahmslos.Besuch lieber selber Russland bevor du so eine 1 zu 1 übernommene Meinung von der westlichen Staatspropaganda schreibst.
@@sovietheart3883
Alter, das war im Film im Jahre 1975 oder so...was ist dein Problem, du Online-Polittroll...?
@@franka4667 Es gab noch nie eine Meinungseinschränkung in der Sowjetunion btw. Russland.Ich habe sehr viel Kontakt zu sowjetischen/russischen Staatsbürgern.Also verpiss dich mit deinem BILD-Abonnement
9.
Das warn Zeiten. Heutzutage ist einfach alles nur scheise geworden alles
7:35 Es sind keine "russischen" Maschinen. Wenn schon, sind es sowjetische Maschinen, da die Loks aus Woroschilowgrad, heute Lugansk, stammen und dies liegt bekanntlichermaßen in der Ukraine und zwar vor und nach dem Zerfall der Sowjetunion.
Zu Ihrer Zeit Russisch !!!!!!!!!
@@olafbottcher Nein. Woroschilowgrad /Lugansk oder heute Luhansk hat sich schon immer in der Ukraine, bzw damals in der Ukrainischen Sozialistischen Sowjetrepublik befunden.
машка 62)
Eisenbahnenthusiasten: "oh, ist die Toll"
B90/Grünen: "OMG, eine Diesellok. Weg damit!"
Grünes Arschloch 🤢🤢🤮🤮🤮
D
War eine schöne Maschine, hab sie lieber gefahren als die ,, Ludmilla , BR 132/ 142 , allen Unkenrufen zum.Trotze !!!!