Cadena, cardan, correa, ¿cuál es mejor transmisión para motos?
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- Опубліковано 29 сер 2023
- Una pregunta habitual entre los motoristas: “Cadena, correa, cardán… ¿Qué transmisión es mejor?”. Os lo vamos a contar, pero también os vamos a contar que esa es la transmisión secundaria, porque la primaria es otra y, también en este caso, hay donde elegir… Hoy toca vídeo técnico, pero como de costumbre, “apto para todos los públicos” …
#motos #scooter #dudas
¡Hoy hay mucho que contar! La primera que hay dos transmisiones: La primera y la secundaria. Cuando en moto se habla de tipos de transmisiones, todo el mundo piensa en la secundaria, que es la que lleva el movimiento desde el eje de salida del cambio hasta la rueda. Y como sabéis hay tres tipos básicamente: Cadena, correa y cardán.
¿Y que es la transmisión primaria? Pues, para entendernos, el cambio, el sistema que podemos decir que adapta las revoluciones y el par del motor a lo que necesitamos en las ruedas. ¿Te imaginas una moto sin cambio? ¿Y todas las motos llevan transmisión primaria y secundaria? Pues… no todas, la inmensa mayoría de las motos llevan un cambio y luego la transmisión secundaria, pero en la inmensa mayoría de los scooter y ciclomotores ambas transmisiones son la misma. Te lo explicamos en nuestra pizarra: Una correa une la polea solidaria al eje de salida del motor con la polea solidaria al eje de la rueda. La “gracia” está en que el diámetro de las poleas cambia, pero de forma que la tensión se mantiene y que tienes infinitas marchas…
Sin demasiado éxito se usó en coches, pero es un tipo de transmisión ideal para vehículos ligeros y con poca potencia y par.
En moto se ha utilizado poco el cambio automático, pero quiero hablar de los cambios automáticos, “pilotados” y de doble embrague. No hay tantas motos con cambio automáticos, más con embrague automáticos. La Honda DN01 fue pionera y Honda, con sus cambios de doble embrague DCT para mi sigue siendo la líder.
Y vamos con lo que todo el mundo conocer por transmisión, que es la secundaria. Quedaos con esto: Cambiar el ángulo de giro cuesta dinero, piezas y potencia. Y ahora vamos a ver porque.
Cadena.
El eje de salida del cambio y el eje de la rueda son paralelos, llevan piñones, el trasero como es más grande se llama plato, pero no deja de ser un piñón grande y es un sistema sencillo, eficaz y el más usado.
Ventajas de la cadena.
- Sencillo.
- Barato.
- Roba muy poca potencia… si está bien mantenido.
Inconvenientes de la cadena.
- Menor duración.
- Necesidad de mantenimiento: Engrase.
- Necesidad de mantenimiento: tensión.
Correa.
Es como la cadena, pero más silencioso y con menos necesidad de mantenimiento… pero no lo puedes usar en motos muy potentes.
Ventajas de la correa.
- Las mismas que la cadena.
- Sonoridad muy baja.
- Menos mantenimiento.
Inconvenientes de la correa.
- Limitado a motos no muy potentes.
- Hay que revisar la tensión.
- Fragilidad.
Cardán.
Lo explicamos en nuestra pizarra hermética. Como veis si el motor lleva su eje longitudinal al chasis solo necesitas girar 90 grados su giro en el eje de la rueda. Esto requiere piezas, en más caro, más pesado, provoca ciertas reacciones y roba potencia. Aunque justo es decir que el progreso sobre todo de BMW en este campo, es increíble. Si el eje del motor el transversal al chasis, como en lasa antiguas Yamaha 650, ese cambio de giro se produce dos veces… y el inconveniente es doble.
Pero lo bueno del cardan es que te olvidas… haces el engrase cuando toca, que es cada mucho tiempo y kilómetros, y no se rompe nunca.
Ventajas del cardán.
- Robustez.
- Mantenimiento escaso.
- Muy limpio, no hay salpicaduras de aceite como con la cadena.
Inconvenientes del cardán.
- Mas pesado.
- Mas caro.
- Con más reacciones.
- Roba potencia.
Conclusión.
Siempre digo que las motos, a diferencia de los coches, tienen personalidad técnica. Y lo mismo que una moto cambio si lleva dos, tres o cuatro cilindros, y cambio según su disposición, el tipo de transmisión también forma parte de esa personalidad.
Si quieres una deportiva, mejor con cadena, como las MotoGP, si quieres una Custom o una Naked modesta, la correa puede ser la colusión, y si quiere una Trail aventurera… pero mejor con cardán. - Авто та транспорт
Te has olvidado nombrar a las Vespa de antes que no poseen transmisión secundaria y aún es mejor.
Lo mismo pensé, la Vespa es de transmisión eje directo.
toda la razón, no podía ser el sistema más simple y compacto.
Es un motor acoplado a la rueda, más simple imposible. Y divertida de conducir aunque el cable de cambio va cogiendo juego
@@JOSXRV750 yo restauré una año 78' y es muy divertida
En casa tenemos una P200E del 82, para restaurar, con varios fallos mecánicos, y chapa, de mi padre. Buenos recuerdos aunque como tengas que frenar fuerte, el delantero casi no hace nada, hay que saber llevarla
Hola, cordial saludo desde Colombia, yo he tenido de las tres transmisiones y definitivamente me quedo con la de cardan.
1. Las de correa molestan demasiado y en climas sin estaciones, donde casi todo el año llueve tiende a girarse la correa, se deteriora demasiado rápido.
2. La de cadena es muy buena pero requiere de mantenimiento permanente y en una ocasion se reventó, se enredó en la rueda trasera bloqueándola, afortunadamente no iba rápido pero de todas maneras sufrí una caida sin consecuencias.
3. La de cardan funciona con piñones con liberación permanente y la retransmisión de la fuerza es instantánea sin halonazos.
Llevé cardan muchos años con Yamaha, y la verdad, ha sido la mejor opción. Al volver a la cadena, reconozco que es un engorro. Además es cara cada vez que la tienes que cambiar. La correa es algo raro. Nunca he tenido una moto con correa, pero he conducido Harley y me ha gustado mucho como va el sistema. En el día a día ya no sé cómo irá el sistema, pero cambiarla debe ser caro también. En resumen: creo que me quedo con cardán.
La más popular de las motos con cardan: las motonetas Vespa, Bajaj, etc etc. Saludos desde Montevideo, Uruguay!
muy buen video.
las ventajas y desventajas del cardan fueron antes de su presentacion.
voto x mas videos tecnicos.
Llevo toda la vida subido en motos, y nunca lo había entendido taaan bien ! Gracias 🫂
Tengo una honda pc800 pacífic coast y el cardan jamás presentó problemas, y cuando veo el diseño de las BMW envidio lo sencillo que resulta desmontar la rueda trasera … tres o cuatro tornillos y listo ,!
Gracias por la clase saludes desde Maryland USA.
Como siempre muy entretenido video y explícito, saludos desde Argentina.
Muy buen vídeo, muy didáctico e instructivo. Muchas gracias y voto por más videos técnicos.
¡Este es el tipo de videos que me gustan!.... ¿para cuando uno de aerodinámica de motos?. ¡saludos y eres un genío!
Interesantísimo 👏👏👏👏👏 Me encantan los vídeos técnicos ✌️
Con el gusto de saludarles desde Guadalajara en México.
Me pareció muy raro el que se les haya ido un error gramatical…
Describiendo las características de la cadena han escrito: SENSILLO🫤
Sin embargo la palabra se escribe con una C intermedia: SENCILLO.
En hora buena por sus programas… Me Encantan !!!
Buenísimo vídeo, Máximo. Muy claro, sencillo y concreto. Muchas gracias. Ya que lo pides y a partir de lo que citas, me gustaría un vídeo similar, pero orientado a las diferencias y efectos que produce cada tipo de motor, según el número de cilindros. Muchas gracias!!!!
Video top 🔝....
Ya que estoy mirando distintos modelos de moto de tipo naked/custom/ café racer etc....
Aprovecho para comentar que no estaría mal un vídeo sobre algo que me a sorprendido sobre este tipo de motos, es la gran diferencia de capacidad del depósito de combustible entre unos modelos y otros.....
Un saludo desde Albacete
Gracias.
Magnífico video, como siempre, Espero ver algún día a todas las motos híbridas y con turbo, las eléctricas son solo para ciudad.
Me encantan los vídeos técnicos. Enhorabuena
Excelente.
Muy disfrutable.
Saludos.
Muy bueno el video, siempre enriquecedores. Saludos,
Excelente vídeo sobre un tema que a veces nos hace dudar a los moteros, aunque para las cadenas hay unos kits de engrase automáticos que las hacen mucho más longevas, suelen ser caros, pero muy comodos, pues el "engrase manual", aparte de ser un engorro, se suele hacer mal, echando más en unas zonas que otras, y tener que mover la moto hacia adelante a tramos, a no ser que haya caballete central, como una Africa Twin 750 que tenía yo.
Y sobre el DCT de Honda, no se porque comentas que no es completamente automático, tengo una nc750 desde 2018 y es lo mismo que un coche automático, tiene la posición N, D o S, y con mi experiencia con ella, la mejor inversión posible y no te preocupas ni de cambiar ni estar con la engorrosa maneta de embrague en ciudad cada momento. Lo único que hago es en los semáforos poner el punto muerto, por evitar pequeño rozamientos de embrague, aunque hay muchos moteros con Hondas DCT que los veo en los semáforos y no lo hacen, como si fuera un scúter, solo accionan o sueltan gas, pero el DCT es mucho mejor que el variador da más prestaciones y menor consumo.
Excelente video...muchas gracias!
Cómo es posible que se partan con relativa facilidad los cardan de las bmw con la pasta que cuesta?
Porque no son de buena calidad....
Yo tengo una Honda Goldwing del año 1977 con 200mil millas y salvo la correa de distribución, carburacion y una adaptación para encendido eléctronico la moto tiene el motor cerrado de fabrica incluida la cruceta del cardan...
Por algo Honda sigue siendo el mayor fabricante de motos del planeta y BMW en estas últimas décadas tuvo que lanzar modelos similares a las japonesas si no desaparecía del Mercado...
Cuantas años sigue con ese Bóxer de la década del 20 del siglo pasado...
Gracias por el video Max ...!!!!
Buen video i buena explicación, pero antes cuando hablábamos de transmisión primaria nos referíamos a la unión entre el cigüeñal y el embrague en motores transversales, que podía ser por cadena o por engranages.
Un saludo.
Aúpa Máximo, el cardán se sigue utilizando mucho en agricultura, en abonadoras o sembradoras monograno por ejemplo. Muy buen video! Saludos
Soy usuario de Triumph. Tuve Triumph Tiger 1200 con cardan. Lo que noté es que en manejo en ciudad o lugares con bajas revoluciones el cardan hacia un clak clak supuestamente por un leve juego originado desde 0km. Es algo que no me gustó. Además por supuesto del peso que tenía la moto. Después de esa compré 2 Triumph Tiger 900 Rally Pro, por supuesto con cadena, si bien hay que hacerle mantenimiento cada 500 kms me da muchas satisfacciones.
2:00 como motorista de scooter (me gustan las motos, pero no de marchas) has explicado muy bien el funcionamiento de su transmisión por variador continuo, gracias.
EXCELENTE TRABAJO
MUCHAS GRACIAS
UN FUERTE ABRAZO DESDE SANTIAGO DE CHILE
Deja de gritar!!!!!
Y decile a la armada de tu país que borre ese mapa que se superpone con los reales nuestros....
Saludos desde Buenos Aires Argentina...
Por algo a uds los detestan en toda sudamerica...
Quilombos limitrofes siguen teniendo con Perú y a los pobres Bolivianos los dejaron sin salida ala mar...
Fabuloso vídeo y clarísimamente explicado el tema transmisión secundaria, peeeeero... ¡Hay otra solución! La de mi Vespa 50 3 marchas de 1965: Motor atrás y salida directa del cambio a la rueda. La niña de la casa da pá lo que da pero ¡Qué fantástico es dar una vuelta con los pies sobre sus alas! Vs
Lo primero es felicitarte por los vídeos tan fantásticos que haceis y que nos enseñan tantas cosas.
Quería preguntarte qué te parecen las cadenas sin mantenimiento..???
Yo me compré una, que es la que monta BMW de la marca Regina y me gustaría que me dijeras que te parecen.
Si hicieses un vídeo sobre este tema, ya sería la bomba...
Muchas gracias por tus vídeos que siempre son fenomenales y me encantan..😉✌🏼
Muy buen video. Yo tengo una Honda vfr1200f a cardan y no la cambio por nada. He viajado lejos con amigos con deportivas o supersport a cadena y da gusto no tener qué hacer mantenimientos. Aparte Honda hizo un gran trabajo y no tiene reacciones exageradas, la aceleras en curva y nunca un susto, a pesar que potencia no le falta y el control de tracción el puño del gas 😅😅😅.
Necesitamos mas videos técnicos, son muy interesantes
Muy bien traído!!!,,,,👍👌✌️
muy interesante para los profanos de la mecánica. Muchas gracias!
Muy didáctico, saludos desde Madrid Torrejón
Gracias, Máximo. Sugerencia para otro vídeo de técnica: velocidad de paso por curva. ¿Es mayor esa velocidad en una Moto1, en una Moto2 o en una MotoGP? Y lo mismo para motos de calle. ¡Ahí lo dejo! 😉
Muy buen video divulgativo de las transmisiones.
Se os ha olvidado comentar la complejidad y debilidad de los cardan porque limitan el ángulo de trabajo y soportan mal los recorridos largos de las suspensiones.
minuto 6'34", os ha quedado muy reggeatonero lo de "sensillo" 😉
Hola me gustaría un video sobre los sistemas de embrague de las motos y las ventajas y desventajas del sistema hidraulico qué no es tan común,
Y de paso hablar sobre algo que no e visto pero que con el avance actual es muy factible tener motos 2x2 con sistema híbrido electrico en la rueda delantera con una autonomía mínima para uso en ciudad o asistencia en situaciones concretas, yo actualmente lo veo muy rentable sobretodo en motocicletas de baja cc qué por su bajo peso sería muy útil tener esa asistencia extra para recorridos cortos o ahorro de combustible 😅
Gracias
Sería interesante un programa sobre la Vespa, ya que fué y es un icono de los escuter
Cuando se mencionaba lo de la moto de una sola velocidad, me acordaba de los pequeños scooters como la Yamaha Mint que solo tienen embrague centrifugo (para el neutro) y una transmisión por cadena. Mas o menos como funcionan las desmalezadoras. Obviamente que no tiene una velocidad punta muy alta.
Esclarecedor video. Os quería preguntar por el cardan en la guzzi v85tt. Y ya sería fantástico una prueba en moto1pro..... Estoy pensando en comprar una pero sinceramente no me fío de las pruebas que he visto hasta el momento. Ni que decir tiene que confío en el criterio e independencia de Máximo. Ahí os dejo la sugerencia. Gracias por vuestro trabajo ✌️
Te puedo decir que el cardan de las nuevas Moto Guzzi no te va a dar ningún problema. Basta hacerle el mantenimiento previsto.
Buenas, no te había escrito nunca porque creo que explicas todo muy buen y normalmente estamos de acuerdo. Pero eso de que el cardan es lo mejor.... Yo creo que la cadena incluso como vas ducho yo para ir de viaje es más práctica. Porqué tu mismo la puedes reparar y el cardan directo al taller.
Tengo una YAMAHA 650 de hace unos años, y el cardan ni se nota.
BMW se tuvo que poner las pilas para igualar la suavidad para cuando retenías o acelerabas.
excelente video! aprendí mucho.
no más una corrección, es min 6:37 es "sencillo" no "sensillo"
Hola, llevo 32 años dedicado en exclusiva a harley davidson, la correa de harley, aguanta lo que le hechen, incluso con motores con el doble de caballos de origen, acabo de hacerle motor a una twin cam del 2003 con 208,000 Km y aun lleva la correa de origen, y nunca se ha tenido que ajustar. ahi queda, saludos
Vos tenes una moto de verdad, no una basura china incluidas algunas BMW, Benelli y demás
Pensa que las distribuciones de motores de altas prestaciones llevan correas por su gran resistencia y lo que aliviana el peso final...
Pregunta: ¿ funcionario un sistema hidráulico ? que uniera la salida del cambio con la rueda trasera. ¿robaría mucha potencia de funcionar ? Pienso que podría ser tan ligero casi como la correa y evitaría el engorro de la cadena, que es lo más sencillo pero la cantidad de cuidados semanales de engrase y tensar. Gracias
1) Cardan; 2) Correa... 3 y muy lejos... cadena... ;). Con correa hay motos de +100hp como ciertas Harley o las BMWf800 con correa y mas de 80 caballos.
Voy a sugerir un tema técnico y es el siguiente : ¿Qué determina los diferentes rodados en las motos ? Por ejemplo, todas las deportivas son 17" pulgadas (ambas), las de ciudad 18" (ambas), las todo terreno 21" y 18" Dejo por ahí mi sugerencia y un saludo desde Uruguay !
Agilidad vs estabilidad por dejarlo simple
@@galocascio son dos cosas muy diferentes las que tú mencionas, además de no poder enfrentarlas porque las puedes sumar. Y ojalá fuera tan simple !! ,sino pregúntales a los de Honda .
Hola buenos días tengo una moto BMW r110r quería saber si los cambios de embriague son siempre duros al cambiar saludos
me gustaria que hablaran de algo en especial, en latinoamerica que ya sabes hay paises muy moteros la mayoría de las motos, 80 o mas % son de baja cilindrada, 20hp o menos, hasta 8 como la que tengo hoy dia, solo es ver moteros bogota y te aparecen la mayoria de motos pequeñas, inclusive las marcas que mas venden en Colombia no tienen motos de alta cilindrada, Vs, me gustaria un video hablando de este fenómeno.
Yo con correa en mi vn 900 súper bien desde 2007 sin problemas
Máximo, ¿probaste alguna Yamaha tracer 9 gt?
Un cambio como el DCT de Honda, que sólo exige pulsar un botón ("D") y a partir de ahí te mueves únicamente acelerando y frenando, ES UN CAMBIO AUTOMÁTICO. A mayores, se puede seleccionar manualmente las marchas, que es toda una virtud, pero si en algo diferencia al resto, es que puede ser TOTALMENTE AUTOMÁTICO. ¿Acaso un DSG del grupo VAG o un PDK de Porsche no son automáticos?
Por no tener, no tiene palanca de embrague ni pedal de cambio (opcional y no deja de ser un interruptor) va por botones. También me faltó que contases el mantenimiento, y la factura en caso de avería, que la cosa se pone MUY TENSA en este punto tanto con cardan como con correa. A las Harley hay que desmontar el basculante, mete horas ahí. Y un cardan de BMW se averías y se llevan por delante miles de euros. Esto hay que contarlo.
Sencillo.
Hola Máximo, me gustaría saber tu opinión sobre las cadenas de BMW M Endurance, no sé si las conoces, hablan de que no necesitan mantenimiento, y tengo mis dudas de que eso pueda ser así. Enhorabuena por el programa 👍
Ya hay algunas pruebas con kilometradas altas y parece que si, que aguantan bien
@@Bibliotecario gracias por la ayuda 👍
Puedes recomendarme como hacer para conseguir repuestos q a veces eso se puede complicar o somos nuevos y no sabemos cómo hacerlo
La flecha cardan causa movimientos hacia arriba y abajo en la suspension trasera y puede ser peligroso en una curva
Hola buenos días
Máximo,has dicho cardan en una moto de aventura y para irte lejos???
Yo creo que no lo has pensado bien...una cadena te la arreglan en cualquier lado como se rompa un cardán estás jodido donde estés
Para que se rompa un cardan es que hay que ser excesivamente bestia y/o no haberle hecho su mantenimiento nunca
SenSillo??? Por favor, por favor, que no me quiero despuntar del canal, que no vuelva a pasar por favor. Estamos hablando de periodistas profesionales?????
Gracias por el video
Otro vídeo técnico, podría ser, los tipos de chasis de una motocicleta. Ya que, hay gran variedad y se han usado en muchos tipos de motos que no tienen que ver una de la otra. Un saludo.
Creo que ya tiene un vídeo hablando de eso
@@Javiluni gracias, le echaré un vistazo
Minuto 6,35. Antes muerto que sensillo.😂😂😂 ( fe de erratas graciosa )
Yo soy del equipo cardan, pero me da rabia la poca variedad de motos que hay con ella en el mercado actual, sobretodo si nos salimos de las scooters y las trails de alta cilindrada y por lo tanto de "lujo". La única marca competente en este aspecto que parece que me entiende es Moto Guzzi. De hecho, planteo que mi próxima moto sea la V85TT justo por eso.
Suzuki
C50 y M109R.
Prefiero cardan, no me preocupo por mantenimiento. En mi custom va muy bien. Aunque si me preocupo por una ponchadura de llanta.
¿Es caro cambiarlo? , depende, ¿Cuántas veces debes cambiar la cadena o correa de tu moto antes de cambiar un cardan y cuanto es eso en dinero?
El cardan de las BMW del 2000 son los mejores , tuve una r1100s y siempre perfecto el cardan , ahora tengo una cb500x y estoy asta los huevos de engrasar y aun así en 20,000 km hay que cambiar kit arrastre .
6:37 "sensillo"! Si Arturo Pérez-Reverte ve este vídeo, os machaca XD
mi preferida para mi uso la correa
Mi duda es por que el cardan genera esa contra retención en la rueda, y cómo lo soluciono la BMW, gracias
llevamos tantas cosas los endureros en esa riñonera que yo cuando voy en moto de carretera tb la llevo,e incluso cuando voy en coche la echo al maletero por que no me estorba y mas de una vez he tenido que echar mano de ella
Nombrarlo automático cabe aunque se pierda la esencia de las antiguas transmisiones
por que mi honda shadow vlx 600 cc año 2001 solo tiene caja de 4 marchas o cambios ? alguien lo sabe?
Sir Max creo q el Fiat Uno salió con una caja así.
A mi me gusta (es de gustos) más el cardan.
Vaya conclusión. no aclaraste cual es mejor como dice el título del vídeo, simplemente has dicho que para ciertas motos es mejor unas que otras con lo cual peras por qué lo que has dicho es lo que se utiliza en la actualidad cada sistema. Eso sí me parece que has explicado muy bien cada sistema
Algún día sacará la Vmax, que también tiene cardán, algún día... 😢
Montesa brio 50cc
Hola.
La V-Max 1200, no tiene potencia?😉
Me encanta que para ilustrar la moto con cardan hayáis elegido la mía, la Honda Vfr1200X Crosstourer y no la BMW esa con sólo dos cilindros que llevan los de la secta GS😂😅
“Sensillo” 😂 6:38
El cardan se bloquea al meter un rebaje en curva te pega algun susto. 😊
Sencillo******
El cardan se usa en el 99,9 %de los autos, pero cual es la diferencia?, pues que se usa un embrague bimasa o un disco de muelles axiales,de lo contrario es excesivamente brusco,,,,,,como no se dieron cuenta antes,,,exceptuando a guzzi que usa un disco de coche,,harley paso del tema y puso correa
👍✌️👌🤙🖖👋👏
Sencillo*
Sensillo
El sistema de cadena es senSillo... ¿Cómo sería eso?
Sencillo... --Sensillo--
6:34 sencillo*
Las mejores motos de la historia del motociclismo llevan cardan o cadena. Pero las peores sólo llevan cadena. Yo diría que la única excepción a ambas afirmaciones es el Vespino que, además de no ser una moto, ni llevaba cardan ni llevaba cadena. El cardan es más sofisticado, impecable técnicamente, y duradero, pero se entiende que quita algo de potencia ("se entiende" quiere decir que nadie ha conducido la misma moto con cardan y con cadena; nadie excepto quien haya conducido una MV Agusta 750-S original con cardan y la misma máquina con preparación Magni con transmisión secundaria por cadena -entre los que no me encuentro-). El cardan lo invento Gerulamo Cardano, un renacentista italiano típico: médico, alquimista, matemático e ingeniero... Se decía de él que no admitía sus errores. Cardano, entre otras cosas, adivinaba el futuro y llegó a anticipar su propia muerte. Cuando llegó el día, incapaz de reconocer su error al ver que no se moría, optó por quitarse la vida. Pero volviendo al video, Máximo, muchas gracias por dejar al cardan en donde se merece. Y sí, yo creo que sí, que la técnica es siempre muy importante e interesante en moto y fuera de ella. A mí es lo que más me gusta.
Sensillo?
Como sería si fuera motor eléctrico pero está en la rueda directamente
Se ahorraría la transmisión secundaria pero elevaría muchísimo la masa no suspendida en el eje trasero, empeorando drásticamente el funcionamiento de la suspensión trasera y por ende la conducción. Quizá en movilidad urbana o vehículos que circulen a bajas velocidades sea buena idea, pero no en circulación a más de 50km/h
Transmisión primaria es la caja de cambios?
La transmisión primaria es la que se produce entre el cigüeñal y el o los árboles de levas; que también puede ser por cadena, correa o engranajes.
Máximo, que te patina el embrague...😂
Mas os vale que la conclusión de este video no sea un "Depende". He ahi la ventaja de muchas motos eléctricas, que no tienen transmisión
La duda ofende. CADENA.
Prefiero la de cadena
Máximo, será del eje del cigueñal a la rueda,y otra cosita Rodrigo, sencillo es con C,es muy común en tú país tener esas falta de ortografía, ya que llevo viviendo en tu país 13 años y se de que hablo.
Sencillo es con C
yo solo he usado cadena, es engorroso, latoso, nunca se me ha roto, pero si se ha salido y me ha dejado en situaciones tenebrosas, mimoto es chica, a veces pienso si le pudiera poner cardan, aunque mas peso y que roba potencia, mmmm y debe ser caro