11 июля 2021 (поискал пост вк): Sprinter (фургон 414 CDI L1) нравится?! А если бюджет лимитирует?! Про УАЗ Профи смотрел и со стандартный базой потенциально заинтересовал, для городской эксплуатации, включая парковки, 5,2-5,4 м бы например или короче (не 5,5+), а у него.., но если внутри можно делать намаз (устраивает для этого) + ориентировочно по пассивной безопасности (не про избежание удара, а про последствия для здоровья того/тех, кто внутри) если он схож, а в чём-то даже лучше Логана например (подразумеваю-предполагаю фронтальную ПБ, размер (простор от краёв) и жёсткость кузова (кабины), высоту посадки, сидение с боковой поддержкой), хотя бы для пристёгнутого (левым трёхточечным ремнём безопасности) водителя лучше (если без пассажиров или только с одним пристёгнутым (правым трёхточечным ремнём безопасности) скраю, но если ему подушки безопасности нет, может хоть от Патриота как-то "приколхозить" получится, даже с ней гоночный шлем бы (закрытый для защиты зрения) и левой рукой упираться (в сидушку или в какую-то сумку с наполнителем, чтобы как подлокотник использовать), а то при боковых ударах...), к примеру за руль обеими руками держаться, насколько получится, да и гоночный шлем (закрытый для защиты зрения) надевать, пытаться избежать ДТП своим вождением + как-то тюнингануть например (сделать причину для повышения безопасности), то если не знаешь лучшей альтернативы... К примеру изотермический фургон (стандартная база, можешь стоять в полный рост, а сзади двери, если что - укоротить заднюю часть), 4х2 с задней блокировкой, обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником, ну и с кондеем (особенно если в шлеме и куртке-жилете ездить даже летом) + предельно допустимая тонировка (к примеру шлем чёрный и полосу на треть лобового "вхлам" вверху затонировать, если к этому нет ограничений по местным законам), да и вообще может под свои задачи попробовать "допилить" автомобиль, к примеру передние колёсные диски купить пошире, резину поменять, попробовать улучшить динамику, управляемость на асфальте (с учётом его качества и погодных условий) и повысить эффективность торможения (прохождение поворотов с большей скоростью по интересующей траектории, точнее и быстрее отклики на действия водителя, сокращение тормозного пути)
Sprinter (фургон 414 CDI L1) нравится?! А если бюджет лимитирует?! Про УАЗ Профи смотрел и со стандартный базой потенциально заинтересовал, для городской эксплуатации, включая парковки, 5,2-5,4 м бы например или короче (не 5,5+), а у него.., но если внутри можно делать намаз (устраивает для этого) + ориентировочно по пассивной безопасности (не про избежание удара, а про последствия для здоровья того/тех, кто внутри) если он схож, а в чём-то даже лучше Логана например (подразумеваю-предполагаю фронтальную ПБ, размер (простор от краёв) и жёсткость кузова (кабины), высоту посадки, сидение с боковой поддержкой), хотя бы для пристёгнутого (левым трёхточечным ремнём безопасности) водителя лучше (если без пассажиров или только с одним пристёгнутым (правым трёхточечным ремнём безопасности) скраю, но если ему подушки безопасности нет, может хоть от Патриота как-то "приколхозить" получится, даже с ней гоночный шлем бы (закрытый для защиты зрения) и левой рукой упираться (в сидушку или в какую-то сумку с наполнителем, чтобы как подлокотник использовать), а то при боковых ударах...), к примеру за руль обеими руками держаться, насколько получится, да и гоночный шлем (закрытый для защиты зрения) надевать, пытаться избежать ДТП своим вождением + как-то тюнингануть например (сделать причину для повышения безопасности), то если не знаешь лучшей альтернативы... К примеру изотермический фургон (стандартная база, можешь стоять в полный рост, а сзади двери, если что - укоротить заднюю часть), 4х2 с задней блокировкой, обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником, ну и с кондеем (особенно если в шлеме и куртке-жилете ездить даже летом) + предельно допустимая тонировка (к примеру шлем чёрный и полосу на треть лобового "вхлам" вверху затонировать, если к этому нет ограничений по местным законам), да и вообще может под свои задачи попробовать "допилить" автомобиль, к примеру передние колёсные диски купить пошире, резину поменять, попробовать улучшить динамику, управляемость на асфальте (с учётом его качества и погодных условий) и повысить эффективность торможения (прохождение поворотов с большей скоростью по интересующей траектории, точнее и быстрее отклики на действия водителя, сокращение тормозного пути)
Изотермический фургон, 4х2 (с задней блокировкой), обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником (например). Как корректно сравнить безопасность авто, краш-тестов которых не было или не знаешь, но Патриот вроде же били и неоднократно, "моська" подлиннее на вид... Предполагаю, что если фронтальный удар прям сильный, то у NN ноги "в расход", но выживешь например, а в Профи ногам не так "бо-бо" (перекос по перегрузкам), но и из-за посадки верху тела... (типа: удар относительно несильный - уцелел весь, меньше в ноги перекос, а если сильный, то в NN хоть без ног, но выжил, а тут вообще помер) Это просто рассуждения-предположения на "почве" компоновки и геометрии посадки, точно не знаю. При боквом ударе, если сидишь повыше, но ближе к краю (если так) и хуже боковая поддержка у сидений, то сложно предпочесть NN (хотя шире и выше вроде, "казалось бы"...). Вот что безопаснее, заужение сбоку, быстрее удариться или кабина пошире у головы, но "прилететь" с большим размахом (хотя ещё сама посадка, под какими углами, во что ударяться)?! Склоняюсь к Патриоту или, в данном случае, к Профи (цена и не только), хотя тесты бы, кроме нужды иметь салон вместительнее (два пассажира, которым Профи не оч...). А так, если не "по бюджету" выбрать, то: цельнометаллический Sprinter (фургон 414 CDI L1) например + тюнинг (чипануть, спортивнее колёса + тормоза) ;)
Фургон (около 5,5 м, но с крышей 185+) чей узкий будет + колёсные арки внутри + этот сразу взять изотермический, а там "барабан" к примеру, ещё внутрь слои если... Ездить удобней может, но и цена, и вместимость. Допускаю и так, и так, свои плюсы и минусы, смотря для чего. Для трассы прям "биться" за современный и безопасный фургон, не спеша по Ульяновску и на грузовом "Патрике" терпимо наверн. Предположительно, трассу будет лучше "держать" Рено Мастер L2H2 и устойчивей дугу, а маневренность - УАЗ (коротыш), хоть "будка" такая, но не факт, что в городе хуже, тем более если автомат (поставить) vs. механика. Вот по трассе ещё и дорожный просвет, внедорожная конструкция, парусность. Цена + вместимость + вариант с полным приводом и потенциал по тюнингу, а коли стоковый, если можешь Мастер (или лучше) выбрать...
@@zahvatlive4691 хуя ты типок. Он помогает, тратить свою жизнь на это, просто чтобы ты не сидел дальше в холоде, дедок жизнью научен, его так же шпыняли его деды, вот он и манеру такую введет. Мне интересно, ему на вопрос где у вас трос и лопаты слышать " нету ", наверное надо было сказать, что орлы, молодцы, так держать, слава ссср. Нормальная реакция у дедка. Я вообше внедоумения от ваших удивлений, это нормальная форма общения старого человека в россии, тем самым он так учит молодых.
Да тут даже не манера общения, а самая суть слов. Нету у них лопаты. И троса. И чего они хотят? Он же прав. А про манеру общения - матом же не покрыл - значит, вежливо. В такой-то ситуации. По сути ведь он прав.
Изотермический фургон, 4х2 (с задней блокировкой), обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником (например). Как корректно сравнить безопасность авто, краш-тестов которых не было или не знаешь, но Патриот вроде же били и неоднократно, "моська" подлиннее на вид... Предполагаю, что если фронтальный удар прям сильный, то у NN ноги "в расход", но выживешь например, а в Профи ногам не так "бо-бо" (перекос по перегрузкам), но и из-за посадки верху тела... (типа: удар относительно несильный - уцелел весь, меньше в ноги перекос, а если сильный, то в NN хоть без ног, но выжил, а тут вообще помер) Это просто рассуждения-предположения на "почве" компоновки и геометрии посадки, точно не знаю. При боквом ударе, если сидишь повыше, но ближе к краю (если так) и хуже боковая поддержка у сидений, то сложно предпочесть NN (хотя шире и выше вроде, "казалось бы"...). Вот что безопаснее, заужение сбоку, быстрее удариться или кабина пошире у головы, но "прилететь" с большим размахом (хотя ещё сама посадка, под какими углами, во что ударяться)?! Склоняюсь к Патриоту или, в данном случае, к Профи (цена и не только), хотя тесты бы, кроме нужды иметь салон вместительнее (два пассажира, которым Профи не оч...). А так, если не "по бюджету" выбрать, то: цельнометаллический Sprinter (фургон 414 CDI L1) например + тюнинг (чипануть, спортивнее колёса + тормоза) ;)
Фургон (около 5,5 м, но с крышей 185+) чей узкий будет + колёсные арки внутри + этот сразу взять изотермический, а там "барабан" к примеру, ещё внутрь слои если... Ездить удобней может, но и цена, и вместимость. Допускаю и так, и так, свои плюсы и минусы, смотря для чего. Для трассы прям "биться" за современный и безопасный фургон, не спеша по Ульяновску и на грузовом "Патрике" терпимо наверн. Предположительно, трассу будет лучше "держать" Рено Мастер L2H2 и устойчивей дугу, а маневренность - УАЗ (коротыш), хоть "будка" такая, но не факт, что в городе хуже, тем более если автомат (поставить) vs. механика. Вот по трассе ещё и дорожный просвет, внедорожная конструкция, парусность. Цена + вместимость + вариант с полным приводом и потенциал по тюнингу, а коли стоковый, если можешь Мастер (или лучше) выбрать...
Изотермический фургон, 4х2 (с задней блокировкой), обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником (например). Как корректно сравнить безопасность авто, краш-тестов которых не было или не знаешь, но Патриот вроде же били и неоднократно, "моська" подлиннее на вид... Предполагаю, что если фронтальный удар прям сильный, то у NN ноги "в расход", но выживешь например, а в Профи ногам не так "бо-бо" (перекос по перегрузкам), но и из-за посадки верху тела... (типа: удар относительно несильный - уцелел весь, меньше в ноги перекос, а если сильный, то в NN хоть без ног, но выжил, а тут вообще помер) Это просто рассуждения-предположения на "почве" компоновки и геометрии посадки, точно не знаю. При боквом ударе, если сидишь повыше, но ближе к краю (если так) и хуже боковая поддержка у сидений, то сложно предпочесть NN (хотя шире и выше вроде, "казалось бы"...). Вот что безопаснее, заужение сбоку, быстрее удариться или кабина пошире у головы, но "прилететь" с большим размахом (хотя ещё сама посадка, под какими углами, во что ударяться)?! Склоняюсь к Патриоту или, в данном случае, к Профи (цена и не только), хотя тесты бы, кроме нужды иметь салон вместительнее (два пассажира, которым Профи не оч...). А так, если не "по бюджету" выбрать, то: цельнометаллический Sprinter (фургон 414 CDI L1) например + тюнинг (чипануть, спортивнее колёса + тормоза) ;)
Фургон (около 5,5 м, но с крышей 185+) чей узкий будет + колёсные арки внутри + этот сразу взять изотермический, а там "барабан" к примеру, ещё внутрь слои если... Ездить удобней может, но и цена, и вместимость. Допускаю и так, и так, свои плюсы и минусы, смотря для чего. Для трассы прям "биться" за современный и безопасный фургон, не спеша по Ульяновску и на грузовом "Патрике" терпимо наверн. Предположительно, трассу будет лучше "держать" Рено Мастер L2H2 и устойчивей дугу, а маневренность - УАЗ (коротыш), хоть "будка" такая, но не факт, что в городе хуже, тем более если автомат (поставить) vs. механика. Вот по трассе ещё и дорожный просвет, внедорожная конструкция, парусность. Цена + вместимость + вариант с полным приводом и потенциал по тюнингу, а коли стоковый, если можешь Мастер (или лучше) выбрать...
Изотермический фургон, 4х2 (с задней блокировкой), обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником (например). Как корректно сравнить безопасность авто, краш-тестов которых не было или не знаешь, но Патриот вроде же били и неоднократно, "моська" подлиннее на вид... Предполагаю, что если фронтальный удар прям сильный, то у NN ноги "в расход", но выживешь например, а в Профи ногам не так "бо-бо" (перекос по перегрузкам), но и из-за посадки верху тела... (типа: удар относительно несильный - уцелел весь, меньше в ноги перекос, а если сильный, то в NN хоть без ног, но выжил, а тут вообще помер) Это просто рассуждения-предположения на "почве" компоновки и геометрии посадки, точно не знаю. При боквом ударе, если сидишь повыше, но ближе к краю (если так) и хуже боковая поддержка у сидений, то сложно предпочесть NN (хотя шире и выше вроде, "казалось бы"...). Вот что безопаснее, заужение сбоку, быстрее удариться или кабина пошире у головы, но "прилететь" с большим размахом (хотя ещё сама посадка, под какими углами, во что ударяться)?! Склоняюсь к Патриоту или, в данном случае, к Профи (цена и не только), хотя тесты бы, кроме нужды иметь салон вместительнее (два пассажира, которым Профи не оч...). А так, если не "по бюджету" выбрать, то: цельнометаллический Sprinter (фургон 414 CDI L1) например + тюнинг (чипануть, спортивнее колёса + тормоза) ;)
Фургон (около 5,5 м, но с крышей 185+) чей узкий будет + колёсные арки внутри + этот сразу взять изотермический, а там "барабан" к примеру, ещё внутрь слои если... Ездить удобней может, но и цена, и вместимость. Допускаю и так, и так, свои плюсы и минусы, смотря для чего. Для трассы прям "биться" за современный и безопасный фургон, не спеша по Ульяновску и на грузовом "Патрике" терпимо наверн. Предположительно, трассу будет лучше "держать" Рено Мастер L2H2 и устойчивей дугу, а маневренность - УАЗ (коротыш), хоть "будка" такая, но не факт, что в городе хуже, тем более если автомат (поставить) vs. механика. Вот по трассе ещё и дорожный просвет, внедорожная конструкция, парусность. Цена + вместимость + вариант с полным приводом и потенциал по тюнингу, а коли стоковый, если можешь Мастер (или лучше) выбрать...
УАЗ протрирот! Классная тачка, душевная, сколько с ней было е*ли... Эээх, как после такого можно её не любить:))) А сюжет с водителем буханки ваше огонь, ржал в голос как он их разнёс, прикольно конечно получилось
Соединились наши активы, твои миллионы и мой "голый зад". Что ко мне тянет будто магнитом - из этого сделай тайну, секрет. Я если буду на обязательный намаз очень сильно опаздывать и перееду собственного ребёнка - я не намерен останавливаться, разбираясь что с ним и пытаясь спасти, этого примера наверняка достаточно для понимания, что с большинством мне нечего "ловить", а из чуждых я не намерен брать в жёны кого попало, так что велики ли шансы, что женщины, которые на меня позарились, получат взаимность, а не критику?! Какой уж есть, можете не любить, меня это едва ли остановит! Ладно, желаю успешных поисков истины и стойкости на этом! #nailmiftahov #впоискахистины #insearchoftruth
Сразу видно знающего человека, даже модели не различаешь. Может с кем-то у тебя и была е*ля, но явно не с уазиком. На роль полового партнера куда больше газель подходит. Я рад, что больше на ней не работаю. Профи хоть и скромненький, но отъездил год без единой поломки, в отличии от горьковского оленя, у которого на второй месяц поворотник накрылся медным тазом
11 июля 2021 (поискал пост вк): Sprinter (фургон 414 CDI L1) нравится?! А если бюджет лимитирует?! Про УАЗ Профи смотрел и со стандартный базой потенциально заинтересовал, для городской эксплуатации, включая парковки, 5,2-5,4 м бы например или короче (не 5,5+), а у него.., но если внутри можно делать намаз (устраивает для этого) + ориентировочно по пассивной безопасности (не про избежание удара, а про последствия для здоровья того/тех, кто внутри) если он схож, а в чём-то даже лучше Логана например (подразумеваю-предполагаю фронтальную ПБ, размер (простор от краёв) и жёсткость кузова (кабины), высоту посадки, сидение с боковой поддержкой), хотя бы для пристёгнутого (левым трёхточечным ремнём безопасности) водителя лучше (если без пассажиров или только с одним пристёгнутым (правым трёхточечным ремнём безопасности) скраю, но если ему подушки безопасности нет, может хоть от Патриота как-то "приколхозить" получится, даже с ней гоночный шлем бы (закрытый для защиты зрения) и левой рукой упираться (в сидушку или в какую-то сумку с наполнителем, чтобы как подлокотник использовать), а то при боковых ударах...), к примеру за руль обеими руками держаться, насколько получится, да и гоночный шлем (закрытый для защиты зрения) надевать, пытаться избежать ДТП своим вождением + как-то тюнингануть например (сделать причину для повышения безопасности), то если не знаешь лучшей альтернативы... К примеру изотермический фургон (стандартная база, можешь стоять в полный рост, а сзади двери, если что - укоротить заднюю часть), 4х2 с задней блокировкой, обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником, ну и с кондеем (особенно если в шлеме и куртке-жилете ездить даже летом) + предельно допустимая тонировка (к примеру шлем чёрный и полосу на треть лобового "вхлам" вверху затонировать, если к этому нет ограничений по местным законам), да и вообще может под свои задачи попробовать "допилить" автомобиль, к примеру передние колёсные диски купить пошире, резину поменять, попробовать улучшить динамику, управляемость на асфальте (с учётом его качества и погодных условий) и повысить эффективность торможения (прохождение поворотов с большей скоростью по интересующей траектории, точнее и быстрее отклики на действия водителя, сокращение тормозного пути)
Да какой там мощный пластик? Он такой же как и в салоне пальцем проминается, конечно для коммерческого грузовика это плюс, что стоит недорого и без проблем можно заменить, опять же это он стоил недорого в том году, сейчас наверное в два а то и в три раза больше. И все так же капот ложится на фары, оптику быстро убить можно.
тут ты немного не прав, на данный момент это не отечественное авто а импортное, т.к. собирается из 90% импортных запчастей, так что скоро блогерам нечего будет обозревать и пойдут таки на завод. "Всемогущая" Лада состоит из 90% импортных запчастей, роСийского там только пару хамутов, балка задняя и корпус от части
Та господи, когда человек в безвыходной ситуации, он и сцепление подпалит, и коробку перегреет, и фуру сам вытащит. Вопрос в том, нахера Антону в ролике всем этим заниматься? :)
Боковая поддержка на сиденьях, это когда гружённый в поворот на 180 входишь, что бы держало тебя в сиденье хорошо. Дисковые тормоза в круг, это когда на трассе опять же гружённый с 230 оттормаживаешься, что бы не было проблем никаких
Люди просили для Патриота диски, они тоже по 230 гоняют? Нет. А проблемы никакие и на гружённом профи тоже не нужны. А про боковую поддержку, с ней гораздо комфортнее и никак от поворотов не зависит.
@@ЯрославАнтипов-х1м это же просто шутка, тёска) молодцы, что тормозные диски в круг поставили и боковую поддержку добавили. Осталось сделать так, что бы кузова через год гнить не начинали. У меня батя 2 раза брал новый патриот и через год обратно на завод по гарантии сдавал из за коррозии
@@ekxvag, так скажи бате, чтобы он битые с разборок не покупал. У нас на работе есть профи 2017 года, каждый день пашет. На нем два рыжика в местах, которыми приложились и содрали краску. И всё. И это до того, как уаз поменял сталь на своих машинах. Годовалые профики полностью целые
@@ИванДавыдов-ж7о с каких разборок? Я тебе говорю два раза обратно его по ГАРАНТИИ на завод сдавал, машина нулёвая с завода была) начинала гнить крышка багажника
Всегда думал, что суть коммерческого транспорта в экономичности и надежности, а тут Полуторка, которая ни одним из этих качеств не обладает. Расход горючки очень высокий, а по сборке все просто ужасно, запчасти самого низкого качества.
Фургон (около 5,5 м, но с крышей 185+) чей узкий будет + колёсные арки внутри + этот сразу взять изотермический, а там "барабан" к примеру, ещё внутрь слои если... Ездить удобней может, но и цена, и вместимость. Допускаю и так, и так, свои плюсы и минусы, смотря для чего. Для трассы прям "биться" за современный и безопасный фургон, не спеша по Ульяновску и на грузовом "Патрике" терпимо наверн. Предположительно, трассу будет лучше "держать" Рено Мастер L2H2 и устойчивей дугу, а маневренность - УАЗ (коротыш), хоть "будка" такая, но не факт, что в городе хуже, тем более если автомат (поставить) vs. механика. Вот по трассе ещё и дорожный просвет, внедорожная конструкция, парусность. Цена + вместимость + вариант с полным приводом и потенциал по тюнингу, а коли стоковый, если можешь Мастер (или лучше) выбрать...
@@DeadlyT101 У нас в Барнауле на "Ашановском" кольце по две машины аваркома дежурят. В сутки в среднем 3-4 аварии только из-за того что не правильно съезжают с кольца и редко когда без подставщиков обходится
В том году рассматривал вариант покупки полуторке. Но после тест драйва отказался резко. В этот время навернулась коробка, пробег у машины всего ничего, а уже такой позор. Гружонный грузовик теряет управление, динамика просто жесть, разгоняется так что черепаха не позавидует. Спрашивается за что отдавать деньги?
Фургон (около 5,5 м, но с крышей 185+) чей узкий будет + колёсные арки внутри + этот сразу взять изотермический, а там "барабан" к примеру, ещё внутрь слои если... Ездить удобней может, но и цена, и вместимость. Допускаю и так, и так, свои плюсы и минусы, смотря для чего. Для трассы прям "биться" за современный и безопасный фургон, не спеша по Ульяновску и на грузовом "Патрике" терпимо наверн. Предположительно, трассу будет лучше "держать" Рено Мастер L2H2 и устойчивей дугу, а маневренность - УАЗ (коротыш), хоть "будка" такая, но не факт, что в городе хуже, тем более если автомат (поставить) vs. механика. Вот по трассе ещё и дорожный просвет, внедорожная конструкция, парусность. Цена + вместимость + вариант с полным приводом и потенциал по тюнингу, а коли стоковый, если можешь Мастер (или лучше) выбрать...
@@User5ryih у американских пикапов кузова открытые и далеко не настолько шире относительно кабины. Там вообще такие зеркала для буксировки прицепов. Если же взять коммерческие авто, то и в США будут такие же зеркала на куске арматурины, потому что дешево и сердито.
Не понимаю народ который берет эти Профи и Полуторки, видимо совсем не жалко времени и денег. Машина косячная уже изначально с завода, у нас на работу их закупили, через месяц подняли на подъемник и офигели, рама ржавая, на ручнике ржавчина, борта кривые и т.д перечислять можно долго. Так больше бесит что цены на них взвинтили, за что? за ведро? Не позорились бы уже.
Изотермический фургон, 4х2 (с задней блокировкой), обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником (например). Как корректно сравнить безопасность авто, краш-тестов которых не было или не знаешь, но Патриот вроде же били и неоднократно, "моська" подлиннее на вид... Предполагаю, что если фронтальный удар прям сильный, то у NN ноги "в расход", но выживешь например, а в Профи ногам не так "бо-бо" (перекос по перегрузкам), но и из-за посадки верху тела... (типа: удар относительно несильный - уцелел весь, меньше в ноги перекос, а если сильный, то в NN хоть без ног, но выжил, а тут вообще помер) Это просто рассуждения-предположения на "почве" компоновки и геометрии посадки, точно не знаю. При боквом ударе, если сидишь повыше, но ближе к краю (если так) и хуже боковая поддержка у сидений, то сложно предпочесть NN (хотя шире и выше вроде, "казалось бы"...). Вот что безопаснее, заужение сбоку, быстрее удариться или кабина пошире у головы, но "прилететь" с большим размахом (хотя ещё сама посадка, под какими углами, во что ударяться)?! Склоняюсь к Патриоту или, в данном случае, к Профи (цена и не только), хотя тесты бы, кроме нужды иметь салон вместительнее (два пассажира, которым Профи не оч...). А так, если не "по бюджету" выбрать, то: цельнометаллический Sprinter (фургон 414 CDI L1) например + тюнинг (чипануть, спортивнее колёса + тормоза) ;)
"В общем в плане безопасности машина стала гораздо лучше стандартного Некст. Конечно, как и всегда, авто не проходил краш-тестов. Но несмотря на все улучшения и учитывая отсутствие подушек безопасности для пассажиров - машина бы с треском провалила почти все испытания NCAP." Если "опустить" ситуацию с подушками безопасности для пассажира(ов), к примеру и там, и там можно хотя бы опционально, либо доустановить (в Профи от Патриота например), ремень полноценный "приколхозить" для среднего (трехточечный), то наверняка NN больше подходит для троих крупных, да и просто со средним высоким из-за подголовника (УАЗу и его "приколхозить" бы, если уместно).
Интересно, УАЗ в прошлом году анонсировал рестайлинг и односкатную ошиновку задней оси. А здесь двускатная! Значит ли это,что есть ещё более новая модификация Профи? А так Антон МОЛОТОК! Не стал обсирать и придираться (хотя безусловно есть к чему), а подошёл нормально, даже с какой-то любовью! Ну а дрифт это вообще БОМБА - сотрудникам УАЗа на заметку КАК надо рекламировать машину!
Машину для грузоперевозок купить - пол дела, а вот загрузить её работой, чтобы выйти в плюс - сложнее. Щас этих дармовозиков ж@пой ешь. В итоге катаешь не за 22-25руб км, а по 15-17😂 Из этих денег разумеется оплата наемного водителя, бенз, обслуга, ну и амортизация ТС. В итоге себе остаётся копейка.
@@geejay5751 Зачем ее брать на дальняк? Ну это реально бред! Опять же у нас Нексты на подмоге, как догруз возить (если фура ушла, а план горит на поставку), так там спальники и еще длина 5 метров. Ну и Камминз валит. В итоге машина везет 2+ тонны и не пыхтит. Тут же. Показан порожняк. Причем как спать в этой кабине? Вообще не ясно, да и ход кресла минимален. При маневрах еще привет большому капоту.
Приобретал и обслуживал Газель Next X96A31R32K0877137 с Cummins в Авторитейл Балашиха. Масло менялось каждые 10.000 км, - почти всегда в том же Авторитейле. Выполнял работы по абсолютно всем рекомендациям официального дилерского центра (Авторитейл). Гарантия закончилась в Ноябре 2022 года. Сейчас, через месяц после окончания гарантии, на пробеге 148.000 км двигатель пошёл в разнос и в настоящее время машина на капитальном ремонте двигателя в том же Авторитейле.
1. Несколько раз по гарантии меняли ступичный подшипник правого заднего колеса: 10 тыс. км, 22 и 30. 2. Где-то раз в 40 тыс. км приходилось чистить дроссельную заслонку - начинали плавать обороты на холостых. 3. Лопнула трубка слива конденсата кондиционера примерно на 35 тыс. км.
У меня у двух знакомых были "Патрики". Избавились от них и пересели на корейские кроссоверы и не нарадуются. Гниют УАЗы как консервные банки и постоянно ломаются. У одного из них до сих пор половина хлама в гараже - запчасти от УАЗа.
"В общем в плане безопасности машина стала гораздо лучше стандартного Некст. Конечно, как и всегда, авто не проходил краш-тестов. Но несмотря на все улучшения и учитывая отсутствие подушек безопасности для пассажиров - машина бы с треском провалила почти все испытания NCAP." Если "опустить" ситуацию с подушками безопасности для пассажира(ов), к примеру и там, и там можно хотя бы опционально, либо доустановить (в Профи от Патриота например), ремень полноценный "приколхозить" для среднего (трехточечный), то наверняка NN больше подходит для троих крупных, да и просто со средним высоким из-за подголовника (УАЗу и его "приколхозить" бы)
11 июля 2021 (поискал пост вк): Sprinter (фургон 414 CDI L1) нравится?! А если бюджет лимитирует?! Про УАЗ Профи смотрел и со стандартный базой потенциально заинтересовал, для городской эксплуатации, включая парковки, 5,2-5,4 м бы например или короче (не 5,5+), а у него.., но если внутри можно делать намаз (устраивает для этого) + ориентировочно по пассивной безопасности (не про избежание удара, а про последствия для здоровья того/тех, кто внутри) если он схож, а в чём-то даже лучше Логана например (подразумеваю-предполагаю фронтальную ПБ, размер (простор от краёв) и жёсткость кузова (кабины), высоту посадки, сидение с боковой поддержкой), хотя бы для пристёгнутого (левым трёхточечным ремнём безопасности) водителя лучше (если без пассажиров или только с одним пристёгнутым (правым трёхточечным ремнём безопасности) скраю, но если ему подушки безопасности нет, может хоть от Патриота как-то "приколхозить" получится, даже с ней гоночный шлем бы (закрытый для защиты зрения) и левой рукой упираться (в сидушку или в какую-то сумку с наполнителем, чтобы как подлокотник использовать), а то при боковых ударах...), к примеру за руль обеими руками держаться, насколько получится, да и гоночный шлем (закрытый для защиты зрения) надевать, пытаться избежать ДТП своим вождением + как-то тюнингануть например (сделать причину для повышения безопасности), то если не знаешь лучшей альтернативы... К примеру изотермический фургон (стандартная база, можешь стоять в полный рост, а сзади двери, если что - укоротить заднюю часть), 4х2 с задней блокировкой, обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником, ну и с кондеем (особенно если в шлеме и куртке-жилете ездить даже летом) + предельно допустимая тонировка (к примеру шлем чёрный и полосу на треть лобового "вхлам" вверху затонировать, если к этому нет ограничений по местным законам), да и вообще может под свои задачи попробовать "допилить" автомобиль, к примеру передние колёсные диски купить пошире, резину поменять, попробовать улучшить динамику, управляемость на асфальте (с учётом его качества и погодных условий) и повысить эффективность торможения (прохождение поворотов с большей скоростью по интересующей траектории, точнее и быстрее отклики на действия водителя, сокращение тормозного пути)
Фургон (около 5,5 м, но с крышей 185+) чей узкий будет + колёсные арки внутри + этот сразу взять изотермический, а там "барабан" к примеру, ещё внутрь слои если... Ездить удобней может, но и цена, и вместимость. Допускаю и так, и так, свои плюсы и минусы, смотря для чего. Для трассы прям "биться" за современный и безопасный фургон, не спеша по Ульяновску и на грузовом "Патрике" терпимо наверн. Предположительно, трассу будет лучше "держать" Рено Мастер L2H2 и устойчивей дугу, а маневренность - УАЗ (коротыш), хоть "будка" такая, но не факт, что в городе хуже, тем более если автомат (поставить) vs. механика. Вот по трассе ещё и дорожный просвет, внедорожная конструкция, парусность. Цена + вместимость + вариант с полным приводом и потенциал по тюнингу, а коли стоковый, если можешь Мастер (или лучше) выбрать...
За 2 года цепь грм 2 раза рвалась, прокладка гбц 2 раза, Сцепление 1 раз, целинр сцепления 5 штук, радиатор 1 раз, гидрокомпенсаторы 2 раза, кардан 1 раз, подшипники передней ступицы 1 раз, диски тормозные 1 раз, сайлентблоки 1 раз по кругу. Помпа 1 раз, термостат 10 раз, и ещё куча мелочей. По карману бьет серьезно и простои большие.
Антон! Даже если и маркетинговый ход, все равно ты красава и не ноешь про монетизацию)) Я с Украины и продолжаю тебя смотреть. Надеюсь все наладится у нас и у вас.
У них у всех топовых блоггеров монетизация всегда была небольщой процент от прибыли. Основные деньги - прямые рекламные интеграции. Так что потеряет он немного. Цена рекламы как была, так и осталась.
Изотермический фургон, 4х2 (с задней блокировкой), обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником (например). "В общем в плане безопасности машина стала гораздо лучше стандартного Некст. Конечно, как и всегда, авто не проходил краш-тестов. Но несмотря на все улучшения и учитывая отсутствие подушек безопасности для пассажиров - машина бы с треском провалила почти все испытания NCAP." Если "опустить" ситуацию с подушками безопасности для пассажира(ов), к примеру и там, и там можно хотя бы опционально, либо доустановить (в Профи от Патриота например), ремень полноценный "приколхозить" для среднего (трехточечный), то наверняка NN больше подходит для троих крупных, да и просто со средним высоким из-за подголовника (УАЗу и его "приколхозить" бы, если уместно). Как корректно сравнить безопасность авто, краш-тестов которых не было или не знаешь, но Патриот вроде же били и неоднократно, "моська" подлиннее на вид... Предполагаю, что если фронтальный удар прям сильный, то у NN ноги "в расход", но выживешь например, а в Профи ногам не так "бо-бо" (перекос по перегрузкам), но и из-за посадки верху тела... (типа: удар относительно несильный - уцелел весь, меньше в ноги перекос, а если сильный, то в NN хоть без ног, но выжил, а тут вообще помер) Это просто рассуждения-предположения на "почве" компоновки и геометрии посадки, точно не знаю. При боквом ударе, если сидишь повыше, но ближе к краю (если так) и хуже боковая поддержка у сидений, то сложно предпочесть NN (хотя шире и выше вроде, "казалось бы"...). Вот что безопаснее, заужение сбоку, быстрее удариться или кабина пошире у головы, но "прилететь" с большим размахом (хотя ещё сама посадка, под какими углами, во что ударяться)?! Склоняюсь к Патриоту или, в данном случае, к Профи (цена и не только), хотя тесты бы, кроме нужды иметь салон вместительнее (два пассажира, которым Профи не оч...). А так, если не "по бюджету" выбрать, то: цельнометаллический Sprinter (фургон 414 CDI L1) например + тюнинг (чипануть, спортивнее колёса + тормоза) ;)
11 июля 2021 (поискал пост вк): Sprinter (фургон 414 CDI L1) нравится?! А если бюджет лимитирует?! Про УАЗ Профи смотрел и со стандартный базой потенциально заинтересовал, для городской эксплуатации, включая парковки, 5,2-5,4 м бы например или короче (не 5,5+), а у него.., но если внутри можно делать намаз (устраивает для этого) + ориентировочно по пассивной безопасности (не про избежание удара, а про последствия для здоровья того/тех, кто внутри) если он схож, а в чём-то даже лучше Логана например (подразумеваю-предполагаю фронтальную ПБ, размер (простор от краёв) и жёсткость кузова (кабины), высоту посадки, сидение с боковой поддержкой), хотя бы для пристёгнутого (левым трёхточечным ремнём безопасности) водителя лучше (если без пассажиров или только с одним пристёгнутым (правым трёхточечным ремнём безопасности) скраю, но если ему подушки безопасности нет, может хоть от Патриота как-то "приколхозить" получится, даже с ней гоночный шлем бы (закрытый для защиты зрения) и левой рукой упираться (в сидушку или в какую-то сумку с наполнителем, чтобы как подлокотник использовать), а то при боковых ударах...), к примеру за руль обеими руками держаться, насколько получится, да и гоночный шлем (закрытый для защиты зрения) надевать, пытаться избежать ДТП своим вождением + как-то тюнингануть например (сделать причину для повышения безопасности), то если не знаешь лучшей альтернативы... К примеру изотермический фургон (стандартная база, можешь стоять в полный рост, а сзади двери, если что - укоротить заднюю часть), 4х2 с задней блокировкой, обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником, ну и с кондеем (особенно если в шлеме и куртке-жилете ездить даже летом) + предельно допустимая тонировка (к примеру шлем чёрный и полосу на треть лобового "вхлам" вверху затонировать, если к этому нет ограничений по местным законам), да и вообще может под свои задачи попробовать "допилить" автомобиль, к примеру передние колёсные диски купить пошире, резину поменять, попробовать улучшить динамику, управляемость на асфальте (с учётом его качества и погодных условий) и повысить эффективность торможения (прохождение поворотов с большей скоростью по интересующей траектории, точнее и быстрее отклики на действия водителя, сокращение тормозного пути)
"В общем в плане безопасности машина стала гораздо лучше стандартного Некст. Конечно, как и всегда, авто не проходил краш-тестов. Но несмотря на все улучшения и учитывая отсутствие подушек безопасности для пассажиров - машина бы с треском провалила почти все испытания NCAP." Если "опустить" ситуацию с подушками безопасности для пассажира(ов), к примеру и там, и там можно хотя бы опционально, либо доустановить (в Профи от Патриота например), ремень полноценный "приколхозить" для среднего (трехточечный), то наверняка NN больше подходит для троих крупных, да и просто со средним высоким из-за подголовника (УАЗу и его "приколхозить" бы)
Изотермический фургон, 4х2 (с задней блокировкой), обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником (например). Как корректно сравнить безопасность авто, краш-тестов которых не было или не знаешь, но Патриот вроде же били и неоднократно, "моська" подлиннее на вид... Предполагаю, что если фронтальный удар прям сильный, то у NN ноги "в расход", но выживешь например, а в Профи ногам не так "бо-бо" (перекос по перегрузкам), но и из-за посадки верху тела... (типа: удар относительно несильный - уцелел весь, меньше в ноги перекос, а если сильный, то в NN хоть без ног, но выжил, а тут вообще помер) Это просто рассуждения-предположения на "почве" компоновки и геометрии посадки, точно не знаю. При боквом ударе, если сидишь повыше, но ближе к краю (если так) и хуже боковая поддержка у сидений, то сложно предпочесть NN (хотя шире и выше вроде, "казалось бы"...). Вот что безопаснее, заужение сбоку, быстрее удариться или кабина пошире у головы, но "прилететь" с большим размахом (хотя ещё сама посадка, под какими углами, во что ударяться)?! Склоняюсь к Патриоту или, в данном случае, к Профи (цена и не только), хотя тесты бы, кроме нужды иметь салон вместительнее (два пассажира, которым Профи не оч...). А так, если не "по бюджету" выбрать, то: цельнометаллический Sprinter (фургон 414 CDI L1) например + тюнинг (чипануть, спортивнее колёса + тормоза) ;)
Антон возьми такой же УАЗ ,только полно при водный, и сделаете проект создайте на его базе дом на колесах, Будет на что посмотреть ,и будет даже что продать ,ну или на крайняк, себе оставишь ))
Через полгода после покупки потекли стойки задние примерно 15 тысяч пробега. Воющая КПП. Саму машину качает при езде на высокой скорости по трассе. Окисляются контакты предохранителей, много перегибов проводки, неприкрепленные клеммы, из-за часто троит электроника.
"В общем в плане безопасности машина стала гораздо лучше стандартного Некст. Конечно, как и всегда, авто не проходил краш-тестов. Но несмотря на все улучшения и учитывая отсутствие подушек безопасности для пассажиров - машина бы с треском провалила почти все испытания NCAP." Если "опустить" ситуацию с подушками безопасности для пассажира(ов), к примеру и там, и там можно хотя бы опционально, либо доустановить (в Профи от Патриота например), ремень полноценный "приколхозить" для среднего (трехточечный), то наверняка NN больше подходит для троих крупных, да и просто со средним высоким из-за подголовника (УАЗу и его "приколхозить" бы)
11 июля 2021 (поискал пост вк): Sprinter (фургон 414 CDI L1) нравится?! А если бюджет лимитирует?! Про УАЗ Профи смотрел и со стандартный базой потенциально заинтересовал, для городской эксплуатации, включая парковки, 5,2-5,4 м бы например или короче (не 5,5+), а у него.., но если внутри можно делать намаз (устраивает для этого) + ориентировочно по пассивной безопасности (не про избежание удара, а про последствия для здоровья того/тех, кто внутри) если он схож, а в чём-то даже лучше Логана например (подразумеваю-предполагаю фронтальную ПБ, размер (простор от краёв) и жёсткость кузова (кабины), высоту посадки, сидение с боковой поддержкой), хотя бы для пристёгнутого (левым трёхточечным ремнём безопасности) водителя лучше (если без пассажиров или только с одним пристёгнутым (правым трёхточечным ремнём безопасности) скраю, но если ему подушки безопасности нет, может хоть от Патриота как-то "приколхозить" получится, даже с ней гоночный шлем бы (закрытый для защиты зрения) и левой рукой упираться (в сидушку или в какую-то сумку с наполнителем, чтобы как подлокотник использовать), а то при боковых ударах...), к примеру за руль обеими руками держаться, насколько получится, да и гоночный шлем (закрытый для защиты зрения) надевать, пытаться избежать ДТП своим вождением + как-то тюнингануть например (сделать причину для повышения безопасности), то если не знаешь лучшей альтернативы... К примеру изотермический фургон (стандартная база, можешь стоять в полный рост, а сзади двери, если что - укоротить заднюю часть), 4х2 с задней блокировкой, обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником, ну и с кондеем (особенно если в шлеме и куртке-жилете ездить даже летом) + предельно допустимая тонировка (к примеру шлем чёрный и полосу на треть лобового "вхлам" вверху затонировать, если к этому нет ограничений по местным законам), да и вообще может под свои задачи попробовать "допилить" автомобиль, к примеру передние колёсные диски купить пошире, резину поменять, попробовать улучшить динамику, управляемость на асфальте (с учётом его качества и погодных условий) и повысить эффективность торможения (прохождение поворотов с большей скоростью по интересующей траектории, точнее и быстрее отклики на действия водителя, сокращение тормозного пути)
Изотермический фургон, 4х2 (с задней блокировкой), обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником (например). Как корректно сравнить безопасность авто, краш-тестов которых не было или не знаешь, но Патриот вроде же били и неоднократно, "моська" подлиннее на вид... Предполагаю, что если фронтальный удар прям сильный, то у NN ноги "в расход", но выживешь например, а в Профи ногам не так "бо-бо" (перекос по перегрузкам), но и из-за посадки верху тела... (типа: удар относительно несильный - уцелел весь, меньше в ноги перекос, а если сильный, то в NN хоть без ног, но выжил, а тут вообще помер) Это просто рассуждения-предположения на "почве" компоновки и геометрии посадки, точно не знаю. При боквом ударе, если сидишь повыше, но ближе к краю (если так) и хуже боковая поддержка у сидений, то сложно предпочесть NN (хотя шире и выше вроде, "казалось бы"...). Вот что безопаснее, заужение сбоку, быстрее удариться или кабина пошире у головы, но "прилететь" с большим размахом (хотя ещё сама посадка, под какими углами, во что ударяться)?! Склоняюсь к Патриоту или, в данном случае, к Профи (цена и не только), хотя тесты бы, кроме нужды иметь салон вместительнее (два пассажира, которым Профи не оч...). А так, если не "по бюджету" выбрать, то: цельнометаллический Sprinter (фургон 414 CDI L1) например + тюнинг (чипануть, спортивнее колёса + тормоза) ;)
Пришлось заменить большую часть датчиков. Датчик заслонки; датчик торможения, свечи, вместе с бронепроводами. Ремни/ролики, труба фильтра, линза, маховик, сцепление. Ремонт задней передачи (перетерлись провода в коробке), тросик газа(заржавел). Вентилятор двигателя отремонтировал, да и вроде все, но так и не решил проблему оборотов. Пробег всего ничего 20 тысяч, не знаю как завод заявляет о хорошем качестве.
Сцена с хозяином буханки это лучшее что было в видео )
Согласен дед их научил уму разуму )
Дед лучший)) Советская закалка, уважаю
Один из лучших моментов за последнее время 😂
Зашел почитать коменты из за деда 🤣 деду респект !!!
11 июля 2021 (поискал пост вк): Sprinter (фургон 414 CDI L1) нравится?! А если бюджет лимитирует?!
Про УАЗ Профи смотрел и со стандартный базой потенциально заинтересовал, для городской эксплуатации, включая парковки, 5,2-5,4 м бы например или короче (не 5,5+), а у него.., но если внутри можно делать намаз (устраивает для этого) + ориентировочно по пассивной безопасности (не про избежание удара, а про последствия для здоровья того/тех, кто внутри) если он схож, а в чём-то даже лучше Логана например (подразумеваю-предполагаю фронтальную ПБ, размер (простор от краёв) и жёсткость кузова (кабины), высоту посадки, сидение с боковой поддержкой), хотя бы для пристёгнутого (левым трёхточечным ремнём безопасности) водителя лучше (если без пассажиров или только с одним пристёгнутым (правым трёхточечным ремнём безопасности) скраю, но если ему подушки безопасности нет, может хоть от Патриота как-то "приколхозить" получится, даже с ней гоночный шлем бы (закрытый для защиты зрения) и левой рукой упираться (в сидушку или в какую-то сумку с наполнителем, чтобы как подлокотник использовать), а то при боковых ударах...), к примеру за руль обеими руками держаться, насколько получится, да и гоночный шлем (закрытый для защиты зрения) надевать, пытаться избежать ДТП своим вождением + как-то тюнингануть например (сделать причину для повышения безопасности), то если не знаешь лучшей альтернативы...
К примеру изотермический фургон (стандартная база, можешь стоять в полный рост, а сзади двери, если что - укоротить заднюю часть), 4х2 с задней блокировкой, обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником, ну и с кондеем (особенно если в шлеме и куртке-жилете ездить даже летом) + предельно допустимая тонировка (к примеру шлем чёрный и полосу на треть лобового "вхлам" вверху затонировать, если к этому нет ограничений по местным законам), да и вообще может под свои задачи попробовать "допилить" автомобиль, к примеру передние колёсные диски купить пошире, резину поменять, попробовать улучшить динамику, управляемость на асфальте (с учётом его качества и погодных условий) и повысить эффективность торможения (прохождение поворотов с большей скоростью по интересующей траектории, точнее и быстрее отклики на действия водителя, сокращение тормозного пути)
Дед потарахтел, пожурил, но помог. Смешной момент)
Ну он прав. Уехать с дороги без троса это дибилизм.
Sprinter (фургон 414 CDI L1) нравится?! А если бюджет лимитирует?!
Про УАЗ Профи смотрел и со стандартный базой потенциально заинтересовал, для городской эксплуатации, включая парковки, 5,2-5,4 м бы например или короче (не 5,5+), а у него.., но если внутри можно делать намаз (устраивает для этого) + ориентировочно по пассивной безопасности (не про избежание удара, а про последствия для здоровья того/тех, кто внутри) если он схож, а в чём-то даже лучше Логана например (подразумеваю-предполагаю фронтальную ПБ, размер (простор от краёв) и жёсткость кузова (кабины), высоту посадки, сидение с боковой поддержкой), хотя бы для пристёгнутого (левым трёхточечным ремнём безопасности) водителя лучше (если без пассажиров или только с одним пристёгнутым (правым трёхточечным ремнём безопасности) скраю, но если ему подушки безопасности нет, может хоть от Патриота как-то "приколхозить" получится, даже с ней гоночный шлем бы (закрытый для защиты зрения) и левой рукой упираться (в сидушку или в какую-то сумку с наполнителем, чтобы как подлокотник использовать), а то при боковых ударах...), к примеру за руль обеими руками держаться, насколько получится, да и гоночный шлем (закрытый для защиты зрения) надевать, пытаться избежать ДТП своим вождением + как-то тюнингануть например (сделать причину для повышения безопасности), то если не знаешь лучшей альтернативы...
К примеру изотермический фургон (стандартная база, можешь стоять в полный рост, а сзади двери, если что - укоротить заднюю часть), 4х2 с задней блокировкой, обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником, ну и с кондеем (особенно если в шлеме и куртке-жилете ездить даже летом) + предельно допустимая тонировка (к примеру шлем чёрный и полосу на треть лобового "вхлам" вверху затонировать, если к этому нет ограничений по местным законам), да и вообще может под свои задачи попробовать "допилить" автомобиль, к примеру передние колёсные диски купить пошире, резину поменять, попробовать улучшить динамику, управляемость на асфальте (с учётом его качества и погодных условий) и повысить эффективность торможения (прохождение поворотов с большей скоростью по интересующей траектории, точнее и быстрее отклики на действия водителя, сокращение тормозного пути)
Изотермический фургон, 4х2 (с задней блокировкой), обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником (например).
Как корректно сравнить безопасность авто, краш-тестов которых не было или не знаешь, но Патриот вроде же били и неоднократно, "моська" подлиннее на вид... Предполагаю, что если фронтальный удар прям сильный, то у NN ноги "в расход", но выживешь например, а в Профи ногам не так "бо-бо" (перекос по перегрузкам), но и из-за посадки верху тела... (типа: удар относительно несильный - уцелел весь, меньше в ноги перекос, а если сильный, то в NN хоть без ног, но выжил, а тут вообще помер) Это просто рассуждения-предположения на "почве" компоновки и геометрии посадки, точно не знаю. При боквом ударе, если сидишь повыше, но ближе к краю (если так) и хуже боковая поддержка у сидений, то сложно предпочесть NN (хотя шире и выше вроде, "казалось бы"...). Вот что безопаснее, заужение сбоку, быстрее удариться или кабина пошире у головы, но "прилететь" с большим размахом (хотя ещё сама посадка, под какими углами, во что ударяться)?! Склоняюсь к Патриоту или, в данном случае, к Профи (цена и не только), хотя тесты бы, кроме нужды иметь салон вместительнее (два пассажира, которым Профи не оч...).
А так, если не "по бюджету" выбрать, то: цельнометаллический Sprinter (фургон 414 CDI L1) например + тюнинг (чипануть, спортивнее колёса + тормоза) ;)
Фургон (около 5,5 м, но с крышей 185+) чей узкий будет + колёсные арки внутри + этот сразу взять изотермический, а там "барабан" к примеру, ещё внутрь слои если... Ездить удобней может, но и цена, и вместимость. Допускаю и так, и так, свои плюсы и минусы, смотря для чего. Для трассы прям "биться" за современный и безопасный фургон, не спеша по Ульяновску и на грузовом "Патрике" терпимо наверн. Предположительно, трассу будет лучше "держать" Рено Мастер L2H2 и устойчивей дугу, а маневренность - УАЗ (коротыш), хоть "будка" такая, но не факт, что в городе хуже, тем более если автомат (поставить) vs. механика. Вот по трассе ещё и дорожный просвет, внедорожная конструкция, парусность. Цена + вместимость + вариант с полным приводом и потенциал по тюнингу, а коли стоковый, если можешь Мастер (или лучше) выбрать...
Водитель головастика будет рассказывать мужикам в деревне, как городских из сугроба тянул. Ну анекдот..
Он вообще не в адеквате, не хочешь помогать едь дальше, а то трещит о трещит с наездом.
Какой-то злой мужик.
@@zahvatlive4691 хуя ты типок. Он помогает, тратить свою жизнь на это, просто чтобы ты не сидел дальше в холоде, дедок жизнью научен, его так же шпыняли его деды, вот он и манеру такую введет. Мне интересно, ему на вопрос где у вас трос и лопаты слышать " нету ", наверное надо было сказать, что орлы, молодцы, так держать, слава ссср.
Нормальная реакция у дедка. Я вообше внедоумения от ваших удивлений, это нормальная форма общения старого человека в россии, тем самым он так учит молодых.
@@floy7407 это да, пожурить, но помочь, люди старой закалки
Да тут даже не манера общения, а самая суть слов. Нету у них лопаты. И троса. И чего они хотят? Он же прав. А про манеру общения - матом же не покрыл - значит, вежливо. В такой-то ситуации. По сути ведь он прав.
Дед суровый, тросс отжал, красава!!🤣
Изотермический фургон, 4х2 (с задней блокировкой), обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником (например).
Как корректно сравнить безопасность авто, краш-тестов которых не было или не знаешь, но Патриот вроде же били и неоднократно, "моська" подлиннее на вид... Предполагаю, что если фронтальный удар прям сильный, то у NN ноги "в расход", но выживешь например, а в Профи ногам не так "бо-бо" (перекос по перегрузкам), но и из-за посадки верху тела... (типа: удар относительно несильный - уцелел весь, меньше в ноги перекос, а если сильный, то в NN хоть без ног, но выжил, а тут вообще помер) Это просто рассуждения-предположения на "почве" компоновки и геометрии посадки, точно не знаю. При боквом ударе, если сидишь повыше, но ближе к краю (если так) и хуже боковая поддержка у сидений, то сложно предпочесть NN (хотя шире и выше вроде, "казалось бы"...). Вот что безопаснее, заужение сбоку, быстрее удариться или кабина пошире у головы, но "прилететь" с большим размахом (хотя ещё сама посадка, под какими углами, во что ударяться)?! Склоняюсь к Патриоту или, в данном случае, к Профи (цена и не только), хотя тесты бы, кроме нужды иметь салон вместительнее (два пассажира, которым Профи не оч...).
А так, если не "по бюджету" выбрать, то: цельнометаллический Sprinter (фургон 414 CDI L1) например + тюнинг (чипануть, спортивнее колёса + тормоза) ;)
Фургон (около 5,5 м, но с крышей 185+) чей узкий будет + колёсные арки внутри + этот сразу взять изотермический, а там "барабан" к примеру, ещё внутрь слои если... Ездить удобней может, но и цена, и вместимость. Допускаю и так, и так, свои плюсы и минусы, смотря для чего. Для трассы прям "биться" за современный и безопасный фургон, не спеша по Ульяновску и на грузовом "Патрике" терпимо наверн. Предположительно, трассу будет лучше "держать" Рено Мастер L2H2 и устойчивей дугу, а маневренность - УАЗ (коротыш), хоть "будка" такая, но не факт, что в городе хуже, тем более если автомат (поставить) vs. механика. Вот по трассе ещё и дорожный просвет, внедорожная конструкция, парусность. Цена + вместимость + вариант с полным приводом и потенциал по тюнингу, а коли стоковый, если можешь Мастер (или лучше) выбрать...
Тот самый обзор когда Антон не скажет что он 1м 92 см когда сидит сам за собой 🤭☝😂
Он встал за собой 😄
Сказал, 11:22
@@ekxvag он не сказал что сидит сам за собой 🤭🤣👍
@@Здоровыйобраз-с4к так, не балуйся, щас поругаю тебя
Изотермический фургон, 4х2 (с задней блокировкой), обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником (например).
Как корректно сравнить безопасность авто, краш-тестов которых не было или не знаешь, но Патриот вроде же били и неоднократно, "моська" подлиннее на вид... Предполагаю, что если фронтальный удар прям сильный, то у NN ноги "в расход", но выживешь например, а в Профи ногам не так "бо-бо" (перекос по перегрузкам), но и из-за посадки верху тела... (типа: удар относительно несильный - уцелел весь, меньше в ноги перекос, а если сильный, то в NN хоть без ног, но выжил, а тут вообще помер) Это просто рассуждения-предположения на "почве" компоновки и геометрии посадки, точно не знаю. При боквом ударе, если сидишь повыше, но ближе к краю (если так) и хуже боковая поддержка у сидений, то сложно предпочесть NN (хотя шире и выше вроде, "казалось бы"...). Вот что безопаснее, заужение сбоку, быстрее удариться или кабина пошире у головы, но "прилететь" с большим размахом (хотя ещё сама посадка, под какими углами, во что ударяться)?! Склоняюсь к Патриоту или, в данном случае, к Профи (цена и не только), хотя тесты бы, кроме нужды иметь салон вместительнее (два пассажира, которым Профи не оч...).
А так, если не "по бюджету" выбрать, то: цельнометаллический Sprinter (фургон 414 CDI L1) например + тюнинг (чипануть, спортивнее колёса + тормоза) ;)
Антон как всегда в своём стиле. Мне кажется, он и автокран протестит во всех режимах )
Фургон (около 5,5 м, но с крышей 185+) чей узкий будет + колёсные арки внутри + этот сразу взять изотермический, а там "барабан" к примеру, ещё внутрь слои если... Ездить удобней может, но и цена, и вместимость. Допускаю и так, и так, свои плюсы и минусы, смотря для чего. Для трассы прям "биться" за современный и безопасный фургон, не спеша по Ульяновску и на грузовом "Патрике" терпимо наверн. Предположительно, трассу будет лучше "держать" Рено Мастер L2H2 и устойчивей дугу, а маневренность - УАЗ (коротыш), хоть "будка" такая, но не факт, что в городе хуже, тем более если автомат (поставить) vs. механика. Вот по трассе ещё и дорожный просвет, внедорожная конструкция, парусность. Цена + вместимость + вариант с полным приводом и потенциал по тюнингу, а коли стоковый, если можешь Мастер (или лучше) выбрать...
Бедная женщина на грунтовой дороге, перематерилась наверно!!!)
Да, некрасиво немного. Из уважения водитель должен помедленнее проехать, тем более на такой дороге.
Подвезти бы мог.
2 раза в рубашке родилась😂
Хозяин старого уаза вот кто тебе нужен на канал Антон💪💪 а так продолжай снимать народную технику которая без понтов🤙
Изотермический фургон, 4х2 (с задней блокировкой), обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником (например).
Как корректно сравнить безопасность авто, краш-тестов которых не было или не знаешь, но Патриот вроде же били и неоднократно, "моська" подлиннее на вид... Предполагаю, что если фронтальный удар прям сильный, то у NN ноги "в расход", но выживешь например, а в Профи ногам не так "бо-бо" (перекос по перегрузкам), но и из-за посадки верху тела... (типа: удар относительно несильный - уцелел весь, меньше в ноги перекос, а если сильный, то в NN хоть без ног, но выжил, а тут вообще помер) Это просто рассуждения-предположения на "почве" компоновки и геометрии посадки, точно не знаю. При боквом ударе, если сидишь повыше, но ближе к краю (если так) и хуже боковая поддержка у сидений, то сложно предпочесть NN (хотя шире и выше вроде, "казалось бы"...). Вот что безопаснее, заужение сбоку, быстрее удариться или кабина пошире у головы, но "прилететь" с большим размахом (хотя ещё сама посадка, под какими углами, во что ударяться)?! Склоняюсь к Патриоту или, в данном случае, к Профи (цена и не только), хотя тесты бы, кроме нужды иметь салон вместительнее (два пассажира, которым Профи не оч...).
А так, если не "по бюджету" выбрать, то: цельнометаллический Sprinter (фургон 414 CDI L1) например + тюнинг (чипануть, спортивнее колёса + тормоза) ;)
Фургон (около 5,5 м, но с крышей 185+) чей узкий будет + колёсные арки внутри + этот сразу взять изотермический, а там "барабан" к примеру, ещё внутрь слои если... Ездить удобней может, но и цена, и вместимость. Допускаю и так, и так, свои плюсы и минусы, смотря для чего. Для трассы прям "биться" за современный и безопасный фургон, не спеша по Ульяновску и на грузовом "Патрике" терпимо наверн. Предположительно, трассу будет лучше "держать" Рено Мастер L2H2 и устойчивей дугу, а маневренность - УАЗ (коротыш), хоть "будка" такая, но не факт, что в городе хуже, тем более если автомат (поставить) vs. механика. Вот по трассе ещё и дорожный просвет, внедорожная конструкция, парусность. Цена + вместимость + вариант с полным приводом и потенциал по тюнингу, а коли стоковый, если можешь Мастер (или лучше) выбрать...
Я к безденежью и санкциям подготовился заранее, я был нищим до всех этих событий
Не жели богато и не хер начинать )).
😂, точнее и не скажешь
УАЗ протрирот! Классная тачка, душевная, сколько с ней было е*ли... Эээх, как после такого можно её не любить:)))
А сюжет с водителем буханки ваше огонь, ржал в голос как он их разнёс, прикольно конечно получилось
Соединились наши активы, твои миллионы и мой "голый зад".
Что ко мне тянет будто магнитом - из этого сделай тайну, секрет.
Я если буду на обязательный намаз очень сильно опаздывать и перееду собственного ребёнка - я не намерен останавливаться, разбираясь что с ним и пытаясь спасти, этого примера наверняка достаточно для понимания, что с большинством мне нечего "ловить", а из чуждых я не намерен брать в жёны кого попало, так что велики ли шансы, что женщины, которые на меня позарились, получат взаимность, а не критику?! Какой уж есть, можете не любить, меня это едва ли остановит!
Ладно, желаю успешных поисков истины и стойкости на этом!
#nailmiftahov #впоискахистины #insearchoftruth
Сразу видно знающего человека, даже модели не различаешь. Может с кем-то у тебя и была е*ля, но явно не с уазиком. На роль полового партнера куда больше газель подходит. Я рад, что больше на ней не работаю. Профи хоть и скромненький, но отъездил год без единой поломки, в отличии от горьковского оленя, у которого на второй месяц поворотник накрылся медным тазом
@@ИванДавыдов-ж7о Пофиг на поворотники. Это не является проблемой.
11 июля 2021 (поискал пост вк): Sprinter (фургон 414 CDI L1) нравится?! А если бюджет лимитирует?!
Про УАЗ Профи смотрел и со стандартный базой потенциально заинтересовал, для городской эксплуатации, включая парковки, 5,2-5,4 м бы например или короче (не 5,5+), а у него.., но если внутри можно делать намаз (устраивает для этого) + ориентировочно по пассивной безопасности (не про избежание удара, а про последствия для здоровья того/тех, кто внутри) если он схож, а в чём-то даже лучше Логана например (подразумеваю-предполагаю фронтальную ПБ, размер (простор от краёв) и жёсткость кузова (кабины), высоту посадки, сидение с боковой поддержкой), хотя бы для пристёгнутого (левым трёхточечным ремнём безопасности) водителя лучше (если без пассажиров или только с одним пристёгнутым (правым трёхточечным ремнём безопасности) скраю, но если ему подушки безопасности нет, может хоть от Патриота как-то "приколхозить" получится, даже с ней гоночный шлем бы (закрытый для защиты зрения) и левой рукой упираться (в сидушку или в какую-то сумку с наполнителем, чтобы как подлокотник использовать), а то при боковых ударах...), к примеру за руль обеими руками держаться, насколько получится, да и гоночный шлем (закрытый для защиты зрения) надевать, пытаться избежать ДТП своим вождением + как-то тюнингануть например (сделать причину для повышения безопасности), то если не знаешь лучшей альтернативы...
К примеру изотермический фургон (стандартная база, можешь стоять в полный рост, а сзади двери, если что - укоротить заднюю часть), 4х2 с задней блокировкой, обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником, ну и с кондеем (особенно если в шлеме и куртке-жилете ездить даже летом) + предельно допустимая тонировка (к примеру шлем чёрный и полосу на треть лобового "вхлам" вверху затонировать, если к этому нет ограничений по местным законам), да и вообще может под свои задачи попробовать "допилить" автомобиль, к примеру передние колёсные диски купить пошире, резину поменять, попробовать улучшить динамику, управляемость на асфальте (с учётом его качества и погодных условий) и повысить эффективность торможения (прохождение поворотов с большей скоростью по интересующей траектории, точнее и быстрее отклики на действия водителя, сокращение тормозного пути)
@@ChevyNiva4X4, ты серьезно? Там вся проводка сыпется постоянно, то одно, то другое, просто поворотники вообще не лечатся.
Да какой там мощный пластик? Он такой же как и в салоне пальцем проминается, конечно для коммерческого грузовика это плюс, что стоит недорого и без проблем можно заменить, опять же это он стоил недорого в том году, сейчас наверное в два а то и в три раза больше. И все так же капот ложится на фары, оптику быстро убить можно.
Теперь блогеры будут предлагать отечественный авто.. как всегда молодец,земляк))
тут ты немного не прав, на данный момент это не отечественное авто а импортное, т.к. собирается из 90% импортных запчастей, так что скоро блогерам нечего будет обозревать и пойдут таки на завод. "Всемогущая" Лада состоит из 90% импортных запчастей, роСийского там только пару хамутов, балка задняя и корпус от части
@@wishmaster7509 Да уж…
…Мы получается и Ладу самостоятельно сделать не можем.🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Константин Грачёв, а что ещё им остаётся делать?!) Будут предлагать!!!)))
@@АлександрДжамалов-ш7м буханку можно 🤣
@@zobor1 ну разве что "Буханку", одна из НЕ многих руСких машин. Я молчу о том что жигули совсем не руСкая разработка, как я думал в детстве))
Эх, Антоха! Столько офроуд вылазок за спиной, а простой дед сто очков форы вам даст!
Ты на любой машине классный выпуск сделаешь, лайк!
вот оно современное поколение и наши деды, расти и расти ещё до их мудрости и знаний.
Та господи, когда человек в безвыходной ситуации, он и сцепление подпалит, и коробку перегреет, и фуру сам вытащит. Вопрос в том, нахера Антону в ролике всем этим заниматься? :)
Боковая поддержка на сиденьях, это когда гружённый в поворот на 180 входишь, что бы держало тебя в сиденье хорошо.
Дисковые тормоза в круг, это когда на трассе опять же гружённый с 230 оттормаживаешься, что бы не было проблем никаких
Люди просили для Патриота диски, они тоже по 230 гоняют? Нет. А проблемы никакие и на гружённом профи тоже не нужны. А про боковую поддержку, с ней гораздо комфортнее и никак от поворотов не зависит.
@@ЯрославАнтипов-х1м это же просто шутка, тёска) молодцы, что тормозные диски в круг поставили и боковую поддержку добавили. Осталось сделать так, что бы кузова через год гнить не начинали.
У меня батя 2 раза брал новый патриот и через год обратно на завод по гарантии сдавал из за коррозии
@@ekxvag, так скажи бате, чтобы он битые с разборок не покупал. У нас на работе есть профи 2017 года, каждый день пашет. На нем два рыжика в местах, которыми приложились и содрали краску. И всё. И это до того, как уаз поменял сталь на своих машинах. Годовалые профики полностью целые
@@ИванДавыдов-ж7о с каких разборок? Я тебе говорю два раза обратно его по ГАРАНТИИ на завод сдавал, машина нулёвая с завода была) начинала гнить крышка багажника
@@ekxvag, а когда это было? В 2018 они поменяли сталь, в 2019 грунт. У меня патр конца 19 года, даже сколы не зацвели
Всегда думал, что суть коммерческого транспорта в экономичности и надежности, а тут Полуторка, которая ни одним из этих качеств не обладает. Расход горючки очень высокий, а по сборке все просто ужасно, запчасти самого низкого качества.
Фургон (около 5,5 м, но с крышей 185+) чей узкий будет + колёсные арки внутри + этот сразу взять изотермический, а там "барабан" к примеру, ещё внутрь слои если... Ездить удобней может, но и цена, и вместимость. Допускаю и так, и так, свои плюсы и минусы, смотря для чего. Для трассы прям "биться" за современный и безопасный фургон, не спеша по Ульяновску и на грузовом "Патрике" терпимо наверн. Предположительно, трассу будет лучше "держать" Рено Мастер L2H2 и устойчивей дугу, а маневренность - УАЗ (коротыш), хоть "будка" такая, но не факт, что в городе хуже, тем более если автомат (поставить) vs. механика. Вот по трассе ещё и дорожный просвет, внедорожная конструкция, парусность. Цена + вместимость + вариант с полным приводом и потенциал по тюнингу, а коли стоковый, если можешь Мастер (или лучше) выбрать...
У газели меньше расход? Эвотэк 24 не хочешь?умник бл!
Когда этот дурак поймет, что съезд с кругового движения осуществляется только с крайней правой полосы, а не с левой через все наперерез...
Держите нас в курсе
Подставщики очень рады таким водителям
@@КонстантинИхтендрис Знаменитая банда поставщиков аутистов после 24 февраля вышла на все дороги страны🤣
@@DeadlyT101 У нас в Барнауле на "Ашановском" кольце по две машины аваркома дежурят. В сутки в среднем 3-4 аварии только из-за того что не правильно съезжают с кольца и редко когда без подставщиков обходится
@@КонстантинИхтендрис эти кольца основной бизнес автоподставщиков
В том году рассматривал вариант покупки полуторке. Но после тест драйва отказался резко. В этот время навернулась коробка, пробег у машины всего ничего, а уже такой позор. Гружонный грузовик теряет управление, динамика просто жесть, разгоняется так что черепаха не позавидует. Спрашивается за что отдавать деньги?
Фургон (около 5,5 м, но с крышей 185+) чей узкий будет + колёсные арки внутри + этот сразу взять изотермический, а там "барабан" к примеру, ещё внутрь слои если... Ездить удобней может, но и цена, и вместимость. Допускаю и так, и так, свои плюсы и минусы, смотря для чего. Для трассы прям "биться" за современный и безопасный фургон, не спеша по Ульяновску и на грузовом "Патрике" терпимо наверн. Предположительно, трассу будет лучше "держать" Рено Мастер L2H2 и устойчивей дугу, а маневренность - УАЗ (коротыш), хоть "будка" такая, но не факт, что в городе хуже, тем более если автомат (поставить) vs. механика. Вот по трассе ещё и дорожный просвет, внедорожная конструкция, парусность. Цена + вместимость + вариант с полным приводом и потенциал по тюнингу, а коли стоковый, если можешь Мастер (или лучше) выбрать...
1.7 это не деньги сегодня.
Спасибо за творчество, Антон! Поддержим и продолжим смотреть на какой бы площадке ты не выкладывал свои видео!
С дедом угар) и с креплением троса тоже
Толку от дешёвой цены, если он сгниет за 3-5 лет? Просто выкинул деньги в никуда. И ломается в 2-3 раза чаще
10-15 лет отходит как нефиг делать. Главное обработать как надо.
Чаще газели???? Вы серьезно?
@@Yellow__Cat Откуда знаешь?
О, специалисты по лакокрасочному подъехали,😁
Какое изящное решение по креплению зеркала к кузову)
Мне тоже понравилось да и в целом очень харизматичный грузовичок получился, умеем ведь если захотим 😀
А как иначе сделать
Ну да. На американских пикапах выдвигаться и в двух положениях. А тут обратно на каменный век, из трубы сварили)))
@@User5ryih для прикола посмотрите на каком расстоянии у этих пикапов зеркало стоит ина каком здесь, и может немного поменяете свое мнение
@@User5ryih у американских пикапов кузова открытые и далеко не настолько шире относительно кабины. Там вообще такие зеркала для буксировки прицепов. Если же взять коммерческие авто, то и в США будут такие же зеркала на куске арматурины, потому что дешево и сердито.
Самую простую магнитолу чтоб радио было за 10000рублей? 🤣
Он про мафон на Андроиде говорил они так примерно и стоят 15-10к
@@АртёмЮсупов-ж6я про андроид не услышал ни слова.
@@АлександрСергеев-д6д скорее имел ввиду 2 диновую магнитолу
когда Антон гонял по бездорожью, я ждал, что завалит он грузовичок на бок... просто повезло, "буханкой" не отделался бы :)
Антон, уважение тебе!!! Удачи тебе и здоровья
Надо было деду дать денёк порулить, вот он вам запилил бы тест драйв!
Антон красавчик, от других многих блогеров не дождешься видео в нынешней ситуации
Лиса рулит
Костик пилит стабильно
так тут весь видос реклама 😂
Не понимаю народ который берет эти Профи и Полуторки, видимо совсем не жалко времени и денег. Машина косячная уже изначально с завода, у нас на работу их закупили, через месяц подняли на подъемник и офигели, рама ржавая, на ручнике ржавчина, борта кривые и т.д перечислять можно долго. Так больше бесит что цены на них взвинтили, за что? за ведро? Не позорились бы уже.
У вас есть что то новое одно и тоже каждый раз вы ходят бы уже другое что бы придумали
Антоха, позвоночник с возрастом садится, просьба перепроверить свой рост, нам важен каждый сантиметр.
Круто, что продолжаешь проекты! Спасибо!🤝
Купили такой только с двойной кабиной . Отлично помогает в хозяйстве
Антон, уже 10 лет тебя смотрю! Молодец всегда рад твоим обзорам💪🏻 давай на Нюрбургринг
Теперь проще свой Нюрбургринг построить, чем в Германию с тачкой приехать и вернуться
В Сочи пусть едет. Там катается
Давай на Нурнбургринг на танке. Е еще БТР возьми, если застрянешь.
Антоша тут такая тенденция, что необходимо делать обзор на лошадей в упряжках.🐴
кстати выпуск бы всем зашел !
Класс 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Вы настоящий блогер , спасибо что остался на Ютубе 🔥🔥🔥🔥🔥
даёшь вторую часть с шефом буханки!
Новые иностранные тачки больше не поснимает, теперь только нивы и автоваз)))
Это всё временно
@You Tube какие 30 лет? Пол года - год.
Пока читал комментарии, - видео закончилось.👍🙂
Классно, что дядьке трос подарили) классный момент)
Один из любимых продажных блогеров🤗
Привет, Антон! Смотрю тебя с момента создания канала, уже столько лет...
А я с видео про чероки срт, лет 5 назад или больше.
@@andrey.sedinin я с видео про старый суперб 2014 год вроде...
Антон, за предисловие про монетизацию, отдельное Уважение!!! Нормальные пацаны не истерят!
Если Антон продолжит тестировать так коммерческий транспорт, то в скором времени подлетит контент машина прилегла отдохнуть 🤣🤣🤣🤣🤣
Где ссылка на дзен или телегу 😄
Да,Антон!
Спасибо,это СУПЕР!
Это,конечно,далеко не AUDI S6 2020,но я думаю - так,что она поедет не хуже!
Начало Довольно таки Ржачное!))
Вот это молодец ( не ноит про монетизацию)! А другие пусть на заводы и грузчиками идут ,больше пользы для страны будет.
Главное Антону не давать хрупкие грузы для перевозки..угла дает частенько
Антон давай больше таких обзоров.
Антоха,крутой видос!!! Так держать!!!
Женщина, на дороге-думает, что за ДБ гоняет на фургончике по дороге)))) хах, спасибо за видео, интересно было смотретЬ, спасибо, лайк)))
23,25 во ты ездун с крайней левой полосы сразу на сьезд на право =))) таких часто в подборках на регистраторе показывают+)))))
Изотермический фургон, 4х2 (с задней блокировкой), обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником (например).
Как корректно сравнить безопасность авто, краш-тестов которых не было или не знаешь, но Патриот вроде же били и неоднократно, "моська" подлиннее на вид... Предполагаю, что если фронтальный удар прям сильный, то у NN ноги "в расход", но выживешь например, а в Профи ногам не так "бо-бо" (перекос по перегрузкам), но и из-за посадки верху тела... (типа: удар относительно несильный - уцелел весь, меньше в ноги перекос, а если сильный, то в NN хоть без ног, но выжил, а тут вообще помер) Это просто рассуждения-предположения на "почве" компоновки и геометрии посадки, точно не знаю. При боквом ударе, если сидишь повыше, но ближе к краю (если так) и хуже боковая поддержка у сидений, то сложно предпочесть NN (хотя шире и выше вроде, "казалось бы"...). Вот что безопаснее, заужение сбоку, быстрее удариться или кабина пошире у головы, но "прилететь" с большим размахом (хотя ещё сама посадка, под какими углами, во что ударяться)?! Склоняюсь к Патриоту или, в данном случае, к Профи (цена и не только), хотя тесты бы, кроме нужды иметь салон вместительнее (два пассажира, которым Профи не оч...).
А так, если не "по бюджету" выбрать, то: цельнометаллический Sprinter (фургон 414 CDI L1) например + тюнинг (чипануть, спортивнее колёса + тормоза) ;)
"В общем в плане безопасности машина стала гораздо лучше стандартного Некст. Конечно, как и всегда, авто не проходил краш-тестов. Но несмотря на все улучшения и учитывая отсутствие подушек безопасности для пассажиров - машина бы с треском провалила почти все испытания NCAP."
Если "опустить" ситуацию с подушками безопасности для пассажира(ов), к примеру и там, и там можно хотя бы опционально, либо доустановить (в Профи от Патриота например), ремень полноценный "приколхозить" для среднего (трехточечный), то наверняка NN больше подходит для троих крупных, да и просто со средним высоким из-за подголовника (УАЗу и его "приколхозить" бы, если уместно).
Наверно все знают что ты тут не из-за денег)) смотрю тебя с самого основания канала)
Сцена с Головастиком похожа на кадр из фильма Бумер, где они трактором БМВ вытаскивали.
Шикарный тест драйв,потрясли по максимуму
Дорогой Антон! С возвращением!!!
Интересно, УАЗ в прошлом году анонсировал рестайлинг и односкатную ошиновку задней оси. А здесь двускатная! Значит ли это,что есть ещё более новая модификация Профи?
А так Антон МОЛОТОК! Не стал обсирать и придираться (хотя безусловно есть к чему), а подошёл нормально, даже с какой-то любовью!
Ну а дрифт это вообще БОМБА - сотрудникам УАЗа на заметку КАК надо рекламировать машину!
Односкатная ошиновка на полном приводе вроде только. Может есть еще версия с меньшей грузоподъёмностью
Это типо усиленная. Которая возможно не рассыпется при 1т загрузки....
Отдельно спасибо за юмор 😹👍
Машину для грузоперевозок купить - пол дела, а вот загрузить её работой, чтобы выйти в плюс - сложнее. Щас этих дармовозиков ж@пой ешь. В итоге катаешь не за 22-25руб км, а по 15-17😂
Из этих денег разумеется оплата наемного водителя, бенз, обслуга, ну и амортизация ТС. В итоге себе остаётся копейка.
Работай сам
@@geejay5751 Зачем ее брать на дальняк? Ну это реально бред! Опять же у нас Нексты на подмоге, как догруз возить (если фура ушла, а план горит на поставку), так там спальники и еще длина 5 метров. Ну и Камминз валит. В итоге машина везет 2+ тонны и не пыхтит. Тут же. Показан порожняк. Причем как спать в этой кабине? Вообще не ясно, да и ход кресла минимален. При маневрах еще привет большому капоту.
"На раме этого авто, можно сделать Автодом". Люди с ипотекой вошли в чат...
Посмотрите канал 808, там много об этом рассказывали.
Вот, например
ua-cam.com/video/dTodlbXSc6k/v-deo.html
1) тетка устала от вас убегать в сугробы
2) мужик на головастике красава
Приобретал и обслуживал Газель Next X96A31R32K0877137 с Cummins в Авторитейл Балашиха.
Масло менялось каждые 10.000 км, - почти всегда в том же Авторитейле.
Выполнял работы по абсолютно всем рекомендациям официального дилерского центра (Авторитейл).
Гарантия закончилась в Ноябре 2022 года.
Сейчас, через месяц после окончания гарантии, на пробеге 148.000 км двигатель пошёл в разнос и в настоящее время машина на капитальном ремонте двигателя в том же Авторитейле.
Начало космическое! Антоха, ты молодец! 👍
Мужик на буханке и двойное ударение в говоре - просто прекрасно!
Бедная женщина - раза 3 пропускала бешенный грузовик. Нет бы подвезти.
1. Несколько раз по гарантии меняли ступичный подшипник правого заднего колеса: 10 тыс. км, 22 и 30.
2. Где-то раз в 40 тыс. км приходилось чистить дроссельную заслонку - начинали плавать обороты на холостых.
3. Лопнула трубка слива конденсата кондиционера примерно на 35 тыс. км.
Антоха молодец👍🏻поднял настроение😁
У меня у двух знакомых были "Патрики". Избавились от них и пересели на корейские кроссоверы и не нарадуются. Гниют УАЗы как консервные банки и постоянно ломаются. У одного из них до сих пор половина хлама в гараже - запчасти от УАЗа.
Заочно в плейлист "Автомобили" (знакомая тема)
"В общем в плане безопасности машина стала гораздо лучше стандартного Некст. Конечно, как и всегда, авто не проходил краш-тестов. Но несмотря на все улучшения и учитывая отсутствие подушек безопасности для пассажиров - машина бы с треском провалила почти все испытания NCAP."
Если "опустить" ситуацию с подушками безопасности для пассажира(ов), к примеру и там, и там можно хотя бы опционально, либо доустановить (в Профи от Патриота например), ремень полноценный "приколхозить" для среднего (трехточечный), то наверняка NN больше подходит для троих крупных, да и просто со средним высоким из-за подголовника (УАЗу и его "приколхозить" бы)
11 июля 2021 (поискал пост вк): Sprinter (фургон 414 CDI L1) нравится?! А если бюджет лимитирует?!
Про УАЗ Профи смотрел и со стандартный базой потенциально заинтересовал, для городской эксплуатации, включая парковки, 5,2-5,4 м бы например или короче (не 5,5+), а у него.., но если внутри можно делать намаз (устраивает для этого) + ориентировочно по пассивной безопасности (не про избежание удара, а про последствия для здоровья того/тех, кто внутри) если он схож, а в чём-то даже лучше Логана например (подразумеваю-предполагаю фронтальную ПБ, размер (простор от краёв) и жёсткость кузова (кабины), высоту посадки, сидение с боковой поддержкой), хотя бы для пристёгнутого (левым трёхточечным ремнём безопасности) водителя лучше (если без пассажиров или только с одним пристёгнутым (правым трёхточечным ремнём безопасности) скраю, но если ему подушки безопасности нет, может хоть от Патриота как-то "приколхозить" получится, даже с ней гоночный шлем бы (закрытый для защиты зрения) и левой рукой упираться (в сидушку или в какую-то сумку с наполнителем, чтобы как подлокотник использовать), а то при боковых ударах...), к примеру за руль обеими руками держаться, насколько получится, да и гоночный шлем (закрытый для защиты зрения) надевать, пытаться избежать ДТП своим вождением + как-то тюнингануть например (сделать причину для повышения безопасности), то если не знаешь лучшей альтернативы...
К примеру изотермический фургон (стандартная база, можешь стоять в полный рост, а сзади двери, если что - укоротить заднюю часть), 4х2 с задней блокировкой, обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником, ну и с кондеем (особенно если в шлеме и куртке-жилете ездить даже летом) + предельно допустимая тонировка (к примеру шлем чёрный и полосу на треть лобового "вхлам" вверху затонировать, если к этому нет ограничений по местным законам), да и вообще может под свои задачи попробовать "допилить" автомобиль, к примеру передние колёсные диски купить пошире, резину поменять, попробовать улучшить динамику, управляемость на асфальте (с учётом его качества и погодных условий) и повысить эффективность торможения (прохождение поворотов с большей скоростью по интересующей траектории, точнее и быстрее отклики на действия водителя, сокращение тормозного пути)
Фургон (около 5,5 м, но с крышей 185+) чей узкий будет + колёсные арки внутри + этот сразу взять изотермический, а там "барабан" к примеру, ещё внутрь слои если... Ездить удобней может, но и цена, и вместимость. Допускаю и так, и так, свои плюсы и минусы, смотря для чего. Для трассы прям "биться" за современный и безопасный фургон, не спеша по Ульяновску и на грузовом "Патрике" терпимо наверн. Предположительно, трассу будет лучше "держать" Рено Мастер L2H2 и устойчивей дугу, а маневренность - УАЗ (коротыш), хоть "будка" такая, но не факт, что в городе хуже, тем более если автомат (поставить) vs. механика. Вот по трассе ещё и дорожный просвет, внедорожная конструкция, парусность. Цена + вместимость + вариант с полным приводом и потенциал по тюнингу, а коли стоковый, если можешь Мастер (или лучше) выбрать...
=)
Какой суровый дедуля xD. "Как маленькие..." xD.
Вот это уже обзор) наша тема!!!!
Антоха ты гений!!!! Как всегда на высшем уровне.
Тебе дай метлу, ты найдёшь ведьму и заставишь её боком валить на метле!!!!
Помоему УАЗ профи довольно круто вышел это стало какой то эволюцией на УАЗ
За 2 года цепь грм 2 раза рвалась, прокладка гбц 2 раза, Сцепление 1 раз, целинр сцепления 5 штук, радиатор 1 раз, гидрокомпенсаторы 2 раза, кардан 1 раз, подшипники передней ступицы 1 раз, диски тормозные 1 раз, сайлентблоки 1 раз по кругу. Помпа 1 раз, термостат 10 раз, и ещё куча мелочей. По карману бьет серьезно и простои большие.
Экспресс-доставщик Антон!
Я знаю короткую дорогу...
Красавчик, Антоха! Когда-нибудь, ты найдёшь свою алькантару!
Антон! Даже если и маркетинговый ход, все равно ты красава и не ноешь про монетизацию))
Я с Украины и продолжаю тебя смотреть.
Надеюсь все наладится у нас и у вас.
Лайк только за то что чел, в отсутствие монетизации продолжает снимать, и даёт нам контент!
Это перед комой.......
@@debilovsu964 да похуй на тебя....
Когда Уаз занёс бабла, то и монетизация не нужна.
У них у всех топовых блоггеров монетизация всегда была небольщой процент от прибыли. Основные деньги - прямые рекламные интеграции. Так что потеряет он немного. Цена рекламы как была, так и осталась.
Да толку им с этой монетизации,они зарабатывали всегда с рекламы, в среднем за тысячу просмотров капало что-то около доллара
Антон лайк тебе
Изотермический фургон, 4х2 (с задней блокировкой), обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником (например).
"В общем в плане безопасности машина стала гораздо лучше стандартного Некст. Конечно, как и всегда, авто не проходил краш-тестов. Но несмотря на все улучшения и учитывая отсутствие подушек безопасности для пассажиров - машина бы с треском провалила почти все испытания NCAP."
Если "опустить" ситуацию с подушками безопасности для пассажира(ов), к примеру и там, и там можно хотя бы опционально, либо доустановить (в Профи от Патриота например), ремень полноценный "приколхозить" для среднего (трехточечный), то наверняка NN больше подходит для троих крупных, да и просто со средним высоким из-за подголовника (УАЗу и его "приколхозить" бы, если уместно).
Как корректно сравнить безопасность авто, краш-тестов которых не было или не знаешь, но Патриот вроде же били и неоднократно, "моська" подлиннее на вид... Предполагаю, что если фронтальный удар прям сильный, то у NN ноги "в расход", но выживешь например, а в Профи ногам не так "бо-бо" (перекос по перегрузкам), но и из-за посадки верху тела... (типа: удар относительно несильный - уцелел весь, меньше в ноги перекос, а если сильный, то в NN хоть без ног, но выжил, а тут вообще помер) Это просто рассуждения-предположения на "почве" компоновки и геометрии посадки, точно не знаю. При боквом ударе, если сидишь повыше, но ближе к краю (если так) и хуже боковая поддержка у сидений, то сложно предпочесть NN (хотя шире и выше вроде, "казалось бы"...). Вот что безопаснее, заужение сбоку, быстрее удариться или кабина пошире у головы, но "прилететь" с большим размахом (хотя ещё сама посадка, под какими углами, во что ударяться)?! Склоняюсь к Патриоту или, в данном случае, к Профи (цена и не только), хотя тесты бы, кроме нужды иметь салон вместительнее (два пассажира, которым Профи не оч...).
А так, если не "по бюджету" выбрать, то: цельнометаллический Sprinter (фургон 414 CDI L1) например + тюнинг (чипануть, спортивнее колёса + тормоза) ;)
Первую минуту раз 10 посмотрел, прикольно сделали)
Надо пикап-трак сделать на базе такого Профи. Но не сделают...грусть-печаль..
Теперь этот УАЗ засветится у всех блогеров ))))уже второй канал смотрю где этот УАЗик показывают.
Куда вкладывать в УАЗ? Да он сгниёт через 3 года )))
Тебе Антон ,нужно автомобили тестировать когда с конвейера выходят) дал просраться😀
Какие теперь Ауди-шмауди ??!!!😖
Теперь Жигули рекламируй !☝️😆
В ДУХЕ 🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥
ДАЙТЕ ДВЕНАРЬ !!!! МОЛЮ ТЕБЯ АНТОН !!!
Не раньше середины лета
11 июля 2021 (поискал пост вк): Sprinter (фургон 414 CDI L1) нравится?! А если бюджет лимитирует?!
Про УАЗ Профи смотрел и со стандартный базой потенциально заинтересовал, для городской эксплуатации, включая парковки, 5,2-5,4 м бы например или короче (не 5,5+), а у него.., но если внутри можно делать намаз (устраивает для этого) + ориентировочно по пассивной безопасности (не про избежание удара, а про последствия для здоровья того/тех, кто внутри) если он схож, а в чём-то даже лучше Логана например (подразумеваю-предполагаю фронтальную ПБ, размер (простор от краёв) и жёсткость кузова (кабины), высоту посадки, сидение с боковой поддержкой), хотя бы для пристёгнутого (левым трёхточечным ремнём безопасности) водителя лучше (если без пассажиров или только с одним пристёгнутым (правым трёхточечным ремнём безопасности) скраю, но если ему подушки безопасности нет, может хоть от Патриота как-то "приколхозить" получится, даже с ней гоночный шлем бы (закрытый для защиты зрения) и левой рукой упираться (в сидушку или в какую-то сумку с наполнителем, чтобы как подлокотник использовать), а то при боковых ударах...), к примеру за руль обеими руками держаться, насколько получится, да и гоночный шлем (закрытый для защиты зрения) надевать, пытаться избежать ДТП своим вождением + как-то тюнингануть например (сделать причину для повышения безопасности), то если не знаешь лучшей альтернативы...
К примеру изотермический фургон (стандартная база, можешь стоять в полный рост, а сзади двери, если что - укоротить заднюю часть), 4х2 с задней блокировкой, обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником, ну и с кондеем (особенно если в шлеме и куртке-жилете ездить даже летом) + предельно допустимая тонировка (к примеру шлем чёрный и полосу на треть лобового "вхлам" вверху затонировать, если к этому нет ограничений по местным законам), да и вообще может под свои задачи попробовать "допилить" автомобиль, к примеру передние колёсные диски купить пошире, резину поменять, попробовать улучшить динамику, управляемость на асфальте (с учётом его качества и погодных условий) и повысить эффективность торможения (прохождение поворотов с большей скоростью по интересующей траектории, точнее и быстрее отклики на действия водителя, сокращение тормозного пути)
"В общем в плане безопасности машина стала гораздо лучше стандартного Некст. Конечно, как и всегда, авто не проходил краш-тестов. Но несмотря на все улучшения и учитывая отсутствие подушек безопасности для пассажиров - машина бы с треском провалила почти все испытания NCAP."
Если "опустить" ситуацию с подушками безопасности для пассажира(ов), к примеру и там, и там можно хотя бы опционально, либо доустановить (в Профи от Патриота например), ремень полноценный "приколхозить" для среднего (трехточечный), то наверняка NN больше подходит для троих крупных, да и просто со средним высоким из-за подголовника (УАЗу и его "приколхозить" бы)
Изотермический фургон, 4х2 (с задней блокировкой), обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником (например).
Как корректно сравнить безопасность авто, краш-тестов которых не было или не знаешь, но Патриот вроде же били и неоднократно, "моська" подлиннее на вид... Предполагаю, что если фронтальный удар прям сильный, то у NN ноги "в расход", но выживешь например, а в Профи ногам не так "бо-бо" (перекос по перегрузкам), но и из-за посадки верху тела... (типа: удар относительно несильный - уцелел весь, меньше в ноги перекос, а если сильный, то в NN хоть без ног, но выжил, а тут вообще помер) Это просто рассуждения-предположения на "почве" компоновки и геометрии посадки, точно не знаю. При боквом ударе, если сидишь повыше, но ближе к краю (если так) и хуже боковая поддержка у сидений, то сложно предпочесть NN (хотя шире и выше вроде, "казалось бы"...). Вот что безопаснее, заужение сбоку, быстрее удариться или кабина пошире у головы, но "прилететь" с большим размахом (хотя ещё сама посадка, под какими углами, во что ударяться)?! Склоняюсь к Патриоту или, в данном случае, к Профи (цена и не только), хотя тесты бы, кроме нужды иметь салон вместительнее (два пассажира, которым Профи не оч...).
А так, если не "по бюджету" выбрать, то: цельнометаллический Sprinter (фургон 414 CDI L1) например + тюнинг (чипануть, спортивнее колёса + тормоза) ;)
Антон возьми такой же УАЗ ,только полно при водный, и сделаете проект создайте на его базе дом на колесах,
Будет на что посмотреть ,и будет даже что продать ,ну или на крайняк, себе оставишь ))
Через полгода после покупки потекли стойки задние примерно 15 тысяч пробега. Воющая КПП. Саму машину качает при езде на высокой скорости по трассе. Окисляются контакты предохранителей, много перегибов проводки, неприкрепленные клеммы, из-за часто троит электроника.
Весь товар в кучу Антон )) потом его ещё и купишь )))
Как раз гружённая идёт мягче, ты с пустой будкой проедь тебя выкинет с дороги
Мне этот дед на буханке, напомнил деда с Бумера . Он там тоже помогал вытаскивал бэху
Заливайтесь везде, но мы будем только здесь))
"В общем в плане безопасности машина стала гораздо лучше стандартного Некст. Конечно, как и всегда, авто не проходил краш-тестов. Но несмотря на все улучшения и учитывая отсутствие подушек безопасности для пассажиров - машина бы с треском провалила почти все испытания NCAP."
Если "опустить" ситуацию с подушками безопасности для пассажира(ов), к примеру и там, и там можно хотя бы опционально, либо доустановить (в Профи от Патриота например), ремень полноценный "приколхозить" для среднего (трехточечный), то наверняка NN больше подходит для троих крупных, да и просто со средним высоким из-за подголовника (УАЗу и его "приколхозить" бы)
11 июля 2021 (поискал пост вк): Sprinter (фургон 414 CDI L1) нравится?! А если бюджет лимитирует?!
Про УАЗ Профи смотрел и со стандартный базой потенциально заинтересовал, для городской эксплуатации, включая парковки, 5,2-5,4 м бы например или короче (не 5,5+), а у него.., но если внутри можно делать намаз (устраивает для этого) + ориентировочно по пассивной безопасности (не про избежание удара, а про последствия для здоровья того/тех, кто внутри) если он схож, а в чём-то даже лучше Логана например (подразумеваю-предполагаю фронтальную ПБ, размер (простор от краёв) и жёсткость кузова (кабины), высоту посадки, сидение с боковой поддержкой), хотя бы для пристёгнутого (левым трёхточечным ремнём безопасности) водителя лучше (если без пассажиров или только с одним пристёгнутым (правым трёхточечным ремнём безопасности) скраю, но если ему подушки безопасности нет, может хоть от Патриота как-то "приколхозить" получится, даже с ней гоночный шлем бы (закрытый для защиты зрения) и левой рукой упираться (в сидушку или в какую-то сумку с наполнителем, чтобы как подлокотник использовать), а то при боковых ударах...), к примеру за руль обеими руками держаться, насколько получится, да и гоночный шлем (закрытый для защиты зрения) надевать, пытаться избежать ДТП своим вождением + как-то тюнингануть например (сделать причину для повышения безопасности), то если не знаешь лучшей альтернативы...
К примеру изотермический фургон (стандартная база, можешь стоять в полный рост, а сзади двери, если что - укоротить заднюю часть), 4х2 с задней блокировкой, обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником, ну и с кондеем (особенно если в шлеме и куртке-жилете ездить даже летом) + предельно допустимая тонировка (к примеру шлем чёрный и полосу на треть лобового "вхлам" вверху затонировать, если к этому нет ограничений по местным законам), да и вообще может под свои задачи попробовать "допилить" автомобиль, к примеру передние колёсные диски купить пошире, резину поменять, попробовать улучшить динамику, управляемость на асфальте (с учётом его качества и погодных условий) и повысить эффективность торможения (прохождение поворотов с большей скоростью по интересующей траектории, точнее и быстрее отклики на действия водителя, сокращение тормозного пути)
Изотермический фургон, 4х2 (с задней блокировкой), обтекателем и сидением с боковой поддержкой и подлокотником (например).
Как корректно сравнить безопасность авто, краш-тестов которых не было или не знаешь, но Патриот вроде же били и неоднократно, "моська" подлиннее на вид... Предполагаю, что если фронтальный удар прям сильный, то у NN ноги "в расход", но выживешь например, а в Профи ногам не так "бо-бо" (перекос по перегрузкам), но и из-за посадки верху тела... (типа: удар относительно несильный - уцелел весь, меньше в ноги перекос, а если сильный, то в NN хоть без ног, но выжил, а тут вообще помер) Это просто рассуждения-предположения на "почве" компоновки и геометрии посадки, точно не знаю. При боквом ударе, если сидишь повыше, но ближе к краю (если так) и хуже боковая поддержка у сидений, то сложно предпочесть NN (хотя шире и выше вроде, "казалось бы"...). Вот что безопаснее, заужение сбоку, быстрее удариться или кабина пошире у головы, но "прилететь" с большим размахом (хотя ещё сама посадка, под какими углами, во что ударяться)?! Склоняюсь к Патриоту или, в данном случае, к Профи (цена и не только), хотя тесты бы, кроме нужды иметь салон вместительнее (два пассажира, которым Профи не оч...).
А так, если не "по бюджету" выбрать, то: цельнометаллический Sprinter (фургон 414 CDI L1) например + тюнинг (чипануть, спортивнее колёса + тормоза) ;)
Антоха! Обзор гуд!
Очень понравилось!!
Антон - я тебе денег дам...
Дед - нет,могу нажраться... Лучше трос давай.
Пришлось заменить большую часть датчиков. Датчик заслонки; датчик торможения, свечи, вместе с бронепроводами. Ремни/ролики, труба фильтра, линза, маховик, сцепление. Ремонт задней передачи (перетерлись провода в коробке), тросик газа(заржавел). Вентилятор двигателя отремонтировал, да и вроде все, но так и не решил проблему оборотов. Пробег всего ничего 20 тысяч, не знаю как завод заявляет о хорошем качестве.