Non Franck, tes commentaires ne nous énervent pas ! Merci de continuer à m'apprendre la signalisation, certains dispositifs de voies, les ouvrages d'art, des anecdotes et autres particularités locales ou touristiques. Justement, à ce propos, j'ai regardé 2 fois la série extraordinaire : “Voyage au cœur d'un volcan“, un monument d'informations !
Bonsoir Alain, Merci beaucoup. Justement nous venons de produire notre premier film en avant première et je dois dire que c'est une belle expérience. Peut-être bientôt en cinéma publique... Franck.
Bonjour coucou et coucou j'aime les trains manifique j'adore boucoup fait rêver paysage très jolie adore boucoup vidéo super 🌹💌👍 coucou de la Corrèze natale egletons France 👍👍💌 grand merci pour tout 💌🌹 sentiments distingués à bientôt Merci 💓💞
Quel bonheur en plein été de faire ce voyage en cabine en Compagnie de Franck. Beau lever de soleil sur des paysages magnifiques . Et puis Franck qui commente, simplement sans pédanterie et qui nous apprend tant de choses sur le monde su rail et sur son beau métier. Une vidéo parfaite: montage, musique, prise de vue et commentaire parlé. Juste un mot: ça faisait un moment que j'attendais une nouvelle vidéo: alors un grand merci et....vivement la suite. Bien amicalement.
Bonjour Pacific et merci Jean, Il y a de fidèles abonnés / passionnés, comme ça, qui vous font un bien fou parce qu'ils trouvent toujours les mots qu'il faut. Mais oui je pense déjà à la suite, tant que je vous sais avec moi. Merci, Merci,Merci! Franck.
Je m'associe à tous les avis, fort justement favorables ! L'histoire du viaduc est particulièrement intéressante ! Connaissant particulièrement cette ligne de Toulouse à Clermont-Ferrand, via Capdenac, Figeac, Aurillac, Arvant .... pour l'avoir maintes fois empruntée, sans jamais la moindre lassitude, parfois en continuité jusqu'à Paris, via Nevers ... en espérant de tout coeur le rétablissement de la continuité des circulations de Capdenac à Aurillac via Figeac ! Un grand et encourageant Merci, pour ce magnifique documentaire . Salutations d'un usager passionné . RT Toulouse.
Non vos commentaires verbaux sont suffisants et instructifs sur cette voie en pente douce qui nous donnent l'air d'être en tapis volant. Encore une video magnifique qui permet a un bourguignon de découvrir une région trop peu connue. Merci une fois de plus.
Merci Xavier, C’est vrai que c’est une belle région et je ne dis pas cela par chauvinisme moi qui y suis ici cheminot d’adoption... la prochaine vidéo sera un peu plus consacré à la beauté de nos montagnes.... A bientôt. 🙋♂️🚂
Bonjour Richard, Merci pour ce commentaire très flatteur! J’essaye d’apporter quelque chose de concret sans trop « soûler » et en gardant le charme du voyage...
Oui, c’est une bonne chose. Souvent on me pose plusieurs fois les mêmes questions. Bon, après il n’est pas évident de trouver les réponses vue le nombre de commentaires. Il faudrait que je fasse une vidéo « four tout » pour y placer seulement les questions. De tout façon ça ne me gêne pas et j’essaye toujours de répondre au mieux. À bientôt. Franck.
Bonsoir Franck....Rien que l'intro m'a "scotché"...Le reste c'est comme d'hab, très bien filmé, commentaires intéressants qui m'apprennent des choses. Avec celle-là tu touches à la quasi perfection M'sieur donc bravo et surtout MERCI !!!
Bonjour Claude et merci, Tes messages me font toujours le plus grand bien. Les commentaires vocaux semblent plaire, donc je continue. Après 15jours d’explorations sous-marine en bretagne, je vais diffuser une petite série sur mon autre chaîne. Ce n’est pas du train mais je me suis (on c’est) appliqué, ça vaut le coup d’œuil, surtout si on aime la mer. A bientôt. Franck.🙋♂️🚂
Bonjour F. Une fois de plus je me suis régalé durant ce voyage à écouter, à voir ... et à comprendre. En dehors de la technique si bien expliquée, je vous reconnais un certain talent de guide touristique. Les explications écrites ou incrustées sont remarquablement dosées : donc, ne changez rien pour vos prochaines productions attendues ... et pas que par moi. Merci d'avance et à bientôt. Jean Paul F.
Bonjour Jean Paul, Merci,merci! Trop d’infos, tue l’info. Je continu donc avec parcimonie. Je ne sais pas si j’ai du talent mais mes interlocuteurs savent me motiver. Ils me pardonnent aussi mes écarts... A bientôt sur nos lignes, comme nous disons entre mécanos. Franck.🙋♂️🚂
Encore un superbe boulot que tu nous présente là !! Tes commentaires sont super intéressants et j'ai bien aimé le croisement à viescamp !! Continue comme ça, c'est parfait.
jolie vidéo j aime ce voyage en cabine je l ai fait très très souvent mais a l arrière et a 50 mn 40 le PN 150 ou je suis né très bon souvenir de cette maisonnette qui appartient a ma famille présent mon père était cantonnier a Maurs et ma mère GB
Bonsoir Alain, C’est sympas cette anecdote. En plus on est presque voisin, parce que je suis au Rouget. Un grand respect pour ceux de la voie et pour les gardes barrières. À bientôt, Franck.
Bonjour Yves, Oui , c'était la première d'une série de 3 jusqu'à Toulouse. La gare de Figeac n'avait pas encore brûlée. Merci pour le compliment! Franck.
Très joli film. Toujours bien expliqué. Je me souviens de ce fait divers lors des travaux. Pour les pancartes S c’est tout le temps sauf si J dessous si mes souvenirs sont bons. Ces pancartes se font rares désormais. Je ne savais pas que les agc graissaient les rails. Je croyais qu’il y avait que les machines.
Salut Cyril et merci, Tes souvenir sont bon. Il y a une pancarte S + j au Saut du loup entre le Isssoir et Arvant. Oui, l’AGC est équipé de graisseurs de boudins, dans certaines circonstances ont peut-être amené à les isoler. La plus part des engins sur bogies et portant des moteur sont équipé de graisseurs. Il faudrait que je vérifie d’ailleur si le Regiolis en est équipé... Je croit également que l’X73500 n’en est pas équipé.
Super, bien commenté. j' apprend énormément de chose sur la signalisation. Quelle sont les mesures des panneaux TIV , Z , R, Tunnels et les V d'aiguille ainsi que la hauteur au sol. Tous cela pour du modélisme ferroviaire. Je me suis abonné et je regarde beaucoup.
Bonjour Jean-Antoine, D'abord Merci beaucoup ! Ensuite, demandez moi les dimensions par mail, mon adresse se trouve sur ma chaîne, dans " A propos " . Je dois avoir de la doc.... Franck.
bonjour Franck,cette vidéo est superbe les couleurs au petit matin tres jolies ,peut etre qu il faudrait couper un peu la vegetation par endroit ,ça frôle le train .pour ce qui est des commentaires, perso je préfère. cette région est trop belle A bientôt pour un autre visionnage
Bonjour Martine, Merci! La végétation est un gros problème...il y a personne pour faire le travail et pas de volontés d’investir... Bon ben je continuerai de faire résonner ma jolie voix.😀 A très bientôt. Je vous réserve de très belles surprises sur mon autre chaîne également...
Bonjour Hervé, Merci beaucoup ! J’essaye d’apporter un petit complément technique. Il peut aussi arriver que je me répète au fil des vidéos. N’hésitez pas à me solliciter si vous avez de besoin de précisions pour vos réalisations. À bientôt, Franck.
Bonjour Franck. Les poteaux des fils téléphoniques font le charme des lignes non électrifiées. Continuez vos commentaires très instructifs qui ne me gênent nullement,car,même si j'ai de la documentation,je ne comprends pas toujours tout.Bons futurs voyages et bonne continuation. Gérard.
Bonjour Gérard, Je trouve aussi que ces poteaux font le charme de certaines lignes. Sur cette ligne nous avons subit des voles de câbles c’est pour cela qu’ils ont décider de les enterrer. Merci pour les commentaires, j’essaye de faire au plus clair. Merci pour vos encouragements et à bientôt. Franck.🙋♂️🚂
Bonjour Franck, toujours une belle vidéo et en plus avec des commentaires très instructifs. Alors justement, si la voie a été refaite à neuf par un prestataire, il devait bien y avoir un cahier des charges à respecter, alors pourquoi ne pas l'obliger à rectifier ses erreurs plutôt que de pénaliser les (2 malheureux !) usagers à 55 km/h ??? On voudrait fermer qu'on ne s'y prendrait pas autrement !!! D'ailleurs quelles sont ces anomalies qui peuvent justifier une telle réduction de vitesse puisque la rénovation s'est faite sur un tracé existant à priori !! Autre point, dans une forte rampe, l'aide au mécanicien assure quelle tâche précisément ? On ne mettrait pas "un peu" ceinture et bretelle sur ces petites lignes alors qu'on voit foncer des cars avec 60 personnes sur nos routes bien moins sécurisées ? !! Bien sur, je ne ne remets pas en cause ton boulot, au contraire tu nous fais toujours découvrir beaucoup de choses très intéressantes sur ton métier, alors surtout merci et continue.
Bonjour et merci Midav, Voilà des questions très pertinentes! Les anomalies relevés étaient qu’au départ les tirefonds utilisés n'étaient pas ceux correspondants aux chevilles des traverses bétons. La plus parts ont « foiré » , il a fallut les remplacer par des tiges filetées! La voie est placée selon un tracé bien preçi (cm). Les rayons de courbes sont calculé en fonction du dévers etc. A BOISSET, vous pouvez l’aperçevoir sur la vidéo, le quai c’est retrouvé trop éloigné de la voie , il a fallut le rallonger... Toutes les vitesses pour chaque types de trains sont calculées en fonction de ce tracé. Bien sûr, je pense comme vous. Pour moi ça passe certainement à 75km/h mais peut-être cela a une influence sur l’usur du rail ou autres. Quand j’ai posé des questions, je me suis rendu compte que c’etait La loi de Lomerta! Impossible de savoir la vérité. A ce qu’on m’a dit le procès ne serait pas finit... Pour la forte pente tout est lié au frein. Je vais faire court. L’accompagnement est lié au type de matériel et au type de trains. L’imobilisation en cas de panne dans une pente est régie par des règles strictes pour éviter des cas de dérives. Dans certains cas d’annomalie de freins ont est obligé de descendre pour vérifier, par exemple, que l’essieux tourne librement, notamment après un blocage. C’est alors le rôle du deuxième agent. De même, celui-ci peut rester sur la machine pendant que l’on isole un bogie et pourra provoquer un freinage si le convoi ou la machine partait en dérive. Je ferais un tuto sur le frein un jour mais c’est un gros morceau! Pour conclure je pense en effet que certains sont heureux des malheurs des autres et qu’il y a une réel volonté de faire couler le navire. Personnellement, et comme tout mes colegues mécanos, la sécurité des personnes est notre principal objectif, alors malgré toutes ces inepties, nous essayons d’appliquer au plus juste les règles de sécurités (respect de la vitesse, procédure réglementaire,...) Quand ces règles ne vont pas dans le bon sens on a encore le pouvoir de dire stop et de faire au mieux. J’espère t’avoir éclairci même si je pense que tu avais déjà des réponses... A bientôt et encore merci pour tes remarques.🙋♂️🚂
Bonsoir Valentin, Oui, je suis au courant. En ce moment ils procèdent aux essais des signaux. Et je devrais retourner à Toulouse à partir de juillet si tout est bon. Franck.
Bonjour Franck. Tout à déjà été dit par tous les contributeurs ayant regardé cette vidéo. Comme d'habitude, un excellente moment ferroviaire. Merci. PS. Message personnel. Allez-vous parfois sur la ligne Saint-Georges d'Aurac au Puy-en-Velay? (J'ai quelques souvenirs chers dans la maison du PN à la bifur de Darsac...)
Bonjour Michel, Merci pour ces compliments! J’aurais aimé vous dire oui, hélas. D’autres personnes m’on parlé de cette ligne , c’est flatteur mais elle ne fait pas partie de mes attributions. Quoi qu’il en soit rien n’est fixé dans le temps et si il s’avère que le destin m’y amène,, même en voyageur, rassurez-vous je prend la caméra. Promis! A bientôt. Franck.
Bonsoir Mécano un grand merci pour cette vidéo et le commentaire, ne change rien à tout cela ! Si cela est possible plus des explications sur le matériels roulant etc.….
Bonjour Raphaël et Joyeux Noël! Merci, je continu donc.🙂 Je n’ai pas eu le temps de prendre en compte votre idée pour ma nouvelle vidéo, mais promis, à la prochaine vidéo cabine je parlerais du matériel roulant. A bientôt. 🙋♂️🚂
Intéressant et instructif, la méthode de conduite en pente et techniques si une voiture se détache du Convoi le train n'est pas censé freiner et s'arrêter automatiquement ?? Comment le CRL s'en aperçoit t'il ?? On doit voir une forte chute de pression au niveau des manomètre ? Merci Franck c'est passionnant.
Bonjour Jean Michel, Tout à fait, le train a une conduite générale d’air qui alimente chaque véhicule. Si il y a une rupture ça provoque le freinage de tous les véhicules. En cabine ça se traduit par une chute de pression CG (conduite générale à 5b qui chute à 0) et une monté de pression aux CF a 4,5b (cylindres de freins loc.). Si la CG n’est pas connecté au départ , il n’y a rien pour freiner les véhicules. Ce qui est interdit , évidement. On s’assure avant chaque départs que cela fonctionne par un essai de frein. Merci! Franck.
Merci pour cette jolie promenade ! Pour ma part , je préfère de loin les commentaires parlés car on peut mieux se concentrer et comprendre la signalisation ... et en prime , se délecter du magnifique paysage.
Bonsoir GS, Merci beaucoup! Alors c’est parfais! Je prépare justement une autre vidéo avec beaucoup de commentaire, cela devrait vous plaire. A bientôt. Franck.
Agréable trajet, le paysage est très beau. Une suggestion: pourriez-vous indiquer dans quel département sont les gares, ou alors annoncer quand vous sortez d'un département et dans lequel vous entrez.
Bonjour Khamomil, Oui , c’est possible. Je referais des prises de vues . Pour cette ligne on part du Cantal et on entre dans le département du Lot à la gare de Bagnac. Merci pour le commentaire. Franck.
Oui, mais il ne faut pas grand chose. 5 cm (bon là c’est plutôt 15cm) ça se voie pas à l’oeil mais ça suffit pour modifier la géométrie et limiter la vitesse. Et puis il faut bien être honnête, ça en arrange certain...
@@francketcompagnie Donc c'est le devers des courbes qui ne convient pas aux expert géomètres de la sncf et je pense que leurs avis ont eu un impact sur la validation finale. Mais la géométrie peut-être retravaillée sur place avec les supers machines de voies capable de la soulever la déplacer et la stabiliser en une seule session...A part que ça coûte pas mal de thune mais techniquement c'est faisable
En fait ce n’est pas le dévers, c’est la voie qui ne suit pas le bon tracé. Comme c’est du LRS, pour la remettre en place il faut couper le rail, rajouter ou enlever de la longueur en fonction du fil de rail pour pouvoir la remettre à sa place. Apparement, ?!, la SNCF serait encore en procès contre l’entreprise...
petite question sur les tunels esque les ouvrier aux travail dans un tunel ne sont pas tenus de placer une signalisation avant l'entree du tunel pour aviser de leurs presence, ca me semble logique.
Bonjour Paul, Oui, dans le cas ou des ouvriers travailleraient dans un tunnel il y aurait un signaleur avec une trompe avant l’entrée de chaque côté du tunnel. Maintenant il y a le soucie du déplacement. On peut avoir des ouvriers, agents de la voie, conducteurs, qui traverse simplement le tunnel pour se rendre à un téléphone ou sur un autre chantier, d’ou l’impératif de siffler. Franck.
Bonjour, quel magnifique reportage, les explications sont au top pour moi,ancien agent circulation, avez vous filmé la ligne de limoges à Ussel et de Ussel à Clermont avant sa fermeture. Encore bravo et merci pour ces magnifiques videos.
Bonjour Daniel, Merci pour ces compliments ! Non désolé , je n'ai pas filmé la ligne d'Ussel, comme d'autres choses que j'aurais dù filmer avant qu'elles ne disparaissent. Il faut dire que la destruction aura été rapide.. Encore merci et à bientôt j’espère ! Cordialement, Franck.
Si possible, quant plusieurs vidéos sont utilisées pour un trajet, est-il possible de les numéroter en ordre croissant, ce qui est plus facile pour les retrouver de façon visuelle... Merci bien...
Bonjour Roger, Très juste, je n'y avais pas pensé. Ce qui peut paraître facile pour quelqu'un qui connait l'endroit n'est pas du tout évident pour un autre. Je vais voir ça. Merci. Franck.
Il faut le deviner ou le connaitre le feu d'entrée de la gare de maurs, caché dans le feuillage? Merci pour toutes vos informations qui nous permettent d(en apprendre un peu plus a chaque visionnage. Amicalement.
Bonjour Jeantom, Merci, mais dites moi de quelle région êtes vous ? Pour ma part je reconnais que je parle avec un accent bizarre, je suis désolé, j’essaye de m’améliorer mais j’ai un mélange de plusieurs régions... 🤷♂️😁
Ah d’accord! Pourtant j’ai souvent été à Dijon, (Gevrey, Perrigny) , mais je ne me souviens pas trop du parlé. Enfin je vais faire des efforts pour les prochaines vidéos. Merci beaucoup en tout cas. 😁🙋♂️
Bonsoir Franck, Je me suis abonné depuis peu à votre chaîne, regarder toutes vos vidéos sur le chemin de fer du Massif Central me fait passer d'excellents moments, les commentaires oraux sont très bien, on prend le temps de vous écouter tout en regardant le paysage. Dans cette vidéo, on voit certaines gares qui ont la mention P L, qu'est ce que cela peut vouloir dire ? Merci et continuer de nous montrer d'autres vidéos toutes aussi jolies et commentées. Alain
Bonjour Alain, Merci beaucoup pour ces compliments et surtout bienvenu sur ma chaîne. Excusez-moi pour ces abréviations barbares. Avec le temps je ne prend plus la peine de faire attention à ceux qui découvrent et c'est une faute. En fait l'indication PL signifie : Pleine Ligne ( établissement pleine ligne ). C'est à dire qu'une gare peut avoir plusieurs valeurs. Ce peut-être le simple bâtiment qui vend des billets ou également un poste qui peut retenir des trains ou les arrêter. Du point de vue du conducteur, quand le bâtiment peut commander des signaux pour arrêter les trains on appel cela une gare. Quand le même bâtiment est vide et qu'il n'y a personne pour commander les signaux, ou bien qu'il n'y a pas de signaux, on appel cela un établissement PL. Une gare peut aussi avoir des horaire en fonction de l'agent qui y travail. De tel heure à tel heure c'est une gare et en dehors de ces heures là, c'est un établissement PL. En voie unique cela à une grande importance, puisqu'il ne pourra pas y avoir de croisement dans un établissement PL ( personne pour manœuvrer les signaux...) N’hésitez pas si vous avez des questions. A bientôt, Franck.
Bonjour, ta vidéo est PARFAITE, tes commentaires sont très instructifs (venant d'un agent expérimenté). J'ai passé encore un agréable moment en visionnant tout le parcours. Continue comme ça. Ils est vrai que c'est frustrant après des travaux tant attendues d'avoir une limitation de vitesse permanente. Autant pour les voyageurs que le personnel roulant. Pour la forte pente, il doit y avoir une réglementation complexe autour de ce ce sujet. Je devine que tu utilises au maximum le frein moteur ( quel type de de frein moteur?). En cas de frein isolé, les freins restants doivent être fort sollicités ou en cas de traction réduite dans le sens de la montée, il y a sûrement des règles aussi. Es-tu accompagné par un personnel de bord pour ce type de train? Car a chaque départ, on entend pas le ding-ding caractéristique. Encore merci pour ce magnifique voyage, je devore chaque kilomètre. 👍👍👍. 👏👏👏
Bonjour Parsifal, Pour la forte pente je ferais un tuto. Pour le frein moteur j’expliquerais ça dans une vidéo, mais pour faire court: Tu as des engins électriques avec des moteurs électriques. Des engins thermiques avec une liaison mécanique style boîte hydrodynamique. Ex: X73500 Des engins thermiques avec un moteur entraînant une génératrice qui fourni le courant à des moteurs électriques. Style: AGC, BB67400.. En freinage électrique les moteurs de traction électrique agissent comme une dynamo et le courant ainsi produit est dissipé dans des resitances, ce qui freine le train et évite l’usure des semelles ou des plaquettes. Pour l’AGC seul le bogie moteur côté cabine utilisé rentre en action en freinage électrique. Quand on passe en freinage pneumatique dans un premier temps tu as un freinage conjugué entre le bogie 1 en électrique et les autres en pneumatique, ensuite, en dessus d’une certaine demande ou en dessous d’une certaine vitesse, tous les bogies sont freinés pneumatiquement. En thermique (x73500) c’est pareil, les roues entrainent la boîte hydro et la circulation d’huile est freiné dans celle-ci, ce qui provoque le freinage. (Frein moteur) En cas de frein isolé il faut recalculé le freinage à l’aide d’un tableau ou manuellement pour les trains classiques et déterminer ainsi les nouvelles vitesses à respecter. Un moteur isolé entraîne une restriction dans le % de rampes en fonction du nombre d’éléments. Sur cette ligne et sur CE département je suis tout le temps accompagné , mais c’est le conducteur qui ferme les portes et, soit je part de moi même, soit je reçois l’AD (autorisation de départ ) du chef de service. Avec la disparition des 72500 tu n’entendra plus le ding-ding du Dispositif de Corespondance (c’est son nom), sur mes vidéos... Merci Parsifal d’aprecier mes vidéos, je continu donc les commentaires. A bientôt. 🙋♂️🚂
Merci pour ta réponse. Si mes recherches sont bonnes, les XGC possèdent 2 MD qui entraînent des alternateurs - redresseurs pour du 1,5 kV qui alimente deux onduleurs entraînant chacun 2 moteurs asynchrones logés dans les bogies d'extrémité. Donc je suppose que le frein moteur est seulement rhéostatique. Peux-tu utiliser le frein rhéostatique seul ou celui-ci est uniquement combiné avec le frein général de l'autorail? En ce qui concerne le contrôleur (je ne connais pas le terme officiel), il n'assure qu'une fonction commerciale car si je comprend bien c'est toi qui assure l'ouverture et la fermeture des portes et qui reçoit d'autorisation de départ de l'agent sédentaire ( oublié le terme officiel). Je me répète, tes commentaires sont très pertinents et ta voix passe très bien ( avec petit accent auvergnat. ;-) ).
Tes renseignements sont exacts. Excuse moi je ne connaissais pas ton niveau de connaissances... Je dis AGC par déformation professionnel, c’est une sécurité qui englobe les deux engins B et X. Donc sur l’XGC quand tu freine au rhéostatique tu n’a aucune monté aux CF donc seul fonction le rhéostat sur le bogie de la cabine occupé. En-dessous de 5km/h le rhéostat se coupe et le pneumatique monte mais c’est une utilisation interdite. Il est également interdit d’utiliser le rhèostatique sur signeaux fermés ou pour un arrêt commercial. Si tu freine au pneu avec le rhéostat enclenché, c’est le pneu qui prend le relai. Sur x73500 c’est différend car les deux sont combinés d’ou La nécessité d’un deuxième agent en forte pente, mais j’y reviendrais. Le contrôleur c’est l’ASCT agent sécurite commercial train. Il a une fonction de sécurité, je peux nottament lui ordonner d’aller à la protection d’obstacle (arrêter les trains en face)à ma place si j’ai d’autres impératifs à gérer ou plusieurs itinéraires à couvrir. Il peut garder le corp en cas d’accident de personnes ou partir à sa recherche. Il peut faire refouler le train en cas de dépassement d’arret, etc. L’AD est donné par le chef de service où l’agent circulation AC. Merci pour les commentaires et ma voix. Je suis Lyonnais au départ donc j’ai plusieurs accents qui se mélange...🙂 J’espere t’avoir bien éclairé. Franck.
Bonjour Jean Noël, Personnellement tu ne trouvera pas de vidéos cabine des Cévennes sur ma chaîne car je ne circule pas sur cette ligne. En revanche tu trouvera des images"extérieures" sur celle de Translozeriencyril ou floflorail. Merci apprécier mes vidéo! a bientôt. franck.
Bonjour Josette, De nos jours les travaux avancent doucement… Le nouveau poste est presque fini mais il va encore falloir attendre le temps des essais. Je n’ai pas de date exact, au moins six mois… Franck.
Bonsoir. Je ne trouve pas la musique par le lien indiqué: le prélude 8 est pour piano. Pourriez vous préciser la référence de votre source musicale? Merci de votre réponse et pour cette riche promenade.
Bonsoir Marc, Elle est là : www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwicy4D97L7uAhVCXRoKHdJtDcoQwqsBMAB6BAgNEAM&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DY5q2gm13rBc&usg=AOvVaw2Id4tKklaSIH_Wd0rPl0Cw C’est prélude 18 non pas 8, je crois. Dites mois si c’est ça.
Bonjour Xavier, En règle générale les Kilomètres ou PK partent tous de Paris, mais il y a ensuite des différences pour les lignes transversales. Du coup à partir de Viescamps sous jales (vidéo Aurillac Figeac) les PK viennent de Coutras. Je ne sais pas si elles sont magnifiques, mais ça fait plaisir. Merci! Franck.
j'ai cru lire que (peut-être, tu avais l'aire de dire que yavais une omerta dessus) le coup de la ligne mal fichue était parti en procès. Tu as du neuf là dessus?
Bonjour Paul, Effectivement c’est l’omerta, comme beaucoup de choses à la SNCF. Aucunes nouvelles. Le projet semble durer longtemps quand même. Je pense que jamais la vitesse ne sera rétabli, a part si un jour ça passait au privé peut-être…
@@francketcompagnie c'est terrible deux fois: de se dire que de l'agent public a été jeté et d'en arriver à envisager la privatisation comme une solution...
Bonjour! Je n'ai trouvé aucun film traitant de la ligne capdenac / rodez. Je l'ai ratée, ou bien elle n'existe pas? (je parle de la vidéo, pas de la ligne, lol) ;)
Bonjour Manu, C’est une catastrophe! Une superbe bâtisse qui s’en va, deux lignes qui ferment jusqu’a je ne sais quand...Et pile quand je vais mettre en ligne Figeac - Villefranche. 😥
Bonjour Jean Noël et merci, Je regrette le temps ou nous allions à St Chelly avec le train de tôles... Je ne pense pas pouvoir filmer cette ligne pour l’instant mais peut-être, un jour...
Bonjour Valentin, C'est difficile de ce faire une idée réel de l'état d'une voie quand on regarde avec une vidéo. Les agents de la voie travail régulièrement dessus pour maintenir le niveau, mais il n'y a pas qu'une question de confort. Au bout d'un temps il faut changer les traverses , les rails, etc, pour maintenir un bon niveau de sécurité, sinon la vitesse est abaissée. C'est ce qui risque d'arriver sur cette première portion si rien n'est fait rapidement. Franck.
Bonjour Théo, Des travaux ont été réalisés entre Aurillac et Viescamps pour permettre de maintenir la vitesse, rien d’important. Sur le reste de la ligne les travaux de juin 2021 ne consistent qu’en de l’élagage. Il n’y a rien de fait pour remettre la voie en état et relever la vitesse. Franck.
@@francketcompagnie fermer la ligne pour 2 mois simplement pour de l'élagage c'est un concept assez surprenant... Enfin bref, prochaine taille d'arbres en 2031 !
@@theojnd oui, c’est comme ça maintenant sur les petites lignes. La SNCF fait intervenir des entreprises privées car il n’y a plus de cheminots pour faire le travail. Sur les grandes lignes elle vas faire ça la nuit ou entre les trains, mais là ils ne s’embêtent pas et si ça supprime un peu plus de voyageur ils s’en moquent…
En fait c'est la VACMA ou VA ou encore "l'homme mort". Il faut appuyer sur une pédale ou un bouton. Au bout de 50 sec sa sonne et il faut relâcher. Si on relâcher plus de 2.5 sec sa sonne et il faut appuyer de nouveau. Si on laisse la sonnerie sans rien faire sa déclenche les opérations d'arrêts automatiques du train.
Tout de même, des traverses en béton, des longs rails soudés, et une vitesse limitée à 55km/h. Ne serait-ce pas une vengeance de la sncf pour des travaux réalisés par le privé?
Bonjour Pierre, C’est vrai que cela reste raisonnable. Certain X on les moteur un peu bruyant pour les passagers, mais la clim et l’espace sont appréciable. Côté mécanique les moteurs ont connu pas mal de soucis, mais l’ensemble est assez ergonomique.
Bonjour, oui bien je crois même que ça va rester comme ça jusqu’aux prochain travaux ou si l’on change de gouvernement… Apparement il y a eu un procès mais bon.
Il y a deux moteur Diesel MAN de 250 Kw chacun. La boite de vitesse est une boîte hydraulique VOITH automatique ( 3 rapports si je dis juste...) A bientôt, Franck.
![★ 4K 🇫🇷 Neussargues - St Chely cab ride, last BB67400 train for SNCF Fret France [18.12.23]](http://i.ytimg.com/vi/AitvlB_Fpwg/mqdefault.jpg)
Non Franck, tes commentaires ne nous énervent pas ! Merci de continuer à m'apprendre la signalisation, certains dispositifs de voies, les ouvrages d'art, des anecdotes et autres particularités locales ou touristiques. Justement, à ce propos, j'ai regardé 2 fois la série extraordinaire : “Voyage au cœur d'un volcan“, un monument d'informations !
Bonsoir Alain,
Merci beaucoup.
Justement nous venons de produire notre premier film en avant première et je dois dire que c'est une belle expérience. Peut-être bientôt en cinéma publique...
Franck.
Excellentissime ! Avec des explications et techniques et touristiques 🤗
Bonjour coucou et coucou j'aime les trains manifique j'adore boucoup fait rêver paysage très jolie adore boucoup vidéo super 🌹💌👍 coucou de la Corrèze natale egletons France 👍👍💌 grand merci pour tout 💌🌹 sentiments distingués à bientôt Merci 💓💞
Quel bonheur en plein été de faire ce voyage en cabine en Compagnie de Franck. Beau lever de soleil sur des paysages magnifiques . Et puis Franck qui commente, simplement sans pédanterie et qui nous apprend tant de choses sur le monde su rail et sur son beau métier.
Une vidéo parfaite: montage, musique, prise de vue et commentaire parlé.
Juste un mot: ça faisait un moment que j'attendais une nouvelle vidéo: alors un grand merci et....vivement la suite.
Bien amicalement.
Bonjour Pacific et merci Jean,
Il y a de fidèles abonnés / passionnés, comme ça, qui vous font un bien fou parce qu'ils trouvent toujours les mots qu'il faut.
Mais oui je pense déjà à la suite, tant que je vous sais avec moi.
Merci, Merci,Merci!
Franck.
@@francketcompagnie vous pouvez compter sur ma fidélité.
Amitiés et bon courage pour persévérer.
Je m'associe à tous les avis, fort justement favorables ! L'histoire du viaduc est particulièrement intéressante ! Connaissant particulièrement cette ligne de Toulouse à Clermont-Ferrand, via Capdenac, Figeac, Aurillac, Arvant .... pour l'avoir maintes fois empruntée, sans jamais la moindre lassitude, parfois en continuité jusqu'à Paris, via Nevers ... en espérant de tout coeur le rétablissement de la continuité des circulations de Capdenac à Aurillac via Figeac ! Un grand et encourageant Merci, pour ce magnifique documentaire . Salutations d'un usager passionné . RT Toulouse.
Bonjour Adrien,
Merci pour cet élogeant commentaire !
Oui, nous espérons que la ligne pourra renaître un jour.
Merci beaucoup,
Franck.
Merci de tous ces commentaires techniques instructifs et importants pour la sécurité le long des voies !
Non vos commentaires verbaux sont suffisants et instructifs sur cette voie en pente douce qui nous donnent l'air d'être en tapis volant. Encore une video magnifique qui permet a un bourguignon de découvrir une région trop peu connue. Merci une fois de plus.
Merci Xavier,
C’est vrai que c’est une belle région et je ne dis pas cela par chauvinisme moi qui y suis ici cheminot d’adoption... la prochaine vidéo sera un peu plus consacré à la beauté de nos montagnes....
A bientôt. 🙋♂️🚂
c'est la 2ém fois que je la visionne,c'est toujours un plaisir de voir des choses que l'on avait ratée.Amitié
Bonjour Pascal,
Merci beaucoup,
C’est vrai qu’on ne voie pas tout du premier coup!
Cordialement,
Franck.
Instablaster.
Super vidéo. Commentaires très instructifs qui ajoutent un vrai plus. Bravo !
Bonjour Richard,
Merci pour ce commentaire très flatteur! J’essaye d’apporter quelque chose de concret sans trop « soûler » et en gardant le charme du voyage...
Toujours aussi interessant et j’apprends plein de choses en lisant vos réponses aux questions !! jeune retraité en confinement ...
Oui, c’est une bonne chose. Souvent on me pose plusieurs fois les mêmes questions. Bon, après il n’est pas évident de trouver les réponses vue le nombre de commentaires. Il faudrait que je fasse une vidéo « four tout » pour y placer seulement les questions.
De tout façon ça ne me gêne pas et j’essaye toujours de répondre au mieux.
À bientôt.
Franck.
👍👍👍👍Merci beaucoup !!!!!
Bonsoir Franck....Rien que l'intro m'a "scotché"...Le reste c'est comme d'hab, très bien filmé, commentaires intéressants qui m'apprennent des choses. Avec celle-là tu touches à la quasi perfection M'sieur donc bravo et surtout MERCI !!!
Bonjour Claude et merci,
Tes messages me font toujours le plus grand bien. Les commentaires vocaux semblent plaire, donc je continue.
Après 15jours d’explorations sous-marine en bretagne, je vais diffuser une petite série sur mon autre chaîne. Ce n’est pas du train mais je me suis (on c’est) appliqué, ça vaut le coup d’œuil, surtout si on aime la mer.
A bientôt. Franck.🙋♂️🚂
Bonjour F. Une fois de plus je me suis régalé durant ce voyage à écouter, à voir ... et à comprendre.
En dehors de la technique si bien expliquée, je vous reconnais un certain talent de guide touristique.
Les explications écrites ou incrustées sont remarquablement dosées : donc, ne changez rien pour vos
prochaines productions attendues ... et pas que par moi. Merci d'avance et à bientôt. Jean Paul F.
Bonjour Jean Paul,
Merci,merci!
Trop d’infos, tue l’info. Je continu donc avec parcimonie. Je ne sais pas si j’ai du talent mais mes interlocuteurs savent me motiver. Ils me pardonnent aussi mes écarts...
A bientôt sur nos lignes, comme nous disons entre mécanos.
Franck.🙋♂️🚂
Encore un superbe boulot que tu nous présente là !! Tes commentaires sont super intéressants et j'ai bien aimé le croisement à viescamp !! Continue comme ça, c'est parfait.
Merci Floflo, je continu!!
Très belle balade et commentaires très instructifs
Bonjour Thierry, merci beaucoup !
Franck.
jolie vidéo j aime ce voyage en cabine je l ai fait très très souvent mais a l arrière et a 50 mn 40 le PN 150 ou je suis né très bon souvenir de cette maisonnette qui appartient a ma famille présent mon père était cantonnier a Maurs et ma mère GB
Bonsoir Alain,
C’est sympas cette anecdote. En plus on est presque voisin, parce que je suis au Rouget.
Un grand respect pour ceux de la voie et pour les gardes barrières.
À bientôt,
Franck.
Je l'avais loupée celle là... Toujours au top vos vidéos ! Merci beaucoup !
Bonjour Yves,
Oui , c'était la première d'une série de 3 jusqu'à Toulouse. La gare de Figeac n'avait pas encore brûlée.
Merci pour le compliment!
Franck.
Très joli film. Toujours bien expliqué.
Je me souviens de ce fait divers lors des travaux.
Pour les pancartes S c’est tout le temps sauf si J dessous si mes souvenirs sont bons. Ces pancartes se font rares désormais.
Je ne savais pas que les agc graissaient les rails. Je croyais qu’il y avait que les machines.
Salut Cyril et merci,
Tes souvenir sont bon. Il y a une pancarte S + j au Saut du loup entre le Isssoir et Arvant.
Oui, l’AGC est équipé de graisseurs de boudins, dans certaines circonstances ont peut-être amené à les isoler. La plus part des engins sur bogies et portant des moteur sont équipé de graisseurs. Il faudrait que je vérifie d’ailleur si le Regiolis en est équipé... Je croit également que l’X73500 n’en est pas équipé.
Merci pour la ballade et les informations! Quelle tristesse toutes ces gares abandonnées
Merci !
Superbe video
Très belle vidéo merci !
Quel dommage que la ligne Capdenac - Cahors ne réouvre pas..
Oui, c’est sûr. Surtout qu’il y a du potentiel.
Super, bien commenté. j' apprend énormément de chose sur la signalisation. Quelle sont les mesures des panneaux TIV , Z , R, Tunnels et les V d'aiguille ainsi que la hauteur au sol. Tous cela pour du modélisme ferroviaire. Je me suis abonné et je regarde beaucoup.
Bonjour Jean-Antoine,
D'abord Merci beaucoup !
Ensuite, demandez moi les dimensions par mail, mon adresse se trouve sur ma chaîne, dans " A propos " . Je dois avoir de la doc....
Franck.
tj de belles video merci $pour ce voyage dans la France profonde
Bonjour Daniel,
Merci! Je me rappel que vous aimiez cet endroit.
A bientôt pour la suite...
ho oui et j attends la suite merci ncore
Salut Franck, beau travail bravo tu as mis la barre très haute!
Bonne continuation
Salut Manu,
J’essaye de faire au mieux, je m’amuse...🙂
A plus. 🙋♂️🚂
bonjour Franck,cette vidéo est superbe les couleurs au petit matin tres jolies ,peut etre qu il faudrait couper un peu la vegetation par endroit ,ça frôle le train .pour ce qui est des commentaires, perso je préfère. cette région est trop belle A bientôt pour un autre visionnage
Bonjour Martine,
Merci! La végétation est un gros problème...il y a personne pour faire le travail et pas de volontés d’investir...
Bon ben je continuerai de faire résonner ma jolie voix.😀
A très bientôt. Je vous réserve de très belles surprises sur mon autre chaîne également...
Belle promenade matinale et des commentaires très intéressant surtout sur la signalisation pour moi qui suis modéliste ;Bravo
Bonjour Hervé,
Merci beaucoup !
J’essaye d’apporter un petit complément technique. Il peut aussi arriver que je me répète au fil des vidéos.
N’hésitez pas à me solliciter si vous avez de besoin de précisions pour vos réalisations.
À bientôt,
Franck.
Bonjour Franck.
Les poteaux des fils téléphoniques font le charme des lignes non électrifiées.
Continuez vos commentaires très instructifs qui ne me gênent nullement,car,même si j'ai de la documentation,je ne comprends pas toujours tout.Bons futurs voyages et bonne continuation.
Gérard.
Bonjour Gérard,
Je trouve aussi que ces poteaux font le charme de certaines lignes. Sur cette ligne nous avons subit des voles de câbles c’est pour cela qu’ils ont décider de les enterrer.
Merci pour les commentaires, j’essaye de faire au plus clair.
Merci pour vos encouragements et à bientôt.
Franck.🙋♂️🚂
Bonjour Franck, toujours une belle vidéo et en plus avec des commentaires très instructifs.
Alors justement, si la voie a été refaite à neuf par un prestataire, il devait bien y avoir un cahier des charges à respecter, alors pourquoi ne pas l'obliger à rectifier ses erreurs plutôt que de pénaliser les (2 malheureux !) usagers à 55 km/h ???
On voudrait fermer qu'on ne s'y prendrait pas autrement !!! D'ailleurs quelles sont ces anomalies qui peuvent justifier une telle réduction de vitesse puisque la rénovation s'est faite sur un tracé existant à priori !!
Autre point, dans une forte rampe, l'aide au mécanicien assure quelle tâche précisément ? On ne mettrait pas "un peu" ceinture et bretelle sur ces petites lignes alors qu'on voit foncer des cars avec 60 personnes sur nos routes bien moins sécurisées ? !!
Bien sur, je ne ne remets pas en cause ton boulot, au contraire tu nous fais toujours découvrir beaucoup de choses très intéressantes sur ton métier, alors surtout merci et continue.
Bonjour et merci Midav,
Voilà des questions très pertinentes!
Les anomalies relevés étaient qu’au départ les tirefonds utilisés n'étaient pas ceux correspondants aux chevilles des traverses bétons. La plus parts ont « foiré » , il a fallut les remplacer par des tiges filetées!
La voie est placée selon un tracé bien preçi (cm). Les rayons de courbes sont calculé en fonction du dévers etc. A BOISSET, vous pouvez l’aperçevoir sur la vidéo, le quai c’est retrouvé trop éloigné de la voie , il a fallut le rallonger... Toutes les vitesses pour chaque types de trains sont calculées en fonction de ce tracé.
Bien sûr, je pense comme vous. Pour moi ça passe certainement à 75km/h mais peut-être cela a une influence sur l’usur du rail ou autres.
Quand j’ai posé des questions, je me suis rendu compte que c’etait La loi de Lomerta! Impossible de savoir la vérité. A ce qu’on m’a dit le procès ne serait pas finit...
Pour la forte pente tout est lié au frein. Je vais faire court.
L’accompagnement est lié au type de matériel et au type de trains. L’imobilisation en cas de panne dans une pente est régie par des règles strictes pour éviter des cas de dérives. Dans certains cas d’annomalie de freins ont est obligé de descendre pour vérifier, par exemple, que l’essieux tourne librement, notamment après un blocage. C’est alors le rôle du deuxième agent. De même, celui-ci peut rester sur la machine pendant que l’on isole un bogie et pourra provoquer un freinage si le convoi ou la machine partait en dérive. Je ferais un tuto sur le frein un jour mais c’est un gros morceau!
Pour conclure je pense en effet que certains sont heureux des malheurs des autres et qu’il y a une réel volonté de faire couler le navire. Personnellement, et comme tout mes colegues mécanos, la sécurité des personnes est notre principal objectif, alors malgré toutes ces inepties, nous essayons d’appliquer au plus juste les règles de sécurités (respect de la vitesse, procédure réglementaire,...) Quand ces règles ne vont pas dans le bon sens on a encore le pouvoir de dire stop et de faire au mieux.
J’espère t’avoir éclairci même si je pense que tu avais déjà des réponses...
A bientôt et encore merci pour tes remarques.🙋♂️🚂
j'aime les commentaires orales.Amitié,et pouce bleu
Merci Pascal,
Je continu avec les commentaires vocaux , merci.
Franck.
Vidéo très intéressante.
Merci Beaucoup!
Bientôt la suite...
Super bien, merci Franck ! :)
Salut Harry,
Tu vogue d’une vidéo à l’autre! 🙂
Merci à toi!
A plus.
@@francketcompagnie Salut Franck oui parce que tu nous apprends des choses .
Merci...
Bonjour franck, je sais pas si vous avez vu la bonne nouvelle ? Apparemment la ligne Aurillac Toulouse rouvrira le 8 juillet de cette année.
Bonsoir Valentin,
Oui, je suis au courant.
En ce moment ils procèdent aux essais des signaux.
Et je devrais retourner à Toulouse à partir de juillet si tout est bon.
Franck.
vous aller devoir refaire une étude de ligne ?
Bonjour Franck. Tout à déjà été dit par tous les contributeurs ayant regardé cette vidéo. Comme d'habitude, un excellente moment ferroviaire. Merci.
PS. Message personnel. Allez-vous parfois sur la ligne Saint-Georges d'Aurac au Puy-en-Velay? (J'ai quelques souvenirs chers dans la maison du PN à la bifur de Darsac...)
Bonjour Michel,
Merci pour ces compliments!
J’aurais aimé vous dire oui, hélas. D’autres personnes m’on parlé de cette ligne , c’est flatteur mais elle ne fait pas partie de mes attributions. Quoi qu’il en soit rien n’est fixé dans le temps et si il s’avère que le destin m’y amène,, même en voyageur, rassurez-vous je prend la caméra. Promis!
A bientôt.
Franck.
Bonsoir Mécano un grand merci pour cette vidéo et le commentaire, ne change rien à tout cela !
Si cela est possible plus des explications sur le matériels roulant etc.….
Bonjour Raphaël et Joyeux Noël!
Merci, je continu donc.🙂
Je n’ai pas eu le temps de prendre en compte votre idée pour ma nouvelle vidéo, mais promis, à la prochaine vidéo cabine je parlerais du matériel roulant.
A bientôt. 🙋♂️🚂
Intéressant et instructif, la méthode de conduite en pente et techniques si une voiture se détache du Convoi le train n'est pas censé freiner et s'arrêter automatiquement ?? Comment le CRL s'en aperçoit t'il ?? On doit voir une forte chute de pression au niveau des manomètre ? Merci Franck c'est passionnant.
Bonjour Jean Michel,
Tout à fait, le train a une conduite générale d’air qui alimente chaque véhicule. Si il y a une rupture ça provoque le freinage de tous les véhicules. En cabine ça se traduit par une chute de pression CG (conduite générale à 5b qui chute à 0) et une monté de pression aux CF a 4,5b (cylindres de freins loc.).
Si la CG n’est pas connecté au départ , il n’y a rien pour freiner les véhicules. Ce qui est interdit , évidement. On s’assure avant chaque départs que cela fonctionne par un essai de frein.
Merci!
Franck.
Franck est un excellent narrateur!
Bonjour Lionel,
Merci ! :)
Merci pour cette jolie promenade ! Pour ma part , je préfère de loin les commentaires parlés car on peut mieux se concentrer et comprendre la signalisation ... et en prime , se délecter du magnifique paysage.
Bonsoir GS,
Merci beaucoup!
Alors c’est parfais! Je prépare justement une autre vidéo avec beaucoup de commentaire, cela devrait vous plaire.
A bientôt.
Franck.
Agréable trajet, le paysage est très beau. Une suggestion: pourriez-vous indiquer dans quel département sont les gares, ou alors annoncer quand vous sortez d'un département et dans lequel vous entrez.
Bonjour Khamomil,
Oui , c’est possible. Je referais des prises de vues . Pour cette ligne on part du Cantal et on entre dans le département du Lot à la gare de Bagnac.
Merci pour le commentaire.
Franck.
C'est dingue cette affaire de géométrie de voie pourtant à vue d’œil ça à l'air nickel
Oui, mais il ne faut pas grand chose. 5 cm (bon là c’est plutôt 15cm) ça se voie pas à l’oeil mais ça suffit pour modifier la géométrie et limiter la vitesse. Et puis il faut bien être honnête, ça en arrange certain...
@@francketcompagnie Donc c'est le devers des courbes qui ne convient pas aux expert géomètres de la sncf et je pense que leurs avis ont eu un impact sur la validation finale. Mais la géométrie peut-être retravaillée sur place avec les supers machines de voies capable de la soulever la déplacer et la stabiliser en une seule session...A part que ça coûte pas mal de thune mais techniquement c'est faisable
En fait ce n’est pas le dévers, c’est la voie qui ne suit pas le bon tracé. Comme c’est du LRS, pour la remettre en place il faut couper le rail, rajouter ou enlever de la longueur en fonction du fil de rail pour pouvoir la remettre à sa place. Apparement, ?!, la SNCF serait encore en procès contre l’entreprise...
J’ai connu un chemin de fer qui fonctionnait mieux ! Merci quand même 👍
petite question sur les tunels esque les ouvrier aux travail dans un tunel ne sont pas tenus de placer une signalisation avant l'entree du tunel pour aviser de leurs presence, ca me semble logique.
Bonjour Paul,
Oui, dans le cas ou des ouvriers travailleraient dans un tunnel il y aurait un signaleur avec une trompe avant l’entrée de chaque côté du tunnel. Maintenant il y a le soucie du déplacement. On peut avoir des ouvriers, agents de la voie, conducteurs, qui traverse simplement le tunnel pour se rendre à un téléphone ou sur un autre chantier, d’ou l’impératif de siffler.
Franck.
@@francketcompagnie ah
@@francketcompagnie ah tu me rasure autrement ca ne laiserait que tres peux de temp pour se planker.
Bonjour, quel magnifique reportage, les explications sont au top pour moi,ancien agent circulation, avez vous filmé la ligne de limoges à Ussel et de Ussel à Clermont avant sa fermeture. Encore bravo et merci pour ces magnifiques videos.
Bonjour Daniel,
Merci pour ces compliments !
Non désolé , je n'ai pas filmé la ligne d'Ussel, comme d'autres choses que j'aurais dù filmer avant qu'elles ne disparaissent. Il faut dire que la destruction aura été rapide..
Encore merci et à bientôt j’espère !
Cordialement,
Franck.
Si possible, quant plusieurs vidéos sont utilisées pour un trajet, est-il possible de les numéroter en ordre croissant, ce qui est plus facile pour les retrouver de façon visuelle... Merci bien...
Bonjour Roger,
Très juste, je n'y avais pas pensé. Ce qui peut paraître facile pour quelqu'un qui connait l'endroit n'est pas du tout évident pour un autre.
Je vais voir ça. Merci.
Franck.
Il faut le deviner ou le connaitre le feu d'entrée de la gare de maurs, caché dans le feuillage? Merci pour toutes vos informations qui nous permettent d(en apprendre un peu plus a chaque visionnage. Amicalement.
Bonjour Xavier,
Merci! Effectivement la végétation avale tout, par manque d’entretient....
Bonne journée.
Franck.
Superbe vidéo !! Dommage qu'on ne comprènne pas tout du fait que nous n'avons pas le même accents !😀
Bonjour Jeantom,
Merci, mais dites moi de quelle région êtes vous ?
Pour ma part je reconnais que je parle avec un accent bizarre, je suis désolé, j’essaye de m’améliorer mais j’ai un mélange de plusieurs régions... 🤷♂️😁
@@francketcompagnie côte d'or , mais bon c est pas grave ! Et bravo pour vos belles vidéo !
Ah d’accord! Pourtant j’ai souvent été à Dijon, (Gevrey, Perrigny) , mais je ne me souviens pas trop du parlé.
Enfin je vais faire des efforts pour les prochaines vidéos.
Merci beaucoup en tout cas. 😁🙋♂️
Bonsoir Franck,
Je me suis abonné depuis peu à votre chaîne, regarder toutes vos vidéos sur le chemin de fer du Massif Central me fait passer d'excellents moments, les commentaires oraux sont très bien, on prend le temps de vous écouter tout en regardant le paysage.
Dans cette vidéo, on voit certaines gares qui ont la mention P L, qu'est ce que cela peut vouloir dire ?
Merci et continuer de nous montrer d'autres vidéos toutes aussi jolies et commentées.
Alain
Bonjour Alain,
Merci beaucoup pour ces compliments et surtout bienvenu sur ma chaîne.
Excusez-moi pour ces abréviations barbares. Avec le temps je ne prend plus la peine de faire attention à ceux qui découvrent et c'est une faute.
En fait l'indication PL signifie : Pleine Ligne ( établissement pleine ligne ).
C'est à dire qu'une gare peut avoir plusieurs valeurs. Ce peut-être le simple bâtiment qui vend des billets ou également un poste qui peut retenir des trains ou les arrêter.
Du point de vue du conducteur, quand le bâtiment peut commander des signaux pour arrêter les trains on appel cela une gare.
Quand le même bâtiment est vide et qu'il n'y a personne pour commander les signaux, ou bien qu'il n'y a pas de signaux, on appel cela un établissement PL. Une gare peut aussi avoir des horaire en fonction de l'agent qui y travail. De tel heure à tel heure c'est une gare et en dehors de ces heures là, c'est un établissement PL.
En voie unique cela à une grande importance, puisqu'il ne pourra pas y avoir de croisement dans un établissement PL ( personne pour manœuvrer les signaux...)
N’hésitez pas si vous avez des questions.
A bientôt,
Franck.
Bonjour, ta vidéo est PARFAITE, tes commentaires sont très instructifs (venant d'un agent expérimenté). J'ai passé encore un agréable moment en visionnant tout le parcours. Continue comme ça. Ils est vrai que c'est frustrant après des travaux tant attendues d'avoir une limitation de vitesse permanente. Autant pour les voyageurs que le personnel roulant. Pour la forte pente, il doit y avoir une réglementation complexe autour de ce ce sujet. Je devine que tu utilises au maximum le frein moteur ( quel type de de frein moteur?). En cas de frein isolé, les freins restants doivent être fort sollicités ou en cas de traction réduite dans le sens de la montée, il y a sûrement des règles aussi.
Es-tu accompagné par un personnel de bord pour ce type de train? Car a chaque départ, on entend pas le ding-ding caractéristique.
Encore merci pour ce magnifique voyage, je devore chaque kilomètre. 👍👍👍. 👏👏👏
Bonjour Parsifal,
Pour la forte pente je ferais un tuto.
Pour le frein moteur j’expliquerais ça dans une vidéo, mais pour faire court:
Tu as des engins électriques avec des moteurs électriques.
Des engins thermiques avec une liaison mécanique style boîte hydrodynamique. Ex: X73500
Des engins thermiques avec un moteur entraînant une génératrice qui fourni le courant à des moteurs électriques. Style: AGC, BB67400..
En freinage électrique les moteurs de traction électrique agissent comme une dynamo et le courant ainsi produit est dissipé dans des resitances, ce qui freine le train et évite l’usure des semelles ou des plaquettes.
Pour l’AGC seul le bogie moteur côté cabine utilisé rentre en action en freinage électrique.
Quand on passe en freinage pneumatique dans un premier temps tu as un freinage conjugué entre le bogie 1 en électrique et les autres en pneumatique, ensuite, en dessus d’une certaine demande ou en dessous d’une certaine vitesse, tous les bogies sont freinés pneumatiquement.
En thermique (x73500) c’est pareil, les roues entrainent la boîte hydro et la circulation d’huile est freiné dans celle-ci, ce qui provoque le freinage. (Frein moteur)
En cas de frein isolé il faut recalculé le freinage à l’aide d’un tableau ou manuellement pour les trains classiques et déterminer ainsi les nouvelles vitesses à respecter.
Un moteur isolé entraîne une restriction dans le % de rampes en fonction du nombre d’éléments.
Sur cette ligne et sur CE département je suis tout le temps accompagné , mais c’est le conducteur qui ferme les portes et, soit je part de moi même, soit je reçois l’AD (autorisation de départ ) du chef de service. Avec la disparition des 72500 tu n’entendra plus le ding-ding du Dispositif de Corespondance (c’est son nom), sur mes vidéos...
Merci Parsifal d’aprecier mes vidéos, je continu donc les commentaires.
A bientôt. 🙋♂️🚂
Merci pour ta réponse. Si mes recherches sont bonnes, les XGC possèdent 2 MD qui entraînent des alternateurs - redresseurs pour du 1,5 kV qui alimente deux onduleurs entraînant chacun 2 moteurs asynchrones logés dans les bogies d'extrémité. Donc je suppose que le frein moteur est seulement rhéostatique. Peux-tu utiliser le frein rhéostatique seul ou celui-ci est uniquement combiné avec le frein général de l'autorail? En ce qui concerne le contrôleur (je ne connais pas le terme officiel), il n'assure qu'une fonction commerciale car si je comprend bien c'est toi qui assure l'ouverture et la fermeture des portes et qui reçoit d'autorisation de départ de l'agent sédentaire ( oublié le terme officiel). Je me répète, tes commentaires sont très pertinents et ta voix passe très bien ( avec petit accent auvergnat. ;-) ).
Tes renseignements sont exacts. Excuse moi je ne connaissais pas ton niveau de connaissances...
Je dis AGC par déformation professionnel, c’est une sécurité qui englobe les deux engins B et X. Donc sur l’XGC quand tu freine au rhéostatique tu n’a aucune monté aux CF donc seul fonction le rhéostat sur le bogie de la cabine occupé. En-dessous de 5km/h le rhéostat se coupe et le pneumatique monte mais c’est une utilisation interdite. Il est également interdit d’utiliser le rhèostatique sur signeaux fermés ou pour un arrêt commercial. Si tu freine au pneu avec le rhéostat enclenché, c’est le pneu qui prend le relai.
Sur x73500 c’est différend car les deux sont combinés d’ou La nécessité d’un deuxième agent en forte pente, mais j’y reviendrais.
Le contrôleur c’est l’ASCT agent sécurite commercial train. Il a une fonction de sécurité, je peux nottament lui ordonner d’aller à la protection d’obstacle (arrêter les trains en face)à ma place si j’ai d’autres impératifs à gérer ou plusieurs itinéraires à couvrir. Il peut garder le corp en cas d’accident de personnes ou partir à sa recherche. Il peut faire refouler le train en cas de dépassement d’arret, etc.
L’AD est donné par le chef de service où l’agent circulation AC.
Merci pour les commentaires et ma voix. Je suis Lyonnais au départ donc j’ai plusieurs accents qui se mélange...🙂
J’espere t’avoir bien éclairé.
Franck.
Esque la ligne des Cévennes a été déjà filmé.? Car j'apprécie vos vidéos merci pour votre réponse!
Bonjour Jean Noël,
Personnellement tu ne trouvera pas de vidéos cabine des Cévennes sur ma chaîne car je ne circule pas sur cette ligne. En revanche tu trouvera des images"extérieures" sur celle de Translozeriencyril ou floflorail.
Merci apprécier mes vidéo!
a bientôt.
franck.
Je voudrai aller à Toulouse sans arrêt car les travaux final c est pour quand ce grand jour sa presse
Bonjour Josette,
De nos jours les travaux avancent doucement…
Le nouveau poste est presque fini mais il va encore falloir attendre le temps des essais. Je n’ai pas de date exact, au moins six mois…
Franck.
Bonsoir. Je ne trouve pas la musique par le lien indiqué: le prélude 8 est pour piano. Pourriez vous préciser la référence de votre source musicale? Merci de votre réponse et pour cette riche promenade.
Bonsoir Marc,
Elle est là : www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwicy4D97L7uAhVCXRoKHdJtDcoQwqsBMAB6BAgNEAM&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DY5q2gm13rBc&usg=AOvVaw2Id4tKklaSIH_Wd0rPl0Cw
C’est prélude 18 non pas 8, je crois. Dites mois si c’est ça.
Quand vous mettez sur vos magnifiques video des kilomètres, ces distances partent d'ou? Merci.
Bonjour Xavier,
En règle générale les Kilomètres ou PK partent tous de Paris, mais il y a ensuite des différences pour les lignes transversales. Du coup à partir de Viescamps sous jales (vidéo Aurillac Figeac) les PK viennent de Coutras.
Je ne sais pas si elles sont magnifiques, mais ça fait plaisir. Merci!
Franck.
Bonjour Franck et merci pour ce reportage.
Quelle est la rampe maximum sur ce trajet ?
Bonjour Feral Cat et Merci!
La rampe Max est de 20/1000 entre Le Rouget et Maurs et c'est de la forte pente.
@@francketcompagnie Merci !
j'ai cru lire que (peut-être, tu avais l'aire de dire que yavais une omerta dessus) le coup de la ligne mal fichue était parti en procès. Tu as du neuf là dessus?
Bonjour Paul,
Effectivement c’est l’omerta, comme beaucoup de choses à la SNCF. Aucunes nouvelles. Le projet semble durer longtemps quand même. Je pense que jamais la vitesse ne sera rétabli, a part si un jour ça passait au privé peut-être…
@@francketcompagnie c'est terrible deux fois: de se dire que de l'agent public a été jeté et d'en arriver à envisager la privatisation comme une solution...
Bonjour! Je n'ai trouvé aucun film traitant de la ligne capdenac / rodez. Je l'ai ratée, ou bien elle n'existe pas? (je parle de la vidéo, pas de la ligne, lol) ;)
Bonjour,
Effectivement , elle n'existe pas , du moins pas encore. Cette ligne ne fais pas partie de mes attributions...
Désolé.
Franck.
bonjour avoue jai vue vau video jaime bien sai vrai quaume on suprime beaucoup de pettite ligne sai daumage
Merci!
Salut Franck
C'est avec stupéfaction que j'ai appris que la gare de Figeac a été détruite par un incendie 😕
Bonjour Manu,
C’est une catastrophe! Une superbe bâtisse qui s’en va, deux lignes qui ferment jusqu’a je ne sais quand...Et pile quand je vais mettre en ligne Figeac - Villefranche. 😥
@@francketcompagnie il y avait des installations de sécurité et /ou poste d'aiguillage dans la gare pour qu'ils ferment les lignes ?
Pire que ça! Il y avais un PRG, c’etait une gare de jonction de voie unique et banalisées. 😥
@@francketcompagnie c'est la loose ☹, on connaît l'origine de l'incendie ?
Non, pour l’instant je n’ai pas plus d’info. Apparement il y a eu plusieurs alarmes incendie déclenché et je ne sais pas pour l’AC.
Penser vous filmez la ligne st flour Millau qu'i est magnifique cordialement
Bonjour Jean Noël et merci,
Je regrette le temps ou nous allions à St Chelly avec le train de tôles... Je ne pense pas pouvoir filmer cette ligne pour l’instant mais peut-être, un jour...
bonsoir a voue vous ette conducteur sen ettre indiscrai de quel depot svp
Bonjour Pascal,
Pas de problème, je suis conducteur au dépôt d’Aurillac.
Encore une belle vidéo bien boisée un peut dommage pour ĺa vitesse de 55 kmh puis le 75 mais de votre faute la France a quand même de belle région
Bonjour Patrick,
De notre faute?...🤷♂️
Il y’a de beaux paysages, c’est vrai. Merci!
Au début vous dites que il n'y a pas encore eu de travaux mais la voix semble plutôt en bonne état ?!
Bonjour Valentin,
C'est difficile de ce faire une idée réel de l'état d'une voie quand on regarde avec une vidéo.
Les agents de la voie travail régulièrement dessus pour maintenir le niveau, mais il n'y a pas qu'une question de confort. Au bout d'un temps il faut changer les traverses , les rails, etc, pour maintenir un bon niveau de sécurité, sinon la vitesse est abaissée. C'est ce qui risque d'arriver sur cette première portion si rien n'est fait rapidement.
Franck.
@@francketcompagnie les travaux en cours (juin 2021) vont résoudre cela non?
Bonjour Théo,
Des travaux ont été réalisés entre Aurillac et Viescamps pour permettre de maintenir la vitesse, rien d’important. Sur le reste de la ligne les travaux de juin 2021 ne consistent qu’en de l’élagage. Il n’y a rien de fait pour remettre la voie en état et relever la vitesse.
Franck.
@@francketcompagnie fermer la ligne pour 2 mois simplement pour de l'élagage c'est un concept assez surprenant... Enfin bref, prochaine taille d'arbres en 2031 !
@@theojnd oui, c’est comme ça maintenant sur les petites lignes. La SNCF fait intervenir des entreprises privées car il n’y a plus de cheminots pour faire le travail. Sur les grandes lignes elle vas faire ça la nuit ou entre les trains, mais là ils ne s’embêtent pas et si ça supprime un peu plus de voyageur ils s’en moquent…
Quel est cette sonnerie courte que l'on entend de temps en temps...???
En fait c'est la VACMA ou VA ou encore "l'homme mort".
Il faut appuyer sur une pédale ou un bouton. Au bout de 50 sec sa sonne et il faut relâcher. Si on relâcher plus de 2.5 sec sa sonne et il faut appuyer de nouveau. Si on laisse la sonnerie sans rien faire sa déclenche les opérations d'arrêts automatiques du train.
Tout de même, des traverses en béton, des longs rails soudés, et une vitesse limitée à 55km/h. Ne serait-ce pas une vengeance de la sncf pour des travaux réalisés par le privé?
tres agreable materiel ces AGC....!
Bonjour Pierre,
C’est vrai que cela reste raisonnable. Certain X on les moteur un peu bruyant pour les passagers, mais la clim et l’espace sont appréciable. Côté mécanique les moteurs ont connu pas mal de soucis, mais l’ensemble est assez ergonomique.
Bonjour, je suis surpris que cette erreur de l' entreprise privée, puisse avoir un rallentissement aussi long !
Bonjour, oui bien je crois même que ça va rester comme ça jusqu’aux prochain travaux ou si l’on change de gouvernement… Apparement il y a eu un procès mais bon.
bonjour avoue joly peyisage bien caumentee je vai la metre den mai favri
Bonjour Pascal,
Merci pour ces félicitations , cela me fait plaisir!
Franck.
Quel moteur y a t il sur la motrice et combien d'essieux moteurs? Y a t il une boite de vitesses, si oui, est-elle automatique?? Merci...
Il y a deux moteur Diesel MAN de 250 Kw chacun.
La boite de vitesse est une boîte hydraulique VOITH automatique ( 3 rapports si je dis juste...)
A bientôt,
Franck.
@@francketcompagnie : X73500 ?
Mille excuses non non cet pas de faute mais celle de l.état et de la sncf qui laisse pourri les voies ils attendent que les concurrents arrive
Ah! D’accord . Oui vous avez raison...
Merci encore.