Szokásos okoskodás , nem maradhat el tőlem :D : a négyhengeres motor járáskúltúrája a kevéshengeresek között a legjobb tehát majdnem tökéletes az elsődleges/másodlagos balansza (szívóüzemben illetve realtive kis teljesítménynél 70LE/liter alatt) ami az élettartama miatt fontos (nem rázza szét magát). gondolj pl a kéthengeres együttjáró dugattyús motorra ( kispolszki), akárcsak az egyhengeres 2-3 centit ugrált a motortérben , ettől független imádom a technikát és a hangját. Az 5 hengerbe mocsok nagy balansztengely kell de a hangja kiváló talán a legjobb a v6 után, a sor 6 is jó de nekem nagyon szintetikus. Az elsőkerekes megoldás bizotnságjavító tényező is, az olcsósítás és a könnyen gyárthatóság mellett, télen ha csak nem kifejezetten driftelni akarok nem vezetnék hátsókerekes kocsit. A kettőstömegű lengkereket a magas teljesítményű diesel, turbós és/vagy közvetlen befecskendezéses benzinmotorok, a rendkívüli forgattyús tömeg csökkentés és a régi motorokkal ellentétben a magas kompresszióviszony indokolták(magas szöggyorsulás). 180 főtengely fokonként van egy munkaütem,az erős motor "nagyot lök" , majd nagyot lassul a magas kompresszió miatt a főtengelyen. Ezt a hullámzást nem akarják ráterhelni a váltóra és hajtásláncra (amit szintén lekönnyítettek) a komfort és olcsóság miatt. Bármelyik motort meg lehet vadítani , a crossplane, bigbang, flatplane főtengelycsapolás(konyhanyelven síkforgattyú vagy térforgattyú) a kis forgattyústömeg, a henger furat/löket aránya, illetve a hajtókar hossza mind-mind kihatással van a motor karakterisztikájára (forgósságára, teljesítménymaximumához tartozó fordulatszámra) gondolj a sportmotorokra , 1 literrel vígan forognak 10-12 ezret és meg sem rezzen szinte, vagy a honda motorjaira azok is szeretnek világba pörögni. Az a 2 literes motor ami neked az alfában van kifejezetten hosszú löketű a takarékosság és a nyomaték miatt, alacsony fordulaton leadja a maximális nyomatékát, mert így tervezték :) Mondanám azt hogy annyira fel van emelve a kompresszióviszony mint egy dieselben és nem állítanék blőd marhaságot mert a közvetlen benzinbefecskendezés miatt nem annyira hajlamos a kopogásos égésre ezért áll közel karakterisztikájában egy dieselhez. (eg: mazda skyactiv)
A turbós motor kompresszióviszonyát valóban csökkentették pont úgy ahogyan mondtad, ez rontja a nyomatékot és a teljesítményt addíg ameddíg a turbo el nem kezd tölteni. A gázreakció a drive by wire miatt ilyen xar, komfortra hangolt hétköznapi kocsikról van szó agyonelektronikázva, a régi autóknál a pillangót bowdennel nyitottad ott volt a közvetlen boogie amit imádtunk :D Köszi a videót :)
Nekem ugyanilyen motorral szerelt GT-m van. 2500-tól már úgy húz mint a mozdony, nem is szoktam pörgetni. Nagyon kellemes karakterisztikájú motor, szinte mindenhonnan meg tud indulni. Persze vannak hibái, de én nagyon szeretem. De ezt csak az érti meg aki vezetett már 2.0 JTS-t. Örülök, hogy neked is tetszik!
Nissan Silvia S12-őm van, fj20e soros 4 hengeres motorral, hátsó kerék hajtással, sperr diffivel, és kézi váltóval(nyilván). Az még egy igazi japán gépsárkány, minden amit a japánok tudtak, a soros, kétezres, 4 hengeres motorokról, beletették. Minden részét imádom
Na most kepzeld el az autodat egy V6 turboval! Egy GTR motorral! Azzal a konnyu bodeval. Az azert odabaxna. Utan nem vagynal vissza 2 liter sor4-re sztem😉 Bar ketsegtelen elonye, hogy konnyebb tole a kocsi, es nem olyan orrtolos mint egy nagy, nehez motorral.
@@laz1go286 na igen, azt a motort ebben a kasztniban nem is kellene tuningolni, de ahogy te is írtad, sokkal nehezebb lenne, főleg az orra. De ettől függetlenül nagy álom egy japán belpiacos S12 vg30et motorral, vagy egy fj24-el. Ezek is rendesen odavernének
@@leventejozsa2957 ezek a motorkodok nem sokat mondanak nekem sajnos. Inkabb a motorozas all hozzam kozelebb. Itt Ausztraliaban oriasi koveto tabora van az idosebb turbos Japan kocsiknak. Mindig sasolom oket. Volt olyan eset a szerpentinen ahol szinte minden nap jarok, hogy az emelkedos szakaszon, nagyon kentem a GSXR-nek (2 sav ment folfele,1 pedig lefele), majd amikor mar azt gondoltam, hogy itt aztan tuti senki nem fog megelozni, na akkor egy Silvia S14 ugy meglepett, es lelepett mintha alltam volna. Fu, de mocskosul ment az a kocsi. Probaltam menni utana, de teljesen eselytelen volt. 2 kanyar utan mar nem lattam 😅 Egyszer koprobalnek egy ilyen szornyet🤟
@@laz1go286 az S14-ben sr20 blokk van, na az egy elég komoly soros, 4 hengeres. Akár 1000 lóerőre is lehet húzni. Az én fj-mnek max 700 ló lehet a felső határa, abból is inkább a turbós, ami ha jól tudom csak japánban meg Amerikában volt
@@laz1go286 a vg30e/vg30et volt a nissan 300zx z31/z32-ben, az is elég komoly. Bár ha valami újat kellene belerakni az S12-be, akkor vagy sr20 lenne, vagy vr38(gtr motor), vagy egy vq35(350z) lenne. Sorhatot inkább nem, mert nagyon orrnehéz tőle a kocsi, szerkezetileg előnytelenebb, és el sem férne benne😅
Szerintem ha az autókrol elmélkedünk, teljes terjedelmében kell őket nézni. Mikor jelentek meg mire használják mit váltottak fel , adott időben épp. Tehát az emberek többségének mindegy soros nem soros csak egy eszköz amit használ. Anno amikor lovakkal oldottak meg mindent New York vagy Boston városaiban, megváltás volt az autók megjelenése. Sokkal tisztábbak lettek a városok nem volt minden tele a lószarral és egyébb dolgokkal. Most meg a levegő lett szennyezettebb emiatt vagy politika miatt hódítanak az elektromos autók. Főleg kilencvenes évektöl kezdve a 4 hengeres autók hódiítottak mert kevesebbet fogyasztottak mint nagyobb társaik, de már kiegyensúlyozottabb volt mint egy három hengeres . Kisseb előálítási és fenttartási költségekkel is járhattak amik a gyáraknak és vevőknek is kedvezőbbek voltak. Tehát az emberek nagy többsége nem engedheti meg magának a sor 6 vagy V6 vagy V8 motoros autókat. Abol bébe anyós iskola bevásárlás orvos útvonalak vannak csak, ahol az a lényeg megbízható legyen és ne is fogyasszon sokat. Azért legyen benne erő is és komfortos legyen ne rázza a kasztnit sem, így 3 henger kilőve és a 6 is. Tehát ha autógyártás és vásárlási szokásokat vizsgáljuk, akkor a társadalmi rendszert és viszonyait is kell nézni mindíg az adott időhöz. Szerintem.... bocs hosszú lett
Engem most hívtak Alfa találkozóra,kb fél éve adtam el az autót.Az életem változott meg azóta😂😂.Felemelő érzés,hogy beülök a német autómba és megtudok tenni úgy 1000 km-t hogy ne történjen semmi.
Volvo V40 1,9-es turbo diesel van most, nagyon szeretem, bár ez már a 3. V40-ünk, de az első diesel. De a legjobb az első generációs V70-ünk volt. 5 hengeres, 2,4-es benzines, egy igazi élményautó. Micsoda hang! Eleve impozáns megjelenésű, de a hangja mindent vitt.
Nekem V50-ben van ugyanaz a sor5 mint neked a V70- ben. Tenyleg imadni valo karakter. Foleg 170 loval ami nekem van, felul sem farad el, szepen forog 6500ig. Raadasul a V50 valszeg egy 250 kiloval konnyebb bode mint a V70.
2019-es 4 hengeres 1.25-ös szívó Hyundai i20-om van (84 Le), elinduláskor kitépem a hajam, annyira nem akar megindulni... Az előző autóm egy 1999-es szívó 4 hengeres 1.4-es Cliom (75 Le) volt, úgy ugrott, mint az álom, megvan még az is, csak másik városban, ritkán van alkalmam vezetni, de beleülök és fülig ér a szám 😊 A régi autók ezerszer jobbak! ❤
Nem csoda az egy kb Euro3-as motor. Szuper gazrealcioval, nem volt agyon fojtogatva mint a mai kelletlen kis szarok. Egyszer vettem egy Cliot Burgenlandban. Egy nagy Renault autohaz hatso udvaran allt. Gyonyoru British Racing Green szinben szinte makulatlan fenyezessel. 1.4 benzin. Akkor volt kb 15 eves. Osztrakoknak mar egy schrott volt, mondtak, hogy megy a bontoba ha nem viszi el senki. A tulaj betolta 98 000 km-rel mert vett egy uj Cliot. En meg megvettem mert a futas es a belseje patika volt. 300 Euro volt, alkudni nem engedtek. De igy is bicikli aron volt 😊 Vegulis csaladon belul elkelt, unokatesomeknal futott meg evekig, es vegen mar a rozsda nagyon kinozta szegenyt.( ajtok alja, kuszob, es ajto ablakkeret elso kis 3szoge rohadt) Vegul unokatesom eladta, nem akarta lakatoltatni. De meg akkor is csak 150 000 volt benne. A motorja baromi jo volt.
1.4 T-jet motorok! Fiat (Grande Punto, Bravo, Abath) és Alfa (MiTo, Giulietta) szerintem legjobb, egyik legmegbízhatóbb motorja. És itt említeném meg a MultiAir motorokat is és az 1.8 tbi-t🍀
Tesómnak van egy 1.4 Multiair 105le Mitoja, nekem 159 TBi-m. Nyilván gyorsan elfogy a Mitoban az akarat főleg a 159-hez képest, de amit városban művel az egyszerűen zseniális. És még a hangja is meglepő tud lenni :D
94es c200asom van. Autómata 4 sebesség. Imádom a hosszú fokozatokat benne. 50-100-150-200. A szervízigénye jóformán nulla. Csak olajcsere stb.. A futóműhöz egyszer kellett 7év alatt hozzányúlnom Stabrúd szilent. A rozsdával viszont volt gondom. Teljesen ki kellett már karosszériázni. Küszöbök, padlólemez. De most jó darabig azzal sem lesz gondom. Szóval nagggyon elégedett vagyok ezzel a majdnem 30éves autóval.
Üdv Pisti. Nekem volt anno egy Alfa 156 1.6 twin sp. Benzin , a hangja nagyon jo volt és 544 ekm volt a motorban mikor végleg tönkrement. Utolsó 2 év hozott mindent , sok volt a hiba.Hozzá teszem elektromos baj nekem nem volt vele. Jelenleg is van Egy Alfa 159 2.0 Jtdm Alfám ès Dízel persze de nagyon szeretem. Nagyon kevés alkatrész ment tönkre eddig. Ja és 4.9l /100 km átlag. ammi nagyon jó főleg hogy olcsó az üzemanyag 😢😂 kedves kis hazánkban . Szép napot.
@@pistiszerel8222 Szia. Mindig 10 ekm ként volt a csere 10w40 . Olajok :változó. Selenia gyári és Totál. 5w 40 jobb lett volna bele szerintem de hát ez van .
Nekem GTV van 2.0JTS motorral. Sokszor gondolkodom, hogy eladom, de amikor beleülök, és adok egy gázt, akkor az minden hibájáért kárpótol. Jó hangja van, jól megy, én csak miniFerrarinak hívom. Igaz, nekem 9L/100km alatt még nem volt a fogyasztás, de én ezzel a kocsival nem tudok normálisan közlekedni, csak nyélen :) Ne keresd a kényelmet és a sportosságot egy autóban. Vagy kényelmes, vagy sportos. Egy kivétel van, ami mindkettőt tudja egyben, és azt Porschénak hívják.
Fiat Tipo 1989 1.1 benzines 4 hengeres volt, vagy 15 éve el adtam hihetetlen volt, utánfutót szinte alapjáraton tolattam, 780kg volt és karburátor a lámpánál nem nagyon volt ellenfelem 50km/h ig. Mindig meg fogadtam hogy ez volt az utolsó nem kínozom a kis fickót de csak a következő piros lámpáig tartott újra ott volt mellettem ugyan az a autó és már integetett hogy még egyszer, és megintcsak repült imádtam
A Rover K motorja egy elég érdekes és jó motor volt. Érzékeny bizonyos dolgokra, de egy jól összerakott motor alulról is erős és magas fordulaton is jó volt.
T16. K motor az 1.4/1.6/1.8 szívó vagy 1.8T,de az csak 75 /ZTbe volt,a K motorok viszont pont,hogy alulról trabantok a 1.8 120-ast leszámítva,az korán kap nyomatékot. Az meg,hogy egy autó szétugrott,mennyi autó szétugrik,még is veszik,a Rovernél nem volt alkatrész ellátottság és lényegében ezért fuccsolt be,de semmivel sem megbízhatatlanabb,mint egy Német,Francia vagy akármi.
@@Ravenlord96 Igazad van nekem a BMW M3 e36 os,eltört 2db hajtókarcsapágy a motorban! De pl:Az apósom régi 16 ével ezelőtti Rover Jeep konkrétan szétesett szintén a váltó töbször meg a motorja!
Üdv Pisti, JTS motorral kapcsolatban említetted, hogy nincs benne EGR. Viszont kartergáz visszavezetés van. Ennek ellenére sem okoz gondot a direkt befecskendezés miatti szelep kokszosodás? Vagy annyira kevés a kartergáz, hogy nem befolyásolja?
1.8 T 20 szelepes BAM vagy AUQ, motorkódosokat jól ismerem (Audi, Seat, VW, Skoda) Jól húzható, stapabíró 180-300 lóerőig jól be lehet lőni, ahogy neked jó.
Városban az eur6 DSG TSI-t be kell húzni sportba, akkor fog valamennyire normálisan közlekedni ellenkező esetben az üzemanyagspórolásról fog szólni. ha meg kell indulnia kickdown és meg fog. De azt tudni kell, hogy ezek a motorok úgy lettek eur6 kompatibilisek, hogy NAGYON odafigyelnek az ideális benzin-levegő arányra. Ha minimálisan rálátna az ember arra, hogy milyen alapon állítja be ezt az arányt, akkor csak csendesen visszamenne az elejére 17-szer és megpróbálná felfogni a modern keverékképzés alapjait. Ez azt fogja eredményezni, hogy nem fog eszetlenül dúsba elmenni a sztöchiometrikushoz képest, szinte sosem. Turbó nélkül meg nagyon nehéz ezt az arányt tartani, főleg alacsony fordulaton terhelve mondjuk, ezért nem is nagyon vannak modern szívómotorok (ne is legyenek, ideje volt kiveszniük, euro5-öt vezettem többet, és alig ért többet, mintha nem ment volna). Ugyanezen okokból extra hosszúak lettek a fokozatok az újakban. Ezzel egy füst alatt ha felveszik a pályatempót csendesebben utaznak. Sokkal nehezebbek is lettek itt-ott, de azt mondani, hogy 8-900 kiló volt egy középkategóriás azért erős csúsztatás. A kettes suzuki swift esetleg, de az is inkább 900 körül. De az cserébe olyan papírjaguár volt, hogy a passzív biztonsága alapján azt mondanám, hogy korának a modern trabantja volt. Azóta azért képbejöttek olyan merevítések a kasztniban, amiknek a jelentősége baleset esetén mutatkozik meg és ezek a megoldások a modern nagyszilárdságú acélok bevezétéséig azt eredményezték, hogy az autók jóval nehezebbek lettek. A 2005-ös toledóm száraz súlya 1560 kg volt forgalmi szerint, egyszer rátettem a valós az inkább valahol 1720 körül volt menetkészen. Erről a passzív biztonságról én pl nem szeretnék lemondani. A fostalicska risszrossz szívócsőbe üzemanyagot "jóvanazúgy" alapon beokádó euro1-2-es vackokat felejtsük el, nem fognak visszajönni. Lovas szekéren sem szeretnék döcögni 2023-ban.
@@pistiszerel8222 Szia István! Nekem ilyen van 200ezer km van benne. Mindenre mindig figyelek ez lancos. Egy kuplung cserem volt mert ott tönkre ment ,szimering.Valojaban csak a kuplung tárcsa volt még kopva 50 ezret még el ment volna kb .Remélem sokáig fogom használni meg az autót. Szeretem nézni a videóidat mert nagyon hiteles vagy,és látszik, hogy értesz hozzá. És nem vagy nagyképű. További szép napot kívánok. Innen Németből.
Nekem peugeot 508 van 2.0 hdi és imádom a hangját ilyen mély morgó hangja van és a nyomaték az isteni 320 Nm és manuál az nem áll meg a kereszteződésben. :)
Szia Pisti, opel omega V6 motorokról mi a tapasztalat, vélemény? 1.4 g astra után ég és föld a különbség, de sajna üzemeltetésben is... szóval ezért is terjedtek el a 4 hengeresek
Kedves Pisti. Most, mint autószerelő beszélek hozzád. A kettős tömegű lendkerék azért lett kitalálva, mert a főtengelyt manapság nem kovácsolják, hanem öntik. Teljesen más az acél szerkezete mindkettőnél. Olcsó termelés, hitvány minőség. De ugye, jó lehúzás a kettős tömegű... A 4 hengeres soros motorokat meg lehet csinálni úgy, hogy nem veszed észre, hogy megy a motor. Rendben van, nyugodtan oszd meg a véleményed, mert jogod van hozzá. Csak kérlek ezt ne úgy tedd, hogy ez a szentírás... Ui: Nagyon régen a Honda csinált egy motorkerékpárt. 4 hengeres, soros. Indításkor, majd beindulás után se borult el az élére állított pénzérme....
De régen írtál. Örülök hogy itt vagy újra 😊 az öntvény főtengely miatti szükség kettőstömegűre nem tértem ki mert rengeteg az ellenpélda, és abból állna a komment szekció.
Szia Pisti! Bocsánat, nem pont ide tartozik, csak találtam egy korábbi videót krokodil emelőről. Tudsz esetleg ajánlani valami normális nem túl drága emelőt, házi használatra? Fogalmam sincs, milyen márkát nézzek
Volt szerencsém egy 166-os 2.4 JTD -hez és annak a hangja ,meg az a nyomaték ami abban volt na az nagyon tetszett. A 4 henger az sor 4 henger marad az én szememben nem jönnek be nekem sem annyira.
Valójában az összes autó gázreakciója le van butítva szándékosan, így kímélik a gyártók a hajtást, váltót, kuplungot. Kis programozással elég vicces dolgokat lehet művelni
A Subaru tobb,mint 40 eve szinte ugyanolyan Boxer 4 hengeres motorokat gyart,aki egyszer javitotta elboldogul barmelyikkel,s az alkatreszek se dragabbak hozza.
Hát Pisti maradjunk annyiban, hogy ez a te véleményed, amit általánosságban a sor4-ről mondasz. Pl a sor4 hamarabb pörög fel, mint a sor6, ebben igazad van. Viszont minél több a henger, annál jobban lehet játszani a gyújtás sorrenddel, ami nagyban tudja mind a hangot, sima járást, mind a dinamikát befolyásolni. Szerintem próbálj ki egy egy jól működő N42/N46 motorkódos sor4 BMW-t, mondjuk olyat, ami 2 literes, hogy legyen hasonlítási alapod. A gázreakció "butított", bár érdemes a DSC, vagy DTC-t fullra kikapcsolni. Most sportos sor4-eket nem írok, mert az más.
Nagyon erdekes amit a motorokrol mondasz. Ez a 4henger azert tud erdekes is lenni. Pl van egy 599 kobcentis 4 hengeres 16 szelepes blokk a GSXR-emben.. Az a motor ahogy veszi a gazt azt egy auto sem tudja produkalni. Ugy kb 5000ig nem sokminden tortenik, de ezutan feleled es elkezd tolni, majd eleri a 11000-et es akkor megegyszer meg brutalisabban rakapcsol es elforog 16000-ig😊 Na ez azert jo buli, es mocskosul szorakoztato, amikor 120 loero mozgat 195 kg-ot! Ehhez tartozik egy K&N sportlegszuro es egy nyitott katalizator nelkuli kipufogorendszer.(ebben a modelben gyarilag nem volt KAT) Tudom ez nem auto, de akkor is egy 4 hengeres konstrukcio. Ugyanakkor az is teny, hogy a legutolso automat leszamitva mindig 4 hengeres kocsijaim voltak. Es tenyleg unalom a kobon tud lenni ez a konfiguracio. Mostani autom a V50 Volvo a sor5-tel teljesen mas karakter. Imadom, lent gurgulazik mint egy V8 fent meg uvolt, forog es nagyon megy. Egyszeruen 2db karaktert kap az ember 1 csomagban😊 Az pedig tuti, hogy tobbet nem lesz negyhengeres kocsim. Csak 5-6 vagy 8. Esetleg elektromos a jovoben.
Hat Pisti nem tudom. Amiket leírtál az új turbós motorokról, én ezeket nem tapasztaltam. Nekem egy 2019-es 1.4 turbós sport swiftem van. 67.000 km-el. 975 kg a kocsi. Egész jól ugrik pörög megy. En nagyon szeretem. Nincs olajfogyasztása. Ha kell tud takarékos lenni, ha kell tud zabálni. El lehet járni vele 5.8-al, de, lehet vele 7.5-et is etetni.
@@pistiszerel8222 nem azt mondom hogy a világ legjobb motorja. De, nekem kellemes meglepetés és sokan lenézni azért mert Suzuki. De, baromi jó kis motor eddig. Koksznak eddig nyoma nem nagyon van, vagy, tünete. Majd, 100.000-nél elviszem egy tisztítására és kiderül. De, eddig hibátlanul üzemel. Láncos vezérlés amihez elvileg nem kell nyúlni soha.
@@balazshamza9143 Semmiféle tisztításra nem kell vinned. Rendes üzemanyag kell bele, gyakran kell olajat cserélni (mindenből gyári), start-stop kikapcs, váltás figyelmeztető figyelmen kívül hagy és nem úgy vezetni mint egy öregasszony. Gondolom ez a 140 lovas verzió ami az S-Crossban is volt 2018-ban. Nálunk 170.000 van benne és semmit nem kellett tisztítani. Egyébként is a problémákkal akkor kell foglalkozni, amikor jelentkeznek. Valami csillagszemű random elkezd tisztogatni meg diózgatni két messenger üzenettel való b@szkodás között annak jó vége még nem volt.
Nekem volt olyan soros 4 hengeresem amit úgy hívtak : 4G63. Aki ismeri tudja - föld legjobb blokkja volt evör! A végén kovácsolt belsővel garret gt3076 turboval 580 paci és 800Nm E85-ön. És bírta. Semmi baj sincs a soros 4 hengeresekkel- politikai / egyéb kényszer okokból kell őket olyanra gyártani ahogy ma találkozol velük. Egyébként most bmw x1 sor 4 2.0 turbó van, teljesen jó illetve van N47 és B47 kettő liter dízel is, semmi baj velük. Amire panaszkodsz, hogy nem ébred az erő azonnal az a környezetvédelem miatt van. Ugyanis a turbo nem fúj amíg nincs nagy kipufogó gáz mennyiség. De azt meg nem lehet csak úgy csinálni mivel rögzített AFR-el megyünk. Szóval lassan ad az ECU egyre több benzint ami lassan egyre több kipufogó gázt ad a turbónak és az így egyre több töltőnyomást és levegőt szállít. Ezt hívják gyorsítási adagnak amit ha elviszed programozóhoz azonnal át lehet írni, be is fog tölteni azonnal, csak dob egy füstöt ami elégetetlen benzin. Másfelől amire panaszkodsz hogy belefulladt a szartaliga alattad a full gázba, az valószínűleg egy elkoszolódott EGR szelep miatt volt! Ez meg user error! Bocs.
Feltételezhetően egy idősek vagyunk (1982) én is próbáltam rengeteg verdát...de HA KÉNYELEM,akkor csakis New Yorker,ha dinamika,akkor pedig RS turbo...
Auchanban vettem olyan illatosítót ami neked van. Tényleg jó illata van és 700ft volt. Az Astra H kombi csomagtérajtónál is éreztem. Igazi olasz Pina Colada koktél illata van. Vezettem munkás 156 1.8 motorral jó élmény. Sajnos kombi csomagtértere kicsi,igaz sportwagon változat.
Értem mit mondasz, de olyan dolgokat hasonlítasz össze, amit nem lehet, mert szerkezetileg nem u.a. A 4 henger az annyi. A sor 5- 6 egy fokkal jobb, a V6 egy fokkoal jobb, stb.. ez ízlések és pofonok... diesel vs benzin, turbo vs szívó stb..
Fiat 131 Supermirafiori 1,6 volt az első autóm. Olyan soha többé nem lesz. Mindössze 97LE, dupla Veber karburátor, két vezérműtengely, hátsókerék hajtás. Odaléptél és mint akit picsán rúgtak. Élményautó volt és mellesleg többszörös rally világbajnok. Igen, a maiak a sok megfelelés és spórolás miatt nem is lehetnek hasonlóak.
A közvetlen befecskendezésű autó magas nyomáson porlassza az üzemanyagot nem csak köpködi mint a szívósorba befecskendezett ezért sokkal nyomatékosabb és erősebb is meg kevesebbet eszik persze van hátránya is .
A vasaló Seat Toledo-ba,a 2.0 liter az mèg Alfa Twin Spark volt,mert akkor terveztèk,amikor mèg a Fiatè volt a márka,a dieselek,ès a kicsi motorok voltak VW származèkok,a szèria elejèn.😁
Igen! Én is így vagyok vele hogy a 8 szelepes alacsony fordulaton jobb, ezért kellemesebb vezetni. A 16 szelepes többnyire csak 5000 rpm után érzik erősebbnek de akkor fölényes a győzelme.
@@pistiszerel8222 És ezt most generel értem,hogy a 8 szelepesek jobban húznak.Mindegy milyen motor.Mondjum volt egy benzines 1,5-ös 323f mazdám,ami már 16 szelepes volt.140 körül indult meg,de akkor nagyon.
@@hajnacsdavid7949 237,3 Le,538 Nm lett a gyári 175 Le helyett,és itt még nem káros a motornak,úgy lett csinálva,na meg a 6 sebesség,elég nehéz betartani a 90-et. 😀
Egyébként A Vectra 2.0 16V GT-m volt, az ment, mint a szél, a hangját is szerettem, nagyon vette a lapot. Cserébe a világ összes benzinjét beletankoltam. Nehéz volt a lábam, ennyi.
Az a motor nem feltétlenül azért jó mert 4 hengeres. Volt sor5-ös dízelje is a VW-nek ami nagyon jó és megbízható volt. 😎👌 De fogyasztani kell, nem érdemes olyan motrot csinálni ami 20 évig megy minden gond nélkül.
Ezt az Alfa 2,0l-es motort a japán 1,8-as és 2,0l-es változó szelepvezérléses és szelepemeléses motorok minden szinten agyonverik. Erőben, rugalmasságban, gázreakcióban, tartósságban, megbízhatóságban. Miről beszélünk?
Pl a Honda alul nem megy csak 4-5000 után. Minden más tekintetben jobb a Honda. Az a baj hogy nekem fontos hogy alul is nyomatékos legyen. Ezért nem vettem még Hondát.
@@pistiszerel8222 Rendben, de akkor miért jobb pl. 5.-ben 60km/h-ról gyorsitva a Honda vagy a Toyota az Alfánál? Minden rugalmassági mérést elveszít az Alfa ellenük. Én elég erősnek érzem a TS Corollámat alacsony fordulatról is, de ha vált a szelepvezérlés, akkor valóban elszabadul a "pokol". Szerintem a szelepváltás utáni nagyon nagy erőhöz képest érződik alacsonyabb fordulaton gyengének, de a valóságban a többiekhez képest még ott sem az.
Vezettem már sok hondát. Utoljára Accord 2.0 156 lovas verziót. Az kifejezetten tohonya volt 4000 ig. A vezérlés váltásnál meg tényleg erős volt. Ezzel az a baj hogy városban elég zavaró hogy mindig üvölt a motor. A 2.4 es már biztos nyomatékosabb.
Én annyiból vagyok szerencsés hogy az auto 1275 kiló. Ez a 2.0 jts motor 165 lovas és 206 nm 3250rpm nél. De 2500 nál ébred a motor. És pont erről szólt a videó hogy nagyon kevés szívó benzin éled ilyen alacsony fordulaton.
@@pistiszerel8222 Mivel újonnan vettem a Corollát, így rendelkezésemre áll a komplett műszaki specifikációja. Tömege 1240kg. Papíron 192 lóerőt ad le 7800-as fordulaton. A nyomatéka 180Nm 6800-as fordulatnál, viszont 1850-es fordulatnál már rendelkezésre áll 160Nm, ami nagyon jó eredmény. A nyomatékleadás folyamatosan emelkedik 170Nm-ig, aztán 4800-tól 6000-ig egy kicsit visszaesik 160Nm-re, aztán onnan kilő 180Nm-re. Szerintem kimondottan rugalmas és erős motor alacsony fordulaton is, amit a rugalmassági mérések is egyértelműen bizonyítanak. Nem sok 1800-2000 cm3-es szívómotor van, ami hasonlóan rugalmas lenne. Még esetleg azt tudom elképzelni, hogy azért veri meg nagyon (több mp-cel) ezt az Alfát a rugalmassági méréseken, mert ugyanabban a sebességfokozatban azonos sebességnél magasabb fordulaton jár a motor. Így elképzelhető, hogy azonosan alacsony fordulaton gyengébbnek érződhet a Toyota, de erre azért kíváncsi lennék a valóságban, hogy valóban mennyire érezhető.
Abba a 2ezres hondába még csak egyszerű mezei motor volt... Attol vannak még jobbak is😁 Vegyel 200Le typer civicet az bisztos tetszene.. Amugy mindenkinek más az ingerküszöbe, valakinek az erös is gyenge, van akinek meg a gyenge is erös és jo😁
@@pistiszerel8222 én accordom kb ilyen szerintem de nincs összehasonlitasi alapom 220nm de 2.4es Én is vennék A5 audit 3.2 v6 fsit jo hangja van meg erös is meg tetszik is de nem merek venni, nem lenne penzem csinaltatni😁
Nem bántásból, de a váltó és kuplung kezelésed tényleg szörnyű gépgyilkos. Piros lámpánál 8-szor raktad 1-esbe, és közben még a rudat rázogatod, hogy üresben van-e. Ezt még öregapám csinálta, mert Csepel teherautóval is járt Békéscsaba és Pest között a makadám úton.
A három hengeres a legolcsóbb. Kicsi, egyel kevesebb henger a maga tartozékaival. Cserében vartyog, nehéz kiegyensúlyozni, nem fűződnek egymásba a terjeszkedési szakaszok. 270 fokonként van gyújtás, nem kell magyarázni mit jelent. Dízelben a három henger pláne ritka, rettenetes traktor hangja van és rázkódik alacsony fordulaton. A híres-hírhedt Princ motorban sincs egr szelep mégis elképesztően kormolódik az egész miskulancia. Soros négyhengeres ami jól megy turbóval a kettős befecskendezésű 2 literes TSI motorok akár 400 le teljesítménnyel. Bitangul mennek, Octaviában megfutja a 260-at igaz 20 liter feletti étvággyal ezen a tempón.
A harom hengernel is van kivetel. Meg lehet azt csinalni okorvaddisznora. Lasd Yaris GR. Vagy ami meg jobb pelda bar nem autoban van. All a gyujtemenyemben egy Triumph Daytona 675 supersport motor. A motor palyara alakitva, palya idomok, nincs, lampa, tukor stb. 180kg teletankolva. Volt Dyno padon, 130 loero a fotengelyen! 115 a hatso kereken. Van rajta egy nyitott kipufogorendszer, egy karbon dobbal, no KAT. 14500-at forog. Na itt nincs vartyogas 😅 Lent melyen morog, felul pedig uvolt mint a sakal, es letepi as arcomat😅 Rohadtul szeretem ezt a motort, es imadom a harom hengeres karakteret. Bar teny, hogy ilyen blokkokat nem nagyon epitenek autokba. Mondjuk a Junkbildes sracok megcsinaltak a Tamahat, es baromi jo lett szerintem, de az is csak egy egyedi epites.
Minek a sok henger ,azèrt vesz valaki sokhengeres autòt hogy szabâlytalankodjon ,gyorshajtson,leiskolâzza az àtlagautòsokat ,èn szemèly szerint korlàtoznàm a magànszemèlyeknèl max 1.6 benzin oszt jònapot! Nincsen kultùràjuk az embereknek ,csak a magamutogatàshoz ,villogàshoz!
Sajnos ez is igaz. Sok barom kerülget, kicentiz amikor pl. gyereket viszek. Ha van pénze mondjuk egy mustángra egy pályanapot miért nem tud kifizetni bármelyik ringen, nem!?
Szokásos okoskodás , nem maradhat el tőlem :D :
a négyhengeres motor járáskúltúrája a kevéshengeresek között a legjobb
tehát majdnem tökéletes az elsődleges/másodlagos balansza (szívóüzemben illetve realtive kis teljesítménynél 70LE/liter alatt) ami az élettartama miatt fontos (nem rázza szét magát).
gondolj pl a kéthengeres együttjáró dugattyús motorra ( kispolszki), akárcsak az egyhengeres 2-3 centit ugrált a motortérben , ettől független imádom a technikát és a hangját. Az 5 hengerbe mocsok nagy balansztengely kell de a hangja kiváló talán a legjobb a v6 után, a sor 6 is jó de nekem nagyon szintetikus.
Az elsőkerekes megoldás bizotnságjavító tényező is, az olcsósítás és a könnyen gyárthatóság mellett, télen ha csak nem kifejezetten driftelni akarok nem vezetnék hátsókerekes kocsit.
A kettőstömegű lengkereket a magas teljesítményű diesel, turbós és/vagy közvetlen befecskendezéses benzinmotorok, a rendkívüli forgattyús tömeg csökkentés és a régi motorokkal ellentétben a magas kompresszióviszony indokolták(magas szöggyorsulás). 180 főtengely fokonként van egy munkaütem,az erős motor "nagyot lök" , majd nagyot lassul a magas kompresszió miatt a főtengelyen. Ezt a hullámzást nem akarják ráterhelni a váltóra és hajtásláncra (amit szintén lekönnyítettek) a komfort és olcsóság miatt.
Bármelyik motort meg lehet vadítani , a crossplane, bigbang, flatplane főtengelycsapolás(konyhanyelven síkforgattyú vagy térforgattyú) a kis forgattyústömeg, a henger furat/löket aránya, illetve a hajtókar hossza mind-mind kihatással van a motor karakterisztikájára (forgósságára, teljesítménymaximumához tartozó fordulatszámra) gondolj a sportmotorokra , 1 literrel vígan forognak 10-12 ezret és meg sem rezzen szinte, vagy a honda motorjaira azok is szeretnek világba pörögni.
Az a 2 literes motor ami neked az alfában van kifejezetten hosszú löketű a takarékosság és a nyomaték miatt, alacsony fordulaton leadja a maximális nyomatékát, mert így tervezték :) Mondanám azt hogy annyira fel van emelve a kompresszióviszony mint egy dieselben és nem állítanék blőd marhaságot mert a közvetlen benzinbefecskendezés miatt nem annyira hajlamos a kopogásos égésre ezért áll közel karakterisztikájában egy dieselhez. (eg: mazda skyactiv)
A turbós motor kompresszióviszonyát valóban csökkentették pont úgy ahogyan mondtad, ez rontja a nyomatékot és a teljesítményt addíg ameddíg a turbo el nem kezd tölteni.
A gázreakció a drive by wire miatt ilyen xar, komfortra hangolt hétköznapi kocsikról van szó agyonelektronikázva, a régi autóknál a pillangót bowdennel nyitottad ott volt a közvetlen boogie amit imádtunk :D
Köszi a videót :)
Szerintem a boxer 4 henger szebben jár.
Már itt is megy a sorosozás .... 😊
Honda V-tec az a csúcs hang,vagy a Toyota 4age vagy 3sge.👍
Nekem ugyanilyen motorral szerelt GT-m van. 2500-tól már úgy húz mint a mozdony, nem is szoktam pörgetni. Nagyon kellemes karakterisztikájú motor, szinte mindenhonnan meg tud indulni. Persze vannak hibái, de én nagyon szeretem. De ezt csak az érti meg aki vezetett már 2.0 JTS-t. Örülök, hogy neked is tetszik!
Igen erről beszéltem a videóban😉
nekem volt 2,0 Ts es 2,0 Jts elektronika egy fos, városban 13 liter , alkatrészek horror áron. soha többet Alfa. ugy szar ahogy van.
Hogy a viharba lehet 13 literre felvinni a fogyasztását? Melyik város?
@@robertszvetecz1598 😂😂😂😂😂
Nissan Silvia S12-őm van, fj20e soros 4 hengeres motorral, hátsó kerék hajtással, sperr diffivel, és kézi váltóval(nyilván). Az még egy igazi japán gépsárkány, minden amit a japánok tudtak, a soros, kétezres, 4 hengeres motorokról, beletették. Minden részét imádom
Na most kepzeld el az autodat egy V6 turboval! Egy GTR motorral!
Azzal a konnyu bodeval.
Az azert odabaxna.
Utan nem vagynal vissza 2 liter sor4-re sztem😉
Bar ketsegtelen elonye, hogy konnyebb tole a kocsi, es nem olyan orrtolos mint egy nagy, nehez motorral.
@@laz1go286 na igen, azt a motort ebben a kasztniban nem is kellene tuningolni, de ahogy te is írtad, sokkal nehezebb lenne, főleg az orra. De ettől függetlenül nagy álom egy japán belpiacos S12 vg30et motorral, vagy egy fj24-el. Ezek is rendesen odavernének
@@leventejozsa2957 ezek a motorkodok nem sokat mondanak nekem sajnos.
Inkabb a motorozas all hozzam kozelebb.
Itt Ausztraliaban oriasi koveto tabora van az idosebb turbos Japan kocsiknak. Mindig sasolom oket.
Volt olyan eset a szerpentinen ahol szinte minden nap jarok, hogy az emelkedos szakaszon, nagyon kentem a GSXR-nek (2 sav ment folfele,1 pedig lefele), majd amikor mar azt gondoltam, hogy itt aztan tuti senki nem fog megelozni, na akkor egy Silvia S14 ugy meglepett, es lelepett mintha alltam volna.
Fu, de mocskosul ment az a kocsi.
Probaltam menni utana, de teljesen eselytelen volt.
2 kanyar utan mar nem lattam 😅
Egyszer koprobalnek egy ilyen szornyet🤟
@@laz1go286 az S14-ben sr20 blokk van, na az egy elég komoly soros, 4 hengeres. Akár 1000 lóerőre is lehet húzni. Az én fj-mnek max 700 ló lehet a felső határa, abból is inkább a turbós, ami ha jól tudom csak japánban meg Amerikában volt
@@laz1go286 a vg30e/vg30et volt a nissan 300zx z31/z32-ben, az is elég komoly. Bár ha valami újat kellene belerakni az S12-be, akkor vagy sr20 lenne, vagy vr38(gtr motor), vagy egy vq35(350z) lenne. Sorhatot inkább nem, mert nagyon orrnehéz tőle a kocsi, szerkezetileg előnytelenebb, és el sem férne benne😅
Nekem a Fiat 1242cm3 motorja a kedvencem. Egy könnyű autóban, egy rövid váltóval nagyon élvezetes úgy hogy közben nem is száguldozol.
A 8v vagy a 16v?
@@pistiszerel8222 Csakis a 8v
Nekem volt 16v kettes punto. Meglepően jól megy az is.
Szerintem ha az autókrol elmélkedünk, teljes terjedelmében kell őket nézni. Mikor jelentek meg mire használják mit váltottak fel , adott időben épp. Tehát az emberek többségének mindegy soros nem soros csak egy eszköz amit használ. Anno amikor lovakkal oldottak meg mindent New York vagy Boston városaiban, megváltás volt az autók megjelenése. Sokkal tisztábbak lettek a városok nem volt minden tele a lószarral és egyébb dolgokkal. Most meg a levegő lett szennyezettebb emiatt vagy politika miatt hódítanak az elektromos autók. Főleg kilencvenes évektöl kezdve a 4 hengeres autók hódiítottak mert kevesebbet fogyasztottak mint nagyobb társaik, de már kiegyensúlyozottabb volt mint egy három hengeres . Kisseb előálítási és fenttartási költségekkel is járhattak amik a gyáraknak és vevőknek is kedvezőbbek voltak. Tehát az emberek nagy többsége nem engedheti meg magának a sor 6 vagy V6 vagy V8 motoros autókat. Abol bébe anyós iskola bevásárlás orvos útvonalak vannak csak, ahol az a lényeg megbízható legyen és ne is fogyasszon sokat. Azért legyen benne erő is és komfortos legyen ne rázza a kasztnit sem, így 3 henger kilőve és a 6 is. Tehát ha autógyártás és vásárlási szokásokat vizsgáljuk, akkor a társadalmi rendszert és viszonyait is kell nézni mindíg az adott időhöz. Szerintem.... bocs hosszú lett
A legjobb 4 hengeres motor a Honda Accord 2000i 16 145 lovas.Eredeti japán Honda motor!32 éves!Számomra a legjobb
Engem most hívtak Alfa találkozóra,kb fél éve adtam el az autót.Az életem változott meg azóta😂😂.Felemelő érzés,hogy beülök a német autómba és megtudok tenni úgy 1000 km-t hogy ne történjen semmi.
en meg tudok tenni az olasz autommal is ennyit... rendes muszaki allapotot kell venni
@@hobizoli barátom aki az enyémet ismerte tudta,hogy patika volt mindent megvettem hozzá.Nem egyszerűen ennyire silányak.
G Astra volt jó neked Pisti! Jobb kedved volt a videókban, mióta olaszod van a homlokod ráncosodott meg...
😂
Az astra biztosan jobb volt😀
😅😅😅
@@davidkovecses2308 mondjuk igen
Bóvli astra csintalan semmire kellő eco tec csepel bicikli :)
Nekem is 2.0jts motoros GT-m van és nagyon megy!! Nagyon szépen gyorsul és hangja is jó!
Jó erős már alul is de a hangja nem fogott meg😉
Volvo V40 1,9-es turbo diesel van most, nagyon szeretem, bár ez már a 3. V40-ünk, de az első diesel.
De a legjobb az első generációs V70-ünk volt. 5 hengeres, 2,4-es benzines, egy igazi élményautó. Micsoda hang! Eleve impozáns megjelenésű, de a hangja mindent vitt.
Igen! Az 5 henger király!
Az 1,9 turbó diesel v40 az Renault motor,nekem ugyanez a motor van a Scenicben.Nem szép hangú,de jó motorok.
Nekem V50-ben van ugyanaz a sor5 mint neked a V70- ben.
Tenyleg imadni valo karakter.
Foleg 170 loval ami nekem van, felul sem farad el, szepen forog 6500ig.
Raadasul a V50 valszeg egy 250 kiloval konnyebb bode mint a V70.
2019-es 4 hengeres 1.25-ös szívó Hyundai i20-om van (84 Le), elinduláskor kitépem a hajam, annyira nem akar megindulni... Az előző autóm egy 1999-es szívó 4 hengeres 1.4-es Cliom (75 Le) volt, úgy ugrott, mint az álom, megvan még az is, csak másik városban, ritkán van alkalmam vezetni, de beleülök és fülig ér a szám 😊 A régi autók ezerszer jobbak! ❤
Nekem 1,5 dCi Clióm van,az is mosolyt csal az arcomra,mert kis fordulatról is végig húz,mint a mozdony.
Nem csoda az egy kb Euro3-as motor.
Szuper gazrealcioval, nem volt agyon fojtogatva mint a mai kelletlen kis szarok.
Egyszer vettem egy Cliot Burgenlandban.
Egy nagy Renault autohaz hatso udvaran allt. Gyonyoru British Racing Green szinben szinte makulatlan fenyezessel.
1.4 benzin. Akkor volt kb 15 eves.
Osztrakoknak mar egy schrott volt, mondtak, hogy megy a bontoba ha nem viszi el senki.
A tulaj betolta 98 000 km-rel mert vett egy uj Cliot.
En meg megvettem mert a futas es a belseje patika volt.
300 Euro volt, alkudni nem engedtek.
De igy is bicikli aron volt 😊
Vegulis csaladon belul elkelt, unokatesomeknal futott meg evekig, es vegen mar a rozsda nagyon kinozta szegenyt.( ajtok alja, kuszob, es ajto ablakkeret elso kis 3szoge rohadt)
Vegul unokatesom eladta, nem akarta lakatoltatni. De meg akkor is csak 150 000 volt benne.
A motorja baromi jo volt.
1.4 T-jet motorok! Fiat (Grande Punto, Bravo, Abath) és Alfa (MiTo, Giulietta) szerintem legjobb, egyik legmegbízhatóbb motorja. És itt említeném meg a MultiAir motorokat is és az 1.8 tbi-t🍀
Tesómnak van egy 1.4 Multiair 105le Mitoja, nekem 159 TBi-m. Nyilván gyorsan elfogy a Mitoban az akarat főleg a 159-hez képest, de amit városban művel az egyszerűen zseniális. És még a hangja is meglepő tud lenni :D
Ford Escort Mk3 Xr3i 1.6. 105 ló. Gyönyörű hangja van, ugrik, csak már sehol nincsenek.
94es c200asom van. Autómata 4 sebesség. Imádom a hosszú fokozatokat benne. 50-100-150-200. A szervízigénye jóformán nulla. Csak olajcsere stb.. A futóműhöz egyszer kellett 7év alatt hozzányúlnom Stabrúd szilent. A rozsdával viszont volt gondom. Teljesen ki kellett már karosszériázni. Küszöbök, padlólemez. De most jó darabig azzal sem lesz gondom. Szóval nagggyon elégedett vagyok ezzel a majdnem 30éves autóval.
Üdv Pisti. Nekem volt anno egy Alfa 156 1.6 twin sp. Benzin , a hangja nagyon jo volt és 544 ekm volt a motorban mikor végleg tönkrement. Utolsó 2 év hozott mindent , sok volt a hiba.Hozzá teszem elektromos baj nekem nem volt vele. Jelenleg is van Egy Alfa 159 2.0 Jtdm Alfám ès Dízel persze de nagyon szeretem. Nagyon kevés alkatrész ment tönkre eddig. Ja és 4.9l /100 km átlag. ammi nagyon jó főleg hogy olcsó az üzemanyag 😢😂 kedves kis hazánkban . Szép napot.
Azigen! Milyen olajat használtál és milyen sűrűn cserélted az 1.6 TS ben?
@@pistiszerel8222 Szia. Mindig 10 ekm ként volt a csere 10w40 . Olajok :változó. Selenia gyári és Totál. 5w 40 jobb lett volna bele szerintem de hát ez van .
Így is nagyon jól csináltál valamit😉
@@pistiszerel8222 Pedig nem volt kímélve. Jó a szerelő akihez viszem a kicsit!
Az sokat jelent!
Vezess Honda Integra Typer t és egyből megváltozik a véleményed.
Nekem GTV van 2.0JTS motorral. Sokszor gondolkodom, hogy eladom, de amikor beleülök, és adok egy gázt, akkor az minden hibájáért kárpótol. Jó hangja van, jól megy, én csak miniFerrarinak hívom. Igaz, nekem 9L/100km alatt még nem volt a fogyasztás, de én ezzel a kocsival nem tudok normálisan közlekedni, csak nyélen :) Ne keresd a kényelmet és a sportosságot egy autóban. Vagy kényelmes, vagy sportos. Egy kivétel van, ami mindkettőt tudja egyben, és azt Porschénak hívják.
Fiat Tipo 1989 1.1 benzines 4 hengeres volt, vagy 15 éve el adtam hihetetlen volt, utánfutót szinte alapjáraton tolattam, 780kg volt és karburátor a lámpánál nem nagyon volt ellenfelem 50km/h ig. Mindig meg fogadtam hogy ez volt az utolsó nem kínozom a kis fickót de csak a következő piros lámpáig tartott újra ott volt mellettem ugyan az a autó és már integetett hogy még egyszer, és megintcsak repült imádtam
Duplatorkú Weber 32/34 TLDE ❤ nekem ez volt1.4
A Rover K motorja egy elég érdekes és jó motor volt. Érzékeny bizonyos dolgokra, de egy jól összerakott motor alulról is erős és magas fordulaton is jó volt.
Haveromnak volt egy Rover 2000-es turbó ja és konkrétan szétesett a váltó,motor,turbó! Egy nagy szar autó!
@@VaszilioszGercosz-tf7ge Szerintem az nem a K kódú motor volt.
@ Azt nem tudom milyen kódu motor volt mert 20 éve volt!
T16. K motor az 1.4/1.6/1.8 szívó vagy 1.8T,de az csak 75 /ZTbe volt,a K motorok viszont pont,hogy alulról trabantok a 1.8 120-ast leszámítva,az korán kap nyomatékot. Az meg,hogy egy autó szétugrott,mennyi autó szétugrik,még is veszik,a Rovernél nem volt alkatrész ellátottság és lényegében ezért fuccsolt be,de semmivel sem megbízhatatlanabb,mint egy Német,Francia vagy akármi.
@@Ravenlord96 Igazad van nekem a BMW M3 e36 os,eltört 2db hajtókarcsapágy a motorban! De pl:Az apósom régi 16 ével ezelőtti Rover Jeep konkrétan szétesett szintén a váltó töbször meg a motorja!
Üdv Pisti, JTS motorral kapcsolatban említetted, hogy nincs benne EGR. Viszont kartergáz visszavezetés van. Ennek ellenére sem okoz gondot a direkt befecskendezés miatti szelep kokszosodás? Vagy annyira kevés a kartergáz, hogy nem befolyásolja?
Biztos hogy nem tükör tiszták a kipufogó szelepek de annyira nem kokszos hogy befolyásolja a keverékképzést.
Toyota Corolla E12 1.6 aminek tapasztalatom szerint nagyon jó a gázreakciója
1.8 T 20 szelepes BAM vagy AUQ, motorkódosokat jól ismerem (Audi, Seat, VW, Skoda) Jól húzható, stapabíró 180-300 lóerőig jól be lehet lőni, ahogy neked jó.
Audi A4 2003 1.8T Quattro 207 HP...jól megy...ugrik ha kell...szóval nekem bejött 😊
Városban az eur6 DSG TSI-t be kell húzni sportba, akkor fog valamennyire normálisan közlekedni ellenkező esetben az üzemanyagspórolásról fog szólni. ha meg kell indulnia kickdown és meg fog. De azt tudni kell, hogy ezek a motorok úgy lettek eur6 kompatibilisek, hogy NAGYON odafigyelnek az ideális benzin-levegő arányra. Ha minimálisan rálátna az ember arra, hogy milyen alapon állítja be ezt az arányt, akkor csak csendesen visszamenne az elejére 17-szer és megpróbálná felfogni a modern keverékképzés alapjait. Ez azt fogja eredményezni, hogy nem fog eszetlenül dúsba elmenni a sztöchiometrikushoz képest, szinte sosem. Turbó nélkül meg nagyon nehéz ezt az arányt tartani, főleg alacsony fordulaton terhelve mondjuk, ezért nem is nagyon vannak modern szívómotorok (ne is legyenek, ideje volt kiveszniük, euro5-öt vezettem többet, és alig ért többet, mintha nem ment volna).
Ugyanezen okokból extra hosszúak lettek a fokozatok az újakban. Ezzel egy füst alatt ha felveszik a pályatempót csendesebben utaznak.
Sokkal nehezebbek is lettek itt-ott, de azt mondani, hogy 8-900 kiló volt egy középkategóriás azért erős csúsztatás. A kettes suzuki swift esetleg, de az is inkább 900 körül. De az cserébe olyan papírjaguár volt, hogy a passzív biztonsága alapján azt mondanám, hogy korának a modern trabantja volt. Azóta azért képbejöttek olyan merevítések a kasztniban, amiknek a jelentősége baleset esetén mutatkozik meg és ezek a megoldások a modern nagyszilárdságú acélok bevezétéséig azt eredményezték, hogy az autók jóval nehezebbek lettek. A 2005-ös toledóm száraz súlya 1560 kg volt forgalmi szerint, egyszer rátettem a valós az inkább valahol 1720 körül volt menetkészen. Erről a passzív biztonságról én pl nem szeretnék lemondani.
A fostalicska risszrossz szívócsőbe üzemanyagot "jóvanazúgy" alapon beokádó euro1-2-es vackokat felejtsük el, nem fognak visszajönni. Lovas szekéren sem szeretnék döcögni 2023-ban.
Szia István! Sokda Octaviarol 1,8 Tsi 160 ló mi a véleményed. Válaszodat előre is köszönöm.
Állítólag az 1.8 tsi a legjobb
@@pistiszerel8222 Szia István! Nekem ilyen van 200ezer km van benne. Mindenre mindig figyelek ez lancos. Egy kuplung cserem volt mert ott tönkre ment ,szimering.Valojaban csak a kuplung tárcsa volt még kopva 50 ezret még el ment volna kb .Remélem sokáig fogom használni meg az autót. Szeretem nézni a videóidat mert nagyon hiteles vagy,és látszik, hogy értesz hozzá. És nem vagy nagyképű. További szép napot kívánok. Innen Németből.
Nekem peugeot 508 van 2.0 hdi és imádom a hangját ilyen mély morgó hangja van és a nyomaték az isteni 320 Nm és manuál az nem áll meg a kereszteződésben. :)
Az egy WV 1.5 TSi volt -7es DSG váltóval, sportmódban nagyon jól vált, a városi használat nem barátja.
Szia Pisti, opel omega V6 motorokról mi a tapasztalat, vélemény?
1.4 g astra után ég és föld a különbség, de sajna üzemeltetésben is... szóval ezért is terjedtek el a 4 hengeresek
Az opel omega egy nehéz auto. Egyszer majdnem vettem egy 2.0 16v benzinest de olyan lomha volt hogy ott hagytam. Szerintem csak v6 a megoldás.
És a Signum v6?
A signum is nehéz. A Vectra viszonylag könnyű
Kedves Pisti. Most, mint autószerelő beszélek hozzád. A kettős tömegű lendkerék azért lett kitalálva, mert a főtengelyt manapság nem kovácsolják, hanem öntik. Teljesen más az acél szerkezete mindkettőnél. Olcsó termelés, hitvány minőség. De ugye, jó lehúzás a kettős tömegű... A 4 hengeres soros motorokat meg lehet csinálni úgy, hogy nem veszed észre, hogy megy a motor. Rendben van, nyugodtan oszd meg a véleményed, mert jogod van hozzá. Csak kérlek ezt ne úgy tedd, hogy ez a szentírás... Ui: Nagyon régen a Honda csinált egy motorkerékpárt. 4 hengeres, soros. Indításkor, majd beindulás után se borult el az élére állított pénzérme....
De régen írtál. Örülök hogy itt vagy újra 😊 az öntvény főtengely miatti szükség kettőstömegűre nem tértem ki mert rengeteg az ellenpélda, és abból állna a komment szekció.
Sok motor van,ahol kettőstömegűt,vagy egytömegűt is használnak ugyanahhoz a blokkhoz.
Sziasztok! KIA carens 3 as. Kétliteres szivó benzin DOHC 16V
2008 ban gyártva. Megbízható. Ugrik. Csak akkor örvény van a tankban. 😊
A daciákat kellett szétszedni annó! Élményteli álmodozás volt!
Szia Pisti!
Bocsánat, nem pont ide tartozik, csak találtam egy korábbi videót krokodil emelőről. Tudsz esetleg ajánlani valami normális nem túl drága emelőt, házi használatra? Fogalmam sincs, milyen márkát nézzek
Otthoni használatra nem érdemes drágát venni. Az autó hasmagassága nagyon fontos. Ahoz érdemes választani emelőt.
Köszönöm
Volt szerencsém egy 166-os 2.4 JTD -hez és annak a hangja ,meg az a nyomaték ami abban volt na az nagyon tetszett.
A 4 henger az sor 4 henger marad az én szememben nem jönnek be nekem sem annyira.
Ekkora szerelemmel beszélni Alfáról 😍😂
Valójában az összes autó gázreakciója le van butítva szándékosan, így kímélik a gyártók a hajtást, váltót, kuplungot. Kis programozással elég vicces dolgokat lehet művelni
Nyugi Pisti visszasírod majd még a soros négyhengerest amikor már csak villamosokkal fogunk járni😂
Az biztos!
Szerintem nem.
1991-es Toyota Celica GTI,a bátyámnak volt huncut szerkezet.😁
A Subaru tobb,mint 40 eve szinte ugyanolyan Boxer 4 hengeres motorokat gyart,aki egyszer javitotta elboldogul barmelyikkel,s az alkatreszek se dragabbak hozza.
Hát Pisti maradjunk annyiban, hogy ez a te véleményed, amit általánosságban a sor4-ről mondasz. Pl a sor4 hamarabb pörög fel, mint a sor6, ebben igazad van. Viszont minél több a henger, annál jobban lehet játszani a gyújtás sorrenddel, ami nagyban tudja mind a hangot, sima járást, mind a dinamikát befolyásolni. Szerintem próbálj ki egy egy jól működő N42/N46 motorkódos sor4 BMW-t, mondjuk olyat, ami 2 literes, hogy legyen hasonlítási alapod. A gázreakció "butított", bár érdemes a DSC, vagy DTC-t fullra kikapcsolni. Most sportos sor4-eket nem írok, mert az más.
Férfiaknak 40 éves kor felett receptre kellene feliírni a V6 V8 at. 47év hyundai coupe gk 2.7 V6
Renault Scenic 2001,, ráncfelvarásos" 1,6 bovdenes gázadás, ugrik, mint megbokrosodott csikó. Mindig nagy élvezettel nézem a videóidat.
Nagyon erdekes amit a motorokrol mondasz.
Ez a 4henger azert tud erdekes is lenni.
Pl van egy 599 kobcentis 4 hengeres 16 szelepes blokk a GSXR-emben..
Az a motor ahogy veszi a gazt azt egy auto sem tudja produkalni.
Ugy kb 5000ig nem sokminden tortenik, de ezutan feleled es elkezd tolni, majd eleri a 11000-et es akkor megegyszer meg brutalisabban rakapcsol es elforog 16000-ig😊 Na ez azert jo buli, es mocskosul szorakoztato, amikor 120 loero mozgat 195 kg-ot! Ehhez tartozik egy K&N sportlegszuro es egy nyitott katalizator nelkuli kipufogorendszer.(ebben a modelben gyarilag nem volt KAT)
Tudom ez nem auto, de akkor is egy 4 hengeres konstrukcio.
Ugyanakkor az is teny, hogy a legutolso automat leszamitva mindig 4 hengeres kocsijaim voltak.
Es tenyleg unalom a kobon tud lenni ez a konfiguracio.
Mostani autom a V50 Volvo a
sor5-tel teljesen mas karakter.
Imadom, lent gurgulazik mint egy V8 fent meg uvolt, forog es nagyon megy. Egyszeruen 2db karaktert kap az ember 1 csomagban😊
Az pedig tuti, hogy tobbet nem lesz negyhengeres kocsim.
Csak 5-6 vagy 8.
Esetleg elektromos a jovoben.
Erről beszéltem. Ha márcsak 1 hengerrel több,egyből más a világ. Az 5 henger nagyon jó😉
Hat Pisti nem tudom. Amiket leírtál az új turbós motorokról, én ezeket nem tapasztaltam. Nekem egy 2019-es 1.4 turbós sport swiftem van. 67.000 km-el. 975 kg a kocsi. Egész jól ugrik pörög megy. En nagyon szeretem. Nincs olajfogyasztása. Ha kell tud takarékos lenni, ha kell tud zabálni. El lehet járni vele 5.8-al, de, lehet vele 7.5-et is etetni.
És jól tudom hogy az szívócső fecskendezéses?
@@pistiszerel8222 nem, ez már közvetlen. Boosterjet motor. Ami nem össze keverendő a Fiat T-Jet motorjával. Ez ugyanis Suzuki fejlesztés.
Mert van olyan ami hengerenként 2 injektoros. Ha jól tudom.
@@pistiszerel8222 nem azt mondom hogy a világ legjobb motorja. De, nekem kellemes meglepetés és sokan lenézni azért mert Suzuki. De, baromi jó kis motor eddig. Koksznak eddig nyoma nem nagyon van, vagy, tünete. Majd, 100.000-nél elviszem egy tisztítására és kiderül. De, eddig hibátlanul üzemel. Láncos vezérlés amihez elvileg nem kell nyúlni soha.
@@balazshamza9143 Semmiféle tisztításra nem kell vinned. Rendes üzemanyag kell bele, gyakran kell olajat cserélni (mindenből gyári), start-stop kikapcs, váltás figyelmeztető figyelmen kívül hagy és nem úgy vezetni mint egy öregasszony. Gondolom ez a 140 lovas verzió ami az S-Crossban is volt 2018-ban. Nálunk 170.000 van benne és semmit nem kellett tisztítani. Egyébként is a problémákkal akkor kell foglalkozni, amikor jelentkeznek. Valami csillagszemű random elkezd tisztogatni meg diózgatni két messenger üzenettel való b@szkodás között annak jó vége még nem volt.
Nekem volt olyan soros 4 hengeresem amit úgy hívtak : 4G63. Aki ismeri tudja - föld legjobb blokkja volt evör! A végén kovácsolt belsővel garret gt3076 turboval 580 paci és 800Nm E85-ön. És bírta. Semmi baj sincs a soros 4 hengeresekkel- politikai / egyéb kényszer okokból kell őket olyanra gyártani ahogy ma találkozol velük. Egyébként most bmw x1 sor 4 2.0 turbó van, teljesen jó illetve van N47 és B47 kettő liter dízel is, semmi baj velük. Amire panaszkodsz, hogy nem ébred az erő azonnal az a környezetvédelem miatt van. Ugyanis a turbo nem fúj amíg nincs nagy kipufogó gáz mennyiség. De azt meg nem lehet csak úgy csinálni mivel rögzített AFR-el megyünk. Szóval lassan ad az ECU egyre több benzint ami lassan egyre több kipufogó gázt ad a turbónak és az így egyre több töltőnyomást és levegőt szállít. Ezt hívják gyorsítási adagnak amit ha elviszed programozóhoz azonnal át lehet írni, be is fog tölteni azonnal, csak dob egy füstöt ami elégetetlen benzin. Másfelől amire panaszkodsz hogy belefulladt a szartaliga alattad a full gázba, az valószínűleg egy elkoszolódott EGR szelep miatt volt! Ez meg user error! Bocs.
Miben volt a 4G63 gyarilag?
@@laz1go286 Evo 6 TME volt (illetve van a barátomnál).
Feltételezhetően egy idősek vagyunk (1982) én is próbáltam rengeteg verdát...de HA KÉNYELEM,akkor csakis New Yorker,ha dinamika,akkor pedig RS turbo...
Jó!
4es vagy 6os villamos?
Még volt egy kis Alfa sudom is 1.5 ti boxer 105 paci az is nagyon kemény volt magához képest persze
Pisti nagyon fura az ülés pozíciód😮!
Csak megjegyzem..az élményhez hozzá tesz a nagyon rövid 5 sebességes váltó
Pisti, hol lehet venni ezt a pinya koládát? Hol találad, Motonettibe?
Tokmanni, Puuilo, de lehet van máshol is
Soros a a György.A motor az sor 4,5,6😂Amúgy tetszik a videód.
Auchanban vettem olyan illatosítót ami neked van. Tényleg jó illata van és 700ft volt. Az Astra H kombi csomagtérajtónál is éreztem. Igazi olasz Pina Colada koktél illata van.
Vezettem munkás 156 1.8 motorral jó élmény. Sajnos kombi csomagtértere kicsi,igaz sportwagon változat.
A Pina illatát mi is szeretjük....🤣
@@fefeeeere9675 Wunder-Baum Pina Colada ez a neve 😅
Az inkabb kokuszos illat lesz, es nem noi 😉
Fiat TwinAir Turbo. Akkora élet van abban a motorban, hogy kilóra megvett, teljesen levett a lábamról.
Nem a hengerek számával van a baj, hanem a henger elrendezéssel.. :-) A boxer 4 nek, és a V4 nek is jó hangja van.
Igaz! A VFR800-zam tenyleg fincsi V4-gyel !
V-Motor, Boxer-Motor.... Soros-Soros....Brüsszel!!!!! 😆🤣😂
Ha eleged van a sor 4 ből , vegyél v4 et, tudom ritka, de van.
A kérdésedre a válasz VW Lupo gti :D
Na egyik szavadba dìcsèred a màsik szavadba nem jò ,😂😂😂😂😂komoly..
Érdekes eszmefuttatás. Tudnék veled vitatkozni.
Értem mit mondasz, de olyan dolgokat hasonlítasz össze, amit nem lehet, mert szerkezetileg nem u.a.
A 4 henger az annyi. A sor 5- 6 egy fokkal jobb, a V6 egy fokkoal jobb, stb.. ez ízlések és pofonok... diesel vs benzin, turbo vs szívó stb..
Fiat 131 Supermirafiori 1,6 volt az első autóm. Olyan soha többé nem lesz. Mindössze 97LE, dupla Veber karburátor, két vezérműtengely, hátsókerék hajtás. Odaléptél és mint akit picsán rúgtak. Élményautó volt és mellesleg többszörös rally világbajnok. Igen, a maiak a sok megfelelés és spórolás miatt nem is lehetnek hasonlóak.
A közvetlen befecskendezésű autó magas nyomáson porlassza az üzemanyagot nem csak köpködi mint a szívósorba befecskendezett ezért sokkal nyomatékosabb és erősebb is meg kevesebbet eszik persze van hátránya is .
Alfa gtv 2000 köbcentis henger 1983 ból 140 ló nagyon szerettem
4 henger
Honda .....
A nagyobb teljesítményhez nem a több benzint kell "beokádni", hanem a több oxigént. Ezért (is) jó a fogyasztás.
Pistikém akkor te még nem ültél szuper 4 hengeres autóban!😂 A gecsi a fejed 😅
A vasaló Seat Toledo-ba,a 2.0 liter az mèg Alfa Twin Spark volt,mert akkor terveztèk,amikor mèg a Fiatè volt a márka,a dieselek,ès a kicsi motorok voltak VW származèkok,a szèria elejèn.😁
😳
8 vagy 16 szelepes?
Mert szerintem a 8 szelepesek sokkal jobban mennek.Nem kell úgy leforgatni őket.
Igen! Én is így vagyok vele hogy a 8 szelepes alacsony fordulaton jobb, ezért kellemesebb vezetni. A 16 szelepes többnyire csak 5000 rpm után érzik erősebbnek de akkor fölényes a győzelme.
@@pistiszerel8222 És ezt most generel értem,hogy a 8 szelepesek jobban húznak.Mindegy milyen motor.Mondjum volt egy benzines 1,5-ös 323f mazdám,ami már 16 szelepes volt.140 körül indult meg,de akkor nagyon.
Próbálj ki egy 156-os 2.4 jtd 20v 5 hengerest,na az milyen brutális,imádom,
főleg ha még chippelve is van.
Az 5 hengereseknek is meg van a varázsa Alfákat nem ismerem de biztos baszó😄
@@hajnacsdavid7949 237,3 Le,538 Nm lett a gyári 175 Le helyett,és itt még nem káros a motornak,úgy lett csinálva,na meg a 6 sebesség,elég nehéz betartani a 90-et. 😀
Te biztos, hogy asztalos vagy? Nagyon korrektül összefoglaltad.
Épület és Bútorasztalos😉
@@pistiszerel8222😅
Egyébként A Vectra 2.0 16V GT-m volt, az ment, mint a szél, a hangját is szerettem, nagyon vette a lapot. Cserébe a világ összes benzinjét beletankoltam. Nehéz volt a lábam, ennyi.
Én odavagyok a 2.0 cc töl 1.8 piki után 😂 de csak pályán😮 városba nem kényelmes a futómű 😂😂
Elhiszem! Az is jó lehet. Pici auto egy normális méretű motorral.
Mazda 323 1,5 ba 16 szelep 1997 😊
a benzines turbómotorokat ne felejtsük el megköszönni a Saab-nak :D
Az biztos! A a Saab fényévekkel előtte járt mindenkitől ha turbós motorról volt szó.
Jó sor4 a vw 1.9-es motorja. Szerintem az egyik legjobb széria, kíváncsi vagyok a véleményedre róla.
Az a motor nem feltétlenül azért jó mert 4 hengeres. Volt sor5-ös dízelje is a VW-nek ami nagyon jó és megbízható volt. 😎👌
De fogyasztani kell, nem érdemes olyan motrot csinálni ami 20 évig megy minden gond nélkül.
@@lucsok12 32 éve megy:))))
@@fefeeeere9675 😎👌
Honda K 20
Ha civicben van ja és turbód🙂
Ezt az Alfa 2,0l-es motort a japán 1,8-as és 2,0l-es változó szelepvezérléses és szelepemeléses motorok minden szinten agyonverik. Erőben, rugalmasságban, gázreakcióban, tartósságban, megbízhatóságban. Miről beszélünk?
Pl a Honda alul nem megy csak 4-5000 után. Minden más tekintetben jobb a Honda. Az a baj hogy nekem fontos hogy alul is nyomatékos legyen. Ezért nem vettem még Hondát.
@@pistiszerel8222
Rendben, de akkor miért jobb pl. 5.-ben 60km/h-ról gyorsitva a Honda vagy a Toyota az Alfánál?
Minden rugalmassági mérést elveszít az Alfa ellenük.
Én elég erősnek érzem a TS Corollámat alacsony fordulatról is, de ha vált a szelepvezérlés, akkor valóban elszabadul a "pokol".
Szerintem a szelepváltás utáni nagyon nagy erőhöz képest érződik alacsonyabb fordulaton gyengének, de a valóságban a többiekhez képest még ott sem az.
Vezettem már sok hondát. Utoljára Accord 2.0 156 lovas verziót. Az kifejezetten tohonya volt 4000 ig. A vezérlés váltásnál meg tényleg erős volt. Ezzel az a baj hogy városban elég zavaró hogy mindig üvölt a motor. A 2.4 es már biztos nyomatékosabb.
Én annyiból vagyok szerencsés hogy az auto 1275 kiló. Ez a 2.0 jts motor 165 lovas és 206 nm 3250rpm nél. De 2500 nál ébred a motor. És pont erről szólt a videó hogy nagyon kevés szívó benzin éled ilyen alacsony fordulaton.
@@pistiszerel8222
Mivel újonnan vettem a Corollát, így rendelkezésemre áll a komplett műszaki specifikációja. Tömege 1240kg. Papíron 192 lóerőt ad le 7800-as fordulaton.
A nyomatéka 180Nm 6800-as fordulatnál, viszont 1850-es fordulatnál már rendelkezésre áll 160Nm, ami nagyon jó eredmény. A nyomatékleadás folyamatosan emelkedik 170Nm-ig, aztán 4800-tól 6000-ig egy kicsit visszaesik 160Nm-re, aztán onnan kilő 180Nm-re.
Szerintem kimondottan rugalmas és erős motor alacsony fordulaton is, amit a rugalmassági mérések is egyértelműen bizonyítanak. Nem sok 1800-2000 cm3-es szívómotor van, ami hasonlóan rugalmas lenne.
Még esetleg azt tudom elképzelni, hogy azért veri meg nagyon (több mp-cel) ezt az Alfát a rugalmassági méréseken, mert ugyanabban a sebességfokozatban azonos sebességnél magasabb fordulaton jár a motor.
Így elképzelhető, hogy azonosan alacsony fordulaton gyengébbnek érződhet a Toyota, de erre azért kíváncsi lennék a valóságban, hogy valóban mennyire érezhető.
😄😄😄
Abba a 2ezres hondába még csak egyszerű mezei motor volt...
Attol vannak még jobbak is😁
Vegyel 200Le typer civicet az bisztos tetszene..
Amugy mindenkinek más az ingerküszöbe, valakinek az erös is gyenge, van akinek meg a gyenge is erös és jo😁
Nem is a lóerő a lényeg hanem az hogy mindenhol erős legyen. Lent is fent is.
@@pistiszerel8222 én accordom kb ilyen szerintem de nincs összehasonlitasi alapom
220nm de 2.4es
Én is vennék A5 audit 3.2 v6 fsit jo hangja van meg erös is meg tetszik is de nem merek venni, nem lenne penzem csinaltatni😁
Chrysler Pt cruiser 2.2crd. 400nm 190paripa. Na azt nem kell nézni alul vagy felül húz.Mondjuk ez dízel.
Pisti nem szereti a dizel autokat meg én se😁
És mennyi a gyorsulasa a gépnek??
@@zsoltkohut1274 Fogalmam sincs olyan 7-8 körül,nem tudom passz
Nem bántásból, de a váltó és kuplung kezelésed tényleg szörnyű gépgyilkos. Piros lámpánál 8-szor raktad 1-esbe, és közben még a rudat rázogatod, hogy üresben van-e. Ezt még öregapám csinálta, mert Csepel teherautóval is járt Békéscsaba és Pest között a makadám úton.
Ezek rossz szokások😬
Civic 1.6 vti na az igazi.
🤣 a lovaknak sem mindegy hogy húzzák a kocsit vagy tolják☝️🤣🤝🇭🇺🍷
Honda civic 1.6 vti
Ajànlom nehed a wartborgot pisti.
A három hengeres a legolcsóbb. Kicsi, egyel kevesebb henger a maga tartozékaival. Cserében vartyog, nehéz kiegyensúlyozni, nem fűződnek egymásba a terjeszkedési szakaszok. 270 fokonként van gyújtás, nem kell magyarázni mit jelent. Dízelben a három henger pláne ritka, rettenetes traktor hangja van és rázkódik alacsony fordulaton.
A híres-hírhedt Princ motorban sincs egr szelep mégis elképesztően kormolódik az egész miskulancia.
Soros négyhengeres ami jól megy turbóval a kettős befecskendezésű 2 literes TSI motorok akár 400 le teljesítménnyel. Bitangul mennek, Octaviában megfutja a 260-at igaz 20 liter feletti étvággyal ezen a tempón.
A harom hengernel is van kivetel.
Meg lehet azt csinalni okorvaddisznora.
Lasd Yaris GR.
Vagy ami meg jobb pelda bar nem autoban van.
All a gyujtemenyemben egy Triumph Daytona 675 supersport motor.
A motor palyara alakitva, palya idomok, nincs, lampa, tukor stb.
180kg teletankolva.
Volt Dyno padon, 130 loero a fotengelyen! 115 a hatso kereken.
Van rajta egy nyitott kipufogorendszer, egy karbon dobbal, no KAT.
14500-at forog.
Na itt nincs vartyogas 😅
Lent melyen morog, felul pedig uvolt mint a sakal, es letepi as arcomat😅
Rohadtul szeretem ezt a motort, es imadom a harom hengeres karakteret.
Bar teny, hogy ilyen blokkokat nem nagyon epitenek autokba.
Mondjuk a Junkbildes sracok megcsinaltak a Tamahat, es baromi jo lett szerintem, de az is csak egy egyedi epites.
Méghogy a subarunak keszekusza a vezérlése ...... megnevetettél
A legjobb Soros??? Meg se nézem! 😮 😊
Nekem a saját Opc-m a kedves❤
Fr4 turbó? szerintem ezek a mocik kurva jók és tartósak.
Golf 4 gti, 1.8t 20v
Az Alfa kisèrletezett a 70-es èvekbe verseny pályán a közvetlen befecskendezèssel,azèrt vágják a tèmát.😁
" olyan nyomatéka van, hogy baz+ rámpirosodott" :DDDD
Az összes olasz olaj èrzèkeny,mèg az asszonyod 500-as Fiatja is.🙂
az jó mert akkor sok "német" is meg néhány francia meg japán is ... Amúgy melyik nem érzékeny ?
Mert még nem volt bármilyen 1,8 t-d. 😊
Nem, de már vezettem.
Másrészt, a 4 hengeres motor a legkiegyensúlyozottabb mert minden fél fordulatra van egy munka ütem. Persze az ennél több hengeres még simábban jár.
Minek a sok henger ,azèrt vesz valaki sokhengeres autòt hogy szabâlytalankodjon ,gyorshajtson,leiskolâzza az àtlagautòsokat ,èn szemèly szerint korlàtoznàm a magànszemèlyeknèl max 1.6 benzin oszt jònapot! Nincsen kultùràjuk az embereknek ,csak a magamutogatàshoz ,villogàshoz!
Sajnos ez is igaz. Sok barom kerülget, kicentiz amikor pl. gyereket viszek. Ha van pénze mondjuk egy mustángra egy pályanapot miért nem tud kifizetni bármelyik ringen, nem!?
Csak a Lada:
ua-cam.com/video/Sn00QjoqXh4/v-deo.html
Bár ez is soros négy hengeres, de az élvezet garantált. 😊
Ez nem közútra való😉 a másik meg az hogy ezek a motorok nagyon keveset mennek el.
2,0 TFSI 200 LE DSG váltó
Zil 131