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観音開きは他のクーペにも欲しいくらい魅力的
8やMR-Sはもう19万じゃ買えない。どんなに状態悪くても乗り出し50万ほど。特にロータリーのは安いのは辞めといた方がいい。そのままでまともに乗れるのは最低120万〜。どちらにせよ。この年代の車は維持費馬鹿にならないし覚悟して買った方がいいのは確かですな。
正直この動画の情報は古いような・・・ 基本的にコルト以外はみんな普通に100万以上します。
私もそう思います💦ヤフオクでたまーーーに見かけるぐらいですね
RX-8乗るなら後期モデルの方がいいしね〜 前期は壊れる
@@user-grimpb20f25RX-8前期初期ロットオーナーですがダッシュボードの太陽光割れとオルタネーター以外壊れ無いです。早く消耗品摩耗劣化交換時期故障で壊れたタイミングでAutoExeファインチューンリビルドエンジンに載せ替えたいのに予想外に壊れなさ過ぎて困ってる位…
MR-Sに父が乗っています。レギュラー・ガソリンで走り、高速で24/kmℓを叩き出した事もあります。私も借りて走る事もありますが、フロントからコーナーへスッと吸い込まれるようなハンドリングはミッドシップならではのもので、感動しちゃいます😮s-ATが弱点ですね(^ｰ^;)一度故障すると、トヨタで整備するのが大変みたいです。
コルトラリーアートとコルトラリーアート・バージョンRをごちゃ混ぜにしている。ラリーアートとラリーアート・バージョンRはまるで違う。
MR-SとかRX-8なんて少し前まで底値だったのに上がってるよね今も割と手頃な方ではあるけど
※維持費に注意
MR-Sは今後上る可能性あるから状態のいいの今のうちに買っておくのも手かもね。
ただシーケンシャルはやめたほうがいい 多分その内痛い目見る
もう高いけどね❗️
一時上がってまた最近こなれてきた感じだけど、やっぱまた上がるか………
アレ誰がかう？
@@カブトムシ-t1i本当にいい車ってのが何か分かってるやつが買うんだよ
今回はスポーツカーって事で、スイフトはスイフトスポーツを紹介していますが、スイフトRSやXGグレードも面白いと思います。排気量が⒈2LになってしまいますがどちらもMTの設定がありますし、何よりスイフトスポーツよりも100kgほど軽いので、かなり軽快な走りが出来るとかと。(スポーツが970kg、RSが870kg、XGが860kg。全てMT車で比較)最軽量のXGグレードに純正流用でスイフトスポーツのサスペンションに交換するだけでも面白くなりそうな予感がします。
まさに、86のAT10万キロ以下を狙ってます
オートマの86www😂
@@Japan917買いましたけどめっちゃ良いですよ
@@Japan917なにをそんなに笑うことがあるんや？教えてくれ。
おじがMR-Sのシーケンシャル乗ってたな、一回しか乗ったことないけどアクセル踏んだときの後ろから押されるような感じがこわかった。
１週間前に動画上がってるみたいだけど、AＴか５年前の値段設定だね…今はこんなに安くないよ
MR-Sは1ZZと2ZZ換装両方乗りましたが、今から安い車体を買ったらついでにエンジンやミッションOHもセットで考えると良いかもしれませんね。問題なく動くけどだいぶやつれてるなっていう個体が多いのと、ついでに加工もやってあげるとバラツキを均整化するだけでフィーリングもだいぶ変わりますし。荷物の収納に関してはスペアタイヤケースは便利ですね。中古にしろ新品にしろ買い直すとそこそこ良いお値段するのと、ちょっとした荷物や工具関係も問題なく入って走行時に要らないときは簡単に取り外しできて便利です。
MT後輪駆動、シート倒して仮眠出来る車となると結局86になるんかな
86はスバルからトヨタへ渡った、国内外来種の車だ！表面を少し変えた成り済ましグルマ(車)だ。
スイスポはいいな～❤
NCロードスターいいぞまだ安いし楽しいぞ
安くてかっこいい旧車はありますか？
ミッドシップ軽トラ「つまりワイらは真のスポーツカーやったんか」
MR-Sはポテンシャルとスペックがバケモンだから多分値上がりするな
86って過走行以外で100万って見たことないわ
スバルのスポーツカー他に比べたらめっちゃ安い
馬鹿げた価格高騰もさることながらグリーン税さえなければなぁ...。軽のグリーン税は12000越えるもんねw
この中では年式的に新しいスイスポがおすすめかな他は色々と面倒くさい86も新しい方ではあるが手頃な86はいわゆる前期であり色々と未完成でボディの剛性も足りないMR-Sを買うくらいならもう少し出してNCロードスターの方が絶対にいいよマツダスピードアクセラもタマは少ないが有り
はじめまして。MR-S買うか迷いましたが、ロードスターNCにしました！購入して満足してます。
車弄るのが好きな人はMRSでいいかもね
@@ers-zs3cv MR-S純正の初心者向け柔柔セッティングのまま手放して「大したことない」と言う人が多すぎて残念です。給排気と足回り、オープンカー故サーキット走行に必須のロールバーを付けると並のスポーツカーとは違うミッドシップの良さが光るのに…
@@hide4499 あのバケモンみたいなポテンシャルを秘めている車がこんな評価されているのは少し残念ですよね！良くも悪くも玄人向けなんでしょうが
旧86とRX8だったらどっちがスポーツカーしてるんだろうか。元mr-s乗りとしてはmr-sがスポーティーカーっていう印象的だから気になる。
純スポーツカーしてるのは86かなrx8の方が乗りやすいというか観音開きだから後席の余裕もあって実用的
MR-Sは安全マージンと柔らかめのセッティングで初心者も乗せれる仕様になっているだけなので、弄らなければスポーティーカーとしても使えますよね。ただ、給排気・タワーバー・足回りの変更で性格が豹変する上に、ハードチューンの適性も驚くほど高いのでオススメです。
@@なゆ-o4o2q走行運動性能で純ピュアスポーツとしてるのはRX-8です。RX-8とBRZ/86それぞれ向きはスポーツカーかスポーティーカーかチューニングマシーンベースか(RX-8の場合スポーツサルーンかも)はグレードによってまちまちなので一概に一括りに出来ないです。自分の場合RX-8を後席に収まりショーファードリブンサルーンとしても使ってるのとダッシュボードが低くボンネットを見渡せタイヤハウスの膨らみがサイドコーナーポール(下手っぴ棒)の役目を果たすので車体感覚が掴み易く疲れ難く自身でも安心して運転出来て安心して運転を任せられてタイヤ代が高く燃費が若干少々劣る分バーサタイルに使えて便利と言った所です。
MR-Sもう少しロングノーズだったらなぁ…
昔、MR-Sに乗ってた。 軽量とトラクションの良さでスタートダッシュの加速が良かった。ゴーカートみたいな走り方をするが、ハンドリングが特にシャープなわけではない。エンジンはカローラと同じでただの実用エンジンだ。高回転は気持ち良くない。ハードトップもオプションで付けた。ボディ剛性が上がるし、後方視界も良くなるが、1人で脱着は不可能だった。 冬場は縮むのか、脱着が異常に難しくなった。結局、20kg 20万円の粗大ゴミとなってしまった。まともなトランクが無いので、荷物はいつも助手席だった。 助手席に人が乗ったら、その人が荷物持ちとなった。オープンにすると、ちょうど頭のてっぺんに風があたる。禿げそうだった。この辺りはロードスターNCの方がずっと良くできていた。Z型折りたたみの幌は雨の遮断は完璧だった。夏は柔らかく開閉しやすい。冬は硬く、上から押さえつけないと畳めない。」その後、大きなトランクが欲しくてアテンザに乗り換えた。よく回るエンジンとシャープなハンドリングに驚いて、ミッドシップの価値に疑問を感じたものだった。
最終セリカとか平成ABCトリオってどうなん
値段高騰始めてるから無理よ、インプレッサ wrx stiとかも、z32とz33やワイスピに登場したエクリプスもまだ安く買えるぞ！
rx8は5年乗ってるけどガソリン代を維持費だと思ってる人は乗らない方がいいよ
RX-8を同じく5年位もう以上かな…維持し乗ってるけどガソリン代はまだまだ維持費だよまだ維持費だと思わない方が良いのは225のタイヤ代…タイヤ代だけは自分にとって鬼門、燃費は後入れガソリン添加剤とヴァンケルロータリー対応(カーボンスラッジ精製し難い)後入れエンジンオイル添加剤でエンジン内部常時クリーンと完全燃焼効率改善、転がり抵抗AA国産メーカー、ド田舎住み、乗り方、で新車当時の同クラスのエンジンとしては低燃費と言う印象です。Stop&Goの多い都会に行くのはガソリンを捨てに行く様なものと感じてます。日常軽整備程度の交換はDIYでやって浮かせてます。エンジンオイルとエンジンオイルエレメントフィルター(オイルフィルター)交換はSP規格で後入れエンジンオイル添加剤を入れる分、真夏以外はVHVI(ハイドロクラッキング{水素化処理された鉱物油}第Ⅲ類)基油の鉱物油表記の格安で真夏はフル化学合成表記Castrol EDGEで季節でエンジンオイル粘度を3パターンで変えて超シビアに厳格に交換してますが、ソレ以外はズボラメンテナンスです。エンジンオイルもゲージ半分しか入れないのでブロバイ逆流によるエンジンオイルでエアー{エレメントフィルター}クリーナー(エアクリ)はビチョビチョ汚れが無いですし月1でゲージ見て足りなくなれば足せば良いけど今の所今の交換スパンでロアゲージ以下の足すまで減った試しが無い、ソレは0w-20入れてる真冬もです。
乗り潰すならいいけど多分価値はあまり上がらないかな。ロータリーは珍しいから分からないけど維持費がねぇ～（苦笑）
RX8は維持費で持っていかれるね、
BRZ/86とそんな変わらないグレードにもよるインチも有るけど目立ってはタイヤ代が高い位燃費の劣りは若干少々で気にする程でも無いエンジン耐久はエンジンオイル交換管理次第で賭けられるエンジンオイルランニングコスト次第知識不足ではむしろ壊す恐れが有る高価な高級エンジンオイルが使えず、使えるエンジンオイルは限られて無難に鉱物油の格安位だからエンジンオイルの物代は安上がり。エンジンオイルとオイルエレメントをBRZ/86ではメーカー取扱説明書表記通りの1年or15,000kmどちらか早い方で純正標準から以上の高級品でするのとRX-8ではMAZDA取扱説明書表記無視の早期スパンで3ヶ月or3,000km早い方で格安エンジンオイルエンジンオイル2回に1回オイルエレメント交換をするのとではエンジンオイルとオイルエレメントとエンジンオーバーホール工賃+部品交換代のトータルでランニングコストはほぼ変わりません。先ずBRZ/86の新車充填メーカー推奨純正オイルがフル合成油のBRZ SUBARU純正LES PLÉIADES ZERO 0W-20 SP86 TOYOTA純正GRモーターオイル0w-20 SPのフル化学合成油の高級エンジンオイルでRX-8の前期中期の新車充填メーカー推奨純正エンジンオイル自体がMAZDAゴールデンECO0w-20と言う鉱物油の格安エンジンオイルなのもポイントただしRX-8後期だけフル化学合成油のMAZDA純正SYNTHE-RENESIS 0w-30と言う高級品になります。
@@nekonotyaya5273 rx8は後期型でもシンセレネシスじゃなくてSP 5W-30で回しときゃ大丈夫ですよ。3000kmで交換ですがね。
初代86...？
エイトは金がない人が買う車ではない、、
@@comestrider 維持費がやばいですよ後期は一応レギュラー使えるけどハイオク推奨リッター5.5kくらいだしガソリン代もやばいオイルも2000から3000で交換は必須。プラグ関係の交換もレシプロと比べてかなり早いです、それと近年の炎天下対策で前期中期は特にオイルクーラーの増設とかも必要になりこれがまた結構金かかります中期からはともかく前期は絶対セル対策もした方がいいですし。そもそも古い車両だから足回りやラジエーター関係ブレーキ関係もある程度メンテナンスする必要も出てきますエンジンがいい状態の物を探すのも大変だし、車両全体的にかなりいい状態の物は100万超えてくるし車両が安いからと買うと絶対痛い目に遭います。
で？維持費は？🤣🤣🤣
税金・・・・
観音開きは他のクーペにも欲しいくらい魅力的
8やMR-Sはもう19万じゃ買えない。どんなに状態悪くても乗り出し50万ほど。特にロータリーのは安いのは辞めといた方がいい。そのままでまともに乗れるのは最低120万〜。
どちらにせよ。この年代の車は維持費馬鹿にならないし覚悟して買った方がいいのは確かですな。
正直この動画の情報は古いような・・・ 基本的にコルト以外はみんな普通に100万以上します。
私もそう思います💦ヤフオクでたまーーーに見かけるぐらいですね
RX-8乗るなら後期モデルの方がいいしね〜 前期は壊れる
@@user-grimpb20f25
RX-8前期初期ロットオーナーですがダッシュボードの太陽光割れとオルタネーター以外壊れ無いです。
早く消耗品摩耗劣化交換時期故障で壊れたタイミングでAutoExeファインチューンリビルドエンジンに載せ替えたいのに予想外に壊れなさ過ぎて困ってる位…
MR-Sに父が乗っています。
レギュラー・ガソリンで走り、高速で24/kmℓを叩き出した事もあります。
私も借りて走る事もありますが、フロントからコーナーへスッと吸い込まれるような
ハンドリングはミッドシップならではのもので、感動しちゃいます😮
s-ATが弱点ですね(^ｰ^;)
一度故障すると、トヨタで整備するのが大変みたいです。
コルトラリーアートとコルトラリーアート・バージョンRをごちゃ混ぜにしている。ラリーアートとラリーアート・バージョンRはまるで違う。
MR-SとかRX-8なんて少し前まで底値だったのに上がってるよね今も割と手頃な方ではあるけど
※維持費に注意
MR-Sは今後上る可能性あるから状態のいいの今のうちに買っておくのも手かもね。
ただシーケンシャルはやめたほうがいい 多分その内痛い目見る
もう高いけどね❗️
一時上がってまた最近こなれてきた感じだけど、やっぱまた上がるか………
アレ誰がかう？
@@カブトムシ-t1i本当にいい車ってのが何か分かってるやつが買うんだよ
今回はスポーツカーって事で、スイフトはスイフトスポーツを紹介していますが、スイフトRSやXGグレードも面白いと思います。
排気量が⒈2LになってしまいますがどちらもMTの設定がありますし、何よりスイフトスポーツよりも100kgほど軽いので、かなり軽快な走りが出来るとかと。
(スポーツが970kg、RSが870kg、XGが860kg。全てMT車で比較)
最軽量のXGグレードに純正流用でスイフトスポーツのサスペンションに交換するだけでも面白くなりそうな予感がします。
まさに、86のAT10万キロ以下を狙ってます
オートマの86www😂
@@Japan917買いましたけどめっちゃ良いですよ
@@Japan917なにをそんなに笑うことがあるんや？教えてくれ。
おじがMR-Sのシーケンシャル乗ってたな、一回しか乗ったことないけどアクセル踏んだときの後ろから押されるような感じがこわかった。
１週間前に動画上がってるみたいだけど、AＴか５年前の値段設定だね…
今はこんなに安くないよ
MR-Sは1ZZと2ZZ換装両方乗りましたが、今から安い車体を買ったらついでにエンジンやミッションOHもセットで考えると良いかもしれませんね。
問題なく動くけどだいぶやつれてるなっていう個体が多いのと、ついでに加工もやってあげるとバラツキを均整化するだけでフィーリングもだいぶ変わりますし。
荷物の収納に関してはスペアタイヤケースは便利ですね。中古にしろ新品にしろ買い直すとそこそこ良いお値段するのと、ちょっとした荷物や工具関係も問題なく入って走行時に要らないときは簡単に取り外しできて便利です。
MT後輪駆動、シート倒して仮眠出来る車となると結局86になるんかな
86はスバルからトヨタへ渡った、国内外来種の車だ！表面を少し変えた成り済ましグルマ(車)だ。
スイスポはいいな～❤
NCロードスターいいぞ
まだ安いし楽しいぞ
安くてかっこいい旧車はありますか？
ミッドシップ
軽トラ「つまりワイらは真のスポーツカーやったんか」
MR-Sはポテンシャルとスペックがバケモンだから多分値上がりするな
86って過走行以外で100万って見たことないわ
スバルのスポーツカー他に比べたらめっちゃ安い
馬鹿げた価格高騰もさることながらグリーン税さえなければなぁ...。
軽のグリーン税は12000越えるもんねw
この中では年式的に新しいスイスポがおすすめかな他は色々と面倒くさい
86も新しい方ではあるが手頃な86はいわゆる前期であり色々と未完成でボディの剛性も足りない
MR-Sを買うくらいならもう少し出してNCロードスターの方が絶対にいいよ
マツダスピードアクセラもタマは少ないが有り
はじめまして。
MR-S買うか迷いましたが、ロードスターNCにしました！
購入して満足してます。
車弄るのが好きな人はMRSでいいかもね
@@ers-zs3cv MR-S純正の初心者向け柔柔セッティングのまま手放して「大したことない」と言う人が多すぎて残念です。
給排気と足回り、オープンカー故サーキット走行に必須のロールバーを付けると並のスポーツカーとは違うミッドシップの良さが光るのに…
@@hide4499 あのバケモンみたいなポテンシャルを秘めている車がこんな評価されているのは少し残念ですよね！良くも悪くも玄人向けなんでしょうが
旧86とRX8だったらどっちがスポーツカーしてるんだろうか。
元mr-s乗りとしてはmr-sがスポーティーカーっていう印象的だから気になる。
純スポーツカーしてるのは86かな
rx8の方が乗りやすいというか観音開きだから後席の余裕もあって実用的
MR-Sは安全マージンと柔らかめのセッティングで初心者も乗せれる仕様になっているだけなので、弄らなければスポーティーカーとしても使えますよね。
ただ、給排気・タワーバー・足回りの変更で性格が豹変する上に、ハードチューンの適性も驚くほど高いのでオススメです。
@@なゆ-o4o2q
走行運動性能で純ピュアスポーツとしてるのはRX-8です。
RX-8とBRZ/86それぞれ向きは
スポーツカーかスポーティーカーかチューニングマシーンベースか(RX-8の場合スポーツサルーンかも)は
グレードによってまちまちなので
一概に一括りに出来ないです。
自分の場合RX-8を後席に収まりショーファードリブンサルーンとしても使ってるのと
ダッシュボードが低くボンネットを見渡せタイヤハウスの膨らみがサイドコーナーポール(下手っぴ棒)の役目を果たすので車体感覚が掴み易く疲れ難く自身でも安心して運転出来て安心して運転を任せられて
タイヤ代が高く燃費が若干少々劣る分バーサタイルに使えて便利と言った所です。
MR-Sもう少しロングノーズだったらなぁ…
昔、MR-Sに乗ってた。 軽量とトラクションの良さでスタートダッシュの加速が良かった。ゴーカートみたいな走り方をするが、ハンドリングが特にシャープなわけではない。エンジンはカローラと同じでただの実用エンジンだ。高回転は気持ち良くない。ハードトップもオプションで付けた。ボディ剛性が上がるし、後方視界も良くなるが、1人で脱着は不可能だった。 冬場は縮むのか、脱着が異常に難しくなった。結局、20kg 20万円の粗大ゴミとなってしまった。まともなトランクが無いので、荷物はいつも助手席だった。 助手席に人が乗ったら、その人が荷物持ちとなった。オープンにすると、ちょうど頭のてっぺんに風があたる。禿げそうだった。この辺りはロードスターNCの方がずっと良くできていた。Z型折りたたみの幌は雨の遮断は完璧だった。夏は柔らかく開閉しやすい。冬は硬く、上から押さえつけないと畳めない。」その後、大きなトランクが欲しくてアテンザに乗り換えた。よく回るエンジンとシャープなハンドリングに驚いて、ミッドシップの価値に疑問を感じたものだった。
最終セリカとか平成ABCトリオってどうなん
値段高騰始めてるから無理よ、インプレッサ wrx stiとかも、z32とz33やワイスピに登場したエクリプスもまだ安く買えるぞ！
rx8は5年乗ってるけどガソリン代を維持費だと思ってる人は乗らない方がいいよ
RX-8を同じく5年位もう以上かな…維持し乗ってるけどガソリン代はまだまだ維持費だよ
まだ維持費だと思わない方が良いのは225のタイヤ代…
タイヤ代だけは自分にとって鬼門、
燃費は後入れガソリン添加剤と
ヴァンケルロータリー対応(カーボンスラッジ精製し難い)後入れエンジンオイル添加剤でエンジン内部常時クリーンと完全燃焼効率改善、転がり抵抗AA国産メーカー、ド田舎住み、乗り方、で新車当時の同クラスのエンジンとしては低燃費と言う印象です。
Stop&Goの多い都会に行くのはガソリンを捨てに行く様なものと感じてます。
日常軽整備程度の交換はDIYでやって浮かせてます。
エンジンオイルとエンジンオイルエレメントフィルター(オイルフィルター)交換はSP規格で後入れエンジンオイル添加剤を入れる分、真夏以外はVHVI(ハイドロクラッキング{水素化処理された鉱物油}第Ⅲ類)基油の鉱物油表記の格安で真夏はフル化学合成表記Castrol EDGEで
季節でエンジンオイル粘度を3パターンで変えて超シビアに厳格に交換してますが、ソレ以外はズボラメンテナンスです。
エンジンオイルもゲージ半分しか入れないのでブロバイ逆流によるエンジンオイルでエアー{エレメントフィルター}クリーナー(エアクリ)はビチョビチョ汚れが無いですし月1でゲージ見て足りなくなれば足せば良いけど今の所今の交換スパンでロアゲージ以下の足すまで減った試しが無い、ソレは0w-20入れてる真冬もです。
乗り潰すならいいけど多分価値はあまり上がらないかな。
ロータリーは珍しいから分からないけど維持費がねぇ～（苦笑）
RX8は維持費で持っていかれるね、
BRZ/86とそんな変わらない
グレードにもよるインチも有るけど目立ってはタイヤ代が高い位
燃費の劣りは若干少々で気にする程でも無い
エンジン耐久はエンジンオイル交換管理次第で賭けられるエンジンオイルランニングコスト次第
知識不足ではむしろ壊す恐れが有る高価な高級エンジンオイルが使えず、使えるエンジンオイルは限られて無難に鉱物油の格安位だからエンジンオイルの物代は安上がり。
エンジンオイルとオイルエレメントを
BRZ/86ではメーカー取扱説明書表記通りの1年or15,000kmどちらか早い方で純正標準から以上の高級品でするのと
RX-8ではMAZDA取扱説明書表記無視の早期スパンで3ヶ月or3,000km早い方で格安エンジンオイル
エンジンオイル2回に1回オイルエレメント交換
をするのとでは
エンジンオイルとオイルエレメントとエンジンオーバーホール工賃+部品交換代のトータルでランニングコストはほぼ変わりません。
先ず
BRZ/86の新車充填メーカー推奨純正オイルがフル合成油の
BRZ SUBARU純正LES PLÉIADES ZERO 0W-20 SP
86 TOYOTA純正GRモーターオイル0w-20 SP
のフル化学合成油の高級エンジンオイルで
RX-8の前期中期の新車充填メーカー推奨純正エンジンオイル自体が
MAZDAゴールデンECO0w-20と言う鉱物油の格安エンジンオイルなのもポイント
ただしRX-8後期だけフル化学合成油のMAZDA純正SYNTHE-RENESIS 0w-30と言う高級品になります。
@@nekonotyaya5273 rx8は後期型でもシンセレネシスじゃなくてSP 5W-30で回しときゃ大丈夫ですよ。3000kmで交換ですがね。
初代86...？
エイトは金がない人が買う車ではない、、
@@comestrider
維持費がやばいですよ後期は一応レギュラー使えるけどハイオク推奨リッター5.5kくらいだしガソリン代もやばいオイルも2000から3000で交換は必須。
プラグ関係の交換もレシプロと比べてかなり早いです、それと近年の炎天下対策で前期中期は特にオイルクーラーの増設とかも必要になりこれがまた結構金かかります中期からはともかく前期は絶対セル対策もした方がいいですし。
そもそも古い車両だから足回りやラジエーター関係ブレーキ関係もある程度メンテナンスする必要も出てきます
エンジンがいい状態の物を探すのも大変だし、車両全体的にかなりいい状態の物は100万超えてくるし車両が安いからと買うと絶対痛い目に遭います。
で？維持費は？🤣🤣🤣
税金・・・・