У меня был W201 1983 года с двухлитровым 102м мотором на карбюраторе Стромберг. Мотор великолепный, заменил поршневую на 18м году жизни, на спидометре было 293000, но пробег скорее всего был скручен. После этого проехал ещё 260000, и продал знакомому, он проехал ещё 130000, снял его с учёта, мотор продал, а сгнивший кузов продал по запчастям. Машинка прожила 34 года интенсивной эксплуатации. По мотору- два раза менял бензонасос, ставил финский разборный. Родной маленький коммутатор сгорел, был заменён на большой старый от 123го кузова. Отвалился глушитель, был заменён на Bose, который развалился внутри, и минвата забила выхлоп прямо на трассе, после чего был заменён на оригинал. Ну и конечно проблемы с карбюратором. Сначала купил итальянский ремкомплект, помучился, потом заказал оригинальную иглу с жиклером, карбюратор сказал мне спасибо, и больше не выёживался!!! Кстати если сломался бензонасос, то просто залейте полный бак, и бензин течет самотёком, так как бак стоит вертикально за сиденьем, километров на 100-120 уровня хватает!!! Ну всё, выговорился!!!))))))
Спасибо вам за обзор. У меня w201 1990 года, 1.8, ке-jetronic. Это надежнейший двигатель. У меня он никогда не разбирался, масло не берет от замены до замены. С мех. прыском никакаих проблем. Сам изучил и регулирую. Да, у меня цепь двухрядный и трамблер другой. А вот камри 2009 года меня замучал. Мерс я никогда не продам
У меня 124 м102 92 г еше без серёзного ремонта пробег 400тыш.у кого больше 400000 без ремонта ставим лайки,посмотрим нас сколько дизлайки с ремонтом 400 тысяч
У меня был w124 м102 2,3 с пробегом 480 000, менял топливный фильтр каждую замену масла и за 4 года эксплуатаций- впрыск регулировал только один раз(когда купил машину)
Семь лет на таком отъездил. Супермотор. Впрыск отличный, не надо трындеть. Следи за состоянием форсунок и лей норм.(для того времени) бензин и будет работать вечно и без проблем. Диагностом у МВ работал, ковырялся в этих моторах не раз и не сто раз.
Недавно перебирал такой мотор.м102920 Цепь однорядная клапана без гидрокомпенсаторов но фильтр съёмный. Пробег за 500 блок коленвал стандарт! Современные моторы вряд ли могут похвастаться этим
м102 , были 1,8, 2.0, 2,3 литра ,8 клапанные ,на 201 кузове были две версии эволющенов с 16 клапанными моторами. Ставил на М102 январь без проблем , рампа от 406 с форсунками . Все датчики от жиги, прошивку за пару вечеров выкатывалась.Эх давно это было . В видео мотор с 123 кузова со впрыском к жетроник , фильтр вставка и заслонка доп воздуха на прогреве на биметаллической пластине, у четвертого цилиндра..
@@СергейАкинин-ш7оДелал все сам . Основная сложность это датчик положения заслонки установить, покупал коллектор впускной (он на каждый объем свой) и заслонку.Коллектор рассверливал ,форсуночные каналы , там сужение под мех форсунки .На ось полуавтоматом наваривал металла, обтачивал , и отрезал с вазовской заслонки посадочное место под датчик, клеил холодной сваркой.Датчик температуры на футорку резьбовую .Фильтр воздушный и айрмассметр штатный ваз . На январе 5,1 и на 7,2 , на последнем фазированное зажигание из катушек от 2108 , а в другой версии от бмв м50 .Все работало долго и надежно и на 123 и на 124.Расход-10-13 , как давить на педаль газа.
Подтверждаю, мотор с 123 кузова К джетроник, без электроники))))) на 124 кузове шел или карб или КЕ джетроник, ДА тоже вспомнил молодость, система очень не любит плохой бензин, а так очень даже надежна
На так называемых рестайловых движках м102 стоит фильтр навинчивающийся, поликлиновый ремень и гидрокомпенсаторы. Еще на более новых был увеличен маслонасос и стояла 2-х рядная цепь
Являюсь счастливым обладателем подобного двигателя. У меня 102.961 объемом 2.0 1983 г.в. Стоит на мерсе 190. 5 лет назад провёл ремонт двигателя. С обзором и выводами полностью согласен. Проблема со впрыском решается установкой Января 5.1 бошевских форсунок от волги и подходящей прошивки.
а на счет 2х клапанов на цилиндр есть этот блок с 16 клпанной головкой. ставился на 190 эволюшн. головку делали британцы Косворд. на Волка еще ставились они они и ехали
Карбюраторный м 102 не имеет проблем со впуском вообще ни каких. 35 лет мой уже ездит без капремонта, начал вот масло подъедать, думаю маслосъемные колпачки менять надо.
Трубочка на помпе для отвода воздуха из системмы при закрытом термостате в верхнюю точку движка от туда в радиатор и расширительный бачек. Я ездил на таком моторе. Взял его убитым.откапиталил переделал на двухрядную цепь. Более свежие м102 имели масляный душь уже с восемью каналами. И да коллектора снять на месте не особо сложно. Твой мотор просто валялся под открытым небом из за этого много карозии.
Приветствую! У меня w460 230ge. Есть небольшие отличия по обвесу: маховик больше и тяжелее, поддон на 1литр больше с рассчетом на крутые склоны, генератор с патрубком забора воздуха сверху, фильтр воздушный типа циклон. Двигатель мой пробежал с 1985г более миллиона км. никогда не ломался, каждые 500тыс. делал замену ЦПГ. КПП 5мех. поменял недавно, там подшипники 9штук залюфтили немного, запрессованы не снять(без стопорных колец).
У меня был 124й с 102м двигателем более новой версии - двурядная цепь, гидрокомпенсаторы, масляный фильтр цельный, система зажигания TZL с автоматической регулировкой угла зажигания. В натяжителе цепи не только пружина, а еще преднатяжитель, который необходимо "перезаряжать" каждый раз при замене цепи. Затем он сам натягивает цепь до необходимого усилия, защелкивается до нужного положения, всего их около 4х, по мере растяжения цепи "прощелкивается" на следующий до последнего, потом цепь уже не натягивается и ее надо менять. Трубка с крышки термостата на моем двигателе идет в расширительный бачок. И крышку сделал пластиковую, зачем-то... Шпильки успокоителя я извлекал обратным молотком. Если интересно www.drive2.ru/r/mercedes/e_class/4899916394579130147/ P.S. Хотелось бы обзор также более нового двигателя, возможно там масляный насос уже доработан.
На видео у вас М102.980 от 123 Мерседеса 1980-82 года (скорее всего 81) Только в эти годы ставился такой шкив помпы. На более поздних М102.982 и далее) стали делать двухрядную цепь, сменные масляные фильтры, появились гидрокомпенсаторы, шкивы стали под многорученый ремень
Мифы и легенды говорят о том, что когда-то в 20 веке были машины, которые разрабатывались инженерами, они редко ломались, были очень надежными, радовали владельцев и механиков.
@@Dim124 Я видел 84 года движок, он был с одноряной цепью, без гидрокомпенсаторов но фильтр был съемный) Это напоминает мне гольфы 2, там вообще одинаковых машин наверно не найти в каждой что-то по своему делали)
25:00 трубка это паро отделитель. На других авто он выходит от радиатора. И он должен идти к вакуумный бачок ож. От крышка термостата на вакуумный бачок ож
Трубка на помпе нужна для того, чтобы гонять воздух до тех пор, пока он не выйдет под крышку радиатора. Эта трубка характерна именно для 123, поскольку на 124 и 201 (190) появился расширительный бачок, и соответственно на крышке термостата вместо трубки стоит штуцер
на 2.3 КЕ тамбы уже стояла двурядная цепь и гидрокомпенсаторы также на КЕ другая система тяги газа. и находится она со стороны крыла. и имеет тросик также на КЕ корпус воздушного фильтр крепится на крышку спереди. а на 123 К-джетроник спереди на крышку он не крепится также мотор с КЕ на поддоне уже имеет встроеный датчик масла и корпус маляного фильтра расхваленый - отсудствует. вместо него порт для современноо сменного фильтра. на данном же моторе мы видим торчащий из корпуса шланг... который подает мылсо прямо в приборку. это мотор 102.980 2.3 литра с системой К-дежтроник. со 123 мереседеса
также датчики на головке и РУД говорят об этом также на 102 моторе под КЕ уже идет поликлиновый ремень и соотвецвтвующие шкивы ну и также на КЕ у нас нет РУД . т.н. паровозика. он стоит тока в К-джетроник. плоской частью на головке там где датчики и получате от головки тепло
Добрый день. Евгений спасибо за видео. Я ваш подписчик ещё с 2008г.(был у меня ваз2109 с Солексом) Благодаря вашим видео я сам обслуживал свой Солекс. А сейчас приобрел Мерседес 190. Оказалось у меня точно такой двигатель на Мерседесе. Хотелось бы вас попросить если будет возможность снять видео, как на таком двигателе регулируются клапана. Куда крутить гайки на коромыслах? Вообще я думаю хорошая аудитория соберётся на видео по 102-му мотору. Это машины которые очень ценят и не кому не доверяют, и в основном сами чинят хозяева. Ведь сейчас специалистов по таким машинам всё меньше и меньше. Одни спецы по Слярисам)))
Молодец))) видос интересный))) но есть варианты ГРМ и с компенсаторами...у меня 2,0 1985 г.в. с компенсаторами и фильтром масляным без стакана, только на январе))) а так лайк😊
Имею Мерс 190 88 года выпуска, с подобным движком. Почему подобным, всё, чем Вы озаботились модернизировали в 1984году. поставлены гидрокомпенсаторы, трубочка с термостата в забор воды убрана. (это термосифонная трубка, ставится для предотвращения закипания при резком глушении двигателя после серьёзной нагрузки) После уборки этой трубки в инструкции появился пункт дать остыть после нагрузки перед глушением. Цепь поставлена двухрядная. Трубка подачи масла на коромысла уже имеет 8 отверстий, на каждое коромысло. Пробег около 400 000 и как я вижу ему никто никогда ничего не делал, даже цепь не меняли... На Санёнге стоят ОМ601 2л, и ОМ 602 2.5л За видео огромное спасибо, некоторые моменты не знал.
Трубка от термостата в поздних моделях идёт в расширительный бачек,как дренаж. Натяжитель цепи ,помимо пружины имеет плунжер,запитанный от маслосистемы,выкручивается шестигранником на 17.
У этого двигателя очень плотная подгонка колокола сцепления к мотору в свое время когда тек рабочий цилиндр сцепления а снизу был забит слив у нас там набралось около литра тормозной жидкости и сцепление плавало в тормозухе
Все сказанное верно. Я не догадался для чего отверстия оказывается выходят к свечам я их прочистил подумал масляный е каналы и за глушенны. Добавлю два ньюанса инжектор нормальный если разобраться так вот кто любит боком в поворот особенно сть коромысла регулятора воздуха и топлива массивное если резко вправо автоматом добавляет газ а вот если резко в лево сбрасывает инжектор хорош но для дрифт а не подходит. И второй момент этот ДВС и БМВ м 20.колосальный момент и уускорение при резком нажатии авто сначала уходит а после мотор раскручивается у БМВ сначала движок зарычит после идет разгон. Вот такие две противоположности.
Дядя Женя. Вопрос на засыпку. Вы сказали что на этот двигатель неплохо было бы поставить более упругие пружины клапанов. Я как раз собираюсь капиталить голову. У меня м102 2.0 с двухрядной цепью и гидрокомпенсаторами. От чего подойдут пружины? Большое спасибо за ответ. Лайк что увидели
Усиленные пружины превысят расчетные нагрузки на системы привода (см. момент износа толкателя) + у старых пружин упругость частично теряется за счет усталости металла. Т.О: не надо колхозить, - надо поставить новые пружины.
Всё банально, такие детали сделать очень дорого. Несколько немецких заводов на весь рынок Германии, которые например умеют такие колена штамповать, например. А Корейцы поздно на этот рынок вошли, что бы такие заводы строить, капитализм на излёте. Нет коварства в этом, все пляшут как могут, и во всем мире эксплуатация трудового инженера и рабочего серьезная, а подготовка падает. А с другой стороны, надо всегда что то продавать, это вообще дорога к концу. Но если основная причина в этом, то машиностроители заложники столько же, сколь и виновники.
11:20 Демпферные пружины к троганию не имеют никакого отношения и предназначены для другого! Их суть компенсировать то, что поршень совершает далеко не синусоидальные колебания. Вот этими пружинами компенсируется "притормаживание" поршня на такте сжатия и его "ускорение" на рабочем такте. За счёт этих пружин и получается на выходе более линейный крутящий момент, без тактовый колебаний.
А зачем демпферные пружины тогда на рядном 6ти цилиндровом моторе, и не кажется ли вам что не пружины, а именно маховик сглаживает описанные вами колебания?
жека все разбирается на авто в лет. 8 лет проездил на 124. все откручивается без проблем. коллектор выпускной трескается не от перегрева, а от задевание неровностей дороги.
Первый мой Мерседес был на М102. Он был 88го года и был уже компенсаторный и с двухрядной цепью, причём компенсаторы менялись не снимая вала и были маленькие. Это было время, когда модернизация двигателя делалась во благо, а не для того, чтобы развалиться через 100 тыс км
Уменя 124ый 1990г 102ой движок коробка автомат, дозатор, азд, 2,3.4х ступ, вишнёвый мет. 10лет ежжу после немца третй хозяин, люди до сих пор спрашивают не продаш ли?
Хочу свапнуть этот двиг на карбе с коробкой в иж2715 ,кой мотор УЗАМ м412 также был на обзоре вашего канала. (Мотор на стадии покупки, ещё живьём его не видел) Хочу спросить на сколько он больше УЗАМа? Много ли придется переделывать по кузову. Понятно, что на переделку поддона попадаю сразу, ибо чаша на узаме возле коробки, а у м102 впереди двига.
Вот у меня вопрос, почему нельзя было вместо лопаты дозатора на джитронике использовать ту же дроссельную заслонку, чтобы она с открытием так же регулировала подачу топлива?
Посоветуйте пожалуйста что делать или от чего может, если давление в турбине скачет, 2.2 турбодизель 2012 года Е класс. ЕГР, датчик объема воздуха и датчик температуры двигателя недавно заменены
Буду очень благодарен, а то машина периодически идет на "сейв мод" и заплатил уже более 600 фунтов...но деваться некуда без особых знаний, потому как гарантия не действует если не обслуживать в "акредитированых" сервисах
если бы звёзды делали из стали 10хн3а как тогда они бы были такими же. У МЕНЯ МЕРС 1983 движок прошёл больше 600 тысяч менял кольца Goetze норм проехал около50 тысяч.КОМПР 13-14 НО РАСХОД МАСЛА около 1л на 1000.
трубка удаления воздуха на 28 минуте если откроешь крышку термостата сам термостат будет с дырочкой. и шариком. через эту дырочку выходит воздух. насколко я понимаю эта трубка выводит воздух С ПОДАЧИ помпы и трубку. на верх. а область НАД термостатом какраз воздушная тем нет ОЖ. потомутчо это самая высшая точка ОЖ. далее воздух попавший в эту камеру через дырочку в термостате и через трубочку. при переполнении этой мини камеры воздушной. удаляется в радиатор. а там выходит через крышку. на саоммже радиаторе есть трубочка ведущая на улицу. расширительнгоо бачка на эой версии 102 нет
Дядька Жак, корейцы из Ссангёнг купили у Мерседеса и бензин тоже, в Тим числе и эволюцию 102го, которая стоит, вернее стояла на твоём 124, а именно М 111, который если бы ты разобрал, то увидел бы почти тот же блок, но с широкой бошкой по 4 клапана. То же самое и с М104, который есть М103 с 4мя клапанами на горшок. Хотя корейские М111 и М104 при их похожести на немецкие, ходят в 3 раза меньше, но нынешним моторам и до них далеко
У меня был W201 1983 года с двухлитровым 102м мотором на карбюраторе Стромберг. Мотор великолепный, заменил поршневую на 18м году жизни, на спидометре было 293000, но пробег скорее всего был скручен. После этого проехал ещё 260000, и продал знакомому, он проехал ещё 130000, снял его с учёта, мотор продал, а сгнивший кузов продал по запчастям. Машинка прожила 34 года интенсивной эксплуатации. По мотору- два раза менял бензонасос, ставил финский разборный. Родной маленький коммутатор сгорел, был заменён на большой старый от 123го кузова. Отвалился глушитель, был заменён на Bose, который развалился внутри, и минвата забила выхлоп прямо на трассе, после чего был заменён на оригинал. Ну и конечно проблемы с карбюратором. Сначала купил итальянский ремкомплект, помучился, потом заказал оригинальную иглу с жиклером, карбюратор сказал мне спасибо, и больше не выёживался!!! Кстати если сломался бензонасос, то просто залейте полный бак, и бензин течет самотёком, так как бак стоит вертикально за сиденьем, километров на 100-120 уровня хватает!!! Ну всё, выговорился!!!))))))
Який саме мерс, 190-тий?
Как бензин ,через насос самотёк может протеч.чтото не правдоподобно звучит ...
С Производства двигатель был снят по причине повышенной надежности
Да я скажу что м 111 тоже не хуже
😂
@@garajgaraj-ez9mp м111 самый лучший бензиновый мерседеслвский двигатель.
Этот двигатель ещё пять современных переживёт даже без проточки
если не 10
Спасибо вам за обзор. У меня w201 1990 года, 1.8, ке-jetronic. Это надежнейший двигатель. У меня он никогда не разбирался, масло не берет от замены до замены. С мех. прыском никакаих проблем. Сам изучил и регулирую. Да, у меня цепь двухрядный и трамблер другой. А вот камри 2009 года меня замучал. Мерс я никогда не продам
Аналогично, свой 201й с электронным карбом, 5МКПП и АБС в жизни ни на что не поменяю.
У меня 124 м102 92 г еше без серёзного ремонта пробег 400тыш.у кого больше 400000 без ремонта ставим лайки,посмотрим нас сколько дизлайки с ремонтом 400 тысяч
Солярисы по 500-600 тыщ ходят и Рио
У меня 480000 без ремонта, всë хорошо
@@Konevalex на моем 431 т км одометр сдох
508000
У меня был w124 м102 2,3 с пробегом 480 000, менял топливный фильтр каждую замену масла и за 4 года эксплуатаций- впрыск регулировал только один раз(когда купил машину)
Семь лет на таком отъездил. Супермотор. Впрыск отличный, не надо трындеть. Следи за состоянием форсунок и лей норм.(для того времени) бензин и будет работать вечно и без проблем. Диагностом у МВ работал, ковырялся в этих моторах не раз и не сто раз.
За м102 сразу лайк без просмотра. Реальный миллионик даже без должного обслуживания
Недавно перебирал такой мотор.м102920 Цепь однорядная клапана без гидрокомпенсаторов но фильтр съёмный.
Пробег за 500 блок коленвал стандарт! Современные моторы вряд ли могут похвастаться этим
м102 , были 1,8, 2.0, 2,3 литра ,8 клапанные ,на 201 кузове были две версии эволющенов с 16 клапанными моторами. Ставил на М102 январь без проблем , рампа от 406 с форсунками . Все датчики от жиги, прошивку за пару вечеров выкатывалась.Эх давно это было . В видео мотор с 123 кузова со впрыском к жетроник , фильтр вставка и заслонка доп воздуха на прогреве на биметаллической пластине, у четвертого цилиндра..
Кто может осуществить такую переделку?
@@СергейАкинин-ш7оДелал все сам . Основная сложность это датчик положения заслонки установить, покупал коллектор впускной (он на каждый объем свой) и заслонку.Коллектор рассверливал ,форсуночные каналы , там сужение под мех форсунки .На ось полуавтоматом наваривал металла, обтачивал , и отрезал с вазовской заслонки посадочное место под датчик, клеил холодной сваркой.Датчик температуры на футорку резьбовую .Фильтр воздушный и айрмассметр штатный ваз . На январе 5,1 и на 7,2 , на последнем фазированное зажигание из катушек от 2108 , а в другой версии от бмв м50 .Все работало долго и надежно и на 123 и на 124.Расход-10-13 , как давить на педаль газа.
Подтверждаю, мотор с 123 кузова К джетроник, без электроники))))) на 124 кузове шел или карб или КЕ джетроник, ДА тоже вспомнил молодость, система очень не любит плохой бензин, а так очень даже надежна
1,8 не было - 1,9 на 201
На так называемых рестайловых движках м102 стоит фильтр навинчивающийся, поликлиновый ремень и гидрокомпенсаторы. Еще на более новых был увеличен маслонасос и стояла 2-х рядная цепь
Являюсь счастливым обладателем подобного двигателя. У меня 102.961 объемом 2.0 1983 г.в. Стоит на мерсе 190. 5 лет назад провёл ремонт двигателя. С обзором и выводами полностью согласен. Проблема со впрыском решается установкой Января 5.1 бошевских форсунок от волги и подходящей прошивки.
Да ... Теперь о таком качестве осталось только вспоминать , да кнопки нажимать и ушами хлопать !
Огромное уважение к вашей работе. Откуда можно столько знать. Надеюсь мой 102 еще поездит. Спасибо большое за видео!
Какой шикарный двиг! И выпускать его перестали именно потому что он вечный. Кому это надо?
а на счет 2х клапанов на цилиндр
есть этот блок с 16 клпанной головкой. ставился на 190 эволюшн.
головку делали британцы Косворд.
на Волка еще ставились они
они и ехали
Карбюраторный м 102 не имеет проблем со впуском вообще ни каких. 35 лет мой уже ездит без капремонта, начал вот масло подъедать, думаю маслосъемные колпачки менять надо.
Трубочка на помпе для отвода воздуха из системмы при закрытом термостате в верхнюю точку движка от туда в радиатор и расширительный бачек. Я ездил на таком моторе. Взял его убитым.откапиталил переделал на двухрядную цепь. Более свежие м102 имели масляный душь уже с восемью каналами. И да коллектора снять на месте не особо сложно. Твой мотор просто валялся под открытым небом из за этого много карозии.
Приветствую! У меня w460 230ge. Есть небольшие отличия по обвесу: маховик больше и тяжелее, поддон на 1литр больше с рассчетом на крутые склоны, генератор с патрубком забора воздуха сверху, фильтр воздушный типа циклон. Двигатель мой пробежал с 1985г более миллиона км. никогда не ломался, каждые 500тыс. делал замену ЦПГ. КПП 5мех. поменял недавно, там подшипники 9штук залюфтили немного, запрессованы не снять(без стопорных колец).
У меня был 124й с 102м двигателем более новой версии - двурядная цепь, гидрокомпенсаторы, масляный фильтр цельный, система зажигания TZL с автоматической регулировкой угла зажигания.
В натяжителе цепи не только пружина, а еще преднатяжитель, который необходимо "перезаряжать" каждый раз при замене цепи. Затем он сам натягивает цепь до необходимого усилия, защелкивается до нужного положения, всего их около 4х, по мере растяжения цепи "прощелкивается" на следующий до последнего, потом цепь уже не натягивается и ее надо менять.
Трубка с крышки термостата на моем двигателе идет в расширительный бачок. И крышку сделал пластиковую, зачем-то...
Шпильки успокоителя я извлекал обратным молотком.
Если интересно www.drive2.ru/r/mercedes/e_class/4899916394579130147/
P.S. Хотелось бы обзор также более нового двигателя, возможно там масляный насос уже доработан.
Ничего не понимаю в движках. Но под пиво и рыбку лучше любого фильма!
И это раннее исполнение грм позднее стали ставить двухрядную цепь!! Она надежнее
На видео у вас М102.980 от 123 Мерседеса 1980-82 года (скорее всего 81)
Только в эти годы ставился такой шкив помпы.
На более поздних М102.982 и далее) стали делать двухрядную цепь, сменные масляные фильтры, появились гидрокомпенсаторы, шкивы стали под многорученый ремень
Мифы и легенды говорят о том, что когда-то в 20 веке были машины, которые разрабатывались инженерами, они редко ломались, были очень надежными, радовали владельцев и механиков.
Жень, какой-то очень древний м102 у вас, у меня 91го года машина, на гидриках и фильтр маслянный съёмный! И цепь двухрядная
Ян Васильев вот и я подумал, это редкоземельный движок, у меня 89года с гидриками и съемным фильтром
@@alexmotorin 85 г Цепь однорядная гидрики присутствуют
@@Dim124 Я видел 84 года движок, он был с одноряной цепью, без гидрокомпенсаторов но фильтр был съемный) Это напоминает мне гольфы 2, там вообще одинаковых машин наверно не найти в каждой что-то по своему делали)
@@alexmotorin, по всем признакам этот двигатель со 123-го мерса (102.980)
Вилен Выржаковский тот, что я видел, был со 190
25:00 трубка это паро отделитель. На других авто он выходит от радиатора. И он должен идти к вакуумный бачок ож. От крышка термостата на вакуумный бачок ож
Старые мерседесы самые ремонтопригодные делается все и без каких либо проблемм!!!
Трубка на помпе нужна для того, чтобы гонять воздух до тех пор, пока он не выйдет под крышку радиатора.
Эта трубка характерна именно для 123, поскольку на 124 и 201 (190) появился расширительный бачок, и соответственно на крышке термостата вместо трубки стоит штуцер
У меня с корпуса термостата место этой трубки сверху маленький шланг до расш.бочка шел заводом!)
на 2.3 КЕ тамбы уже стояла двурядная цепь и гидрокомпенсаторы
также на КЕ другая система тяги газа. и находится она со стороны крыла. и имеет тросик
также на КЕ корпус воздушного фильтр крепится на крышку спереди. а на 123 К-джетроник спереди на крышку он не крепится
также мотор с КЕ на поддоне уже имеет встроеный датчик масла и корпус маляного фильтра расхваленый - отсудствует. вместо него порт для современноо сменного фильтра. на данном же моторе мы видим торчащий из корпуса шланг... который подает мылсо прямо в приборку.
это мотор 102.980 2.3 литра с системой К-дежтроник. со 123 мереседеса
также датчики на головке и РУД говорят об этом
также на 102 моторе под КЕ уже идет поликлиновый ремень и соотвецвтвующие шкивы
ну и также на КЕ у нас нет РУД . т.н. паровозика. он стоит тока в К-джетроник. плоской частью на головке там где датчики и получате от головки тепло
Задний сальник бомба. Никогда не течет. Двигатель делал капитально, сальник старый поставил. Он идеальный.
был тоже w201 2.0 со 102. лучший движок ever!
Добрый день. Евгений спасибо за видео. Я ваш подписчик ещё с 2008г.(был у меня ваз2109 с Солексом) Благодаря вашим видео я сам обслуживал свой Солекс. А сейчас приобрел Мерседес 190. Оказалось у меня точно такой двигатель на Мерседесе. Хотелось бы вас попросить если будет возможность снять видео, как на таком двигателе регулируются клапана. Куда крутить гайки на коромыслах? Вообще я думаю хорошая аудитория соберётся на видео по 102-му мотору. Это машины которые очень ценят и не кому не доверяют, и в основном сами чинят хозяева. Ведь сейчас специалистов по таким машинам всё меньше и меньше. Одни спецы по Слярисам)))
Клапана регулируются как на Москвиче щупом 0.15 мм
Молодец))) видос интересный))) но есть варианты ГРМ и с компенсаторами...у меня 2,0 1985 г.в. с компенсаторами и фильтром масляным без стакана, только на январе))) а так лайк😊
С 86 года эти 102 двигателя были с гидрокомпенсаторами и двухрядной цепью отличный мотор
Да, эта трубка от термостата для воздуха, у меня правда она идёт шлангом к расширительному бачку
Раньше все делали инженера, а не маркетологи и все работало долгие годы!
Оно...до СИХ пор ещё работает!
Имею Мерс 190 88 года выпуска, с подобным движком. Почему подобным, всё, чем Вы озаботились модернизировали в 1984году. поставлены гидрокомпенсаторы, трубочка с термостата в забор воды убрана. (это термосифонная трубка, ставится для предотвращения закипания при резком глушении двигателя после серьёзной нагрузки) После уборки этой трубки в инструкции появился пункт дать остыть после нагрузки перед глушением. Цепь поставлена двухрядная. Трубка подачи масла на коромысла уже имеет 8 отверстий, на каждое коромысло.
Пробег около 400 000 и как я вижу ему никто никогда ничего не делал, даже цепь не меняли...
На Санёнге стоят ОМ601 2л, и ОМ 602 2.5л
За видео огромное спасибо, некоторые моменты не знал.
Змз 405 406 это жалкая пародия на знаменитый надежный и конструктивно грамотный двигатель Saab 9000)))
Женёк , паздние движки м102 уже имеют двухрядную цепь и гидрокомпенсаторы . Так же это взят мотор со 123го мерса и наверно не КЕ а К джетроник.
М-102.980 2.3 от 123- Мерседес,у меня такой прошел 875тыс.км до кап-ремонта, ОЧЕНЬ НАДЕЖНЫЙ ДВИЖОК!( даже с однорядной цепью)
Потому и сняли с производства что нечему ломаться, чтобы не обанкротиться. Кому им продавать запасные части? Самим себе?
наконец то что то про механический впрыск, в идеале конечно рассказ о ауди 5 цилиндров ке джетроник, но и так сойдёт
Трубка от термостата в поздних моделях идёт в расширительный бачек,как дренаж.
Натяжитель цепи ,помимо пружины имеет плунжер,запитанный от маслосистемы,выкручивается шестигранником на 17.
Здравствуйте а можно его заглушить ?
И инжектор с змз,туда хорошо становится
У этого двигателя очень плотная подгонка колокола сцепления к мотору в свое время когда тек рабочий цилиндр сцепления а снизу был забит слив у нас там набралось около литра тормозной жидкости и сцепление плавало в тормозухе
На такой "ступеньке" смело 100 тысяч можно еще проехать
Интересное видео, спасибо!
И отдельный лайк за Infornal F*ck)))
Покупали корейцы и бензинки, в частности копия м111 ставилась на ссангйонг кайрон.
Это не копия а именно 111й!!!
No nareszcie o silniku mojego mercedesa!!
Все сказанное верно. Я не догадался для чего отверстия оказывается выходят к свечам я их прочистил подумал масляный е каналы и за глушенны. Добавлю два ньюанса инжектор нормальный если разобраться так вот кто любит боком в поворот особенно сть коромысла регулятора воздуха и топлива массивное если резко вправо автоматом добавляет газ а вот если резко в лево сбрасывает инжектор хорош но для дрифт а не подходит. И второй момент этот ДВС и БМВ м 20.колосальный момент и уускорение при резком нажатии авто сначала уходит а после мотор раскручивается у БМВ сначала движок зарычит после идет разгон. Вот такие две противоположности.
Я себе поставил электронный впрыск. Правда стоимость 480 уе. Но едет шикарно.
а расход какой ? ивент или январь?
@@alextt1517 invent
Расход ещё незнаю. Машинка делается полностью, от мотора до кузова. Тестдрайв очень удивил, лучше чем на работающем КЕ
жека а между цилиндрами со стороны выпуска. посмотри должны быть номера поршней выбиты. 0, 1 итд. что на нем выбито?
Дядя Женя. Вопрос на засыпку. Вы сказали что на этот двигатель неплохо было бы поставить более упругие пружины клапанов. Я как раз собираюсь капиталить голову. У меня м102 2.0 с двухрядной цепью и гидрокомпенсаторами. От чего подойдут пружины? Большое спасибо за ответ. Лайк что увидели
Если нашел ответ, дай знать
Усиленные пружины превысят расчетные нагрузки на системы привода (см. момент износа толкателя) + у старых пружин упругость частично теряется за счет усталости металла.
Т.О: не надо колхозить, - надо поставить новые пружины.
Всё банально, такие детали сделать очень дорого. Несколько немецких заводов на весь рынок Германии, которые например умеют такие колена штамповать, например. А Корейцы поздно на этот рынок вошли, что бы такие заводы строить, капитализм на излёте. Нет коварства в этом, все пляшут как могут, и во всем мире эксплуатация трудового инженера и рабочего серьезная, а подготовка падает. А с другой стороны, надо всегда что то продавать, это вообще дорога к концу. Но если основная причина в этом, то машиностроители заложники столько же, сколь и виновники.
Трубка на корпусе термостата для сброса воздуха.
11:20 Демпферные пружины к троганию не имеют никакого отношения и предназначены для другого!
Их суть компенсировать то, что поршень совершает далеко не синусоидальные колебания. Вот этими пружинами компенсируется "притормаживание" поршня на такте сжатия и его "ускорение" на рабочем такте. За счёт этих пружин и получается на выходе более линейный крутящий момент, без тактовый колебаний.
А зачем демпферные пружины тогда на рядном 6ти цилиндровом моторе, и не кажется ли вам что не пружины, а именно маховик сглаживает описанные вами колебания?
Синусоидальные колебания)))
@@КириллПугачев-ю7с
А что не так? Поршень далеко не по синусоиде колеблется в цилиндре.
трубка дляперепуска воздуха поскольку печка выше уровня двигателя то при останове дв-ля завоздушивается.
На моторах с двухрядной цепью маслоотделитель стали делать пластиковый ,к сожалению железный не подходит-только менять крышку ГБЦ в сборе
Ну ты и динозавра откопал) спасибо за обзор)
Будет интересно увидеть видео по исчадию ада к джейтроник
Конечно, при нынешнем развитии технологий, делать можно очень надежную технику, очень качественную, но оно будет очень дорогое, и не будет развития
жека все разбирается на авто в лет. 8 лет проездил на 124. все откручивается без проблем. коллектор выпускной трескается не от перегрева, а от задевание неровностей дороги.
Карооомысла 👍👍👍,,,,, это правильно.
Первый мой Мерседес был на М102. Он был 88го года и был уже компенсаторный и с двухрядной цепью, причём компенсаторы менялись не снимая вала и были маленькие. Это было время, когда модернизация двигателя делалась во благо, а не для того, чтобы развалиться через 100 тыс км
Приветствую, скажите пожалуйста что можно оставить из родного на м102 для января ?хочу минимум переделок
Женя а если пружины ставить мощнее не скажется это на ресурс цепи грм
до каких то годом 102ой движок шел на однорядной цепи, в последующем только двухрядная цепь привода грм
Хороший двигатель.
На Санг енг шел и м111 помимо копий мерсовских дизелей 661 и 662
Уменя 124ый 1990г 102ой движок коробка автомат, дозатор, азд, 2,3.4х ступ, вишнёвый мет. 10лет ежжу после немца третй хозяин, люди до сих пор спрашивают не продаш ли?
Жак, интеграция - зачоот! Я бы и рад тебя поддержать, но мне вообще не интересны Викинги. Давай чего-нибудь посерьезнее! Тинькова хотя бы....
Трубка похоже компенсирует от сжатия резиновых патрубков на радиатор когда закрыт термостат
Шкив коленвала,с гасителем колебаний такой странный,потому,что позже изменили привод генератора на 6 ручевой ремень,а гаситель оставили тот же.
даешь тазовский моск этому пихлу- и он почти вечен)
Там вообще то есть гидрокомпенсаторы...м 102...
Хочу свапнуть этот двиг на карбе с коробкой в иж2715 ,кой мотор УЗАМ м412 также был на обзоре вашего канала. (Мотор на стадии покупки, ещё живьём его не видел) Хочу спросить на сколько он больше УЗАМа? Много ли придется переделывать по кузову. Понятно, что на переделку поддона попадаю сразу, ибо чаша на узаме возле коробки, а у м102 впереди двига.
выпускные клапана с натриевым наполнением не подгорают никогда!
Ссаньё-нг покупали именно, что бензиновые М111 и М104
Маркировки были соответственно 230 и 320
Вот у меня вопрос, почему нельзя было вместо лопаты дозатора на джитронике использовать ту же дроссельную заслонку, чтобы она с открытием так же регулировала подачу топлива?
Ребята, подгоните ему м111 для обзора
104й лучше!!!
Степен сжатие 9,5 е на тези двигатели . А като цяло двигателите са вечни .
Где Вы, толковые механики, в нашей недоразвитой "великой британии" . Лайк и уважение.
Посоветуйте пожалуйста что делать или от чего может, если давление в турбине скачет, 2.2 турбодизель 2012 года Е класс. ЕГР, датчик объема воздуха и датчик температуры двигателя недавно заменены
Буду очень благодарен, а то машина периодически идет на "сейв мод" и заплатил уже более 600 фунтов...но деваться некуда без особых знаний, потому как гарантия не действует если не обслуживать в "акредитированых" сервисах
какие можно поставить помощней пружины на клапана на двс м102 2.3?
Я такую систему впрыска встречал на стареньком Гелике!
Самое главное то не сказали, почему же на мерседесовском движке из за прорезей не прогорает прокладка?
👍👍 грамотно
За основу двигателя ЗМЗ - 406 взят двигатель компании SAAB. Если что...
А тут про 405 если что
@@dro4ilnik а разница какая?
Добрый день! Скажите пожалуйста какое масло заливать в коробку Киа сератто! И вообще надо его менять и на каком километраже?
Стопор пружины натяжения цепи грм выглядить как стандартная водопроводная заглушка. Если резба дюймовая, то тогда точно.
Добрый день скажите пожалуйста на сколько можно фрезеровать ГБЦ на двигателе m102 для поднятия степенью сжатия
У меня w201 с движком 102
Только объём 2 литра. Не знал что такие же бывают 2,3
И 1.8
@@tornikemshvildadze4767 Почитай про 201й эволюшен...
Есть ещё и 16ти клапанные 102.992 2.3 и 2.5 и дури за 200лс
Жека зачем на поршне нужен холодильник? К примеру у меня на Сенсе (двигатель Мемз-307) их нету, на что это влияет?
Двигло засрат. Масло не меняли вообще.
Медную смазку на алюминий разве можно наносить?
k jetronic. руд к блоку прикручивается с ним как раз и проблемы.
эта головка с уменьшеной степенью сжатия. можно более динамичный движок собрать.
если бы звёзды делали из стали 10хн3а как тогда они бы были такими же. У МЕНЯ МЕРС 1983 движок прошёл больше 600 тысяч менял кольца Goetze норм проехал около50 тысяч.КОМПР 13-14 НО РАСХОД МАСЛА около 1л на 1000.
Прогорає там прокладка біля прорезі коли там болотом забито і немає циркуляції води. І гріться він буде як німий коли вони забиті😊
трубка удаления воздуха на 28 минуте
если откроешь крышку термостата сам термостат будет с дырочкой. и шариком. через эту дырочку выходит воздух.
насколко я понимаю эта трубка выводит воздух С ПОДАЧИ помпы и трубку. на верх. а область НАД термостатом какраз воздушная тем нет ОЖ. потомутчо это самая высшая точка ОЖ. далее воздух попавший в эту камеру через дырочку в термостате и через трубочку. при переполнении этой мини камеры воздушной. удаляется в радиатор. а там выходит через крышку. на саоммже радиаторе есть трубочка ведущая на улицу. расширительнгоо бачка на эой версии 102 нет
Дядька Жак, корейцы из Ссангёнг купили у Мерседеса и бензин тоже, в Тим числе и эволюцию 102го, которая стоит, вернее стояла на твоём 124, а именно М 111, который если бы ты разобрал, то увидел бы почти тот же блок, но с широкой бошкой по 4 клапана. То же самое и с М104, который есть М103 с 4мя клапанами на горшок. Хотя корейские М111 и М104 при их похожести на немецкие, ходят в 3 раза меньше, но нынешним моторам и до них далеко
Жду не дождусь когда попадет Вам на обзор тд42 интересно мнение !!!
Да еще бы с турбиной тд42т от сафарки