Спасибо за подробное видео! Столкнулся с плохим запуском в прошедшие морозы. Высадил аккумулятор в ноль при попытке завестись. После этого перестало включаться "зажигание". Машина окирпичилась. На эвакуатор не погрузить - т.к. нельзя переставиться в нейтраль. С трудом на морозе вытащил аккумулятор из машины и смог его зарядить немного дома. По крайней мере я его отогрел. До этого на улице заряжался безуспешно. Смог завестись с помощью другой машины, от которой прикурил. Ранее прикуривать не получалось - не включалось зажигание. Пока плясал с бубном, было много предположений. И поломка платы ключа, и отвязывание самого ключа. Но все свелось тупо к глубокой разрядке аккумулятора. Кстати сказать, аккумулятор довольно свежий - менял его два года назад. Сейчас машина продолжает плохо заводится. Заказал новые свечи. Но наткнулся на это видео. Буду искать причину неисправности более глобально.
Я пилил крышку ножовкой по металлу и паял медные тоководы 2 мм2 каждые 6 лет! Еще можно купить фирмы Беру, он дешевле! Компаунд не восстанавливал! Шелки нужны!Крышку заклеивал клеем «Момент»! Да, дрочить в мороз ошибочно ключ-рыбку, а надо подождать до пуска стартера 15-20 сек. Обычно у моего JEEP жду последнего фирменного Крайслеровского блямканья.
Молодец! Если интересно, могу так же поделиться опытом как избавиться от регулярной замены червяка с шестерней в электронных актуаторах. Правда продавцы ремкомплектов меня возненавидят, но это их проблема. Ездил на своем GL 164 350 CDI до момента появления ошибки по актуатору (ехал спокойно, никого не трогал, до этого момента было все прекрасно, трогаюсь со светофора и при переключении на вторую несколько сильных пинков с дерганьем, а дальше аварийный режим коробки, наддув по 0 и ошибка по актуатору). Приехал домой, залез под капот, пальцами пошевелил тягу актуатора, люфт под сантиметр на конце. Воткнул сканер, скинул тягу актуатора, завел и пошевелил тягу, наддув есть, датчики работают, все видит... Снял актуатор, разобрал, червячная шестерня люфтит на штоке примерно 3мм ну и по износу трущейся пары шестеренок около 0,5мм в итоге на конце тяги актуатора около того самого 1см... Ну и самое забавное смазки 0! Логично откуда износ. Что касается ошибки: подкинул стороннее питание на снятый моторчик, реакции 0 (из за люфта, комп пытался в очень коротком диапазоне выбирать люфт и практически на месте дергал щеточный моторчик во все стороны, якорь засран, со щеток контакта нет). Мотор почистил, прогнал его на малых скоростях примерно по 15 минут в обе стороны (после моторчик стартует с места шикарно). На ось червяка подкинул пружинные пластинки (чем выбрал основную причину люфта) на шестерни добавил немного смазки (чтобы не разбрасывало на резистивный слой при вращении). Все собрал, поставил завел, прекрасно ошибок, нет наддув есть, коробка из аварии вернулась сама (хотя люфт хоть и не значительный, но остался). Ездил так примерно месяца полтора до тех пор, пока при резком ускорении не словил подобные пинки и дерганья, но ошибок уже не было (т.к. моторчик в актуаторе исправен). Пока ехал домой и морально готовился к покупке ремкомплекта, всю дорогу думал о компенсации люфта. Вспомнил шестерни из кассетных магнитофонов (там для компенсации люфта и равномерной протяжки ленты использовались подпружиненные шестерни). Приехал домой, по аналогии просверлил маленькое отверстие около конца тяги актуатора, подобрал пружинку с небольшим преднатягом и запасом хода по длине для нормальной работы актуатора, вторую сторону прикрутил на крепежный нижний болт актуатора (все, люфта больше нет вообще никакого, даже малейшего, т.к. пружина просто его выбирает в любом положении (если подпинывания остались - пружина слишком слабая (не успевает за актуатором), слишком тугая пружина приведет к повышенному износу пары трения шестерен)) После такой переделки уже 8 тыс. км. пробега - полет нормальный, машину не узнать: там где надо мягкая и плавная, опять же где надо стала резкая и отзывчивая. Работать все это будет до тех пор пока шестерни совсем не переломает, а с завода задумано только появилась выработка - меняй весь блок... Пользуйтесь на здоровье, кстати это относится не только к MB но и любая машина с электронным актуатором (ГАЗелисты на каминсе, к вам тоже относится).
Ладно , напишу. Владельцам gl ml с 320cdi надо запомнить такие вещи. Гидроплотность форсунки. Обороты на старте 180. Edc16 позволяет запустить без дрв, но будет долгий прокрут и ошибки может и не быть. Эбу падает в обморок при просадке меньше 8 вольт. Новый аккумулятор не равно напряжению на потребителях . Теперь, чтоб не вынимать свечи и городить эти проводки. Снял фишку и подал напряжение на контакты свечей с внешнего лабораторного блока питания. Смотришь амперы и все. Новое оригинальное реле накала лучше китайского или вот этого паяльного. Экономишь деньги клиента- такого понятия нет! Или клиент платит тебе или ты платишь клиенту! Временем или деньгами, которые ты украл у себя и своих домочадцев.
Дело мастера боится! Александр лучший!!! Максимально доходчиво , волшебный способ не покупать шайтан коробочки методом тыка;) четко и по делу ....кайф))))
Саня у тебя золотые руки, красавчик! Ты реально много чего можешь, большой потенциал, который ты раскрыл особенно в немецких автомобилях! Смотрю Мишу ММ! Печально что у нас в Новосибирске нет такого человека! К кому приедешь тебе сразу скажут Замена!
Ставлю 👍... Хорошо когда человек интересуется поломками... Как работает механизм... ремонтирует ... даже если не хватает времени.... и это невыгодно.... ты тратишь своё время и всё-равно разбираешься как это устроено... Сам тоже ремонтирую машины...
Доброго дня! Причина перегорания данных перемычек, короткое замыкание свечи накала, еще их убивает, расхожее мнение, что нужно включать обогрев свечей по несколько раз, не понимая принцип работы... Хорошее видео, в старых блоках те же самые проблемы с перемычками.
Приветствую! В данном конкретном случае причиной послужило нарушение металлосвязи из-за вибрации с силовой клеммы двух из четырёх проводников и как следствие прохождения тока через уменьшенное сечение - перегорание оставшихся перемычек.
Такая же машина с таким же мотором, утром запускаться тяжеловато стал, оборота с 5-го 7-го. И это при температуре на улице +5 +10, холоднее пока не было. И спиралька иногда включается 2й раз уже после запуска.
Какие например? Плата керамическая, одностороннего монтажа, все выводы только через тонкие проводники. Уж в микроэлектронике меня сложно удивить чем-то.
форсунки - форсунками, а раз свечами накаливания занимаешься, так и называй их - свечи накаливания! В видео много раз путал название, от того наверно, что мастер такой! Где ты в этих свечах керамику увидел? И да, к твоему сведению, свечи накаливания не всегда включаются, то есть на них подаётся питание с блока 4,4 в., а лишь в том случае, когда температура окружающей среды менее +5 градусов. Поэтому ЭБУ опрашивает несколько датчиков температуры - окружающей среды, антифриза. И если авто простаивает долго, то есть двигатель остыл и температура окружающей среды менее +5 градусов, то тогда питание с блока управления свечами накаливания коммутируется на свечи и они соответственно начинают нагреваться. Опять же период (продолжительность нагрева (накала)зависит от температуры с датчиков, которые опрашивает ЭБУ). Учи матчасть! И да, не все модули управления свечами накала, такие как у тебя на видео! На моём кузове, а у меня GL 2010 г. двигатель ОМ642 - модуль уже современный и там уже не такие эл. ключи (выходной каскад). Эти модули уже так просто не отремонтируешь! А если более углубляться в процесс затрагивающий электронную часть модуля, то там не всё так просто. Модуль может не управляться ЭБУ в следствии неисправности, то есть по каншине сигнал приходит с ЭБУ, а модуль не даёт питание на свечи. Бывает, что сам модуль не выходит на связь с ЭБУ, вот у меня так было. Тут тоже несколько причин могут быть. И тоже питание в этом случае на свечи не будет приходить. Не всё так просто, как ты думаешь! Тестером ты можешь совсем немногое, тут нужен осцилограф и соответственно диагностический сканер. Хочу добавить, забыл.... предохранитель у тебя вылетел не просто так, ты скорее всего коротнул на кузов питание на свечи накаливания, ну так, случайно или кратковременно, поскольку у тебя там соплей из проводов достаточно ты накрутил. А поскольку зажигание ты включал, питание на модуль +12 в этом случае коммутировалось с реле (не буду расписывать подробно) и вот при коротком замыкании оконечного каскада (питание на свечи) сгорел предохранитель питание которого коммутировало реле. А питание +12 вольт раздавалось не только на модуль управления свечей накаливания и на другие модули. Поэтому у тебя и появились ошибки при повторной проверке сканером. Там на модуле задействованы десять пинов. Шесть это выход питания на свечи, один +12 v, один - GND (минус, корпус), ещё один на панель приборов на индикацию свечей накаливания, и один пин - каншина (управление с ЭБУ).
Не секрет софт launch 431pro, на плэймаркете его конечно же нет. Программа поставляется с номерным диагностическим сканером и привязывается под сканер (у меня это thinkdiag) ну а ещё раз в год за эту программу надо платить))
Здравствуйте. У меня ваз2110 16 клапан. эбу Bosh, хотел подключить елм 327 1.5, через opendiag, пишет тип эбу не определен. Пересмотрел кучу роликов, перебробовал несколько приложений для elm ничего не получается(elm работает на других авто) может что подскажете?
Здравствуйте. Такое бывает на некоторых ревизиях elm. Тоже плясал в своё время пытаясь присовокупить несовокупимое. Машина легко читалась через вагком, а через елм ни в какую. Приехали на рынок, подобрали елм который видит мозги. Первый я конечно по итогу тоже подключил, но там было много пайки и прошивка ftdi.
А силовые предохранители это не предохранители? У меня нет схемы под рукой, но я не верю, что там хоть одна силовая линия находиться без защиты. Возможно отдельно взятого предохранителя именно этого блока и нет, но линия в любом случае на предохранителе.
Сделал бы точно так же. И дело всё в том, что родной компаунд лучше по максимуму сохранять не тронутым, со стороны второго разъёма снимать его черновато смерью блока, тк рядом слишком много мелких деталей обвязки, которые можно повредить. Другое дело, если бы неисправность была с того разъёма. Но это были бы чуть другие деньги.
@@user-nk7vy3hw6i согласен, но если производитель будет делать слишком качественно, он не сможет заработать на афтермаркете. Сейчас практически всё производиться на определённый срок и это делается специально.
Саня молодец, скромный такой, спокойный, рассказывает все по делу и без мата. Приятно смотреть и слушать ! 👍
👍
Спасибо за подробное видео! Столкнулся с плохим запуском в прошедшие морозы. Высадил аккумулятор в ноль при попытке завестись. После этого перестало включаться "зажигание". Машина окирпичилась. На эвакуатор не погрузить - т.к. нельзя переставиться в нейтраль. С трудом на морозе вытащил аккумулятор из машины и смог его зарядить немного дома. По крайней мере я его отогрел. До этого на улице заряжался безуспешно. Смог завестись с помощью другой машины, от которой прикурил. Ранее прикуривать не получалось - не включалось зажигание. Пока плясал с бубном, было много предположений. И поломка платы ключа, и отвязывание самого ключа. Но все свелось тупо к глубокой разрядке аккумулятора. Кстати сказать, аккумулятор довольно свежий - менял его два года назад.
Сейчас машина продолжает плохо заводится. Заказал новые свечи. Но наткнулся на это видео. Буду искать причину неисправности более глобально.
Болезнь этого двигателя!! У меня на Крайслере 300с такая же проблема.. Спасибо, Санек!!
Я пилил крышку ножовкой по металлу и паял медные тоководы 2 мм2 каждые 6 лет! Еще можно купить фирмы Беру, он дешевле! Компаунд не восстанавливал! Шелки нужны!Крышку заклеивал клеем «Момент»! Да, дрочить в мороз ошибочно ключ-рыбку, а надо подождать до пуска стартера 15-20 сек. Обычно у моего JEEP жду последнего фирменного Крайслеровского блямканья.
Лучший !!!! Одним словом.👍👍👍🤘🤘🤘🤙🤙🤙🤟🤟🤟🚀🚀🚀🚀
Молодец!
Если интересно, могу так же поделиться опытом как избавиться от регулярной замены червяка с шестерней в электронных актуаторах.
Правда продавцы ремкомплектов меня возненавидят, но это их проблема.
Ездил на своем GL 164 350 CDI до момента появления ошибки по актуатору (ехал спокойно, никого не трогал, до этого момента было все прекрасно, трогаюсь со светофора и при переключении на вторую несколько сильных пинков с дерганьем, а дальше аварийный режим коробки, наддув по 0 и ошибка по актуатору). Приехал домой, залез под капот, пальцами пошевелил тягу актуатора, люфт под сантиметр на конце. Воткнул сканер, скинул тягу актуатора, завел и пошевелил тягу, наддув есть, датчики работают, все видит...
Снял актуатор, разобрал, червячная шестерня люфтит на штоке примерно 3мм ну и по износу трущейся пары шестеренок около 0,5мм в итоге на конце тяги актуатора около того самого 1см... Ну и самое забавное смазки 0! Логично откуда износ. Что касается ошибки: подкинул стороннее питание на снятый моторчик, реакции 0 (из за люфта, комп пытался в очень коротком диапазоне выбирать люфт и практически на месте дергал щеточный моторчик во все стороны, якорь засран, со щеток контакта нет). Мотор почистил, прогнал его на малых скоростях примерно по 15 минут в обе стороны (после моторчик стартует с места шикарно). На ось червяка подкинул пружинные пластинки (чем выбрал основную причину люфта) на шестерни добавил немного смазки (чтобы не разбрасывало на резистивный слой при вращении). Все собрал, поставил завел, прекрасно ошибок, нет наддув есть, коробка из аварии вернулась сама (хотя люфт хоть и не значительный, но остался). Ездил так примерно месяца полтора до тех пор, пока при резком ускорении не словил подобные пинки и дерганья, но ошибок уже не было (т.к. моторчик в актуаторе исправен). Пока ехал домой и морально готовился к покупке ремкомплекта, всю дорогу думал о компенсации люфта. Вспомнил шестерни из кассетных магнитофонов (там для компенсации люфта и равномерной протяжки ленты использовались подпружиненные шестерни). Приехал домой, по аналогии просверлил маленькое отверстие около конца тяги актуатора, подобрал пружинку с небольшим преднатягом и запасом хода по длине для нормальной работы актуатора, вторую сторону прикрутил на крепежный нижний болт актуатора (все, люфта больше нет вообще никакого, даже малейшего, т.к. пружина просто его выбирает в любом положении (если подпинывания остались - пружина слишком слабая (не успевает за актуатором), слишком тугая пружина приведет к повышенному износу пары трения шестерен)) После такой переделки уже 8 тыс. км. пробега - полет нормальный, машину не узнать: там где надо мягкая и плавная, опять же где надо стала резкая и отзывчивая. Работать все это будет до тех пор пока шестерни совсем не переломает, а с завода задумано только появилась выработка - меняй весь блок...
Пользуйтесь на здоровье, кстати это относится не только к MB но и любая машина с электронным актуатором (ГАЗелисты на каминсе, к вам тоже относится).
Саша крутейший мастер.
😊🤝
Ладно , напишу.
Владельцам gl ml с 320cdi надо запомнить такие вещи.
Гидроплотность форсунки.
Обороты на старте 180.
Edc16 позволяет запустить без дрв, но будет долгий прокрут и ошибки может и не быть.
Эбу падает в обморок при просадке меньше 8 вольт.
Новый аккумулятор не равно напряжению на потребителях .
Теперь, чтоб не вынимать свечи и городить эти проводки. Снял фишку и подал напряжение на контакты свечей с внешнего лабораторного блока питания. Смотришь амперы и все. Новое оригинальное реле накала лучше китайского или вот этого паяльного. Экономишь деньги клиента- такого понятия нет! Или клиент платит тебе или ты платишь клиенту! Временем или деньгами, которые ты украл у себя и своих домочадцев.
Поражён твоей грамотностью,и белой завистью завидую твоему спокойствию,и подаче контента!КЛАСС!!!
😉
Когда ты все успеваешь? Реально красавчик!
Сам не знаю
Шариш дядька🙂👍
Немного😉
Дело мастера боится! Александр лучший!!! Максимально доходчиво , волшебный способ не покупать шайтан коробочки методом тыка;) четко и по делу ....кайф))))
Санёк как академик толкуешь!!!! (Красавчик)
😂👍
Саша продолжай в том же духе , ставим знаем что это естественно👍👍👍
Хах🤝😉👍
Саня красавчик,как всегда
Не зря тебя Миша назвал "Красавчик ом"!! Так и есть выдержанный, умный, спокойный..
😉🤝👍
Спасибо большое! Простыми словами о сложном, это круто) даже мне все понятно)
😉👍👍👍
Молодец!!!! Все четко и понятно как 2×2. Удачи тебе и твоему каналу! Лайк)))))
Спасибо 🤝
Александр очень познавательно, Вам нужно преподавать.
👍😁
Саня красава, золотые руки, вот к таким и нужно ездить в сервис👍🤝👌
Спасибо😉🤝
Толковый мастер! Речь приятная и грамотная! Саня молодец! Жаль нет такого знакомого у нас в городе.
Спасибо 👍
Очень полезно, у самого подобная проблема, теперь полезу попробую. Спасибо за видос.
👍
Санек, красавчик👍
😉
Молодец видосы дельные снимаешь 👍
Удачи в развитии канала😉
Благодарю!🤝
Видос отличный, у самого такой же мл, вот надо будет посмотреть теперь на этот блок поближе. Удачи тебе!!! Подпись однозначно!!!!
Спасибо!👍
Санёк молодец руки из правильного места!!!Речь без мата!
И спокойный как удав.
Удачи во всем 💪
Благодарю 🤝👍
САНЯ ТЫ ПРОСТО КРАСАВЧИК.В СПОКОЙСТВЕ ДЕЛАЮЩЕЙ.РЕСПКТ..
почти не слышно тебя Саньок.
всего хорошего
Следующее видео будет с громким звуком😉 Спасибо👍🤝
просто КРАСАВЧИГ НЕТ СЛОВ
Красавчик
Красавчик 🔥
👍
Очень интересно было посмотреть, ждём нововый видос 👍🏻👍🏻
Санек лайк . Снимай больше видосов , развивай свой канал !
Спасибо!😉👌
Всё чётко!
Красавчик!! 💣💣💣💣
👍
Саня привет!!!!!! А я в тебе не сомневался ,я знал что ты всё зделаешь как всегда😁😁😁😁👍👍👍👍👍
😁🤝
Шикарный контент)))
😉
Саня у тебя золотые руки, красавчик! Ты реально много чего можешь, большой потенциал, который ты раскрыл особенно в немецких автомобилях! Смотрю Мишу ММ! Печально что у нас в Новосибирске нет такого человека! К кому приедешь тебе сразу скажут Замена!
😉🤝
Ставлю 👍...
Хорошо когда человек интересуется поломками...
Как работает механизм...
ремонтирует ...
даже если не хватает времени....
и это невыгодно....
ты тратишь своё время и всё-равно разбираешься как это устроено...
Сам тоже ремонтирую машины...
Спасибо! 👍😉 Да, так и есть🤝
Санёк красава👍👍👍
😉👍
Моладец 🔥🔥🔥
😉👍
Наглядный пример оптимизации
Избыточная надежность корёжит чертей маркетинга
👍
Да, это так🙂
Саня красавчик)
🤝😉
Молодец повторился
Саня, ты просто ас в своём деле!!! Автоэксперт! Рассказал все чётко! Сделал всё грамотно! Жду следующих ремонтов! Лайк и подписка! 👍👍👍
Благодарю 🤝👍
Молодец
Спасибо 😉
👍🔥
Тихо, спокойно и с мозгами, молодец
😉👍🤝
Красава!Кулибин!
😁
Пробывал всё это Саша... только замена блока,это всё временное решение
Не знаю, видимо от случая к случаю. Я уже проводил подобные процедуры, люди катаются без проблем🤷♂️
Дизель, бензин... Саньку без разницы что чинить.
Да нет, на самом деле с дизелями от комонрэйла у меня не очень, опыт околонулевой.
Блин откуда ты все это знаешь,вообще красава
Сам не знаю😁 Спасибо!🤝
Удачи!
Спасибо 👍
Bravo très bon travail.
Thanks😉
Было познавательно!!
👍😉
Красаучек
😉👍
👍👍👍
🤝😉
Красава
😉
Доброго дня! Причина перегорания данных перемычек, короткое замыкание свечи накала, еще их убивает, расхожее мнение, что нужно включать обогрев свечей по несколько раз, не понимая принцип работы... Хорошее видео, в старых блоках те же самые проблемы с перемычками.
Приветствую! В данном конкретном случае причиной послужило нарушение металлосвязи из-за вибрации с силовой клеммы двух из четырёх проводников и как следствие прохождения тока через уменьшенное сечение - перегорание оставшихся перемычек.
@@OKOLOTEHNICA на w166 эти блоки как семечки, надо будет вскрыть тоже пару глянуть, спасибо!
Добрый день! Молодец! Спасибо! Подскажи какое ПО для диагностики используешь, понравилось , что можно с телефона видеть ошибки.
То чувство когда смотришь на руском а мозг воспринимает как китайский как минимум. Куча информации и не знакомых слов😏. Интересно как минимум!
😉👍
🤝👍
🤝😉
Хорош
😉👍
Спасибо за w164.Прошу пояснить-какой предохранитель у Вас полетел, где он стоит, за что отвечает???
По маркировке 2079 ( последние цифры ) блок для стальных свечей …
Такая же машина с таким же мотором, утром запускаться тяжеловато стал, оборота с 5-го 7-го. И это при температуре на улице +5 +10, холоднее пока не было. И спиралька иногда включается 2й раз уже после запуска.
На диагностику, при наличии подобных ошибок смотреть в блок. Правда при этом все свечи должны быть исправны.
@@OKOLOTEHNICA на приборке никаких ошибок нет, это так и должно быть?
@@user-js3kl2fg3v на приборке и не появится, нужно сканером смотреть.
@@OKOLOTEHNICA понял
Если после запуска загорается повторно спираль и гаснет это и значит что проблема есть со свечами или блоком
Проводки тонкие,потому что это управление силовыми транзисторами.Основной ток идёт на плату через другие контакты.
Какие например? Плата керамическая, одностороннего монтажа, все выводы только через тонкие проводники. Уж в микроэлектронике меня сложно удивить чем-то.
@@OKOLOTEHNICA да,я тупанул) Спасибо за поправку,комент оставлю,для продвижения видео
@@AlbFil 😉👍
Купил новые! И проверил работоспособность аккумулятором! В итоге попал на 12 штук! Они оказывается 5 или 6 вольтовые!😪😪😪
🔥🔥🔥. А где тот парнишка который тебя раньше( старые видосы) снимал на видео и с тобой тусовался в гараже?
Какой именно?))) Юра чтоли?
@@OKOLOTEHNICA походу
@@pavelkurets6749 он сейчас не в Нижнем ua-cam.com/channels/uAl3io1-exlxeiM8GdUuiQ.html
форсунки - форсунками, а раз свечами накаливания занимаешься, так и называй их - свечи накаливания! В видео много раз путал название, от того наверно, что мастер такой! Где ты в этих свечах керамику увидел? И да, к твоему сведению, свечи накаливания не всегда включаются, то есть на них подаётся питание с блока 4,4 в., а лишь в том случае, когда температура окружающей среды менее +5 градусов. Поэтому ЭБУ опрашивает несколько датчиков температуры - окружающей среды, антифриза. И если авто простаивает долго, то есть двигатель остыл и температура окружающей среды менее +5 градусов, то тогда питание с блока управления свечами накаливания коммутируется на свечи и они соответственно начинают нагреваться. Опять же период (продолжительность нагрева (накала)зависит от температуры с датчиков, которые опрашивает ЭБУ). Учи матчасть! И да, не все модули управления свечами накала, такие как у тебя на видео! На моём кузове, а у меня GL 2010 г. двигатель ОМ642 - модуль уже современный и там уже не такие эл. ключи (выходной каскад). Эти модули уже так просто не отремонтируешь! А если более углубляться в процесс затрагивающий электронную часть модуля, то там не всё так просто. Модуль может не управляться ЭБУ в следствии неисправности, то есть по каншине сигнал приходит с ЭБУ, а модуль не даёт питание на свечи. Бывает, что сам модуль не выходит на связь с ЭБУ, вот у меня так было. Тут тоже несколько причин могут быть. И тоже питание в этом случае на свечи не будет приходить. Не всё так просто, как ты думаешь! Тестером ты можешь совсем немногое, тут нужен осцилограф и соответственно диагностический сканер. Хочу добавить, забыл.... предохранитель у тебя вылетел не просто так, ты скорее всего коротнул на кузов питание на свечи накаливания, ну так, случайно или кратковременно, поскольку у тебя там соплей из проводов достаточно ты накрутил. А поскольку зажигание ты включал, питание на модуль +12 в этом случае коммутировалось с реле (не буду расписывать подробно) и вот при коротком замыкании оконечного каскада (питание на свечи) сгорел предохранитель питание которого коммутировало реле. А питание +12 вольт раздавалось не только на модуль управления свечей накаливания и на другие модули. Поэтому у тебя и появились ошибки при повторной проверке сканером. Там на модуле задействованы десять пинов. Шесть это выход питания на свечи, один +12 v, один - GND (минус, корпус), ещё один на панель приборов на индикацию свечей накаливания, и один пин - каншина (управление с ЭБУ).
Учу, спасибо! Мастер я никакой.
Саня, привет. Если можно, скинь ссылку где покупал свой Лаунч. Спасибо.
Напиши в ВК или инсту, ссылки в описании, скину, там грамотный чел, знает своё дело!👍
@@OKOLOTEHNICA ок, сейчас в инсту напишу.
@@OKOLOTEHNICA Саша, привет. Посмотри пожалуйста, написал тебе в инстаграм.
Саня привет не подскажешь что это у тебя за лаунч стоит а то в плеймаркете не могу найти ну если не секрет😊
Не секрет софт launch 431pro, на плэймаркете его конечно же нет. Программа поставляется с номерным диагностическим сканером и привязывается под сканер (у меня это thinkdiag) ну а ещё раз в год за эту программу надо платить))
@@OKOLOTEHNICA понятно спасибо 😊
Саша добрый день. Скажи пожалуйста какой программой сканирования пользуешься ?
Приветствую 🖖 Launch 431 PRO
@@OKOLOTEHNICA Спасибо, уже разобрался)))😀
Приветик , как можно с тобой связаться , по поводу ремонта ?
Приветствую. Соцсети в описании.
из какого города мастер ?
Здравствуйте. У меня ваз2110 16 клапан. эбу Bosh, хотел подключить елм 327 1.5, через opendiag, пишет тип эбу не определен. Пересмотрел кучу роликов, перебробовал несколько приложений для elm ничего не получается(elm работает на других авто) может что подскажете?
Здравствуйте. Такое бывает на некоторых ревизиях elm. Тоже плясал в своё время пытаясь присовокупить несовокупимое. Машина легко читалась через вагком, а через елм ни в какую. Приехали на рынок, подобрали елм который видит мозги. Первый я конечно по итогу тоже подключил, но там было много пайки и прошивка ftdi.
Спасибо.
Сань, а как ты связываешь телефон с мозгами? Может подскажешь, как туареге связать, чтоб не таскать ноут с собой?
У меня диагностический прибор thinkdiag это блютус вставка. Стоит не вот чтобы дёшево, но оно того стоит.
@@OKOLOTEHNICA надо изучать)
В этой модел W164 320cdi нет предохранителя свечи зажигания.
А силовые предохранители это не предохранители? У меня нет схемы под рукой, но я не верю, что там хоть одна силовая линия находиться без защиты. Возможно отдельно взятого предохранителя именно этого блока и нет, но линия в любом случае на предохранителе.
@@OKOLOTEHNICA Правильно, предохранителя нет. Реле обогрева - предохранитель. Не знаю, какой предохранитель вы заменили.🧐
@@silvianenova6455 F104
Что за программа, чем проверяешь ошибки и т.д
Launch 431
Sanj o4enb poznovatelnuu kontent xotb avto u net
Привет! Не поможешь завести рено Меган 2000 года, дизель? Свеча накала не тухнет и не заводится.
К сожалению пока нет времени.
А когда сможешь?
Помоги пожалуйста, а то не к кому обратиться.
Я отблагодарю, помоги.
@@user-of6nf6dk5g только после нового года где-то
Что за прога на смартфоне. За ранее спасиб
Софт от Launch X431
И вправь, эти проводники никак не назовешь, кроме как "сопли"
Где купить такой лаунч, и сколько он стоит?
Я брал на авито. С онлайн базами 20т₽
А что за тестовая прога на телефон?
Launch 431, работает только с номерными приборами типа thinkdiag или launch
Санёк, а для себя наверное весь этот блок перепаял бы?
Сделал бы точно так же. И дело всё в том, что родной компаунд лучше по максимуму сохранять не тронутым, со стороны второго разъёма снимать его черновато смерью блока, тк рядом слишком много мелких деталей обвязки, которые можно повредить. Другое дело, если бы неисправность была с того разъёма. Но это были бы чуть другие деньги.
@@OKOLOTEHNICA Дикое решение с алюминиевыми контактами
@@OKOLOTEHNICA Иной раз думаешь, что они там курят, делая такие решения?
@@user-nk7vy3hw6i согласен, но если производитель будет делать слишком качественно, он не сможет заработать на афтермаркете. Сейчас практически всё производиться на определённый срок и это делается специально.
@@OKOLOTEHNICA Вспомнишь СССР где одна деталь подходила к 10 машинам. И запас прочности был 10ти кратный. Особо любили применять чугун.
Очень плохо!!!
Ето гелевые покрытие в мусоре
Мусор будет как проводник!
Может сгореть плата !!!
Ок, вам виднее.
Бошковитый товаришь. Как связаться с тобой
Контакты в описании под видео.
а что за программа ты используешь на смартфоне?
Это обычные свечи) не керамические)
👍👍👍
🥳😄