Молодец мужик, все верно - обязательно проверять на герметичность двигатель, еще карбюратор нужно. Я лично использую оригинальный монометр Stihl. Герметик брать лучше Würth и Dirko, они используются на производстве предприятий Stihl. Поверхность цилиндра и поддона должна быть без старого герметика, чистая обезжиренная. Герметику лучше дать немного схватится, должен полностью заполнить канавки поддона. Колено сажаю на герметик и прижимаю 2 битами между корпусом и коленом на время застывания (24 ч) герметика для того чтобы колено прилегало плотно к цилиндру.
@@sergeykapan у кого то есть запас поддона, у кого то нет запаса, и что сразу утилизировать? Разве паять трещину не вариант? Ты бы мог паят)), туда попадает кольцы или шайбы от фтулки поршня))
Я тебе хочу сказать одну штуку...что при работающей пиле коленвал ни в коем случае не цеплял бы поддон..и деффекта там не было от слова совсем..не фантазируй..поддон не мог быть с трещиной..трещина образовалась тогда когда изогнули шатун при откручивании сцепление..тут по ходу твой косяк...ты сам его согнул..)) а что-бы доказать что это не ты заснял этот видос с ванной ..)) я не я и хата не моя))) ты сам себя спалил ..когда дело дошло до сцепления ты туда засунул шнурок..который у тебя на столе...и по своей не опытности откручивания сцепления ты согнул шатун...а когда гнётся шатун выдавливает сальникик и подшипники с обеих сторон...и ломает поддон..мне таких пил со сломаным поддоном приносили не один десяток.... ))) мужик я эти пилы ремонтирую 15 лет..и отремонтировал не одну сотню...но блин за 15 лет еще такого бреда я не слышал что-бы пила плохо работала..которая сифонит изо всех щелей...она не заведётся никогда....а ты фантазер)🤣🤣🤣
Ты я вижу тоже профан...мужик этот шатун шнурком согнул...а когда сгибается шатун выдавливает подшипники и ломает шатун...как может работать пила плохо если такой дикий подсос изо всех щелей))
Ну ты что-то понимаешь...и должен видеть сам..что никакого масляного следа там нет..пила новая..подсос воздуха стал тогда когда он согнул коленвал...точнее шатун...напихал шнурка в цилиндр и при откручивании сцепления шатун согнуло и выдавило подшипники..а в свою очередь лопнул поддон...Господи какие люди наивные🤣🤣🤣🤣
Когда поршень вверх движется, в картере разряжение создаётся и затягивает топливную смесь, которая смазывает коленвал и подшипники! когда поршень вниз - выхлопные газы выходят и создаёт разряжение и сам поршень из картера выдавливает смесь! А когда воздух сосёт где то, то давления не создаётся и смесь не идёт
Молодец мужик, все верно - обязательно проверять на герметичность двигатель, еще карбюратор нужно. Я лично использую оригинальный монометр Stihl. Герметик брать лучше Würth и Dirko, они используются на производстве предприятий Stihl. Поверхность цилиндра и поддона должна быть без старого герметика, чистая обезжиренная. Герметику лучше дать немного схватится, должен полностью заполнить канавки поддона. Колено сажаю на герметик и прижимаю 2 битами между корпусом и коленом на время застывания (24 ч) герметика для того чтобы колено прилегало плотно к цилиндру.
Очень оригинально. Моё почтение спецу.
Конечно что оригинально..даже гениально..ему бы в Мхате играть🤣🤣🤣🤣
Все гениальное, просто! Уважаю!
Может, воспользоваться методом газовиков - мыльный раствор кисточкой. Где пузыри , там и стравливает.
К сожалению не всегда получается намыливать то место откуда утечка ( подсос) воздуха.
@@sergeykapan у кого то есть запас поддона, у кого то нет запаса, и что сразу утилизировать? Разве паять трещину не вариант? Ты бы мог паят)), туда попадает кольцы или шайбы от фтулки поршня))
У вас в России,дураков лет на сто препасено!
Я тебе хочу сказать одну штуку...что при работающей пиле коленвал ни в коем случае не цеплял бы поддон..и деффекта там не было от слова совсем..не фантазируй..поддон не мог быть с трещиной..трещина образовалась тогда когда изогнули шатун при откручивании сцепление..тут по ходу твой косяк...ты сам его согнул..)) а что-бы доказать что это не ты заснял этот видос с ванной ..)) я не я и хата не моя))) ты сам себя спалил ..когда дело дошло до сцепления ты туда засунул шнурок..который у тебя на столе...и по своей не опытности откручивания сцепления ты согнул шатун...а когда гнётся шатун выдавливает сальникик и подшипники с обеих сторон...и ломает поддон..мне таких пил со сломаным поддоном приносили не один десяток.... ))) мужик я эти пилы ремонтирую 15 лет..и отремонтировал не одну сотню...но блин за 15 лет еще такого бреда я не слышал что-бы пила плохо работала..которая сифонит изо всех щелей...она не заведётся никогда....а ты фантазер)🤣🤣🤣
Да имеет право на жизнь такой способ поиска, не в жизнь бы не догадался где дефект
Оригинальный поддон , это когда маркировка " Mg" .
Скажите пожалуйста, карбюратор Штиль 180 подходит для штиль МС 181?
Если такой подсос воздуха то она обороты набирать сама будет , плохо заводиться , трещина на поддоне это частое явление на 180 том штиле
Ты я вижу тоже профан...мужик этот шатун шнурком согнул...а когда сгибается шатун выдавливает подшипники и ломает шатун...как может работать пила плохо если такой дикий подсос изо всех щелей))
Поршневая уже Китай стоит?
+++++++++👍
Там с низу 4 болтика открутить
Ты почему колено не вынул из цилиндра?..я миллиард процентов даю что колено согнуто..и ты согнул его сам))) 🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Ростов- папа Одесса-мама
Мужик покупай клиенту коленвал...подшипники и сальники))
дымогенератор
Дурная голова рукам покоя не даёт
Можно было соляру
Если есть подсос или утечка то определяется по масляному следу и не надо у доктора просить тонометр.
Ну ты что-то понимаешь...и должен видеть сам..что никакого масляного следа там нет..пила новая..подсос воздуха стал тогда когда он согнул коленвал...точнее шатун...напихал шнурка в цилиндр и при откручивании сцепления шатун согнуло и выдавило подшипники..а в свою очередь лопнул поддон...Господи какие люди наивные🤣🤣🤣🤣
Фиксация поршня хоть шнурком хоть приспособой есть даже фирменная от штиля ни к чему подобному не приводит не фантазируй.
Поршнева китайська
Я не пойму, какое отношение имеет поддон картера к работе двигателя. Разряжение создаётся в цилиндре, а не в картере.
Когда поршень вверх движется, в картере разряжение создаётся и затягивает топливную смесь, которая смазывает коленвал и подшипники! когда поршень вниз - выхлопные газы выходят и создаёт разряжение и сам поршень из картера выдавливает смесь! А когда воздух сосёт где то, то давления не создаётся и смесь не идёт
вы с принципом работы четырехтактного двигателя путаете
Дядя . это двухтактный двигатель !!!!!