bębnowe są z tyłu bo producent twierdzi, że hamulce w elektrykach się bardzo mało zużywają i aby tylne tarcze nie korodowały zastosował bębny bo sa pod tym względem trwalsze liczy że wystarczą na cały żywot auta
Ciekawa próba przedstawienia pojazdu, dobrze by było aby prowadzący ciutke lepiej przygotowywał się do prezentacji, fakt posiadania jednej ze słabszych wersji rozumiem, natomiast stwierdzenie że samochód ma silnik z tylu co jest prawdą i podczas oglądania tego co pod maską z przodu dodać że jest silnik, no niestety nie macie GTXa.
Hej Bartku! Dzięki za ciekawy film. Mam jednak małą uwagę. W momencie gdy mówisz Ty dźwięk jest przesterowany, przez co staje się mniej wyraźny i mniej przyjemny dla ucha. Zauważyłem to również na poprzednich filmach... Jest też dość duża różnica w głośności gdy mówisz Ty oraz gdy mówi Pani kierownik ;) Widzę, że używasz porządnego mikrofonu. Mam więc wrażenie, że cały problem wynika z tego, że za głośno mówisz. Pozdrawiam Krzysiek
Hej. Masz rację. i faktycznie gdy nagrywamy statycznie (w biurze) to dźwięk jest super. Ale jak się pracuje z pasji to czasem ciężko powstrzymać ekscytację. Niemniej będziemy nad tym pracować aby było lepiej.
@@evrepairgarage9307 Haha doskonale Cię rozumiem. Najważniejsze, że sam zauważyłeś, że tak się dzieje 😉 Może na początek spróbuj mocować mikrofon trochę dalej od ust? 🤔
Testujący nie ma pojęcia o samochodach elektrycznych a bierze się za test. 1- maska nie jest wygłuszona bo tam nie co wygłuszać bo nie ma silnika lub jest silnik elektryczny, którego nie słychać 2- tylne hamulce w elektryku z napędem na tył pracują mało ponieważ hamowanie odbywa się silnikiem, dlatego bębnowe bo starczą na 150-200 tyś 3- przez trzy minuty tłumaczy co tą są asymetryczne półosie z tyłu a później w samochodzie z napędem na tył szuka półosi z przodu, 4 - szybkość ładowana można sprawdzić na aplikacji vw, prąd zmienny 11 kW, prąd stały 50 lub 125 kW zależnie od wersji 5 - bateria 77 kWh to pojemność netto, brutto to 80 kWh !!!
Szanujemy każdą opinię. Pozwolimy sobie na odpowiedź. Silnik elektryczny inne podzespoły oraz pęd wydają dźwięki. Tesla tylnonapędowa ma wygluszenie z przodu. Sprawę hamulców wyjaśnil już jeden z użytkowników. Nie wiedzieliśmy że dostaliśmy tylnonapędówke do testów. Auto mieliśmy na parę godzin wiec nie mieliśmy jak użyć aplikacji.
Tak naprawdę fajne autko👍
bębnowe są z tyłu bo producent twierdzi, że hamulce w elektrykach się bardzo mało zużywają i aby tylne tarcze nie korodowały zastosował bębny bo sa pod tym względem trwalsze liczy że wystarczą na cały żywot auta
Hmm. Jeżeli faktycznie przy mniejszym używaniu bębnowe mniej korodują to w oparciu o nasze doświadczenie musimy stwierdzić, że ma to sens.
Ciekawa próba przedstawienia pojazdu, dobrze by było aby prowadzący ciutke lepiej przygotowywał się do prezentacji, fakt posiadania jednej ze słabszych wersji rozumiem, natomiast stwierdzenie że samochód ma silnik z tylu co jest prawdą i podczas oglądania tego co pod maską z przodu dodać że jest silnik, no niestety nie macie GTXa.
Gdzie ten teren ???
Witam, napiszcie proszę co najczęściej naprawiacie w elektrykach? Są to raczej nowsze konstrukcje czy starsze Leaf 1, Zoe od renault
Najczęściej zajmujemy się oprogramowaniem i....zawieszeniem:) 90% naszych napraw to Tesle.
Hej Bartku! Dzięki za ciekawy film. Mam jednak małą uwagę. W momencie gdy mówisz Ty dźwięk jest przesterowany, przez co staje się mniej wyraźny i mniej przyjemny dla ucha. Zauważyłem to również na poprzednich filmach... Jest też dość duża różnica w głośności gdy mówisz Ty oraz gdy mówi Pani kierownik ;) Widzę, że używasz porządnego mikrofonu. Mam więc wrażenie, że cały problem wynika z tego, że za głośno mówisz. Pozdrawiam Krzysiek
Hej. Masz rację. i faktycznie gdy nagrywamy statycznie (w biurze) to dźwięk jest super. Ale jak się pracuje z pasji to czasem ciężko powstrzymać ekscytację. Niemniej będziemy nad tym pracować aby było lepiej.
@@evrepairgarage9307 Haha doskonale Cię rozumiem. Najważniejsze, że sam zauważyłeś, że tak się dzieje 😉 Może na początek spróbuj mocować mikrofon trochę dalej od ust? 🤔
@@KP-nj1oo Próbowaliśmy i tego. Niestety on lepiej dziala jak jest blisko. Będziemy kombinować. I bardzo liczymy na uwagi.
Testujący nie ma pojęcia o samochodach elektrycznych a bierze się za test. 1- maska nie jest wygłuszona bo tam nie co wygłuszać bo nie ma silnika lub jest silnik elektryczny, którego nie słychać 2- tylne hamulce w elektryku z napędem na tył pracują mało ponieważ hamowanie odbywa się silnikiem, dlatego bębnowe bo starczą na 150-200 tyś 3- przez trzy minuty tłumaczy co tą są asymetryczne półosie z tyłu a później w samochodzie z napędem na tył szuka półosi z przodu, 4 - szybkość ładowana można sprawdzić na aplikacji vw, prąd zmienny 11 kW, prąd stały 50 lub 125 kW zależnie od wersji 5 - bateria 77 kWh to pojemność netto, brutto to 80 kWh !!!
Szanujemy każdą opinię. Pozwolimy sobie na odpowiedź. Silnik elektryczny inne podzespoły oraz pęd wydają dźwięki. Tesla tylnonapędowa ma wygluszenie z przodu. Sprawę hamulców wyjaśnil już jeden z użytkowników. Nie wiedzieliśmy że dostaliśmy tylnonapędówke do testów. Auto mieliśmy na parę godzin wiec nie mieliśmy jak użyć aplikacji.