Coil vs Vorsprung Secus vs Hydraulique
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- Опубліковано 12 вер 2024
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Bonjour, c'était très intéressant.
J'aurais tendance à partir sur la modification coil vu tous les éloges que l'on m'a fait.
Mais comme dans toute préparation mécanique, quand on améliore quelque part on se retrouve avec une faiblesse ailleurs.
Ta vidéo me ferais plus pencher sur une préparation avec la chambre négative a air par exemple sur un vttae all mountain léger (Orbea rise)
✌️
Ca dépends, on peut se retrouver avec une faiblesse, c'est pas totalement systématique, il faut juste envisager tous les paramètres si possible
Salut, superbe vidéo hâte de voir des explications plus détaillé du secus( car j’ai hésité a acheter un spe démo race avec cette upgrade sur une fox 40 mais vu que je connais pas je me suis abstenus pour le moment )
C'est pas vraiment plus compliqué que ce que l'on voit de l'extérieur: c'est un boitier air externe
Super instructif et intéressant
Très intéressant 👍
Du coup une prochaine vidéo pour voir l'intérieur et le fonctionnement du secus ?
Merci, si j'ai le temps ;)
Y a pas seulement que la frictions à mon sens. Y a aussi la courbe force/déplacement qui doit demandé un réajustement de l’hydraulique. Mais avec une fourche 4 voix y a de quoi rattrape ce que on veux. Pour mon cas personnel je suis passé sur le ressors coil de la fameuse marque sur ma 38 factory. Et je suis resté en pneumatique à l’arrière. Y a un gros déséquilibre, avec un avant beaucoup plus dure mais tellement plus agréable dans sa réactivité. Et un ressors mou à l’arrière. C’est pas ouf mais je me suis habitué
Ressort coil de quelle marque? En coil, quel que soit marque du kit (Vorsprung, Push, Marzocchi, SR Suntour..), il faut un tarage inadapté pour que ca paraisse "beaucoup plus dur"
Merci pour cette vidéo très enrichissante. Du coup le problème de manque de frictions est plus pénalisant pour un pilote lourd ou légé ? Merci.
Ca dépends de tous les autres paramêtres; si on fait une grosse généralité les pilotes légers (moins de 60kg +-) seront moins impactés
Merci pour tes vidéos toujours intéressantes. Du coup pour le passage d'une 38 grip2 en coil avec le smashpot, il faut prévoir une préparation ?
Ca dépends si une fois le Smashpot installé la cartouche correspond encore bien au pilote et sa pratique. Si oui laisser pareil, sinon passer par la préparation hydraulique. Attention sur Grip2 il y a relativement peu de choses qui permettent de préparer (cartouche "au top"/Factory, oui oui mais qui est loin de tout permettre).
@@pmbsuspension Merci
Hello, tu m'avais fait un upgrade coil vorsprung + charger 3 dans une zeb, du coup est ce cohérent?
Je veux dire l'hydraulique arrive à suivre avec la réduction de friction? Thx ✌️
En général ca passe, mais j'ai eu des cas ou il fallait relever d'un ou deux voire trois niveaux la compression (c-a-d tout rendre plus dur), mais c'est plutôt sur des pilotes vraiment orientés compétition et pas pour les pilotes qui cherchent uniquement du confort
Bonjour j'ai un vitus escarpe monté en Rockshoxs a l'arrière le problème c'est qu'il est seulement en 140 mm est j'aimerais le passé en 160 mm ceci est-il possible ou non merci de ta réponse
Vélo 140, ca fera que du 140
@@pmbsuspension donc c'est pas possible de le passé en 160 mm ?
Bonjour, (hors sujet également)
Je possède un AM 50S upgradé complet avec à l'avant une lyrik charger 3 160mm (1 token, 59 psi) et à l'arrière un Monarch Plus Rc3 en 190x51 avec 4 tokens (195 psi) et je ressens une différence notable au niveau du fonctionnement de la partie hydraulique dans le débattement, avec un arrière qui rentre très facilement dans le débattement mais manque de support à mi-course / fin de course.
Je précise que je suis un pilote léger (63kg).
Est-ce qu'une préparation Hydraulique vorsprung du Monarch pourrait améliorer le comportement du vélo ou faut-il envisager un passage en coil avec un bomber cr préparé wps sachant que j'apprécie le bloquage pour le pédalage.
Par ailleurs est-il possible de modifier les nouveaux vivid air pour les réduire à une taille de 190x51 ou bien l'espace autour du cadre limite déjà l'installation ? 🤔
Vidéo très intéressante comme d'habitude et merci pour votre expertise 👌
"préparation Hydraulique vorsprung du Monarch pourrait améliorer le comportement du vélo" --> je ne sais pas ce qu'est un "AM 50S", le Tractive sur Monarch demande d'avoir un vélo qui existe dans le logiciel Tractive, si il n'existe pas on peut entrer la géométrie pour voir ce qui peut se faire, mais il faudra déjà savoir ce qu'est un "AM 50S"
"faut-il envisager un passage en coil avec un bomber cr préparé wps" -> idem, ca dépends de quoi on parle en terme de vélo
"j'apprécie le bloquage pour le pédalage" -> le Monarch Tractive et le Bomber CR WPS sont optimisés pour que ça marche bien et réagir de façon cohérente (pas vraiment de pompage), ce qui veut dire dans la majorité des cas permettre de se passer de blocage ou en tout cas le rendre assez accessoire
"ou bien l'espace autour du cadre limite déjà l'installation ?" -> ca dépends ce qu'est un "AM 50S" et en général quel que soit le vélo il faut tester le dégagement avant de pouvoir vraiment dire
Merci pour ces débuts de réponses.
Il s'agit d'un vtt All-Mountain d'entrée de gamme de chez Decathlon dénommé (Rockrider AM fifty S) que j'ai modifié dans l'optique dans faire un petit enduro avec des bagues de guidages de chez offset bushings adapté au vélo pour pouvoir passer d'un angle de direction de 66° à 65°.
Le tube de selle mesure 480 mm, l'angle du tube de selle est de 74°, la longueur du tube de direction est de 120mm, la longueur du tube supérieur est de 630mm, la longueur de la fourche est de 561mm, le déport est de 44, les bases arrières mesurent 445mm, le bb drop est de 32mm, la hauteur du boîtier de pédalier est de 332mm, le stack est de 636mm, le reach de 447.5mm pour un empattement de 1208.5mm.
Le vélo développe 140mm de débattement à l'arrière et 160mm à l'avant et il s'agit d'un full 29 pouces.
En espérant que ces informations puissent vous aider.
Merci encore pour votre temps 👍
Je conseille de voir avec un atelier prêt de chez vous pour faire toutes les mesures et tests nécessaires, ensuite voir les possibilités en montage custom 190x51
Ok ça marche, je vais me rapprocher d'un atelier pour la prochaine révision.
Merci encore pour les conseils 👍
Bonne soirée à vous !
@@pmbsuspension
Hello,
Je voudrais bien comprendre par où passe ton air de ta chambre négative en sachant que ton boitier est en externe, positionné sur le serrage du piston et là je ne vois pas comment la chambre se retrouve agrandit 🤔 s'il y a pas de liaison
le filetage est remplacé par un filetage avec passage d'air
@@pmbsuspension je me disais bien 😉, en tout cas c'est top ce que tu fais on en apprend bcp
Bonjour (hors sujet)
j’aimerais upgrader mon Cube Stéréo Hybrid 160 SLX 2023 pour un amortisseur Öhlins TTX22m.2, le problème j’ai peur que ça va pas car je sais pas comment savoir si c’est une cinématique progressive ou linéaire !?
J’ai pas plus d’info sur le site de Cube pour le ratio d’enfoncement.
Sur Cube c'est même pas la cinématique le souci: la marque ne laisse généralement pas la place pour un coil. Pour ce qui est du TTX22m.2 il peut tout autant être préparé pour du linéaire comme pour du progressif.
@@pmbsuspension merci beaucoup pour votre réponse !
Pourquoi ohlins met une cale dans la rxf38 au niveau de la chambre négative si c'est mieux d'avoir une plus grande?
Une video explicative pour enlever cette fichu cale serait d'utilité publique 😂.
Parce que les chambres air sont faites pour avoir des cale/tokens dedans et avoir des proportions différentes et en tirer des choses différentes. En compétition les pilotes sponsorisés ont souvent des négatives remplies de plusieurs cales. Ensuite l'histoire du cale Ohlins a été totalement exagérée: oui il est présent, oui le retirer peut rendre la fourche plus confortable (selon ce qu'on en fait!), par contre l'impression que ça marche tellement mieux sans le cale vient en grande partie du fait que quand on le retire la fourche est re-lubrifiée.