Ik kijk zeer sceptisch naar deze aanpassing. In de richting NL op de ring is de E313/34 en daarmee de afslag daarnaartoe de grootste veroorzaker van filedruk. De auto's die de oprit Borgerhout nemen richting NL moeten deze file ook hard kruisen door minimaal 3 rijstroken naar links door die file te steken en zich in het snellere verkeer richting NL te voegen. Dit is dan ook een punt met veel ongelukken. Het verkeer dat afrit Deurne - Sportpaleis moet nemen kan zich nu nog afzijdig houden tot na de E313/34 afsplitsing, maar na deze aanpassing zal hun kruising met de auto's van de oprit Borgerhout mee samengedrukt worden op een kortere afstand omdat zij daar dan al mee rechts moeten gaan houden. Anderzijds is er amper verlichting voor het verkeer van de E313/34 naar NL, omdat dat meestal toch al vastzit vanaf Wommelgem en vroeger, door het verkeer dat de ring richting Gent wil nemen.
De weefbeweging tussen oprit Borgerhout en afrit E313/34 zorgt inderdaad voor filevorming en gevaarlijke situaties. Ik begrijp dat het dichter schuiven van de afrit Deurne het verkeer nog meer samendrukt daar, al is dat waarschijnlijk minimaal. Het verleggen van de afrit Deurne lijkt nu niet nodig. Maar in de toekomst zal meer verkeer van E313/34 richting NL rijden door het rondmaken van de ring dan nu het geval is. En zal die oprit dus ook kritieker worden en is het een goede zaak de weefbeweging daar alvast weg te halen.
Helemaal mee eens dat er meer druk/gevaarlijke situaties ter hoogte van Borgerhout komen. Ik vind ook niet meteen een oplossing terug voor dit probleem volgens het plan in de toekomst.. Oprit Borgerhout gaat een grotere hel worden dan het al is na de werken..
Een heel begrijpelijke vraag! Je zal ook in de toekomst nog steeds van de E313 naar afrit Deurne kunnen rijden. Die afrit zal wel een stukje vroeger liggen dan dat vandaag het geval is. We sluiten het nieuwe complex Deurne aan op de Noordersingel (richting centrum en den Dam) én via een Verbindingsweg ook op Schijnpoort (richting Deurne). Via onderstaande link kan je het toekomstbeeld bekijken. lat.projectatlas.app/oosterweelverbinding/visualisatie/straks?map=51.220831,4.449207,14.74,0,0
We zitten terug op fileniveau van 2019. 5 jaar dus en geen vooruitgang buiten dan dat er meer zakken van ministers zijn gevuld met belasting- en lobby geld…
De mobiliteitsproblemen rond Antwerpen worden grotendeels veroorzaakt omdat er veel meer verkeer door de Kennedytunnel wil, dan wat die tunnel aankan. Net daarom bouwen we de Oosterweelverbinding. Een extra snelwegtunnel en het rondmaken van de Antwerpse Ring bieden een volwaardig alternatief voor de Kennedytunnel, waardoor die laatste wordt ontlast. Daar zijn we volop aan bezig. Je leest er meer over op www.oosterweelverbinding.be/het-project
Ik heb de video zeer aandachtig bekeken en geniet elke dag van het eerste stuk dat af is. Situatie Linkeroever vanuit de E34 richting Nederland: File is 5 keer erger geworden want eerst moet het verkeer 5 keer zich ertussen wringen op een steeds stilstaand rechter rijvak. Dat rijvak staat stil omdat 1/3 van de mensen pas doorheeft dat ze even hun telefoon moeten neerleggen om liefst zonder te pinken van links naar rechts te wringen. De stukken nieuw geasfalteerd achter Kruibeke langs beide kanten wateren af naar binnen ipv buiten dus zicht bij regen is zodanig fantastisch dat je nog 50 kan rijden ipv 100. Nu gaan jullie dus hetzelfde gaan in elkaar knutselen bij deze werken. En als kers op de taart: de versmalling in Ekeren van 7 rijvakken naar 2 en idem rond Kruibeke. Op de ring ligt al 25 jaar beton. Dat is in 25 jaar nog krak hetzelfde en de enige stukken die gemaakt worden zijn kapotgefreesde stukken. En toch kiezen jullie voor minderwaardig asfalt dat vanaf dag 1 afbrokkelt zodat elke nieuwe regering centjes kan verdienen aan deze nutteloze werken. Ik weet nog niet wat jullie naartoe gaan maar ik begin te denken dat de file x2 gaat zijn. Al leggen we daar uiteraard beton op zodat de vers aangelegde parken kunnen genieten van extra fijngemalen fijn stof door de filters.
Mooie presentatie, alleen de tekst die verschijnt op de slides is storend en begrijp ook niet waarom in de tekst de stopwoorden eh en ehm effectief geschreven worden .
Hallo, bedankt voor je feedback. We maken gebruik van automatische ondertitels zodat de presentaties toegankelijker zijn voor kijkers met gehoorproblemen. Dat automatisch systeem neemt dan ook de "euhm" mee op. Je kan ondertiteling als kijker manueel uitzetten.
Dag Andy, de files op de Antwerpse Ring komen vooral doordat de Kennedytunnel de enige tunnel is op snelwegniveau nabij de stad om de Schelde te kruisen. Helaas is dat een flessenhals, dus vanaf er een ongeval gebeurt staat vaak de hele Ring vast. Met de bouw van een nieuwe Scheldetunnel zal het verkeer beter over de Ring worden verdeeld en kan het verkeer ook rond worden gestuurd in geval van incidenten. De werken voor de nieuwe Scheldetunnel en de Oosterweelverbinding zijn volop bezig, maar zullen nog wel wat jaren duren. Vanaf 2030 nemen we ze gefaseerd in gebruik.
Wonende in merksem, dankjewel voor de duidelijke informatie...dit geeft een mooi beeld van wat er staat te gebeuren 🤩
Duidelijk verhaal weer, zoals altijd, bedankt voor deze info over dit prachtige project rond Antwerpen.
Veel dank voor de duidelijke uitleg! Zeer goede video. We hebben dit soort videos ook in Nederland nodig.
Bedankt voor de mooie uitleg , interesante stap naar veiliger verkeer
Heel heel interessant uitgelegd . We weten (Wommelgem) bewoners dat we enkele jaren geduld zullen moeten hebben , maar het resultaat zal TOP ZIJN.
Dank voor de info vanuit het Waasland 😉
Vorselaar luistert
Ik kijk zeer sceptisch naar deze aanpassing.
In de richting NL op de ring is de E313/34 en daarmee de afslag daarnaartoe de grootste veroorzaker van filedruk.
De auto's die de oprit Borgerhout nemen richting NL moeten deze file ook hard kruisen door minimaal 3 rijstroken naar links door die file te steken en zich in het snellere verkeer richting NL te voegen. Dit is dan ook een punt met veel ongelukken.
Het verkeer dat afrit Deurne - Sportpaleis moet nemen kan zich nu nog afzijdig houden tot na de E313/34 afsplitsing, maar na deze aanpassing zal hun kruising met de auto's van de oprit Borgerhout mee samengedrukt worden op een kortere afstand omdat zij daar dan al mee rechts moeten gaan houden.
Anderzijds is er amper verlichting voor het verkeer van de E313/34 naar NL, omdat dat meestal toch al vastzit vanaf Wommelgem en vroeger, door het verkeer dat de ring richting Gent wil nemen.
De weefbeweging tussen oprit Borgerhout en afrit E313/34 zorgt inderdaad voor filevorming en gevaarlijke situaties. Ik begrijp dat het dichter schuiven van de afrit Deurne het verkeer nog meer samendrukt daar, al is dat waarschijnlijk minimaal. Het verleggen van de afrit Deurne lijkt nu niet nodig. Maar in de toekomst zal meer verkeer van E313/34 richting NL rijden door het rondmaken van de ring dan nu het geval is. En zal die oprit dus ook kritieker worden en is het een goede zaak de weefbeweging daar alvast weg te halen.
Helemaal mee eens dat er meer druk/gevaarlijke situaties ter hoogte van Borgerhout komen. Ik vind ook niet meteen een oplossing terug voor dit probleem volgens het plan in de toekomst.. Oprit Borgerhout gaat een grotere hel worden dan het al is na de werken..
Oprit Borgerhout zal afgesloten moeten worden. Anders indd. zal het te complex en te veel weefbewegingen zijn.
Misschien domme vraag maar hoe rijd je dan in de toekomst van de E313 naar Deurne?
Een heel begrijpelijke vraag! Je zal ook in de toekomst nog steeds van de E313 naar afrit Deurne kunnen rijden. Die afrit zal wel een stukje vroeger liggen dan dat vandaag het geval is. We sluiten het nieuwe complex Deurne aan op de Noordersingel (richting centrum en den Dam) én via een Verbindingsweg ook op Schijnpoort (richting Deurne). Via onderstaande link kan je het toekomstbeeld bekijken.
lat.projectatlas.app/oosterweelverbinding/visualisatie/straks?map=51.220831,4.449207,14.74,0,0
We zitten terug op fileniveau van 2019. 5 jaar dus en geen vooruitgang buiten dan dat er meer zakken van ministers zijn gevuld met belasting- en lobby geld…
De mobiliteitsproblemen rond Antwerpen worden grotendeels veroorzaakt omdat er veel meer verkeer door de Kennedytunnel wil, dan wat die tunnel aankan. Net daarom bouwen we de Oosterweelverbinding. Een extra snelwegtunnel en het rondmaken van de Antwerpse Ring bieden een volwaardig alternatief voor de Kennedytunnel, waardoor die laatste wordt ontlast. Daar zijn we volop aan bezig. Je leest er meer over op www.oosterweelverbinding.be/het-project
Ik heb de video zeer aandachtig bekeken en geniet elke dag van het eerste stuk dat af is. Situatie Linkeroever vanuit de E34 richting Nederland: File is 5 keer erger geworden want eerst moet het verkeer 5 keer zich ertussen wringen op een steeds stilstaand rechter rijvak. Dat rijvak staat stil omdat 1/3 van de mensen pas doorheeft dat ze even hun telefoon moeten neerleggen om liefst zonder te pinken van links naar rechts te wringen. De stukken nieuw geasfalteerd achter Kruibeke langs beide kanten wateren af naar binnen ipv buiten dus zicht bij regen is zodanig fantastisch dat je nog 50 kan rijden ipv 100. Nu gaan jullie dus hetzelfde gaan in elkaar knutselen bij deze werken. En als kers op de taart: de versmalling in Ekeren van 7 rijvakken naar 2 en idem rond Kruibeke. Op de ring ligt al 25 jaar beton. Dat is in 25 jaar nog krak hetzelfde en de enige stukken die gemaakt worden zijn kapotgefreesde stukken. En toch kiezen jullie voor minderwaardig asfalt dat vanaf dag 1 afbrokkelt zodat elke nieuwe regering centjes kan verdienen aan deze nutteloze werken. Ik weet nog niet wat jullie naartoe gaan maar ik begin te denken dat de file x2 gaat zijn. Al leggen we daar uiteraard beton op zodat de vers aangelegde parken kunnen genieten van extra fijngemalen fijn stof door de filters.
BEVEREN WAAS
Mooie presentatie, alleen de tekst die verschijnt op de slides is storend en begrijp ook niet waarom in de tekst de stopwoorden eh en ehm effectief geschreven worden .
Hallo, bedankt voor je feedback. We maken gebruik van automatische ondertitels zodat de presentaties toegankelijker zijn voor kijkers met gehoorproblemen. Dat automatisch systeem neemt dan ook de "euhm" mee op. Je kan ondertiteling als kijker manueel uitzetten.
Files nog nooit zo erg als nu richting Nederland. Het is veel slechter geworden in plaats van beter
Dag Andy, de files op de Antwerpse Ring komen vooral doordat de Kennedytunnel de enige tunnel is op snelwegniveau nabij de stad om de Schelde te kruisen. Helaas is dat een flessenhals, dus vanaf er een ongeval gebeurt staat vaak de hele Ring vast. Met de bouw van een nieuwe Scheldetunnel zal het verkeer beter over de Ring worden verdeeld en kan het verkeer ook rond worden gestuurd in geval van incidenten. De werken voor de nieuwe Scheldetunnel en de Oosterweelverbinding zijn volop bezig, maar zullen nog wel wat jaren duren. Vanaf 2030 nemen we ze gefaseerd in gebruik.
vergeet je dan niet de Liefkenshoektunnel?
@@mikederebel1129die hadden ze nooit mogen privatiseren