원래 정치인이 그런거 하는거에요. 다만 제대로된 전문가 조언을 받고 결정해야하는데. 이경우에는 제대로된 전문가가 아닌게 실착이죠 정치꾼이라 나서지못하면. 대통령 시장 군수 다 놀아야죠.. 우리나라 움직이는게 정부인데.. 해야할일 한건 맞는데. 잘못된 조언에 움직인게 실착이죠. 비판을 하시려면 제대로 팩트로 하셔야지.. 인신공격은 아니죠.. 오세훈은 서울시장입니다. 서울시 행정을 할수있어요. 근데 잘못된 정보에 움직였으니 비판받을 여지가 있습니다.
저희 아파트는 벌써 과충전이 문제라고 결론 내리고 충전제한 권고하고 있는데. 그래서 오가작통법처럼 주민들끼리 전기차 오너들 감시하고 있고, 평소에 전기차 탐탁치 않게 보던 사람들은 이때다 싶어서 충전기 증설계획 철회하자고 난리고.. 진짜 대한민국의 미래 시계를 10년은 뒤로 돌려놓는 최악의 정책입니다.
90% 제안한 그 교수 한국전기차협회회장이라고 합니다. 전기차 차주는 아니고, 또한 급발진연구회회장이라고 하구요. 합리하고는 거리가 먼 사람인듯 합니다. 급발진관련 꼭 걸러야 하는 명장,변호사,교수중에 '교수'입니다. 한국전기차협회 홈페이지에 보면 현대,기아,르노,GM등이 있고, LG엔솔, SDI, SK이노, SK시그넷 등이 포함되어 있는데 이런 몰상식한 조직은 탈퇴를 해야 합니다. 각 회사담장자들은 뭐하고 있는지 .. 에휴!
김필수가 차올린 똥볼…. 무슨 리튬이온이 충전하면 차오르고 방전되면 빠져나가는줄 아나봄 (물론 과충전은 위험하지만 그게 계기판에 배터리 충전 100% 면 과충전 상태가 되고 90%면 아니라는 식으로 말하면…. ㅜㅠ) 과충전은 100% 를 넘겨서 계속 충전 및 충전 시도가 일어나는 이상! 현상을 말하는 것이지 100% 충전된 상황(제조사 기준 안전범위 안임!) 을 말하는게 아닙니다. 그건 그냥 충전완료! 이지요. 과충전 상황 아닙니다!!
교수 한명의 의견을 가지고 서울시에서 바로 충전90프로 권고(말이 권고지 강제시행) 모든 교수가 그런것도 아니고 한명의 고수가 의견을 낸거 가지고 바로 시행함 근거없음 데이터도 없음 모든 전기차를 마치 화재차로 언론사나 정부에서 불안감 부추김 아파트에서는 자율적으로 맞김 ( 아파트에 분쟁을 만들어 놓고 알아서 해라? ) 결론은 정책은 시행하되 데이터 근거는 없음
@@alfhbadphantom그것도 김필수의 똥같은 괴담 수준의 말. 화재확산은 휘발유가 더 빨라요. 휘발유 연료호스 누유시 배터리보다 불이 잘 붙을까요? 배터리가 더 잘 붙을까요? 철전지 원수의 집에 불을 질러 복수해야 한다면? 1.휘발유 2.배터리 어느것을 가지고 갈까요? 님ㅁ이 선택해보세요. 아주 쉬운 객관식입니다.답이 안보이나요?
서울시의 이번 행동은 정말 무책임한 행동입니다. 서울시의 정책은 다른 지자체가 많이 배우고 따라합니다. 정치인들 색깔, 좌우 불문하고 머리를 달고 그 안에 뇌를 담고 있으면 생각이란걸 좀 하고 자신의 발언이 어떤 무게감을 가지고 있는지 인지하고 말을 하길 바랍니다. 당신들 이런 멍청한 선동이나 하라고 뽑아준게 아닙니다.
나 에이서 구형 노트북 쓰고 있는데 항상 충전기 꽂고 있음(늘 충전 100%라는 말임). 불 안남. 즉, 산업계에 적당한 기술이 안착되면 큰 문제는 없다는 거. 전기차 배터리도 시간의 경과에 따라 쓸만한 것과 도저히 쓸 수 없는 것의 차이가 명확해 질 겁니다. 기다려 봅시다.
셀 제조업체를 믿으면 상관이 없는데 셀 업체의 안전마진을 믿을 수가 없다는 문제임. 솔직하게 90% 충전이 어이없는 정책이지만 ess 화재가 요즘 거이 없는 것 처럼 충전률과 방전률을 규제한다는 것이 어찌보면 이러한 생각이 영향을 미친듯. 제조사도 주행거리 때문에 유인이 있는 것은 알겠지만 안전마진을 규제하고 검사 후 인증하는 것으로 가는게 맞는거 같음., 그게 안된 차들은 ess 의 방법을 따라야 한다고는 생각함.
이건 진짜 희한한 현상인듯 합니다. 지금이 무슨 20세기 이전도 아니고 아무리 언론에서 전기차=불난다 라고 열심히 세뇌를 시키더라도 사람들이 이렇게까지 휘발유에 대한 위험성을 완전 잊어버릴리가 있는가 싶습니다. 휘발유차는 불 안나서 안전하고 혹여나 불이 나도 쉽게 끌 수 있다고 얘기하니까 이건 뭐 어이가 없어서 할 말이 없네요ㅋㅋㅋ
물론 완충되지 않도록 센서가 제한하죠. 정부관료가 그정도도 모르겠습니까? 정부 기술직은 국가에서 해외로 얼마나 많이 보내서 교육하는데요... 완충에 가까울수록 충전시 더 열이 나는 것도 사실이고, 센서라는 것이 고장날수도 있고, 충전시도 80%선에서 충전를 멈추는 습관이 충전기 회전률에도 도움이 되고, 완충이라서 그렇다니 하는 문외한 또는 제조사의 떼쓰기에서도 벗어날수도 있고... 그런 것이죠.
@@이렌느-h4n 그게 어떻게 사실인가요? 스프링쿨러 작동안해서 확산된게 전기차 탓인가요??? 내연차 전기차도 그동안 지하주차장에서 불났는데 이렇게 확산된건 처음이죠? 근데 이 이유가 화재때문이 아니라 스프링쿨러 작동정지이죠??? 내연차가 화재가 났더라도 스프링쿨러 작동안하면 같은 참사가 일어났을겁니다. 전기차 한대 불나서 그 지하에 전기차가 더 없는데 어떻게 70대가 완전연소가 됩니까.. 장난합니까?? 내연차가 불이 잘 옴겨붙어서 그렇게 된거죠.. 휘발류의 위험성을 너무 간과하시네.. 휘발류는 그자체로 인화성입니다. 그냥 불붙이면 활활이에요... 제가말한건 그 모든걸 떠나서 스프링쿨러 가 제대로 작동하면 내연차든 전기차든.. 피해를 최소화할수있다는겁니다. 제가 예로 든 그런식이라면? 이란 말은.. 니들이 말한 그런식은 잘못됫다를 반어법으로 표현한겁니다. 그리고 당신이 말한 전기차가 휘발류차보다 더 위험하다는 사실을 알려주는 실험결과있나요??? 그 반대되는 실험결과있습니다. 외부의 화재로부터 전기차와 휘발류차 어느게 더빨리 불이 옴겨붙고, 더 고온에 빨리 도달하는가.. 전기차는 초기형 코나 EV였나 그랫고 내연차는 가솔린차.. 전기차는 80프로 충전인가?? 내연차는 가솔린 8리터 충전.. 실험결과는 내연차가 더빨리 옴겨붙었고 더 고온에 더빨리 올랐습니다. 내연차 가솔린 8리터만 넣은 이유가 충격적인데요.. 실험한 박사들도.. 가솔린을 그이상 넣으면 폭발위험이 있어서 실험할때 운전자가 안에 있었거든요.. 화재가 옴겨붙은다음에 탈출할수있는가를 실험한거였는데.. 오히려 전기차는 안전하다고 생각했고. 가솔린은 8리터 이상이면 운전자가 탈출할 틈도없이 폭발할까봐입니다.. ㅇㅋ?? 반대되는 실험있나요??
그리고 그딴식으면 스마트폰이 더위험하죠.. 심지어 스마트폰 은 BMS도 없죠.. 그리고 실제로 스마트폰 폭발로 검색해보면.. 의외로스마트폰 폭발로 사망자 발생한 사고들이 존재합니다.. -샤오미 홍미 6A 시리즈 폭발로 사망 -베트남서 스마트폰 폭발 사망사건 속출… 인강 듣다가 '펑' -30일(현지시간) 영국 더선 등은 카자흐스탄 바스토베에 거주하는 알루아 아세트키지 압잘벡(14)이 스마트폰 폭발 사고로 사망했다고 보도했다. 스마트폰 폭발로 사망사고 발생했는데.. 스마트폰에 대한 제제는 안들어가는지 모르겠네요.. 다 똑같은 리튬이온 배터리인데요/????
전기차 포비아로 이득 보는 게 누군지를 생각해보면 답이 나오죠. 언론은 뉴스꺼리 넘처나니 얼씨구나 좋다 이고, 내연기관-하이브리드 차 의존도가 높은 제조사들도 땡큐고.... 그중에서 가장 큰 이득을 보는 건, 전기차는 위험하다를 일반화 시켜 보험료를 높게 책정하려는 보험사들이 아닐까 생각이 듭니다.
대환장 파티란 무엇인가 요즘 배터리 관련된 모지리들 나와서 나불거리는거 보면 저 단어가 뙇! 하고 떠오릅니다 ㅋㅋ 쇠교수님덕분에 저는 - 저것들 나와서 또 무슨 뎅소리하냐? 하긴한데 잘 모르시는분들 우왕좌왕 하는건 좀 안타깝더라구요 요즘 지인들이랑 배터리, 전기차 이야기하다보면 제가 가장 자주 하는 말은 이겁니다 ㅡ 자네, 오토기어 구독해 볼 생각 있나?
영상 2분30초에 이야기하시는 전기차를 100% 완충을 해도 마진이 있기에 실제는 70-80% 밖에는 충전이 안된다고 하셨는데, 근거가 있으신 이야기 인가요? 혹시 전기차의 cell 충전 voltage 와 cut-off voltage data를 가지고 계신지요? 저도 전기차 IX50 오너로서 관심이 많고, 안전 + 내구성 염려로 거의 85-90%로 제한을 걸어서 충전하고 있는데 실제 20-30%나 안전마진을 가지고 있다면 제가 괜한 염려를 한 것 같네요. 하지만 최근 Rok's TV라는 유튜버가 EVOA진단기로 현대/기아 전기차의 셀전압 scan한 내용을 보면 니로 4.04V(@SOC86.5%), EV6 3.92V(@SOC73.5%) / 3.68V(@SOC49.5%), EV9 3.78V(@SOC56%) 로 예상되는 완충 voltage는 4.1V 정도로 충전 voltage는 4.2V 또는 그 이상으로 보이는데 이는 마진이 거의 없이 Li-ion battery cell 용량의 95~100% 대부분을 다 사용하고 있는 것으로 보여집니다. 혹시 전기차의 cell 충전 voltage 와 cut-off voltage data 를 가지고 설명해 주신다면 큰 도움이 될 것 같습니다. 물론 혹시 모르는 분리막의 불량 등 배터리 defect 이 없는 상황이라면, 100%충전해도 안전하다는 말씀에는 적극 동의합니다.
언어, 특히 명사와 그 정의에 오염이 심해진 것 같습니다. 개인지사가 아니라 사회생활하며 처음 만나는 인사들은 항상 뭐하고 먹고 사는 사람인지 부터 확인합니다. 불분명하면 피합니다. 그리고 위장에 들어가는 음식물은 요즘 다들 조심하는 반면, 머리에 집어넣는 것은 점점 더 무분별해 지는 것 같습니다. 해롭기는 이쪽이 훨씬 더 해롭지요. 교수라는 자들은 일단 테뉴어 받은 학자인지 (우리끼리 우스개소리로 프로젝트 망치고 싶으면 교수 3명만 모으면 된다 하지만), 아니면 다른 영세 기업 운영하며 겸임 교수 등등으로 교수 타이틀만 사용하고 있는 “업자”인지 부터 판단하는게 좋습니다. 심지어 지식에도 국적이 있습니다. 하물며 업자가 하는 이야기면 듣는 쪽도 가려 듣는건 기본 상식 입니다.
EV6 EV3 오너입니다 쇠교수님 말씀에 공감하여 전기차 구입하였구요 초기 비용 부담은 있지만 유지비가 깡패입니다 정부 세금으로 주는 해택 더 받으려면 보급율이 낮아야 하지만 그보다 우리나라의 미래는 전기차 & 베터리 & 반도체 첨단 산업 선두주자가 되야죠 현명한 선택으로 대한민국이 1등 합시다
교수는 보통 외국유명대나 한국 유명대 석박사를 취득한 사람을 말하죠ㆍ 자동차 정비나하는 사람들이 즉 자동차를 잘고친다고 명인 또는 장인이라하는데 교수가아니라 선생이죠 지인아들이 MIT에서 공학박사취득하고 람보르기니 엔지니어인데 김모씨ㆍ박모씨 말하는거를보고 한국에는 저런사람이 전문가라고 방송에나오냐고 하면서 웃더래요
코나 화재 사태 이후 현대가 배터리 화재 관련해서 엄청나게 학습을 했고 배터리 화재 만큼은 현대를 따라 갈 자동차 제조사 없을정도라는 후문입니다. 그리고 배터리화재는 제조상의 불량, 외부 충격외에는 발생하지 않을까요!! 예전 노트7 화재 사고도 배터리 제조 공정상 문제 였고 인증 안됨 충전기문제가 있었는데. 정부와지자체는 인증 받지 않은 충전기에 대해 어떻게 할건지부터가 출발점이라고 생각되어집니다. 알리 같은 곳에서 판매되는 충전기가 유입되지 않도록 관세청에서도 철저한 감독이 필요 할 것 같습니다.
90%라는 가상의 값은 정책을 입안하는 위치에서는 제시야 할 수는 있다고 봅니다. 모르니까요. 만약에 저런 가이드라인조차 없었으면 아파트마다 자기네 마음대로 50% 70% 아예 전면 금지 이런 식으로 사회적 갈등이 증폭될 소지가 크거든요. 그러니, 과학적으로 아무런 근거도 의미도 없지만 권고안을 제시해두면, 쇠교수님이나 다른 전기차 배터리 관련된 전문가들이 공학적으로 풀어내고 불안감을 해소시키면서 제시한 권고안도 나중에 거둬들일 수 있는것이죠. 여기까지는 정책 입안자의 측면에서 선택할 법 하나, 자칭 전문가들이라고 나와서 전기차에 대한 불안감을 증폭시키고 그릇된 정보를 전하는 자들은 어떻게 봐도 받아들일 수 없습니다.
전기차주나 관심이 많은 사람들은 이런 내용을 충분히 이해하고 받아들이고 하지 않을까 싶습니다. 다만, 일반 내연기관차를 타는 분 또는 정말 자동차에 대해 관심이 없는 일반인의 경우 언론의 과도한 공포 조장도 있겠지만, 만에 하나 전기차 화재로 인해 내 재산상 손해를 본다면 어떻게 할지 이런부분에 걱정을 하는거 같습니다. 특히나 말씀해주신부분처럼 충전량을 제한하는 것 자체가 의미가 없는 행위임에도, 과거 셀불량으로 인해 충전량을 제한했던 사례들이 종종 있기에(가령 말씀하신 볼트 사례나, 전기차는 아니지만 노트7이나 등등) 말씀하신거처럼 셀에 문제가 있어(즉 불량 제작이라) 제한 한 부분이지만, 일반인의 입장에선 그럼 지금 운행하는 차에 셀은 단 한셀도 불량이 없냐? 라는 식의 말싸움(?)이 되지 않을까 싶습니다. 특히 무적의 논리 "단 하나도", "절대로", "제로 퍼센트" 이런 부분으로 이야기가 되면 상호 이해가 아니라 감정싸움이 되지 않을까 싶습니다. 올바른 정보를 나누는 것도 중요하지만, 이런 감정적인 부분도 같이 이해하고 하는 부분도 필요하지 않을까 싶습니다.
국내 완속충전기에 대해서도 다음에 설명 부탁드려요! 뉴스라던가 기타 매체에 의하면 국내 충전기 9할 이상이 완속충전기인데 해당 모델들 중에 차량-충전기 통신모뎀(plc)이 미탑재된 제품들이 꽤 많다고 들어서요... 구체적인 매커니즘이라던가 현황이라던가 궁금하네요! + 결국 다른 매체를 통해 알아봤는데... 일단 배터리 관련으로는 쇠교수님 말씀처럼 배터리 제조사 마진 + 자동차 제조사 마진 + 기타 bms를 통한 전압관리를 통해 과충전이 발생할 수 없는 설계가 선 적용됨을 알게되었으며, plc 모뎀을 언급하던 존재들이 결과적으로 90% 이하 충전 강제를 요구한 집단들임을 알게 되었네요ㄷㄷ;; kc 61851-1 7항 통신 파트에서 충전기-전기차 간의 정보 교환을 위한 통신체계가 충전 모드별로 상이하기는 하나 요구가 되어진다는 것은 알게 되었지만 plc모뎀은 이것과는 별개의 물건인 점도 잘 알게 되었습니다.
@@whyissueTV 해당 kc 61851 문서는 도통 찾아도 나오지 않길래 22년 11월 기준 개정된 kc 61851-1의 '7. 통신' 항목에서 긁어온 내용입니다. 7.1 전기자동차 전원공급장치와 전기자동차 간 디지털 통신 모드 1, 2 및 3에서 디지털 통신은 선택사항이다. 비고 모드 3에서 충전 및 방전 기능이 탑재된 전기자동차 전원공급장치의 경우 모드 4와 같이 KS R IEC 61851-24에 기술된 디지털 통신이 제공되어야 한다. 모드 4의 경우 전기자동차에서 전기자동차 전원공급장치를 제어할 수 있도록 KS R IEC 61851-24에 기술된 디지털 통신이 제공되어야 한다. 비고 KS R ISO 15118 시리즈에 기술된 디지털 통신은 상위 레벨 통신이라고 한다. 7.2 전기자동차 전원공급장치와 관리 시스템 간 디지털 통신 전기 통신망이나 전기 통신망에 연결된 전기자동차 전원공급장치의 전기 통신 포트는 K 60950-1, 6절에 따라 전기 통신망과의 연결에 관한 요구사항에 적합해야 한다. >이 중 충전 모드 별 차등조건이긴 하지만, '전기자동차 전원공급장치를 제어할 수 있도록 KS R ISO 15118 시리즈에 기술된 디지털 통신이 제공되어야 한다.'고 명시되어 있는데요? 확실하게 찾아보고 개정된 자료들까지 읽고 답글 다신 걸까요 선생님? 그리고 해당 pcl모뎀(구체적으로 나오지는 않았지만 차량-충전기 간 통신을 통해 베터리 충전 상태를 공유하여 결과적으로 과충전이 되지 못하게 하는 모뎀)이 탑재된 차세대 완속 충전기들을 개발하여 내놓겠다고 주장한 충전기 업체들은 모두 바보인가요? 오토기어 영상 항상 잘 챙겨보고 있는 사람이고, 본 영상에서 쇠교수님이 '배터리는 안전설계가 반영되어 있고 정상 배터리라고 가정했을 때 아무리 충전기를 꽂아놔도 설계된 충전 범위 이상 과충전될 일은 없다.'고 하시길래 듣고있다가 갑자기 생각나서 단 댓글입니다. 충전기 관련 영상은 찾아서 시청을 해봐야 겠네요. 그리고 핸드폰 비유는 적절치 못한거 같습니다. 배터리가 품고 있는 전체적인 에너지 양적 측면에서도 그렇고, 시간당 들어가는 전력의 양도 비교 불가 인데요 전기차랑 휴대폰은;;; 애초에 집이나 기타 시설의 두꺼비 집에서 이상 전류 감지되면 차단기 내려가니까 상관없는데....
누적된 사례를 찾을 것도 없이, 가장 최근의 사례, 다들 아시겠습니다만, 24년 8월6일 5시경 충남 금산에서 발생된 EV6 화재의 경우, 완충 후 충전기가 꼽혀있는 상태에서 불이 났는데요 "과충전으로 화재가 일어난 케이스가 하나도 없다"는 말은 틀리지 않았나요? 완충 이후, 과충전으로 화재가 일어난 케이스가 있는거 아닙니까?? 저는 시중의 미디어에서 케즘을 과도하게 선동하는 것도 문제이고, 지금 쇠교수님이 일갈하시는 바와 같이, 일부 전문가(?)라는 분들이 안전마진을 무시하고 자체 안전마진을 더 두면 불이 안난다는 것도 바로잡아야 되겠습니다만, 적어도 불이 안나진 않잖아요(내연기관 비교해서 낫다 이런 말을 듣고 싶은게 아니라) 지하주차장 넣기 무서운건 공감하시잖아요 마냥 케즘이라고 몰아붙이기에는 전기차 안전성이 객관적으로 시중의 우려를 불식시키기에는 아직 갈길이 먼거 같습니다
우리나라에 배터리 전기차 제조업체가 아예 없으면 말을 안해요. 서울시 전체를 다스리는 양반들이 큰 결정을 하기 전에 본인들이 잘 모르겠으면 배터리에 대해 가장 잘 알고있는 제조사한테 자문이라도 좀 구하던가... 특히나 LG엔솔과 현대차의 경우 몇년전 코나EV 사태에 대한 원인파악 과정을 거치면서 배터리 화재예방에 대해서도 상당히 많은 노하우를 습득했다고 하더군요. 근데 지금이 무슨 내 말이 법이다 하던 쌍팔년도도 아니고 모자란 지식 앞세워 졸책이나 내놓다가 제조사한테 태클 걸리고 거기에 반박 한마디 못하고 진짜 쪽팔리지도 않나?
아파트에서 전기차 충전중 화재 위험성 논거 중 제일 많이 나오는 말 중 하나가, '저속 충전기의 90% ?는 고속충전기에는 100% 있는, 완충시 중단 기능이 없다' 입니다. 이 말 자체는 문제가 없는 맞는 말일까요? 이 말이 사실이라면, 이에 따른 위험성은 없는 걸까요?
맞습니다. 전적으로 동의합니다. 티비나 이런데 나오는 교수라는 사람들은 언론이 하고 싶은 말을 해주는 사람일 뿐입니다. 티비 걸러들은지 오래됐고 거의 보지도 않습니다. 대신 오토기어를 보죠.
한국전기차협회회장이라는 사람이(김모교수) TV에 나와서 하는소리가 "전기차는 위험하다! 하이브리드가 최고다!"라는 인터뷰를 보고 기가막히고, 코가막히고, 어이가 없더군요. 😅😅😅
이 사람이 자기가 만들고 자기가 회장인 협회 정말 많습니다. 전형적인 사기꾼 ㅜㅠ
매국노죠
하이브리드는 전기차와 내연차 둘의 단점을 합친 폭탄 아닌가? 진심 능지 의심되네
@@suribilee4886 그러게 말입니다.
전기차회장이 전기차 포비아 조장에 앞장 서다니 충격이더군요.ㄷㄷㄷ
@@windies21 전기차도 제대로 모르는 인간이 전기차협회를 만든 사기꾼 같군요.
김필수는 차단필수!! 자매품 이호근도 있음ㅋㅋ
대림같은 지잡오브지잡말고 제대로된 대학교의 자동차공학과 교수가 듣보잡 필수보고 뭐라고 생각할까ㅎㅎ 정치질 언론선점 잘 잡았다고 부러워할까ㅎㅎ 아님 ㅗ또 몰라도 그래도 동업자정신 발휘해서 두둔해줄까 아님 가루가되도록 까고싶을까
오세훈은 정치꾼이지
엔지니어가.아닙니다
제발.모르는것 나서지 마시길
원래 정치인이 그런거 하는거에요.
다만 제대로된 전문가 조언을 받고 결정해야하는데. 이경우에는 제대로된 전문가가 아닌게 실착이죠
정치꾼이라 나서지못하면. 대통령 시장 군수 다 놀아야죠..
우리나라 움직이는게 정부인데..
해야할일 한건 맞는데.
잘못된 조언에 움직인게 실착이죠.
비판을 하시려면 제대로 팩트로 하셔야지..
인신공격은 아니죠..
오세훈은 서울시장입니다.
서울시 행정을 할수있어요.
근데 잘못된 정보에 움직였으니 비판받을 여지가 있습니다.
다섯살 훈이는 정치병자 입니다~
독도 모형 철거나 안했으면 합니다. ㅠㅜ
그래도 보좌관 말 들어야지. 그런 지능도 부족한게 ㄷㄷㄷ
세살이잖아요
저희 아파트는 벌써 과충전이 문제라고 결론 내리고 충전제한 권고하고 있는데. 그래서 오가작통법처럼 주민들끼리 전기차 오너들 감시하고 있고, 평소에 전기차 탐탁치 않게 보던 사람들은 이때다 싶어서 충전기 증설계획 철회하자고 난리고.. 진짜 대한민국의 미래 시계를 10년은 뒤로 돌려놓는 최악의 정책입니다.
핸드폰도 충전 90% 이상이면 집에 못가지고 들어가게..... 여보 오늘 나 못들어가... ^^:
ㅋㅋ 촌철살인!
오 이런방법이
오호 이런 방법을 봤나
헛
와 신박해😂
90% 제안한 그 교수 한국전기차협회회장이라고 합니다. 전기차 차주는 아니고, 또한 급발진연구회회장이라고 하구요. 합리하고는 거리가 먼 사람인듯 합니다.
급발진관련 꼭 걸러야 하는 명장,변호사,교수중에 '교수'입니다.
한국전기차협회 홈페이지에 보면 현대,기아,르노,GM등이 있고, LG엔솔, SDI, SK이노, SK시그넷 등이 포함되어 있는데 이런 몰상식한 조직은 탈퇴를 해야 합니다.
각 회사담장자들은 뭐하고 있는지 .. 에휴!
필수가 문제임. 필수는 젓잡고 반성하며 앞으로 2-3년 동안은 꼴도 비치지 않아야 함.
김필수가 차올린 똥볼…. 무슨 리튬이온이 충전하면 차오르고 방전되면 빠져나가는줄 아나봄 (물론 과충전은 위험하지만 그게 계기판에 배터리 충전 100% 면 과충전 상태가 되고 90%면 아니라는 식으로 말하면…. ㅜㅠ) 과충전은 100% 를 넘겨서 계속 충전 및 충전 시도가 일어나는 이상! 현상을 말하는 것이지 100% 충전된 상황(제조사 기준 안전범위 안임!) 을 말하는게 아닙니다. 그건 그냥 충전완료! 이지요. 과충전 상황 아닙니다!!
그런데 배터리 충전율이 100%냐 90%냐 80%에 따라서 폭발의 위험도가 달라지는 건 팩트 아닌가요?
교수 한명의 의견을 가지고 서울시에서 바로 충전90프로 권고(말이 권고지 강제시행) 모든 교수가 그런것도 아니고 한명의 고수가 의견을 낸거 가지고 바로 시행함 근거없음 데이터도 없음
모든 전기차를 마치 화재차로 언론사나 정부에서 불안감 부추김 아파트에서는 자율적으로 맞김 ( 아파트에 분쟁을 만들어 놓고 알아서 해라? )
결론은 정책은 시행하되 데이터 근거는 없음
근거있어요 화재발새우이험이 큰게아니고.. 화재시 더 빠르게 확산된데요.
근데 그게 근거면.. 휘발류차는 휘발류 10리터 이하로 제한해야함..
@@alfhbadphantom그것도 김필수의 똥같은 괴담 수준의 말. 화재확산은 휘발유가 더 빨라요. 휘발유 연료호스 누유시 배터리보다 불이 잘 붙을까요? 배터리가 더 잘 붙을까요? 철전지 원수의 집에 불을 질러 복수해야 한다면? 1.휘발유 2.배터리 어느것을 가지고 갈까요? 님ㅁ이 선택해보세요. 아주 쉬운 객관식입니다.답이 안보이나요?
@@alfhbadphantom궁금한데 근거 좀 가져와 주실 수 있나요??
교수인지 협작꾼인지 어리버리. 코미디보다 더 재밌어요
좋은 영상 감사합니다
내말이
밧데리 엔지니어 아니면 다들 입좀 다물자고 자동차학과 교수가 밧데리를 뭘 안다고 씨부리싸는지.
전기차에 대해서는 개뿔 아는 게 없는...
전기차를 타지도 않는 일개인이
한국전기차협회를 개설
연구비 어닝을 목적으로 만들었으니~~ ㅡㅡ;;
협회는 누구나 만들 수 있음
서울시의 이번 행동은 정말 무책임한 행동입니다. 서울시의 정책은 다른 지자체가 많이 배우고 따라합니다. 정치인들 색깔, 좌우 불문하고 머리를 달고 그 안에 뇌를 담고 있으면 생각이란걸 좀 하고 자신의 발언이 어떤 무게감을 가지고 있는지 인지하고 말을 하길 바랍니다. 당신들 이런 멍청한 선동이나 하라고 뽑아준게 아닙니다.
나 에이서 구형 노트북 쓰고 있는데 항상 충전기 꽂고 있음(늘 충전 100%라는 말임). 불 안남. 즉, 산업계에 적당한 기술이 안착되면 큰 문제는 없다는 거.
전기차 배터리도 시간의 경과에 따라 쓸만한 것과 도저히 쓸 수 없는 것의 차이가 명확해 질 겁니다. 기다려 봅시다.
충전량이 문제가 아니라 불량 충전기가 문제인데 서울시장이라는 놈은 지 멋대로 지껄이고 있으니
중국배터리 문제를 전기차문제로 돌린다는건 한국이 정치 언론 쪽에 친중이 드글드글 하다는거다! 문제는 중국산 배터리잔아!
셀 제조업체를 믿으면 상관이 없는데 셀 업체의 안전마진을 믿을 수가 없다는 문제임.
솔직하게 90% 충전이 어이없는 정책이지만 ess 화재가 요즘 거이 없는 것 처럼 충전률과 방전률을 규제한다는 것이 어찌보면 이러한 생각이 영향을 미친듯.
제조사도 주행거리 때문에 유인이 있는 것은 알겠지만 안전마진을 규제하고 검사 후 인증하는 것으로 가는게 맞는거 같음., 그게 안된 차들은 ess 의 방법을 따라야 한다고는 생각함.
오세훈이 저렇게 멍청했군..
애들 급식에 시장직을 건 멍충이 다섯살 정신연령 훈이..
그래도...개발지구 승인하는거 보면 자기 가족 돈버는건 귀신같이 챙기는분입니다...
거기다 고척돔은...4배 가격으로 공사도 하셔서 세금으로 창조 경제를 하신분이죠.
이분.원래 이런거 다들 알고 뽑은거라.. 그냥 그러려니 합니다.
오세훈은 옛날부터 멍청했어요
그간 몇몇 장면에서 오세훈이 나름대로 생각이 있어 보이기도 했는데, 이번 이슈로 인해 오세훈이 멍청하고 포퓰리즘만 추구하는 나쁜 정치인이라는 사실을 명확하게 깨달았습니다.
멍청 한거 알고 뽑았지 이전 얘가 X범죄를 저질러서
이런 채널이 100만 가야하는데...
다섯살 훈이가 참 큰일하네ㅋㅋㅋ 훈아 정신 좀 차리자~
아 이때 전기차사야할 타이밍이군요 유입이 적을때 가야하는데....ㅠㅠ
제발 사지 마세요ㅜㅜ 이 위험한건 저만 탈겁니다ㄷㄷㄷㄷ
저도 계약했네요
전기차 사지마라
편하게 전용주차장 쓰면서 여유롭게 살끄다 ㅋㅋㅋ
참고로 ev3 2달이면 나온다네요 개꿀
@@유승훈-s5t 와이프 설득 실패입니다ㅠㅠ오토기어 구 독을 시켜야할거같은데...ㅠㅠ
@@공명-b9d 크...축하드립니다 부럽네요
화재시 풀배터리일때 더 불길이 빨리 번진다고 90프로 이하만 주차하라고 하는건데,
화재시 불길이 빨리 번지는게 이유면, 내연차는 잔여 휘발류 10리터 이상 금지로 해야함.. 휘발류는 폭발위험까지 있음..
화재시 뭐가 더 위험한가.. 내연차 휘발류통다 폭탄인데...
지금까지 불낫을때 소화시스템이 잘 작동해서 안번진거고.
이번에 전기차때 마침 스푸링쿨러 작동안시킨거때문에 확산된건데..
이건 진짜 희한한 현상인듯 합니다.
지금이 무슨 20세기 이전도 아니고 아무리 언론에서 전기차=불난다 라고 열심히 세뇌를 시키더라도 사람들이 이렇게까지 휘발유에 대한 위험성을 완전 잊어버릴리가 있는가 싶습니다.
휘발유차는 불 안나서 안전하고 혹여나 불이 나도 쉽게 끌 수 있다고 얘기하니까 이건 뭐 어이가 없어서 할 말이 없네요ㅋㅋㅋ
물론 완충되지 않도록 센서가 제한하죠. 정부관료가 그정도도 모르겠습니까? 정부 기술직은 국가에서 해외로 얼마나 많이 보내서 교육하는데요... 완충에 가까울수록 충전시 더 열이 나는 것도 사실이고, 센서라는 것이 고장날수도 있고, 충전시도 80%선에서 충전를 멈추는 습관이 충전기 회전률에도 도움이 되고, 완충이라서 그렇다니 하는 문외한 또는 제조사의 떼쓰기에서도 벗어날수도 있고... 그런 것이죠.
졸속 행정으로 시민 분쟁만 키우는 서울시는 반성해야 합니다.
전기차 위험하니 제발 타지마세요 저혼자 탈꺼에요
저도요 ㅎ
@@user-moomin0505 ㅎㅎㅎㅎㅎ
내년 내 전기차 출고 바로 되겠네요.
지금 보조금 바닥나서 출고 안 되었는데.
이 사람이 ?¿¿?
나😂도 껴줘요 ㅋㅋ
me too!!?
그런식이면 차라리 전기차 옆에는 주유만땅한 내연차는 주차 금지가 더 효과적인 방법임.
내연차는 주차장 출입시 휘발류 10리터 이하로 제한해야함..화재시 폭발위험있음..
그런식이라면 이라고 하기엔 전기차 여러 대가 붙어서 터지는 게 내연차가 옆에 있는 것보다 위험하다는 게 사실인 것을 보면 무엇이 위험한지는 감 오지 않으시나요?
@@이렌느-h4n 그게 어떻게 사실인가요? 스프링쿨러 작동안해서 확산된게 전기차 탓인가요??? 내연차 전기차도 그동안 지하주차장에서 불났는데 이렇게 확산된건 처음이죠? 근데 이 이유가 화재때문이 아니라 스프링쿨러 작동정지이죠???
내연차가 화재가 났더라도 스프링쿨러 작동안하면 같은 참사가 일어났을겁니다.
전기차 한대 불나서 그 지하에 전기차가 더 없는데 어떻게 70대가 완전연소가 됩니까..
장난합니까??
내연차가 불이 잘 옴겨붙어서 그렇게 된거죠..
휘발류의 위험성을 너무 간과하시네..
휘발류는 그자체로 인화성입니다.
그냥 불붙이면 활활이에요...
제가말한건 그 모든걸 떠나서 스프링쿨러 가 제대로 작동하면 내연차든 전기차든.. 피해를 최소화할수있다는겁니다.
제가 예로 든 그런식이라면? 이란 말은..
니들이 말한 그런식은 잘못됫다를 반어법으로 표현한겁니다.
그리고 당신이 말한 전기차가 휘발류차보다 더 위험하다는 사실을 알려주는 실험결과있나요???
그 반대되는 실험결과있습니다.
외부의 화재로부터 전기차와 휘발류차 어느게 더빨리 불이 옴겨붙고, 더 고온에 빨리 도달하는가..
전기차는 초기형 코나 EV였나 그랫고 내연차는 가솔린차..
전기차는 80프로 충전인가??
내연차는 가솔린 8리터 충전..
실험결과는 내연차가 더빨리 옴겨붙었고 더 고온에 더빨리 올랐습니다.
내연차 가솔린 8리터만 넣은 이유가 충격적인데요..
실험한 박사들도.. 가솔린을 그이상 넣으면 폭발위험이 있어서 실험할때 운전자가 안에 있었거든요.. 화재가 옴겨붙은다음에 탈출할수있는가를 실험한거였는데..
오히려 전기차는 안전하다고 생각했고.
가솔린은 8리터 이상이면 운전자가 탈출할 틈도없이 폭발할까봐입니다..
ㅇㅋ??
반대되는 실험있나요??
그리고 그딴식으면 스마트폰이 더위험하죠..
심지어 스마트폰 은 BMS도 없죠..
그리고 실제로 스마트폰 폭발로 검색해보면..
의외로스마트폰 폭발로 사망자 발생한 사고들이 존재합니다..
-샤오미 홍미 6A 시리즈 폭발로 사망
-베트남서 스마트폰 폭발 사망사건 속출… 인강 듣다가 '펑'
-30일(현지시간) 영국 더선 등은 카자흐스탄 바스토베에 거주하는 알루아 아세트키지 압잘벡(14)이 스마트폰 폭발 사고로 사망했다고 보도했다.
스마트폰 폭발로 사망사고 발생했는데..
스마트폰에 대한 제제는 안들어가는지 모르겠네요..
다 똑같은 리튬이온 배터리인데요/????
@@alfhbadphantom 뭐 다 필요없고 스프링클러 작동하면 가솔린차는 여러 대 붙어있어도 화재가 진압되는데 전기차는 여러 대 붙어 있으면 스프링클러고 나발이고 다 타죠잉? 생각이란 걸 조금만 더 하십시다 ㅎㅎ
전기차 포비아로 이득 보는 게 누군지를 생각해보면 답이 나오죠.
언론은 뉴스꺼리 넘처나니 얼씨구나 좋다 이고, 내연기관-하이브리드 차 의존도가 높은 제조사들도 땡큐고....
그중에서 가장 큰 이득을 보는 건, 전기차는 위험하다를 일반화 시켜 보험료를 높게 책정하려는 보험사들이 아닐까 생각이 듭니다.
ua-cam.com/video/f7UKGuGcfAQ/v-deo.htmlsi=sMNEfYtHvd1-Sb0z
당적을 떠나 정치권에서도 쇠교수님 이야기가 나왔었네여..근거와 데이터 하나 없이 소비자들에게 떠넘긴 서울시..
한국 산업기술은 무궁무진하게 발전하고있는데 정부와 언론만 50년전에 머물러있네요. 이래서 고령화가 무서운겁니다. 저도 50을바라보지만 국민이 늙으면 나라도늙죠. 배터리90%제한은 분명 젊은사람의 사고방식에선 나올수 없는 창피한 생각입니다
앞으로 가득 충전하면 표시만 100에서 90으로 바꾸면 됩니다.ㅋㅋ
오세훈이 좋아하겠군요 ㅎㅎ
귿아이디어~~
전기차 제조사들 단체로 허위사실유포로 소송이나 콕 찝어서 정정 바란다고 유튜브나 뉴스에좀 올렸으면 좋겠어요... 전기차의 전 자도 모르시는 저희 부모님도 전기차=불난다 로 이미 세뇌가 되셨더라구요;;
정확한 내용을 지적하셨습니다.
구형코나ev 53000km에서 배터리 교체받고 여테 잘타고 있는데요
지하주차장에 주차하면 죄인된 느낌으로 몹시 위축되고 불편합니다
옛낸엔 전기차=급발진 이말 요즘 쏙들어가고 불난다로 바꼈네
ㅋㅋㅋ 엑셀만 주구장창 밟아대는 택시의 페달블박이 공개되는 바람에 ㅋㅋ 급발진 무새들 죄다 입꾹닫 해버렸네요.
미국 급식에서 감자를 채소로 분류, 감자튀김만 급식에 제공. 야채제공 안하는것과 같은 이유일지도요.
할말 하않.
야채는 일본식 표현입니다.야채,산채...
@@네모-v4g 혹시 반일정병 이신가요? 야채가 일본식 표현이든 아니든 상관도 없지만 심지어 일본식 표현도 아닌데다 표준어임 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
왜 언론들이 특정 교수,명장만을 섭외 할까요?
맞든 틀리든 언론이 원하는 대답을 해주기 때문 아닐까?
자동차과교수ㅋㅋㅋ
그렇게따지면
내연차 최고라불리는 독일내연차업체들이 전기차 최고가 되어야하지않을까요?ㅋ
그런데 지금 독일전기차가 중국전기차보다도 못한데ㅋㅋ
자동차학과교수가 내연차나 교수지 전기차는 잘알까요?ㅋ
뭔 교수? 카인테리어 튜닝샵 전공
공무원들도 90%만 일해야 시청이 안전하겠어요!
공무원 임금도 90%만 받아야 통장이 안전하겠어요!
ㅋㅋㅋ
@@sunkim3775 올쏘
자세하게 설명해 주셔서 고맙습니다
이거야말로 진짜 가만히 있으면 안됩니다. 청원 올려야 합니다. 그래야 정신차릴까말까..!!!
진짜 웃긴게 내연기관차 불타면 그 특정 차량이나 브랜드만 제한하는데
전기차는 왜 도매로 묶어서 같이 제한하려 하는것임?
5년전 니로ev타면서 배터리관리법보고 현재ev6까지 타고 있습니다.가끔 주변에서 물어봐서 설명해주면 방전 충전 실사용구간 용어 자체를 이해못하는사람들이 태반입니다.
한국전기차협회장 이라는 분이
100프로 충전 피해라 라고..............🤣
참 할말이없더군요
100프로 충천해도 100프로 아니라고 하고 지하 주차장에 들어가면 됩니다.
애초에 불나면 몇프로였는지도 확인안됨 ㅋㅋ
그리고 화재시 확산되는 속도가 완충배터리가 더 빠르다는게 이유인데.
그럴거면 내연차는 휘발류 10리터 이상 금지해야함.. 폭발위험있음 휘발류는.. ㅋㅋ
나는 내가 사는 아파트에서 막으면 출입구 막아버릴꺼임 ㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋ 그런 논리면 LPG차들은 가스통 밖에 내려놓고 들어가야됨
근데 E-GMP만 그런지는 모르겠으나 분명 완속으로 90%에서 충전 종료후에 이동주차 했다가 다음날 시동 걸어보면 92%로 되어있는 경우가 많죠ㅋㅋㅋ
교수들이 아닌 멈춰있는 지식인일 뿐
지식인도 안됩니다 진짜
그냥 장사꾼들입니다.
내연차의 연료도 폭발성이니 앞으로 지하주차장에 들어갈 때는 연료는 반만 채우라고 해야 겠군요. 반만 채운것은 유증기 발생량도 훨씬 적고 불났을 때 폭발 가능성도 훨씬 낮을 테니깐....그편이 더 효과적일 듯.
자동차 전문가라고 자주 언론에 나오는 두 사람, 앞으로는 조용히 지내라. 내연차는 어느 정도 알지 모르지만 전기차와 바테리는 완전히 다르다.
우리 변호사님 무시하는거야 최고의 자동차 전문가라구
아파트에서 90퍼센트 확인은 누가하나?
전문가 교수라는 작자들, 정말 실력도 없으면서 주절주절 떠드는 것, 참 괴이한 나라!
전기차 보급하려고 막대한 세금을 들이면서
제대로 검토도 안하고 실효성 없는 규제부터 때리다니
이게 무슨 시간낭비 돈낭비인지...
대환장 파티란 무엇인가
요즘 배터리 관련된 모지리들 나와서 나불거리는거 보면
저 단어가 뙇! 하고 떠오릅니다 ㅋㅋ
쇠교수님덕분에 저는 - 저것들 나와서 또 무슨 뎅소리하냐? 하긴한데
잘 모르시는분들 우왕좌왕 하는건 좀 안타깝더라구요
요즘 지인들이랑 배터리, 전기차 이야기하다보면
제가 가장 자주 하는 말은 이겁니다
ㅡ 자네, 오토기어 구독해 볼 생각 있나?
멋지십니다 😊😊😊
👍
영상 2분30초에 이야기하시는 전기차를 100% 완충을 해도 마진이 있기에 실제는 70-80% 밖에는 충전이 안된다고 하셨는데, 근거가 있으신 이야기 인가요? 혹시 전기차의 cell 충전 voltage 와 cut-off voltage data를 가지고 계신지요? 저도 전기차 IX50 오너로서 관심이 많고, 안전 + 내구성 염려로 거의 85-90%로 제한을 걸어서 충전하고 있는데 실제 20-30%나 안전마진을 가지고 있다면 제가 괜한 염려를 한 것 같네요.
하지만 최근 Rok's TV라는 유튜버가 EVOA진단기로 현대/기아 전기차의 셀전압 scan한 내용을 보면 니로 4.04V(@SOC86.5%), EV6 3.92V(@SOC73.5%) / 3.68V(@SOC49.5%), EV9 3.78V(@SOC56%) 로 예상되는 완충 voltage는 4.1V 정도로 충전 voltage는 4.2V 또는 그 이상으로 보이는데 이는 마진이 거의 없이 Li-ion battery cell 용량의 95~100% 대부분을 다 사용하고 있는 것으로 보여집니다. 혹시 전기차의 cell 충전 voltage 와 cut-off voltage data 를 가지고 설명해 주신다면 큰 도움이 될 것 같습니다.
물론 혹시 모르는 분리막의 불량 등 배터리 defect 이 없는 상황이라면, 100%충전해도 안전하다는 말씀에는 적극 동의합니다.
탁상행정이 뭔지 제대로 보여주네요.. 서울시 수준이 이정도인가...
중국 배터리는 그 안전 마진을 두지 않고 있나봅니다..? 터지고, 불나고, 짱츠만 갖다 쓰는....
제가 BMS 소프트웨어 엔지니어라 팔이 안으로 굽는걸수도 있지만 요즘 배터리 위험하다고 언론에서 난리나는 모습이 안타깝긴 합니다 ㅠ
이런 중요한 정보를
정확히 알려주는 채널이 있어
얼마나 다행인지요
얼치기 학자들이 혼란을 유발하는
심각한 시절입니다
이게 예전에 노트7이 해놓은 사례가 있어서 사람들 머리속에 그 내용이 박혀있는 것 같습니다. "배터리가 터져나가는데 제조사에서는 우선 충전율 제한을 하네?? 아 그럼 충전율 제한을 하면 더 안전해지는건가??" 라는 생각이죠.
믿고보는
이 번 정권에서 하는 결정이 다 이렇다. 섭외되는 인간도 그렇고 모여드는 인간도 그렇고...인력풀이 그러니 전문가 다운 전문가도 없고....답답.
충전기 불량품 부터 검사하는게 정부역할입니다 지금국토부나 공무원들도 뭐가 문제인지 모르고 있어요 충전기 불량이 조사하면 엄청 많을겁니다
언어, 특히 명사와 그 정의에 오염이 심해진 것 같습니다.
개인지사가 아니라 사회생활하며 처음 만나는 인사들은 항상 뭐하고 먹고 사는 사람인지 부터 확인합니다.
불분명하면 피합니다.
그리고 위장에 들어가는 음식물은 요즘 다들 조심하는 반면,
머리에 집어넣는 것은 점점 더 무분별해 지는 것 같습니다.
해롭기는 이쪽이 훨씬 더 해롭지요.
교수라는 자들은 일단 테뉴어 받은 학자인지 (우리끼리 우스개소리로 프로젝트 망치고 싶으면 교수 3명만 모으면 된다 하지만),
아니면 다른 영세 기업 운영하며 겸임 교수 등등으로 교수 타이틀만 사용하고 있는 “업자”인지 부터 판단하는게 좋습니다.
심지어 지식에도 국적이 있습니다.
하물며 업자가 하는 이야기면 듣는 쪽도 가려 듣는건 기본 상식 입니다.
이런 시절에 오늘 캐스퍼EV계약 했네요 시승기도 좋아서요 보조금당첨이 원활해서 잘 나오면 좋겠습니다 ㅎㅎ
아 배터리보다 BMS 불량이 더 큰 문제가 되겠군요, 하지만 정치인들은 당장 난리치는 국민들 때문에 엉뚱한 대책이라도 일단 내 놓고 봅니다. 그리고 여론에 따라 움직이죠. 그러니 님처럼 팩트를 적극적으로 알려주셔야합니다
사회전반에 걸쳐 가짜들이 판치는 대한민국의 현실이 개탄스러울 뿐입니다.
8년 동안 전기차를 이용하는 저는 일주일에 한번정도 완충을 합니다. 그 완충이 완충이 아니기에 가능 한 일이겠죠. 10년 타는게 목표입니다.
오토기어는 단순 리뷰가 아닌 본질을 이야기 하기에 주의깊게 듣고 있습니다.
EV6 EV3 오너입니다
쇠교수님 말씀에 공감하여 전기차 구입하였구요
초기 비용 부담은 있지만 유지비가 깡패입니다
정부 세금으로 주는 해택 더 받으려면 보급율이 낮아야 하지만
그보다 우리나라의 미래는
전기차 & 베터리 & 반도체 첨단 산업 선두주자가 되야죠
현명한 선택으로 대한민국이 1등 합시다
총도 처음에는 화살보다 사거리 짧고, 장전에 시간걸려 홀대 받다가 결국 시간이 흐름에 따라 개량되어 절대 강자가 되었습니다. 전기차 단점 개선되어 대세가 될것을 확신 합니다.
교수는 보통 외국유명대나 한국 유명대 석박사를 취득한 사람을 말하죠ㆍ
자동차 정비나하는 사람들이 즉 자동차를 잘고친다고 명인 또는 장인이라하는데 교수가아니라 선생이죠
지인아들이 MIT에서 공학박사취득하고 람보르기니 엔지니어인데
김모씨ㆍ박모씨 말하는거를보고 한국에는 저런사람이 전문가라고 방송에나오냐고 하면서 웃더래요
👍👍👍👏
코나 화재 사태 이후 현대가 배터리 화재 관련해서 엄청나게 학습을 했고 배터리 화재 만큼은 현대를 따라 갈 자동차 제조사 없을정도라는 후문입니다.
그리고 배터리화재는 제조상의 불량, 외부 충격외에는 발생하지 않을까요!! 예전 노트7 화재 사고도 배터리 제조 공정상 문제 였고 인증 안됨 충전기문제가 있었는데. 정부와지자체는 인증 받지 않은 충전기에 대해 어떻게 할건지부터가 출발점이라고 생각되어집니다.
알리 같은 곳에서 판매되는 충전기가 유입되지 않도록 관세청에서도 철저한 감독이 필요 할 것 같습니다.
충전 제한 할 수 있는 새로운 충전기 이권 사업과 연관되어 있을 수도... 그런 주장을 하는 사람들도 사실 다 알고 있는데, 사업 정당성 확보를 위해서 대중에게 불안감을 줘야하니까 그러는게 아닐까.. 라고 생각해봅니다.
90%라는 가상의 값은 정책을 입안하는 위치에서는 제시야 할 수는 있다고 봅니다. 모르니까요. 만약에 저런 가이드라인조차 없었으면 아파트마다 자기네 마음대로 50% 70% 아예 전면 금지 이런 식으로 사회적 갈등이 증폭될 소지가 크거든요. 그러니, 과학적으로 아무런 근거도 의미도 없지만 권고안을 제시해두면, 쇠교수님이나 다른 전기차 배터리 관련된 전문가들이 공학적으로 풀어내고 불안감을 해소시키면서 제시한 권고안도 나중에 거둬들일 수 있는것이죠. 여기까지는 정책 입안자의 측면에서 선택할 법 하나, 자칭 전문가들이라고 나와서 전기차에 대한 불안감을 증폭시키고 그릇된 정보를 전하는 자들은 어떻게 봐도 받아들일 수 없습니다.
90%라는 가상의 값을 아예 제시하지 말았어야
더 많은 혼란 부추긴 정책
시장및 참모들이 오토기어 구독자였으면 이런 얘기는 안했을 꺼임 내가 서울시 당국자였으면 지하주차장에 벤츠 EQE만 출입 제한 하는 것으로 건의 했을듯
전기차주나 관심이 많은 사람들은 이런 내용을 충분히 이해하고 받아들이고 하지 않을까 싶습니다. 다만, 일반 내연기관차를 타는 분 또는 정말 자동차에 대해 관심이 없는 일반인의 경우 언론의 과도한 공포 조장도 있겠지만, 만에 하나 전기차 화재로 인해 내 재산상 손해를 본다면 어떻게 할지 이런부분에 걱정을 하는거 같습니다. 특히나 말씀해주신부분처럼 충전량을 제한하는 것 자체가 의미가 없는 행위임에도, 과거 셀불량으로 인해 충전량을 제한했던 사례들이 종종 있기에(가령 말씀하신 볼트 사례나, 전기차는 아니지만 노트7이나 등등) 말씀하신거처럼 셀에 문제가 있어(즉 불량 제작이라) 제한 한 부분이지만, 일반인의 입장에선 그럼 지금 운행하는 차에 셀은 단 한셀도 불량이 없냐? 라는 식의 말싸움(?)이 되지 않을까 싶습니다. 특히 무적의 논리 "단 하나도", "절대로", "제로 퍼센트" 이런 부분으로 이야기가 되면 상호 이해가 아니라 감정싸움이 되지 않을까 싶습니다. 올바른 정보를 나누는 것도 중요하지만, 이런 감정적인 부분도 같이 이해하고 하는 부분도 필요하지 않을까 싶습니다.
집에서 쓰는 충전식 전자제품과 공구등
다 위험합니다
그리고 아파트에서 화재나면 엄청 위험합니다
전기시설없는 자연에서 살아야 합니다
불량 충전기가 많이 퍼져있습니다. 그런 경우에는 충전율을 낮게 유지하는 게 도움이 되지 않을까요? 아니면 불량 충전기의 경우 충전율에 상관없이 화재위험이 있는 건가요?
최고 !!! 시원시원 ~~
국내 완속충전기에 대해서도 다음에 설명 부탁드려요! 뉴스라던가 기타 매체에 의하면 국내 충전기 9할 이상이 완속충전기인데 해당 모델들 중에 차량-충전기 통신모뎀(plc)이 미탑재된 제품들이 꽤 많다고 들어서요... 구체적인 매커니즘이라던가 현황이라던가 궁금하네요!
+ 결국 다른 매체를 통해 알아봤는데... 일단 배터리 관련으로는 쇠교수님 말씀처럼 배터리 제조사 마진 + 자동차 제조사 마진 + 기타 bms를 통한 전압관리를 통해 과충전이 발생할 수 없는 설계가 선 적용됨을 알게되었으며, plc 모뎀을 언급하던 존재들이 결과적으로 90% 이하 충전 강제를 요구한 집단들임을 알게 되었네요ㄷㄷ;; kc 61851-1 7항 통신 파트에서 충전기-전기차 간의 정보 교환을 위한 통신체계가 충전 모드별로 상이하기는 하나 요구가 되어진다는 것은 알게 되었지만 plc모뎀은 이것과는 별개의 물건인 점도 잘 알게 되었습니다.
이미 다 설명 드렸었습니다. 그리고 애초에 KC 61851에 의거. 충전기와 전기차는 통신을 하지 않습니다.
핸드폰과 충전기가 통신을 하지 않듯이.
@@whyissueTV 해당 kc 61851 문서는 도통 찾아도 나오지 않길래 22년 11월 기준 개정된 kc 61851-1의 '7. 통신' 항목에서 긁어온 내용입니다.
7.1 전기자동차 전원공급장치와 전기자동차 간 디지털 통신 모드 1, 2 및 3에서 디지털 통신은 선택사항이다. 비고 모드 3에서 충전 및 방전 기능이 탑재된 전기자동차 전원공급장치의 경우 모드 4와 같이 KS R IEC 61851-24에 기술된 디지털 통신이 제공되어야 한다. 모드 4의 경우 전기자동차에서 전기자동차 전원공급장치를 제어할 수 있도록 KS R IEC 61851-24에 기술된 디지털 통신이 제공되어야 한다. 비고 KS R ISO 15118 시리즈에 기술된 디지털 통신은 상위 레벨 통신이라고 한다.
7.2 전기자동차 전원공급장치와 관리 시스템 간 디지털 통신
전기 통신망이나 전기 통신망에 연결된 전기자동차 전원공급장치의 전기 통신 포트는 K 60950-1, 6절에 따라 전기 통신망과의 연결에 관한 요구사항에 적합해야 한다.
>이 중 충전 모드 별 차등조건이긴 하지만, '전기자동차 전원공급장치를 제어할 수 있도록 KS R ISO 15118 시리즈에 기술된 디지털 통신이 제공되어야 한다.'고 명시되어 있는데요? 확실하게 찾아보고 개정된 자료들까지 읽고 답글 다신 걸까요 선생님? 그리고 해당 pcl모뎀(구체적으로 나오지는 않았지만 차량-충전기 간 통신을 통해 베터리 충전 상태를 공유하여 결과적으로 과충전이 되지 못하게 하는 모뎀)이 탑재된 차세대 완속 충전기들을 개발하여 내놓겠다고 주장한 충전기 업체들은 모두 바보인가요? 오토기어 영상 항상 잘 챙겨보고 있는 사람이고, 본 영상에서 쇠교수님이 '배터리는 안전설계가 반영되어 있고 정상 배터리라고 가정했을 때 아무리 충전기를 꽂아놔도 설계된 충전 범위 이상 과충전될 일은 없다.'고 하시길래 듣고있다가 갑자기 생각나서 단 댓글입니다. 충전기 관련 영상은 찾아서 시청을 해봐야 겠네요. 그리고 핸드폰 비유는 적절치 못한거 같습니다. 배터리가 품고 있는 전체적인 에너지 양적 측면에서도 그렇고, 시간당 들어가는 전력의 양도 비교 불가 인데요 전기차랑 휴대폰은;;; 애초에 집이나 기타 시설의 두꺼비 집에서 이상 전류 감지되면 차단기 내려가니까 상관없는데....
저도 그 영상 본듯요. 이상한 얘기 하던데.. 그밑에 댓글들도.. ㅠㅜ
전기차오너로서 속시원합니다~~
아따 이분 배터리부분 설명 잘하시네 배터리제조할때 백프로 안되게 하는거 처음 알았네요
정부의 수준을 보여주는 .....아...싫다 싫어...
좋은 영상 감사합니다. 서울시가 포비아를 만드네요..
1. 뽑기 실패 배터리 초기불량 (싸구려 저질 회사일 수록 획율 상승)
2.아직도 어마무시한 미인증 저질 충전기 셀관리가 되는지 의문.
3.아직 정립이 되지는 않았지만 운전 습관도 한목 할거 같음 내연차 다른 종류의 배터리 과부화 주는 습관이 있는듯
배터리도모르는 인간들이 지끼니까 어이가없다 교수님 리뷰보고배웁니다
서울시 졸속행정을보고 떠오르는 명언이 있네요. 가만있음 본전이라도 간다ㅎㅎ 모르는것들이 분위기에 휘말려 뭔가 해야한다는 압박받으면 어떤 결과가 나오는지ㅎㅎ
과거 적기조례의 교훈을 오세훈은 되새겨야 한다.
충전기 전수조사해서 완충시 차단 못시키는 충전기 철거 명령 내리고 전기차 제조회사에 배터리정보 공개 및 무상점검 권고하고 미이행된 리콜 확정된 전기차 운행정지명령해서 행정 조치하고 제조사랑 협의해서 제대로된 정보와 지식을 전달해야지 정부가 오히려 전기차 확산을 막는건지
풀충전 못하게 법제화 되면 발의한 교수 및 시장 대상으로 소송 가면됩니다 !!!
아무도 책임질 수 없으니 다들 그런 보수적인 스탠스를 취하는 거겠죠. 전국민이 모든 상황에서 이성적으로 판단하고 상황이 이성적으로 흘러가지도 않고요.
정작 뭐가 뭔지 모르는 사람들만 전문가입네하고, 레거시미디어(자칭 언론)에 나와서 이야길 해대니 일반 대중들은 잘못된 정보로 불안해질 수 밖에 없습니다.
쇠교수님이나 미생님 같은 분들 때문에 그나마 제대로 된 정보가 돕니다.
전기차는 필수죠. 😂
누적된 사례를 찾을 것도 없이,
가장 최근의 사례, 다들 아시겠습니다만,
24년 8월6일 5시경 충남 금산에서 발생된 EV6 화재의 경우, 완충 후 충전기가 꼽혀있는 상태에서 불이 났는데요
"과충전으로 화재가 일어난 케이스가 하나도 없다"는 말은 틀리지 않았나요?
완충 이후, 과충전으로 화재가 일어난 케이스가 있는거 아닙니까??
저는 시중의 미디어에서 케즘을 과도하게 선동하는 것도 문제이고, 지금 쇠교수님이 일갈하시는 바와 같이,
일부 전문가(?)라는 분들이 안전마진을 무시하고 자체 안전마진을 더 두면 불이 안난다는 것도 바로잡아야 되겠습니다만,
적어도 불이 안나진 않잖아요(내연기관 비교해서 낫다 이런 말을 듣고 싶은게 아니라)
지하주차장 넣기 무서운건 공감하시잖아요
마냥 케즘이라고 몰아붙이기에는 전기차 안전성이 객관적으로 시중의 우려를 불식시키기에는 아직 갈길이 먼거 같습니다
그렇게 따지면 내연차도 연료탱크 반이상 찬 차들은 못들어가게 해야지 불날 확률이 높은거니까
서울시가 지금 시점에 해야 하는 건.. 2030년부터 순차적으로 내연차 서울시에 못들어 오게 해야하는 상황인데.
거꾸로 가는 서울시 보면 정말 어이가 없다 못해 황당하긴 하네요.
90% 휘발류가 채원 진 차는 50%만 채워진 차보다 화재 발생시 더 오래, 더 많이 타오를테니, 그런차도 주차하지 못하게 해야겠군요,....
서울시는 휘발류차도 90%이하로 채우게 제한하고 인증서를 발급해야 겠군요....
우리나라에 배터리 전기차 제조업체가 아예 없으면 말을 안해요.
서울시 전체를 다스리는 양반들이 큰 결정을 하기 전에 본인들이 잘 모르겠으면 배터리에 대해 가장 잘 알고있는 제조사한테 자문이라도 좀 구하던가...
특히나 LG엔솔과 현대차의 경우 몇년전 코나EV 사태에 대한 원인파악 과정을 거치면서 배터리 화재예방에 대해서도 상당히 많은 노하우를 습득했다고 하더군요.
근데 지금이 무슨 내 말이 법이다 하던 쌍팔년도도 아니고 모자란 지식 앞세워 졸책이나 내놓다가 제조사한테 태클 걸리고 거기에 반박 한마디 못하고 진짜 쪽팔리지도 않나?
아파트에서 전기차 충전중 화재 위험성 논거 중 제일 많이 나오는 말 중 하나가, '저속 충전기의 90% ?는 고속충전기에는 100% 있는, 완충시 중단 기능이 없다' 입니다. 이 말 자체는 문제가 없는 맞는 말일까요? 이 말이 사실이라면, 이에 따른 위험성은 없는 걸까요?