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毎日のように色んな列車が乗れる人達が羨ましい…
毎日乗れるような職業に就きましょう
大学の帰りでよくお世話になっている特急南風21号.多度津で併結作業のため長時間停車はのんびり下車できるので嬉しい.
特急南風号の指定席と自由席の半室設定(主に2号車)は、ダイヤ改正以降は、全室指定席に変わるため、改正以内の見納めになる。
多度津で連結することもあるんですね。ＪＲ四国の特急は面白いですね。
2700系ほんとすこ
多度津の併結で面白さがある。
宇多津で連結や切り離しは知ってましたが多度津で連結は知らなかったです。
新幹線からスタート珍しいですね
この列車に乗ったのが夏だったので、日の入りが遅いために外が明るかったので瀬戸大橋からの景色を見る事ができました。南風21号に乗るなら夏が良いと思います。
乗車お疲れさまです。いつか乗りたいと思いますがなかなかね
琴平で降りたってことは次の日グリーン車に乗ったんですね😊
四国に住んでいながら、なかなか気が付かない事象でした。多くの特急がなぜ多度津で連結しなくなったのかは疑問です。
しまんと、南風の高知行は1本になったのは知りませんでした。確か2本あったはず。南風の20時台、しまんと20時台の高知行が何年か前まで連結されていました。しおかぜ、いしづちの松山行は9割連結ですね。
0:35 「アンパンマン列車」と見せかけて、実は「アソパソマソ列車」とか14:47 ※ただし、土讃線内は気動車のみ。14:57 この時間からは流石に…ただし、四国88ヶ所寺院なら実際にいましたが。
この時間帯は、高松から丸亀まで特急を使う通勤客が多いため、宇多津で増解結すると丸亀に着く時間が遅くなってしまうので多度津までやらないで欲しい、との声が上がっていましたので…。
南風か〜
11:14 特急「南風」のチャイム。何となくJR東日本の発車メロディー「春」みたいです。
私が毎日利用してたときは、しおかぜ・いしづち、南風・しまんとの併結は多度津で行っていたんですが、しばらく乗らなくなって気がつけばいつの間にか宇多津で連結されるようになってたのには驚きました何でそうなったのかは？なんですけどね^^;
なるほどね～残っているだけでも凄いんだろうなあ
11:40 ダイさんのえ？w
宇多津ではなく多度津 南風と四国特急の合体関係的にまじかよって言いたくなる
中間車0なので変態連結当たり前の2700系
今日もダイさんの動画投稿待ってました
こういった手間のかかる連結作業って一箇所に集約するのが効率いいはずなんだけど、ただでさえ経営難のJR四国がこうしてるのは、何かのこだわりなんだろうか。
なんで多度津で連結するんだろう🤔
連結担当の方が多度津勤務で、夕方は宇多津に出張せずホームの多度津で作業するから、と聞いたことがあります。
もう一つ推測ですが，おそらく時間帯的に早く岡山から宇多津，丸亀及び多度津へ帰る通勤通学客を連結時間待ちなく運ぶためではないでしょうか？
@@derivatives_of_the_natureその様な利用をしている者ですが、多度津連結の方がありがたいですね
こんばんは。18時以降のいしづち、しおかぜの松山行き(伊予西条行き1本)、または、南風、しまんとの高知行き(1本)は多度津駅で連結ですね。岡山行き、高松行きの南風、しまんと、または、しおかぜ、いしづちの切り離しは宇多津で全て行われています。
普通サンポートって？
坂出以西は各駅に停車するので普通という言い方をしたのかと
四国の特別急行の全席指定化は困難やろ✋🚃
やるならJR東みたく、指定席と未指定で料金同額(あとある程度値下げ)、かよエール(だっけか?)では空席に座れるとしたほうが良いです。
毎日のように色んな列車が乗れる人達が羨ましい…
毎日乗れるような職業に就きましょう
大学の帰りでよくお世話になっている特急南風21号.
多度津で併結作業のため長時間停車はのんびり下車できるので嬉しい.
特急南風号の指定席と自由席の半室設定(主に2号車)は、ダイヤ改正以降は、全室指定席に変わるため、改正以内の見納めになる。
多度津で連結することもあるんですね。ＪＲ四国の特急は面白いですね。
2700系ほんとすこ
多度津の併結で面白さがある。
宇多津で連結や切り離しは知ってましたが多度津で連結は知らなかったです。
新幹線からスタート珍しいですね
この列車に乗ったのが夏だったので、日の入りが遅いために外が明るかったので瀬戸大橋からの景色を見る事ができました。南風21号に乗るなら夏が良いと思います。
乗車お疲れさまです。
いつか乗りたいと思いますがなかなかね
琴平で降りたってことは次の日グリーン車に乗ったんですね😊
四国に住んでいながら、なかなか気が付かない事象でした。多くの特急がなぜ多度津で連結しなくなったのかは疑問です。
しまんと、南風の高知行は1本になったのは知りませんでした。確か2本あったはず。南風の20時台、しまんと20時台の高知行が何年か前まで連結されていました。
しおかぜ、いしづちの松山行は9割連結ですね。
0:35 「アンパンマン列車」と見せかけて、実は「アソパソマソ列車」とか
14:47 ※ただし、土讃線内は気動車のみ。
14:57 この時間からは流石に…
ただし、四国88ヶ所寺院なら実際にいましたが。
この時間帯は、高松から丸亀まで特急を使う通勤客が多いため、宇多津で増解結すると丸亀に着く時間が遅くなってしまうので多度津までやらないで欲しい、との声が上がっていましたので…。
南風か〜
11:14 特急「南風」のチャイム。
何となくJR東日本の発車メロディー「春」みたいです。
私が毎日利用してたときは、しおかぜ・いしづち、南風・しまんとの併結は多度津で行っていたんですが、しばらく乗らなくなって気がつけばいつの間にか宇多津で連結されるようになってたのには驚きました
何でそうなったのかは？なんですけどね^^;
なるほどね～
残っているだけでも凄いんだろうなあ
11:40 ダイさんのえ？w
宇多津ではなく多度津 南風と四国特急の合体関係的にまじかよって言いたくなる
中間車0なので変態連結当たり前の2700系
今日もダイさんの動画投稿待ってました
こういった手間のかかる連結作業って一箇所に集約するのが効率いいはずなんだけど、
ただでさえ経営難のJR四国がこうしてるのは、何かのこだわりなんだろうか。
なんで多度津で連結するんだろう🤔
連結担当の方が多度津勤務で、夕方は宇多津に出張せずホームの多度津で作業するから、と聞いたことがあります。
もう一つ推測ですが，おそらく時間帯的に早く岡山から宇多津，丸亀及び多度津へ帰る通勤通学客を連結時間待ちなく運ぶためではないでしょうか？
@@derivatives_of_the_nature
その様な利用をしている者ですが、多度津連結の方がありがたいですね
こんばんは。18時以降のいしづち、しおかぜの松山行き(伊予西条行き1本)、または、南風、しまんとの高知行き(1本)は多度津駅で連結ですね。
岡山行き、高松行きの南風、しまんと、または、しおかぜ、いしづちの切り離しは宇多津で全て行われています。
普通サンポートって？
坂出以西は各駅に停車するので普通という言い方をしたのかと
四国の特別急行の全席指定化は困難やろ✋🚃
やるならJR東みたく、指定席と未指定で料金同額(あとある程度値下げ)、かよエール(だっけか?)では空席に座れるとしたほうが良いです。