HOLA SOY ALDO DAMIANI DE ARGENTINA, HACE POCO ME PUSE A ESTUDIAR MECÁNICA AUTOMOTRIZ, Y HE ENCONTRADO EN ESTE SITIO MUY BUENAS EXPLICACIONES, CON RIGOR TEÓRICO, DESDE MI PUNTO DE VISTA. SOY ING. ELECTRICISTA, NADA QUE VER CON EL ASUNTO MECÁNICO PERO LES ENTIENDO Y ME GUSTA EL TRATAMIENTO TEÓRICO DE LOS TEMAS ABORDADOS. ME HA GUSTADO MUCHO LA EXPLICACIÓN DE LA LEY DE HOOKE EN ÉSTE VIDEO. ADELANTE CON MAS TEMAS!!!!!!
Quiero destacar algo muy importante a la hora de aprender y/o capacitarse ya que en este sitio de eso se trata, siempre se dice que verdaderamente se aprende mucho de quien mucho sabe, pero no siempre es así, mis sesenta y un años de experiencia dedicada a la mecánica automotríz y muchos cursos de capacitación en mi haber, me han hecho entender que no siempre quien enseña tiene el talento de transmitir sus conocimientos en forma clara y comprensiva, en tantos años de actividad conocí personas largamente reconocidas como excelentes profesionales en el rubro pero a quienes les resultaba no muy fácil conectarse con quienes lo escuchaban explicar algún tema, y en este punto viene lo que quiero destacar, lo amigable que resulta de este señor su estilo al detallar el desarrollo de un sistema o las características de un dispositivo, aún no se su nombre, soy muy nuevo aquí pero no puedo dejar de felicitarlo y reconocer mi admiración en esta poco fácil tarea de la mecánica y su inconmensurable variedad de sistemas, muchas gracias y un saludo desde Buenos Aires.
Excelente información técnica, especialmente las zonas plásticas y elásticas. Muchos aca en Colombia ponemos los mismos tornillos,por ahorrar dinero, muchas gracias por este video. Dios lo bendiga.
Uno de los mejores videos que e visto como estudiante para tenés conocimiento correcto y sin lagunas o dudas muchas gracias y no dejes de ayudar a los demás .🇩🇴👍👋
Excelente el canal y el profe un crack . Desde que llegué aca jamas me pierdo los videos , soy tecnico mecanico con 36 años de experiencia pero cada dia se aprende algo nuevo . Gracias y saludos desde Chile .
Que privilegio escuchar a este hombre!!!! PD comienzo a ver todos sus vídeos desde ya me lo tenía prometido!!!! Y después de este ya no lo dejo más!!!!
Un Genio de la Mecanica amigo..., los talleres le deben odiar por estas explicaciones tan valiosas para los que nos hacemos trabajos propios . Muchas gracias desde Madrid .
Es extremadamente importante esta información, es increíble el conocimiento que tiene esta persona, todo lo explica muy bien, muchas gracias y saludos desde Argentina!!!
Hola amigo quería que por favor me ayudaras a comprender que pasó cuando apliqué Torque a mi culata. Tengo un Mitsubishi Lancer glx 1.6 motor 4G18. Hice todo lo que me indicaba el manual. Primero ajuste a 49 Nm en cruz, Segundo afloje todos los tornillos en sentido contrario de como los apreté. Tercero apreté a 20 Nm. Cuarto apreté 90° a todos los tornillos. Quinto apreté nuevamente 90° a todos los tornillos. No utilicé empacadura o junta de culata de metal sino de amianto. No cambie los tornillos. Mi carro quedó botando mucho humo blanco y las bujías se ve que está quemando aceite en la cámara de combustión. Al llenarse de aceite la bujía deja de trabajar, la limpio con gasolina y vuelve a funcionar el cilindro. Agradezco tu respuesta y apreciaría mucho tu colaboración en el diagnóstico. Saludos desde Venezuela amigo...
Buenas tardes profe!! Eso fue una clase magistral como todas...NO RESULTÓ PESADA LA INFORMACIÓN.. Agradezco muchísimo su trabajo de enseñar...!!! Dicha información vale oro...como todas las demás dadas por Usted. Dios le bendiga.
Me he sscrito hace poco yestoy viéndome poco a poco los videos antiguos.. Robert, me pareces un tipo muy técnico y lo agradezco mucho en las explicaciones. Es por ello que en este videome ha llamado la atención que hables de presión en la explicación inicial dw la dinamométrica: par (fuerza por metro)
Fantástico video!! Enhorabuena x el mejor canal de mecánica con diferencia. Para todos los de apreté a manurio x ejemplo distribución los manuales están para algo. Estupenda explicación de elasticidad de tornillos..
No quería dejar de decir, que muchas gracias compañero, eres un gran profesor que sabes explicar todos los temas que tratas muy bien, yo creo que hasta para los que no entienden de mecánica o motores, mis más sinceras felicitaciones por tu gran trabajo de enseñar. Yo también aprendo contigo.
4 роки тому
Muy buenas, 👍👍👍👍 Muchísimas gracias por apoyar el vídeo y comentar, se agradece el apoyo de verdad Saludos!!
Muy profesional ingeniero eres un monstruo con la materia gracias he aprendido mecánica contigo yo mismo arreglo mi auto gracias a tus enseñanzas dios te bendiga
Gracias maestro Me despejó todas las dudas ,soy aficionado y hago mejor trabajo yo que si voy a un taller ,muy generoso al compartir su conocimientos 🙏
Buenas noches sr el mejor video que he visto suyo de suma importancis a esa cituacion del tornillo en toda su explicacion la conosemos como tiraje. En muchos motores que he trabajado el fabricante recomienda poner los tornillos nuevos por todas estas razones buen video. Muchas gracias.
4 роки тому
Muy buenas, Muchas gracias por tu apoyo y por comentar, Saludos Frankie !!
Siempre me maravillan tus explicaciones.Con este video me has acojonado.Hace años tuve que hacerle vla culata a mi Opoel Vectra,por culpa de un recalentón a causa de un manguito defectuoso y dudo mucho que fueran tan finos reparando la averia y rectificando el bloque.Gracias como siempre por estos regalos de videos que nos haces,un abrazo.
Estupenda combinación entre conceptos teóricos y casos reales ejemplificadores. Gracias por la gran calidad de todos vuestros vídeos. Un gustazo verlos!
4 роки тому
Muy buenas, Muchas gracias por comentar y por apoyar el canal. Saludos Luis, nos vemos por aquí!
Pues claro que ha gustado maestro. Para cualquier entendido o aficionado a la mecánica tus explicaciones deben ser interesantes. Esa es mi humilde opinión. Gracias por tus enseñanzas.
He llegado a este canal por casualidad, pero ya me he visto todos los vídeos. Da gusto oír a alguien que tiene conocimientos y sabe explicarlos. Estudio automoción y ojalá mis profesores se pareciesen en algo. Por cierto, soy muy fan del enchufe del fondo. Felicidades por el canal y a seguir creciendo
5 років тому+1
Muy buenas Marcos, Muchísimas gracias por el apoyo, lo cierto es que no esperábamos esta acogida del canal en tan poco tiempo. Bienvenido al club de los locos de los tornillos y los cables Nos vemos por aquí. Saludos.
Maestro Dios lo bendiga muy buena información...con usted estoy aprendiendo cosas que no me enseñaron en el instituto de mecánica automotriz..... saludos desde Perú....
Técnica buena, es el tiempo de lo que es y no de lo que yo creo, mientras más estudias es mejor y si la rama de uno es la mécanica pues este canal y este caballero son lo máximo. Gracias por el apoyo, saludos desde Perú.
4 роки тому+1
Muchísimas gracias a vosotros por comentar y ayudar al canal, Saludos!
Excelente (y muy bien argumentada) explicación. En un solo tutorial permite saber la correcta técnica para el ajuste y, de paso cuando si y cuando no usar los ángulos y, sustituir o no los pernos.
Nunca he visto un canal tan técnico y bien explicado para amantes de la mecánica cómo yo, que muestran a su vez que es un mundo en el que nunca dejas de aprender. Yo he apretado unas cuantas culatas, pero no conocía hasta tal punto el tema ni el por qué se hacía de este modo. Voy aprovechar la ocasión para pedirte ayuda sobre un tema que tengo entre manos. Tengo una Ducati que aunque siendo moderna emplea un motor que ya lleva muchos años en el mercado, refrigerado por aire, cuyas culatas se sujetan mediante tuercas que aprietan sobre 4 esparragos, y en una de las culatas a veces suda un poco de aceite al calentar. Pensé en darles un reapriete. Puesto que en su apriete oficial no constan angulos y solo se muestra un apriete en 2 fases (15nm primero y 38 después), considero que esos espárragos trabajan en su zona elástica y por ello podría reapretar sin necesidad de cambiarlos, sería correcto lo que digo?. Felicidades por el canal, porque está muy logrado, y tus explicaciones son excelentes, enhorabuena.
4 роки тому+2
Muy buenas Aless, Muchas gracias por tu apoyo y tu buen comentario, Sobre lo que comentas, ciertamente es así, cuando no hay apriete en grados, estas trabajando de manera elástica y puedes sujetar y aflojar cuantas veces quieras sin necesidad de sustituir, en tu caso esto permite aumentar la presión ligeramente, ten en cuenta la dureza del esparrago y el paso de rosca, para saber su limite y si lo desconoces, puedes aumentar un porcentaje pequeño para mejorar esa situación únicamente. Saludos, P.D. Que bien suenan las Ducati, es uno de los sonidos que mas me gusta
@ muchas gracias, a ver si lo solventó así sino supongo que en la próxima revisión que le haga cambiare las toricas que sellan el circuito de aceite en la culata. Y si, no suena mal aunque depende para qjien, a mí me encanta pero no es el primero que me pregunta si suena así o es que está averiada jajaja. Un saludo!
Muy buen video, excelente canal, se nota la experiencia y gran conocimiento en la mecánica automotriz, muchas gracias por compartir ese conocimiento👍.Muy bien editados lo videos.
Muchas gracias por tan valiosa información que algunos mecanicos desconocemos ahora veo que importantes son las herramientas de trabajo para torque y angulos
Simplemente espectacular! Gracias por vídeos de tanta calidad y tan bien explicados.
5 років тому
Muy buenas, No me queda mas que dar las gracias por el gran apoyo que estamos teniendo y que realmente estáis haciendo crecer el canal. No esperaba la acogida que están teniendo los vídeos. Muchas gracias por ver los vídeos y por el apoyo. Saludos.
Otra vez muchas gracias por compartir su conocimiento sobre el par de apriete Espero aprender más de su experiencia y conocimiento Gracias que entran tan detallado en todos sus vídeos.
4 роки тому
Muchas gracias amigo, me alegro que te haya gustado, 👍🏻👍🏻👍🏻 Saludos y gracias por apoyar y comentar.
Amigo Excelente video muy bien explicado amigo igual es en la construcción de edificios, simple y sencillamente el área de la gráfica bajo la curva es la capacidad de absorber energía es decir los esfuerzos y por eso los fabricantes decidieron emplear los tornillos a su máxima capacidad de soporte. Saludos desde México
Estupenda explicación y muy ilustrativa. No quiero chafar para nada lo que enseñas de manera ejemplar, de hecho puedes borrar este comentario que hago para no equivocar a ningún lector. Te cuento que estuve trabajando 10 años en un concesionario de una marca (que vas a saber por lo que cuento), en el que los tornillos de culata (8 en aquellos tiempos) no se cambiaban por nuevos, no recuerdo bien si todas las culatas de diferentes modelos de vehículos llevaban pares de apriete con grados, pues daba igual pues no los empleabamos. Como anécdota, decir que las Express de primera generación, hubo que cambiar en una rancha de bastidores, la junta de culata por orden de fábrica. Te puedo asegurar que en ningún caso se cambiaron los tornillos por nuevos, cosa que entonces yo desconocia, pero si sabía que había que hacer un reapriete pasados 1500 Km., y nunca se hizo, no se les decia a los clientes que tenían que volver para tal efecto. Sé de sobra, que sobre todo esas Express, andaron como 400.000 km sin tener problemas de culata. Luego cambié de taller y hay si que cambiaban los tornillos (yo sorprendido), aunque tampoco hacian volver a clientes para el reapriete. No dudo ni por un instante que eso se debe de hacer, pero lo cierto es que desde mi experiencia al menos, no se fastidiban las juntas por no hacerlo y no existia ningún problema con el paso de los km. que yo sepa. Y ojo, hablo de motores con bloques de fundición y de aluminio. Para mi que los motores de antes eran mucho más duros que los de ahora.
4 роки тому+2
Muy buenas, Muchas gracias por el apoyo y por comentar y jamas borro un comentario que no conlleve ofensa para alguien, menos aun con un tema que es importante. Sobre lo que comentas, las juntas de fibras _(antes con amianto)_ tienen una ventaja sobre las metálicas, absorben un movimiento que las otras no. y tienen una desventaja... la mayoría necesitan reapriete _(la necesidad o no, va en función de la longitud de tornillos, espesor de la junta y par de apriete)_ El fabricante sabe que si el tornillo solo trabaja en la zona elástica, no tendrá problemas, lo calcula, calcula el costo de todo eso y decide como proceder. Lo cierto es que en los 90, es cuando se empezó a implantar los tornillos plásticos y también adquirieron relevancia las juntas metálicas y se aumento los CV por litro, todo ello cada vez ajusta mas los margenes de maniobra para que sea mas o menos determinante el cambio de tornillos. Pero también te digo que una cosa es que en el laboratorio la prueba no salga al 100% correcta, sino al 80 y si el motor no llega a explotar ese 80%, jamas nos enteramos de la diferencia. con ello me refiero que muchas veces el margen de seguridad nos oculta estos detalles. Saludos!!
Estupendo vídeo, me queda claro cuando no se pueden reutilizar tornillos de culata y el por que del apriete angular👍👍👍
4 роки тому
Muy buenas, Perfecto... esa es la idea, porque siempre se dice hay que cambiar esto o lo otro, pero como prescripción medica.... a mi me gusta saber porque de todo. Saludos Jose y muchas gracias por apoyar y comentar.
Excelente explicación, aprendo mucho con estos vídeos. Siempre es bueno ver a Phil Collins hablando de mecánica. 0😂
4 роки тому+1
jajajajaj mas quisiera Phil collins saber algo de mecánica Saludos Federico y muchas gracias por apoyar y comentar, P.D. Mas quisiera yo parecerme en algo a ese tío... Nos vemos por Aquí Federico
Grata explicación avanzada acerca de la cedencia en tornilleria de culata. Parecería que no aprendí nada😂 en esta clase, pero no puedo evitar preguntar acerca de que., Es necesario cambiar los tornillos cuando son apretados o torqueados con indicación de angulos de apriete. Dicen que no hay pregunta tonta. Saludos al canal.
Hola amigo. Totalmente lógico y entendible el que haya que sustituir por tornillos nuevos cuando lleva apriete angular. Pero, porque hay casos en los que aún llevando apriete angular, en el manual ( me refiero al Autodata ), manifiestan que no es necesario sustituir los tornillos?. Un caso con el que me he encontrado es con un Nissan Terrano II 2,7TD. Le cambié junta de culata hace poco. Lleva en la última fase apriete de 90 grados. La verdad es que no le encuentro la explicación. Creo que también hay otros modelos de vehículos con la misma historia. Excelente video. Un saludo.
4 роки тому+2
Muy buenas, Si es cierto que en mecánicas que llevan muchos años readaptandose (TD25, TD27, BD30, B4.40 y B6.60, todos ellos de ebro-avia) únicamente realizaron un factor de conversión de presión en kilos a que en el ultimo paso se realice en grados, pero en todos los que leas que no es necesario sustituir es porque no hemos trabajado con el tornillo en la zona plástica y por ello sigue manteniendo prestaciones. Saludos Crack y gracias por el apoyo
Por favor quisiera explique cómo calcular el apriete de los tornillos de culata si no tenemos catálogo del motor o información del fabricante. Muchas gracias por sus exelentes e ilustrativos videos.
Muy interesante, soy mecánico no profesional, pero siempre trato de utilizar las herramientas profesionales que son y la información correcta en lo aplicado en los motores, que personalmente he reparado que siempre han sido bastantes, pero que luego de ver tu video noto que debo superarme y estudiar bastante. Mi pregunta y espero que me la conteste, es: como saber que tanto ha perdido de trabajo un tornillo en la zona plástica atravez del torquimetro? Y si se puede de alguna manera descubrir el estiramiento del tornillo se puede compensar el trabajo del tornillo con un apriete más de libras, para sacarle el último aliento de vida a ese tornillo??? Otra pregunta: cada cambio de empaque de culata requiere cambiar los tornillos por nuevos?? Mil gracias, maestro y un fuerte abrazo desde lucero, Bogotá, colombia
Excelente video, parece muy básico para muchos mecánicos pero créanme cuando les digo que en muchos institutos donde se imparte FP este tema no se toca, o como mínimo, no con esta profundidad.
Muy util tu explicación esperaba al final algo sobre el uso del Goniometro. Entonces... la fuerza aplicada con el goniometro para darle los grados de al giro al tornillo va directa al tornillo....( giras el ángulo ó grados que marca )
Buscando soluciones, ayuda e información mecánica en la red me he encontrado este canal y los contenidos son muy buenos. Enhorabuena porque desde ahora soy suscriptor. Viendo este video que trata sobre la culata y sus tornillos y aunque lo mio es de colector de admisión, ¿Como podría saber el par de apriete de los tornillos del colector de admisión de mi Mondeo tdci mk3 de 2004 motor fmba?. Es que quiero desmontarlo para limpiarlo y cambiarle las juntas, pero después al colocarlo no creo que cualquier apriete valga. Mil gracias y un saludo....
Gracias Robert por tus videos tratando los temas en profundidad. Queria hacerte dos comentarios. El primero es que en los ultimos modelos digitales de llaves dinamometricas si nos permiten aplicar el par de apriete y con la misma herramienta aplicar los grados que se prefijan en el display. Un ejemplo es la Facom E316. El otro comentario es una pregunta, si por error una vez montada la culata, tubieramos que volver abrir sin haber arrancado aun el motor seria necesario sustituir tornillos y junta, o con volver a sustituir solo los tornillos seria suficiente?. Gracias!!! Ya espero con ganas que llegue el proximo miercoles para ver tu nuevo video.
5 років тому+4
Muy buenas, Muchas gracias por ver los vídeos. Si es correcto lo que comentas de la dinamometrica facom electrónica, pero no la he puesto en el vídeo porque para cubrir los trabajos en automoción precisas 3 modelos de dinamomentrica _(por el rango de presiones que abarca cada cual)_ y con las digitales te dejas casi 2000 euros, y en cambio con las analógicas sobre los 700 incluyendo el goniometro digital para emplear con todas. De hecho facom es mi marca favorita de herramientas, pero como el rango de precios es muy alto intentamos realizar los videos para que la mayor parte de gente pueda tocar ese equipamiento genérico de taller. Sobre la pregunta que me lanzas, si que seria necesario substituir la junta (ademas de tornillos), sobre el papel cualquier parte o pieza que debe amoldarse a una superficie (los pliegues de las juntas metálicas o adaptación en las de fibra) debe substituirse en cada sujeción. También ten en cuenta que siendo una de las partes esenciales y que debe durar mucho mucho tiempo, no podemos aventurarnos a no substituir. A nivel microscópico, aun que parezca que no, las superficies tienen una rugosidad, parecida a los cilindros, cuando adaptamos una junta a una huella, es imposible colocarla en la misma huella. Saludos y gracias por apoyar el canal.
Está persona hace la cátedra con total profesionalismo,lo felicito ,soy mecánico y da gusto escucharlo, muchas gracias desde BS AS ARGENTINA
HOLA SOY ALDO DAMIANI DE ARGENTINA, HACE POCO ME PUSE A ESTUDIAR MECÁNICA AUTOMOTRIZ, Y HE ENCONTRADO EN ESTE SITIO MUY BUENAS EXPLICACIONES, CON RIGOR TEÓRICO, DESDE MI PUNTO DE VISTA. SOY ING. ELECTRICISTA, NADA QUE VER CON EL ASUNTO MECÁNICO PERO LES ENTIENDO Y ME GUSTA EL TRATAMIENTO TEÓRICO DE LOS TEMAS ABORDADOS. ME HA GUSTADO MUCHO LA EXPLICACIÓN DE LA LEY DE HOOKE EN ÉSTE VIDEO. ADELANTE CON MAS TEMAS!!!!!!
Calidad maxima este canal si que vale la pena
Muchas gracias Estiben.
Saludos!!
Más claro imposible.... Contigo como profe me pongo a estudiar otra vez... Pedazo de clase....
jajajaj, muchas gracias Alfonso
Saludos!!
Chapeau por la explicación. Doctor, en ningún sitio he visto una explicación tan buenas y soy ingeniero. Saludos
Mil gracias por tu apoyo compañero.
Saludos!!
Quiero destacar algo muy importante a la hora de aprender y/o capacitarse ya que en este sitio de eso se trata, siempre se dice que verdaderamente se aprende mucho de quien mucho sabe, pero no siempre es así, mis sesenta y un años de experiencia dedicada a la mecánica automotríz y muchos cursos de capacitación en mi haber, me han hecho entender que no siempre quien enseña tiene el talento de transmitir sus conocimientos en forma clara y comprensiva, en tantos años de actividad conocí personas largamente reconocidas como excelentes profesionales en el rubro pero a quienes les resultaba no muy fácil conectarse con quienes lo escuchaban explicar algún tema, y en este punto viene lo que quiero destacar, lo amigable que resulta de este señor su estilo al detallar el desarrollo de un sistema o las características de un dispositivo, aún no se su nombre, soy muy nuevo aquí pero no puedo dejar de felicitarlo y reconocer mi admiración en esta poco fácil tarea de la mecánica y su inconmensurable variedad de sistemas, muchas gracias y un saludo desde Buenos Aires.
Yo siempre lo tuve claro, apriete en grados siempre tornillerìa nueva, un video muy interesante como todos los que haces, gracias.
Excelente información técnica, especialmente las zonas plásticas y elásticas. Muchos aca en Colombia ponemos los mismos tornillos,por ahorrar dinero, muchas gracias por este video. Dios lo bendiga.
Uno de los mejores videos que e visto como estudiante para tenés conocimiento correcto y sin lagunas o dudas muchas gracias y no dejes de ayudar a los demás .🇩🇴👍👋
Que buenos vídeos , eres la universidad de la mecánica universal , gracias , eres un crack ..
Excelente el canal y el profe un crack . Desde que llegué aca jamas me pierdo los videos , soy tecnico mecanico con 36 años de experiencia pero cada dia se aprende algo nuevo . Gracias y saludos desde Chile .
Que privilegio escuchar a este hombre!!!!
PD comienzo a ver todos sus vídeos desde ya me lo tenía prometido!!!! Y después de este ya no lo dejo más!!!!
Mejor explicado imposible ,todo un ejemplo de maestro enhorabuena.
Sinceramente espectacular la explicación, sublime y desasnando a muchos incluyendome!.
Un Genio de la Mecanica amigo..., los talleres le deben odiar por estas explicaciones tan valiosas para los que nos hacemos trabajos propios . Muchas gracias desde Madrid .
Es extremadamente importante esta información, es increíble el conocimiento que tiene esta persona, todo lo explica muy bien, muchas gracias y saludos desde Argentina!!!
La mejor explicación de este contenido que he podido apreciar en toda mi vida. Mis saludos y respetos...! 👍
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Hola amigo quería que por favor me ayudaras a comprender que pasó cuando apliqué Torque a mi culata. Tengo un Mitsubishi Lancer glx 1.6 motor 4G18. Hice todo lo que me indicaba el manual. Primero ajuste a 49 Nm en cruz, Segundo afloje todos los tornillos en sentido contrario de como los apreté. Tercero apreté a 20 Nm. Cuarto apreté 90° a todos los tornillos. Quinto apreté nuevamente 90° a todos los tornillos. No utilicé empacadura o junta de culata de metal sino de amianto. No cambie los tornillos. Mi carro quedó botando mucho humo blanco y las bujías se ve que está quemando aceite en la cámara de combustión. Al llenarse de aceite la bujía deja de trabajar, la limpio con gasolina y vuelve a funcionar el cilindro. Agradezco tu respuesta y apreciaría mucho tu colaboración en el diagnóstico. Saludos desde Venezuela amigo...
Buenas tardes profe!! Eso fue una clase magistral como todas...NO RESULTÓ PESADA LA INFORMACIÓN.. Agradezco muchísimo su trabajo de enseñar...!!! Dicha información vale oro...como todas las demás dadas por Usted. Dios le bendiga.
Excelente cada vez mas lo entiendo mucho mejor.
Se nota su profesionalismo , gracias por compartir su conocimiento.
Me he sscrito hace poco yestoy viéndome poco a poco los videos antiguos.. Robert, me pareces un tipo muy técnico y lo agradezco mucho en las explicaciones. Es por ello que en este videome ha llamado la atención que hables de presión en la explicación inicial dw la dinamométrica: par (fuerza por metro)
Excelente explicación , todo muy claro y con un alto conocimiento en el tema se agradece enormemente
Fantástico video!!
Enhorabuena x el mejor canal de mecánica con diferencia.
Para todos los de apreté a manurio x ejemplo distribución los manuales están para algo.
Estupenda explicación de elasticidad de tornillos..
Muchas gracias por el apoyo,
Saludos amigo.
No quería dejar de decir, que muchas gracias compañero, eres un gran profesor que sabes explicar todos los temas que tratas muy bien, yo creo que hasta para los que no entienden de mecánica o motores, mis más sinceras felicitaciones por tu gran trabajo de enseñar. Yo también aprendo contigo.
Muy buenas, 👍👍👍👍
Muchísimas gracias por apoyar el vídeo y comentar, se agradece el apoyo de verdad
Saludos!!
Excelente.explicacion.muchas gracias por compartir.muy.muy bien explicado.felicidades.un saludo
Muy profesional ingeniero eres un monstruo con la materia gracias he aprendido mecánica contigo yo mismo arreglo mi auto gracias a tus enseñanzas dios te bendiga
Es el mejor canal que he visto. Conocimiento técnico completo y bien explicado. El toque del final es genial. :)
Muchísimas gracias por el apoyo!!
Saludos!!
Genio,buenas tardes,no deje de hacer mas videos,son muy intructivos,saludos desde uruguay x ud
Gracias maestro Me despejó todas las dudas ,soy aficionado y hago mejor trabajo yo que si voy a un taller ,muy generoso al compartir su conocimientos 🙏
Buenas noches sr el mejor video que he visto suyo de suma importancis a esa cituacion del tornillo en toda su explicacion la conosemos como tiraje. En muchos motores que he trabajado el fabricante recomienda poner los tornillos nuevos por todas estas razones buen video. Muchas gracias.
Muy buenas,
Muchas gracias por tu apoyo y por comentar,
Saludos Frankie !!
Siempre me maravillan tus explicaciones.Con este video me has acojonado.Hace años tuve que hacerle vla culata a mi Opoel Vectra,por culpa de un recalentón a causa de un manguito defectuoso y dudo mucho que fueran tan finos reparando la averia y rectificando el bloque.Gracias como siempre por estos regalos de videos que nos haces,un abrazo.
Estupenda combinación entre conceptos teóricos y casos reales ejemplificadores. Gracias por la gran calidad de todos vuestros vídeos. Un gustazo verlos!
Muy buenas,
Muchas gracias por comentar y por apoyar el canal.
Saludos Luis, nos vemos por aquí!
Me ha encantado a la vez que ayudado mucho este video. Como siempre una gran lección. Gratis. Muchas gracias maestro.
Pues claro que ha gustado maestro. Para cualquier entendido o aficionado a la mecánica tus explicaciones deben ser interesantes.
Esa es mi humilde opinión.
Gracias por tus enseñanzas.
Estupenda y clara explicación. En los detalles, está el trabajo bien hecho.
He llegado a este canal por casualidad, pero ya me he visto todos los vídeos. Da gusto oír a alguien que tiene conocimientos y sabe explicarlos. Estudio automoción y ojalá mis profesores se pareciesen en algo. Por cierto, soy muy fan del enchufe del fondo. Felicidades por el canal y a seguir creciendo
Muy buenas Marcos,
Muchísimas gracias por el apoyo, lo cierto es que no esperábamos esta acogida del canal en tan poco tiempo.
Bienvenido al club de los locos de los tornillos y los cables
Nos vemos por aquí.
Saludos.
Maestro Dios lo bendiga muy buena información...con usted estoy aprendiendo cosas que no me enseñaron en el instituto de mecánica automotriz..... saludos desde Perú....
Muchas gracias a vosotros,
Saludos!!
Técnica buena, es el tiempo de lo que es y no de lo que yo creo, mientras más estudias es mejor y si la rama de uno es la mécanica pues este canal y este caballero son lo máximo. Gracias por el apoyo, saludos desde Perú.
Muchísimas gracias a vosotros por comentar y ayudar al canal,
Saludos!
¡¡¡ Impresionante youtuber, comunicador, periodista, mecánico o lo que seas !!!
Muy buenas,
Muchas gracias por tu apoyo y por comentar y solo mecánico o técnico como quieras jeje
Saludos David!!
Me encantan estas explicaciones. 🎓
Me tienes enganchado a tus conocimientos..
Mil gracias Rafa, por comentar y por apoyar, 👍👍👍
Saludos!
Excelente (y muy bien argumentada) explicación. En un solo tutorial permite saber la correcta técnica para el ajuste y, de paso cuando si y cuando no usar los ángulos y, sustituir o no los pernos.
Muchas gracias por tu apoyo!!
Saludos!
Nunca he visto un canal tan técnico y bien explicado para amantes de la mecánica cómo yo, que muestran a su vez que es un mundo en el que nunca dejas de aprender. Yo he apretado unas cuantas culatas, pero no conocía hasta tal punto el tema ni el por qué se hacía de este modo. Voy aprovechar la ocasión para pedirte ayuda sobre un tema que tengo entre manos. Tengo una Ducati que aunque siendo moderna emplea un motor que ya lleva muchos años en el mercado, refrigerado por aire, cuyas culatas se sujetan mediante tuercas que aprietan sobre 4 esparragos, y en una de las culatas a veces suda un poco de aceite al calentar. Pensé en darles un reapriete. Puesto que en su apriete oficial no constan angulos y solo se muestra un apriete en 2 fases (15nm primero y 38 después), considero que esos espárragos trabajan en su zona elástica y por ello podría reapretar sin necesidad de cambiarlos, sería correcto lo que digo?. Felicidades por el canal, porque está muy logrado, y tus explicaciones son excelentes, enhorabuena.
Muy buenas Aless,
Muchas gracias por tu apoyo y tu buen comentario,
Sobre lo que comentas, ciertamente es así, cuando no hay apriete en grados, estas trabajando de manera elástica y puedes sujetar y aflojar cuantas veces quieras sin necesidad de sustituir, en tu caso esto permite aumentar la presión ligeramente, ten en cuenta la dureza del esparrago y el paso de rosca, para saber su limite y si lo desconoces, puedes aumentar un porcentaje pequeño para mejorar esa situación únicamente.
Saludos,
P.D. Que bien suenan las Ducati, es uno de los sonidos que mas me gusta
@ muchas gracias, a ver si lo solventó así sino supongo que en la próxima revisión que le haga cambiare las toricas que sellan el circuito de aceite en la culata. Y si, no suena mal aunque depende para qjien, a mí me encanta pero no es el primero que me pregunta si suena así o es que está averiada jajaja. Un saludo!
Muy buen video, excelente canal, se nota la experiencia y gran conocimiento en la mecánica automotriz, muchas gracias por compartir ese conocimiento👍.Muy bien editados lo videos.
Me parece muy bien positivo explicación y quedó clarito
Muchas gracias por tan valiosa información que algunos mecanicos desconocemos ahora veo que importantes son las herramientas de trabajo para torque y angulos
Gracias nuevamente mas q mi agredesimiento y mis respetos a usted por la manera facil de hacerlo entender gracias
Muy bueno, recomendaré este canal a mis estudiantes. Felicitaciones
Muy buenas Jose Angel,
Saludos y gracias por apoyar este contenido.
Muy bueno , como todos los k he visualizado hasta ahora y gran explicación en general tanto de materiales como de composición
¡Este canal es IMPRESIONANTE! Muchas gracias por todos estos vídeos y un saludo.
Muchisimas gracias Roberto por apoyar el canal y comentar,
Saludos!!
Simplemente espectacular! Gracias por vídeos de tanta calidad y tan bien explicados.
Muy buenas,
No me queda mas que dar las gracias por el gran apoyo que estamos teniendo y que realmente estáis haciendo crecer el canal.
No esperaba la acogida que están teniendo los vídeos.
Muchas gracias por ver los vídeos y por el apoyo.
Saludos.
Muy bueno!!! Exelente y completa, toda la información.
Muy bien explicado maestro a partir de año ya no se reagusta los pernos de culata gracias saludo de Cerro de Pasco Perú Claudio Ramos polo
Con razón tiene que ser los grados muy preciso.... E.. Aprendido.. Hoy algo nuevo gracias.. INGE
Muchas gracias por apoyar amigo,
Saludos!
Otra vez muchas gracias por compartir su conocimiento sobre el par de apriete
Espero aprender más de su experiencia y conocimiento
Gracias que entran tan detallado en todos sus vídeos.
Muchas gracias amigo, me alegro que te haya gustado, 👍🏻👍🏻👍🏻
Saludos y gracias por apoyar y comentar.
Gracias Profesor, muy clara y explicita su explicación.
Muchas gracias Raul,
saludos!
Muy bueno el vídeo, da gusto la calidad y claridad de las explicaciones, y esas 2001 referencias al cine de culto. Apuntaos otro subscriptor!👏
Su información es muy importante para nosotros muchas gracias saludos
Muy buena su clase, lo felicito tiene pedagogía para transmitir y compartir sus conocimientos
Gracias por comentar y apoyar,
Saludos!!
Amigo Excelente video muy bien explicado amigo igual es en la construcción de edificios, simple y sencillamente el área de la gráfica bajo la curva es la capacidad de absorber energía es decir los esfuerzos y por eso los fabricantes decidieron emplear los tornillos a su máxima capacidad de soporte. Saludos desde México
mejor explicado imposible. eres un crack saludos
Exelente video muy bien redactado y explicado gracias por compartir esas cosas y tus conocimientos un abrazo grande desde Uruguay👍
Estupenda explicación y muy ilustrativa. No quiero chafar para nada lo que enseñas de manera ejemplar, de hecho puedes borrar este comentario que hago para no equivocar a ningún lector. Te cuento que estuve trabajando 10 años en un concesionario de una marca (que vas a saber por lo que cuento), en el que los tornillos de culata (8 en aquellos tiempos) no se cambiaban por nuevos, no recuerdo bien si todas las culatas de diferentes modelos de vehículos llevaban pares de apriete con grados, pues daba igual pues no los empleabamos. Como anécdota, decir que las Express de primera generación, hubo que cambiar en una rancha de bastidores, la junta de culata por orden de fábrica. Te puedo asegurar que en ningún caso se cambiaron los tornillos por nuevos, cosa que entonces yo desconocia, pero si sabía que había que hacer un reapriete pasados 1500 Km., y nunca se hizo, no se les decia a los clientes que tenían que volver para tal efecto. Sé de sobra, que sobre todo esas Express, andaron como 400.000 km sin tener problemas de culata. Luego cambié de taller y hay si que cambiaban los tornillos (yo sorprendido), aunque tampoco hacian volver a clientes para el reapriete. No dudo ni por un instante que eso se debe de hacer, pero lo cierto es que desde mi experiencia al menos, no se fastidiban las juntas por no hacerlo y no existia ningún problema con el paso de los km. que yo sepa. Y ojo, hablo de motores con bloques de fundición y de aluminio. Para mi que los motores de antes eran mucho más duros que los de ahora.
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo y por comentar y jamas borro un comentario que no conlleve ofensa para alguien, menos aun con un tema que es importante.
Sobre lo que comentas, las juntas de fibras _(antes con amianto)_ tienen una ventaja sobre las metálicas, absorben un movimiento que las otras no.
y tienen una desventaja... la mayoría necesitan reapriete _(la necesidad o no, va en función de la longitud de tornillos, espesor de la junta y par de apriete)_
El fabricante sabe que si el tornillo solo trabaja en la zona elástica, no tendrá problemas, lo calcula, calcula el costo de todo eso y decide como proceder.
Lo cierto es que en los 90, es cuando se empezó a implantar los tornillos plásticos y también adquirieron relevancia las juntas metálicas y se aumento los CV por litro, todo ello cada vez ajusta mas los margenes de maniobra para que sea mas o menos determinante el cambio de tornillos.
Pero también te digo que una cosa es que en el laboratorio la prueba no salga al 100% correcta, sino al 80 y si el motor no llega a explotar ese 80%, jamas nos enteramos de la diferencia. con ello me refiero que muchas veces el margen de seguridad nos oculta estos detalles.
Saludos!!
Exelente video muy bien explicado por dió saludo de mza argentina
Excelente. Me ha sido muy útil. Felicidades por ese nivelazo.
Gracias
Muy amable como siempre
saludos
Estupendo vídeo, me queda claro cuando no se pueden reutilizar tornillos de culata y el por que del apriete angular👍👍👍
Muy buenas,
Perfecto... esa es la idea, porque siempre se dice hay que cambiar esto o lo otro, pero como prescripción medica.... a mi me gusta saber porque de todo.
Saludos Jose y muchas gracias por apoyar y comentar.
Magnífica explicación.10/10
Muchas gracias!
Excelente explicación, aprendo mucho con estos vídeos. Siempre es bueno ver a Phil Collins hablando de mecánica. 0😂
jajajajaj mas quisiera Phil collins saber algo de mecánica
Saludos Federico y muchas gracias por apoyar y comentar,
P.D. Mas quisiera yo parecerme en algo a ese tío... Nos vemos por Aquí Federico
Grata explicación avanzada acerca de la cedencia en tornilleria de culata.
Parecería que no aprendí nada😂 en esta clase, pero no puedo evitar preguntar acerca de que.,
Es necesario cambiar los tornillos cuando son apretados o torqueados con indicación de angulos de apriete.
Dicen que no hay pregunta tonta.
Saludos al canal.
Pelado SOS un genio.
Segui en la misma
lo maximo la mejor explicación.....gracias
Que clase más interesante. Gracias profe.
Gracias a ti
Excelente video,: ameno, didáctico y muy claro. Ok .
Muchas gracias, por su explicación, muy bien explicada
Saludos
Hola amigo. Totalmente lógico y entendible el que haya que sustituir por tornillos nuevos cuando lleva apriete angular. Pero, porque hay casos en los que aún llevando apriete angular, en el manual ( me refiero al Autodata ), manifiestan que no es necesario sustituir los tornillos?. Un caso con el que me he encontrado es con un Nissan Terrano II 2,7TD. Le cambié junta de culata hace poco. Lleva en la última fase apriete de 90 grados. La verdad es que no le encuentro la explicación. Creo que también hay otros modelos de vehículos con la misma historia. Excelente video. Un saludo.
Muy buenas,
Si es cierto que en mecánicas que llevan muchos años readaptandose (TD25, TD27, BD30, B4.40 y B6.60, todos ellos de ebro-avia) únicamente realizaron un factor de conversión de presión en kilos a que en el ultimo paso se realice en grados, pero en todos los que leas que no es necesario sustituir es porque no hemos trabajado con el tornillo en la zona plástica y por ello sigue manteniendo prestaciones.
Saludos Crack y gracias por el apoyo
Es muy interesante el tema. Gracias por compartir tus conocimientos
Gracias a vosotros por apoyar,
Saludos!
Excelente explicación. Felicitaciones!!
Que interesante video....conocia la teoria...pero no con tanto detalle....gracias
Muchas gracias a ti. por apoyar el canal,
Saludos!
Muy bien explicado felicidades
Perfecto muchas gracias.👍gastan un dineral en tapas pistones y de todo y después no quieren comprar tornillos nuevos mí argentina queridas
Gran clase. Concreta y clara
Muchas gracias!!
Saludos!
Maestro! Ni en la escuela me lo enseñaron tan bien
Muchas gracias por apoyar!
Por favor quisiera explique cómo calcular el apriete de los tornillos de culata si no tenemos catálogo del motor o información del fabricante.
Muchas gracias por sus exelentes e ilustrativos videos.
Fenomenal amigo te felicito
Gracias por sus conocimientos adelante
Prifesor como usted ni en la univercidad
Exelente video gracias siguire siendo su alumno
Muchas gracias por comentar y por apoyar,
Saludos amigo!
Muy interesante, soy mecánico no profesional, pero siempre trato de utilizar las herramientas profesionales que son y la información correcta en lo aplicado en los motores, que personalmente he reparado que siempre han sido bastantes, pero que luego de ver tu video noto que debo superarme y estudiar bastante. Mi pregunta y espero que me la conteste, es: como saber que tanto ha perdido de trabajo un tornillo en la zona plástica atravez del torquimetro? Y si se puede de alguna manera descubrir el estiramiento del tornillo se puede compensar el trabajo del tornillo con un apriete más de libras, para sacarle el último aliento de vida a ese tornillo??? Otra pregunta: cada cambio de empaque de culata requiere cambiar los tornillos por nuevos?? Mil gracias, maestro y un fuerte abrazo desde lucero, Bogotá, colombia
Gran video. Saludos desde Costa Rica
Muchas gracias Jose,
Saludos!!
Excelente video maestro
Muchas gracias Michael,
Saludos!!
Tremendo, como siempre!
Mil gracias!
Una vez más exelente!!!
Toma ya .... otro like, con clases de física incluida 👍🏼👏🏻👍🏼👏🏻👍🏼😩👍🏼👏🏻💪
Muchas gracias amigo,
Saludos!
MAESTRO . GRACIAS
Excelente video, parece muy básico para muchos mecánicos pero créanme cuando les digo que en muchos institutos donde se imparte FP este tema no se toca, o como mínimo, no con esta profundidad.
Maravilloso. Gracias.
Buenísimo. Muchas gracias.
este video si lo estaba esperando
Saludos y gracias por apoyar.
Muy util tu explicación esperaba al final algo sobre el uso del Goniometro.
Entonces... la fuerza aplicada con el goniometro para darle los grados de al giro al tornillo va directa al tornillo....( giras el ángulo ó grados que marca )
Buscando soluciones, ayuda e información mecánica en la red me he encontrado este canal y los contenidos son muy buenos.
Enhorabuena porque desde ahora soy suscriptor.
Viendo este video que trata sobre la culata y sus tornillos y aunque lo mio es de colector de admisión, ¿Como podría saber el par de apriete de los tornillos del colector de admisión de mi Mondeo tdci mk3 de 2004 motor fmba?.
Es que quiero desmontarlo para limpiarlo y cambiarle las juntas, pero después al colocarlo no creo que cualquier apriete valga.
Mil gracias y un saludo....
Muy buen video. Muchas gracias!
Muy buenas,
Muchas gracias por apoyar y por comentar, se agradece de verdad,
Saludos !!
Gracias Robert por tus videos tratando los temas en profundidad. Queria hacerte dos comentarios. El primero es que en los ultimos modelos digitales de llaves dinamometricas si nos permiten aplicar el par de apriete y con la misma herramienta aplicar los grados que se prefijan en el display. Un ejemplo es la Facom E316.
El otro comentario es una pregunta, si por error una vez montada la culata, tubieramos que volver abrir sin haber arrancado aun el motor seria necesario sustituir tornillos y junta, o con volver a sustituir solo los tornillos seria suficiente?.
Gracias!!! Ya espero con ganas que llegue el proximo miercoles para ver tu nuevo video.
Muy buenas,
Muchas gracias por ver los vídeos.
Si es correcto lo que comentas de la dinamometrica facom electrónica, pero no la he puesto en el vídeo porque para cubrir los trabajos en automoción precisas 3 modelos de dinamomentrica _(por el rango de presiones que abarca cada cual)_ y con las digitales te dejas casi 2000 euros, y en cambio con las analógicas sobre los 700 incluyendo el goniometro digital para emplear con todas.
De hecho facom es mi marca favorita de herramientas, pero como el rango de precios es muy alto intentamos realizar los videos para que la mayor parte de gente pueda tocar ese equipamiento genérico de taller.
Sobre la pregunta que me lanzas, si que seria necesario substituir la junta (ademas de tornillos), sobre el papel cualquier parte o pieza que debe amoldarse a una superficie (los pliegues de las juntas metálicas o adaptación en las de fibra) debe substituirse en cada sujeción.
También ten en cuenta que siendo una de las partes esenciales y que debe durar mucho mucho tiempo, no podemos aventurarnos a no substituir.
A nivel microscópico, aun que parezca que no, las superficies tienen una rugosidad, parecida a los cilindros, cuando adaptamos una junta a una huella, es imposible colocarla en la misma huella.
Saludos y gracias por apoyar el canal.
Gracias por tu respuesta 👍
Muchas gracias a ti