На cvk карбюраторах,чтобы они не были "ленивые',нужно просверлить одно,возможна два, отверстия в заслонке,которая поднимается от разряжения.Отверстия делать в заслонке, параллельно игле,в той же внутренней полости.Диаметр сверла использовать 2-3 мм.
Купил такие же карбы для интереса cvk 30 (китай), 6 лет назад. На холостых провалов не было, но когда я решил проверить их под нагрузкой появлялся провал. Оказалась проблема в патрубках как бы ни банально это звучало. Попробовал без патрубков покататься, просто небо и земля. У вас также патрубки маленького сечения, вот из за них и ленятся карбы
Стоит у меня Яков такой , сложно но настраиваются . Кушают не много ,бегут хорошо ,но капризные ибо не любят стоять под наклоном . Либо понижать уровень топлива чтоб не заливало хх и переходной жиклёры ,либо выпрямлять посадку ( 8.103)
Я бы попробовал где то на моторе закрепить что то вроде круглого шкива, на который завести 4 троса, два основных и два от ускорительного насоса. А сам этот шкив чтобы приводился уже одним тросом от ручки газа. Было желание это сделать ещё на к63, потому как при поворотах руля тросы изгибаются всегда по разному и то один больше тянет то другой. Словами непросто описать но думаю вы меня поняли. Шкив вращающийся (градусов на 30ему бы хватило), с регулировочными болтом под каждый короткий трос- один раз настроил и забыл о синхронности, а на ручку газа уже один длинный трос
Разрешите вставить свои пять таньгушек). Для цвк скорее всего нужен насос, чтоб не самотеком а бенз в плюсе был. Ну и конечно угол установки нужно смотреть по его модели. Касаемо пз, в продаже есть пз32 и пз30 без ускорителя, судя по отзывам они проще и работают лучше. Спасибо что делитесь своим опытом. Скорейшего разворота вашей лаборатории!)
Здраствуите, я тоже заказал вакуумники mikuni bs26от сузуки, матор к750 , поставил всо хорошо , на холостих хорошо работаеть но абароти плохо набираеть , стоить гтж 107 думаю проблема в нем, прашу скажите какои топливни жиклор вас стоить на моте чтоби не замарочится подборе жиклюром, буду очень блогодарень
Да, Пз30 хорошие, после зимовки завёлся с первого раза. Мне только жиклер поменять на подходящий. А заслонкой я штатной общей пользуюсь. Тросы мне не мешают. Я где-то видел, что Вы интересовались как поднять 'задок', не нашли способ? Я примерял армотизаторы от классики длинные, с ними только раму переваривать
Дядь Юра нужен ваш совет по поводу карбюратор в mikuni с 26 дифузором вакуумные.По поводу будет ли их хватать мотору к-750 с поршневой второго ремонта и полностью стоклвым двигателем для перевозки грузов да и так по роботе или лутше все-таки к-68 и невыдумывать нужен ваш подробный профисиональй ответ начинающему. Спасибо заранее за ваш ответ.
Шыберный карбюратор да ещё и с малым диффузором будет давать большой крутящий момент с самих низких оборотов. Ваккумник да ещё и с большим диффузором будет хорошо работать на средних и высоких оборотах, хотя 30мм для высоких не очень, нужно больше 32-34мм. У меня на 650кубовом моторе сейчас установлены cvk30 с электро пусковым обогатителем, запуск двигателя всегда стабильно быстрый. Карбюраторы работают без нарекания, жиклёры как хх так и ГТЖ менял. ua-cam.com/video/mLPY8s-gmMA/v-deo.html
Доброго дня, просветите пожалуйста, что за муфты между карбом и цилиндром? От какой техники? Где взять? А то я ставил из магазина, так они на следующий день отвалились. Спасибо.
на цилиндрах старого образца( типа К 750) китайские карбы сидят намного лучше, чем новых - выше, что гораздо удобнее для переключения скоростей и без наклона. CVK - карбюраторы с постоянным разряжением, за счет вакуумной камеры, может быть ее разгерметизация ( прорыв мембраны, или ее неплотное пролегание к корпусу) создает проблемы для его нормальной работы? Погрешности сборки, или пробой.
У меня cvk30 стоят на Днепре. Изначально стояли жиклёры 115 (по китайской системе измерений). Прёт нормально, но свечи белые, если ехать при скорости 60км/ч и резко заглушить. Иглу поднимал (делений нет) не помогло. При чём если слишком высоко поднять начинает заливать. Сразу свечи чёрные. Середину поймать не удаётся. Жиклёры менял от 100 до 120. Грешу на зажигание.
Спасибо за информацию. Юрий, а меняли ли Вы жиклёры на PZ30? У меня в комплекте шли на 112, с ними Урал 650 вообще на высоких дросселях глох. Поставил на 130 от солекса - вроде неплохо, но на холостых богатит почему-то. Тоже вместо двух тросов на родных к65 стало 9.
Дядя юра привет ,которые you all ,(это название) ,самые лучшие,больше двухсот прошло через мои руки ,все как один, ставь и поехал ,регулировок не требуют,на моем канале плей лист карбюраторы пз 30, также у меня комплекты полностью готовые
Здравствуйте. Не заводится возможно по тому, что некорректно работает заслонка в виде цилиндра, которая поднимается мембраной. Вы дроссель ручкой газа открываете, а заслонка управляемая мембраной остается закрытой, вот и ничего в камеру сгорания и не попадает. Обычно от впускного коллектора идет шланчик, который и подходит к мембране, где под действием вакуума от поршня и поднимается мембрана. На вашем карбюраторе ниже крышки мембраны выходит шланчик и смотрит вниз, возможно его и надо подключить к впускному коллектору. Расход должен уменьшиться, а динамика вырасти.
@@user-cb3jl1xf7z хотел фото скинуть впускного коллектора, но здесь не получается это сделать. Он такой же, как и ваш, резиновый, но только штуцер торчит. Вот для примера: a.aliexpress.ru/_etybmX
@@dizelrem9301 , посмотрел похожий и у него также выходит просто вниз. Но с обратной стороны, как раз подключается шланчик идущий на впусной коллектор.
как настраивали ? есть видео? а то у меня на низах при резком открытии дросельной заслонки провал, средние , выскоие на ходу нормально держит без провалов. не знаю вот что делать может ускорительный насос поставить чтобы сразу брызгал при малейшем открытии дросельной заслонки ?
@@user-tx2cd2pm8i БСЗ тоже надо настраивать, чуть будет позднее или раньше тоже провал будет. Выверни свечи посмотри должны быть песчанного цвета. Воздушный фильтр проверь.
Уже не первый год езжу с pz 30. Но вот с холостыми перебои. На холодную настроишь, мотор нагреется и ревёт. На гарячую настроишь, то на холодную глохнет. Двигатель МТ 10-36. Может переходники термоизолирующее поставить?
Юра а почему вы не хотите поставить PWK 32? Я поставил себе на Урал! Очень доволен работой этих карбюраторов!!!только главный жеклер поставил от к 65,иначе богатить будет.
Поставь патрубки воздушные с Днепра с заслонкой для перекрытия воздуха,скорее всего просто не хватает разряжения для всасывания топлива,потому и не заводиться,компрессию вообще мерял?
@@user-cb3jl1xf7z ну там железная труба с заслонкой,резиновые патрубки снимаешь и вставляешь внутрь кпп эту трубу,сверху одеваешь резиновые патрубки,я не знаю как оно на твою КПП встанет но по идее должно
@@user-cb3jl1xf7z ну у меня на Днепре стояла,на днепровской КПП,на мт-9 вроде,лет 20назад это было www.sinref.ru/000_uchebniki/03450motocikli/010_motocikl_dnepr_12/013.htm
@@user-pe4ot2rp1x Это старая коробка там как у Урала. Я разобрался , сейчас все хорошо .Просто после переезда клапана установил не правильно сейчас поправил и все стало хорошо.
Есть уже pz32,те вроде чуть больше,только уже без ускорителей,там выходное отверстие диффузора 32 что больше чем у этих,да и диаметр самой заслонки на вид тоже больше,они больше похожи на к 68 по размерам,но о них ещё пока нет никакой информации.
@@user-cb3jl1xf7z но они без ускорителей идут,и непонятно какого качества,в остальном как обычные pz30 только больше на вид,особенно больше кажется сам диаметр заслонки.
@@user-tn8qu4eo3m сначало проверь нет ли подсоса воздуха, герметичность соединения карба и головки. Винтом качества хх. Если диапазона регулировки винта не хватает меняй жиклер ХХ. Ну и главный топливный жиклёр скорее всего тоже надо сменить.
Свк с депровским корпусом фильтра работает почти нормально...свк нужен калиброванный аэробокс (корпус воздушного фильтра) и будет вам счастье перестанут быть ленивыми...
@@user-cb3jl1xf7z они то вроде и не дорогие. Но почему то я их не захотел. Поставил тоже cvk. Единственная проблема кроме жеклеров, когда под горку скатываешься, ловишь нейтраль и глушишь, потом через пару минут после спуска запускаешь на передаче, то он вроде и заводится, но не набирает обороты. Либо на сцеплении, либо на нейтрали нужно хорошо разгазовать. А один раз после такого спуска не заводил, докатился до дома и поставил. На утро очень неохотно завелся...
Карбы ПВК более производительные при том же количестве бензина как в ПЗ,они более спортивные ,но и в настройке очень капризны,любят очень точную,если хорошо отрегулировать,то езда будет в кайф.
@@user-bp5ns8xv9g с чего такие выводы?Можно площадь овала посчитать и сравнить с площадью круга 26 мм,я думаю арифметика не сложная,а потом уже делать выводы,по высоте диффузор как и к 68,а вот по ширине уже,ну и сама заслонка меньшего диаметра,а у к 68 если я не ошибаюсь по заводу указанно 28.
Есть большего дифузора у меня на рейсере Пантере стоит называется PZ34, на али они тоже есть но редкие надо смотреть размер основного дифузора, стандартный 44мм, а увеличенный 47-48.
дядя юра поставил себе свк 30 сезон отездил доволен как слон заводится хоть на холодную хоть на горячую с пол тычка вам их ставить надо под углом относительно отливу поплавковой камеры и всё пройдёт карбюраторы отличные прёт как танк хоть с малых оборотов хоть с средних !!!
У меня cvk нету таких проблем, заводится без проблем и зимой и летом. Если не заводится на горячую то возможно кипит бензин в поплавковой камере, а вообще то странно если ускорительным насосом качнуть то полюбом бензина должно хватить для того что бы завести , возможно у вас вообще проблема не в карбюраторе. Не знаю как там у вас он едит, и не тянет, а у меня на cvk 30,он валит так что с рук выпрыгивает куда уже резвее, а шиберные те что вам нравятся провальный херня полная, я их тоже устанавливал, по сравнению с cvk они хлам полный.
У меня по ровной дороге все хорошо и тянет и прет, а вот где-то выскочить из канавы колеи , при сбросе газа и съезда в колею, а потом резко вынырнуть из нее запаздывает , он не глохнет не берет резко обороты и все.
@@user-cb3jl1xf7z наденьте на слив с поплавковой камеры карбюратора прозрачную шлангочку, подымите ее повыше открутите винт слива и смотрите уровень пару дней, может игла мозги компасирует, можно попробовать шайбочки под иголку гдс подложить (поднять иглу) посмотреть как поедит. У cvk карбюратора три отдельно работающих системы но связанные друг с другом в определённые моменты , система хх , систама стабилизации хх , систама обагащения смеси и главная дозирующяя. Может у вас маленький жиклер хх и большой зазор на управляющей заслонке и получается что на хх гдс дополняет толивом недостаток жеклера хх. Рамка на каторой держится клавиша ускорительного насоса если отпустить болты шивелется, нужно её выставить поближе к штоку мембраны ускорительного насоса (но что бы клавиша не нажимала на шток при полностью сброшеном газе), таким образом подведете клавишу к штоку чтобы не запаздывал впрыск ускорительного насоса. Я себе хочу установить вакуумный насос с какого-то скутера или пару насосов что бы качали постоянно бензин в поплавковую камеру и установить перепускной клапан с ваз 08,что бы постоянно бензин душило и на иглу поплавковой камеры постоянно душило одинаковое давление.
@@user-cb3jl1xf7z попробуйте проверить уровень в поплавковой камере прозрачной трубкой для начала, потом подложить шайбочку под иглу (поднять иглу на карбах) и посмотрите цвет свечей. А главный жиклер менять на больший это если ехать почти в полный газ по трассе минут 7-10 хотя бы потом без работы на других режимах, без замедлений заглушить и посмотреть цвет свечи, если будет белый изолятор то можно главный жиклер заменить на больший. Если растягивали или укорачивали пружину мембраны системы стабилизации хх или ЕСЛИ ВЫ ХОТЯ БЫ НЕ МНОГО РОЗТЯГИВАЛИ ИЛИ УКОРАЧИВАЛИ ПРУЖИНУ ВАКУУМНОЙ ЗАСЛОНКИ ТО МОЖНО ИХ ВЫБРОСИТЬ , ВЫ УЖЕ НЕЧЕГО НЕ ОТРЕГУЛИРУЕТЕ НОРМАЛЬНО, ЭТО БУДЕТ БЕЗКОНЕЧНАЯ ЕБЛЯ С НИМИ . В вакуумных карбюраторах самая частая проблема это шток заслонки управляющей болтается в корпусе и между штоком и корпусом идёт подсос воздуха, из-за этого не возможно нормально отрегулировать карбюратор.
Юра Желудков Продвинутые явисты ставят кейхены карбюраторы.На родных карбах в холодное время плохо заводятся.Да и рем комплект оригинальный дорогой.Мое мнение ставьте pz-30.У меня стоит на урале я доволен.Они без отказны как. Ак-47
что за каробка висит на кардане и еще поставь один микунии от иж пс японца будут и верха и низа и валить шо боинг и заводится всегда спол тичка и росход с коляской до 4х литров а вообще поставь мотор от шкода форман литра триста и будет у тебя росход бензо до четирех литров будеш с коляской ездить на заднем колесе и еще я ставил пз карби говно редкое лучше пако индийские или один микунь
@@user-cb3jl1xf7z Можеш педали поставить так про запас у етого ведра на ровной дороге ресурс 15 тысяч а ты его по болотам без водянки катуеш А у шкоды ресурс триста тысяч между прочим и водяное охлаждение и бензина в два раза меньше жрет и движок по размерам и по весу такой как опозит а еще плюс что поршневая не торчит кароче твое дело бегай дальше за поршневой каждый сезон она дороже чем шкодовская не так ли
Юрий спасибо вам за видео
Спасибо, очень полезный отзыв для начинающего оппозитчика.
instablaster
На cvk карбюраторах,чтобы они не были "ленивые',нужно просверлить одно,возможна два, отверстия в заслонке,которая поднимается от разряжения.Отверстия делать в заслонке, параллельно игле,в той же внутренней полости.Диаметр сверла использовать 2-3 мм.
Большое спасибо Вам.
Спасибо за подсказку
Спасибо за обзор!!!
Пока нашёл единственный обзор сравнения вакуумников с pz.....грамотный обзор и от человека который ездил на этих версиях карбов на оппозит
Спасибо большое!
Ждём покатушек.
Спасибо большое
Юрий на Али экспресс брал PZ 32 они чуть побольше, попробуйте их.
Купил такие же карбы для интереса cvk 30 (китай), 6 лет назад. На холостых провалов не было, но когда я решил проверить их под нагрузкой появлялся провал. Оказалась проблема в патрубках как бы ни банально это звучало. Попробовал без патрубков покататься, просто небо и земля. У вас также патрубки маленького сечения, вот из за них и ленятся карбы
Спасибо!
Я тоже сталкивалс я с такой проблемой что cvk незапускались и тоже непонел почему уних такие проблемы!
Отличный аппарат 👍👍
Стоит у меня Яков такой , сложно но настраиваются . Кушают не много ,бегут хорошо ,но капризные ибо не любят стоять под наклоном . Либо понижать уровень топлива чтоб не заливало хх и переходной жиклёры ,либо выпрямлять посадку ( 8.103)
Спасибо. Полезное видео.
Я тоже купил на Днепр пз-30 идеально работают ,и заводка супер,я расход по асфальту сделал 4.5 л на сотку супер экономия
Я бы попробовал где то на моторе закрепить что то вроде круглого шкива, на который завести 4 троса, два основных и два от ускорительного насоса. А сам этот шкив чтобы приводился уже одним тросом от ручки газа. Было желание это сделать ещё на к63, потому как при поворотах руля тросы изгибаются всегда по разному и то один больше тянет то другой. Словами непросто описать но думаю вы меня поняли. Шкив вращающийся (градусов на 30ему бы хватило), с регулировочными болтом под каждый короткий трос- один раз настроил и забыл о синхронности, а на ручку газа уже один длинный трос
хорошая идея.
отличный обзор на карабасы! Огромное Спасибо!
Спасибо за рассказ! У нас на Алтае горы одни, нужны горные карбы. Пробовал Яковы - в горах бензин просто летит в трубу, аж цилиндры не греются...
Юрий здравствуйте а герап это что за мотоцикл?
Разрешите вставить свои пять таньгушек). Для цвк скорее всего нужен насос, чтоб не самотеком а бенз в плюсе был. Ну и конечно угол установки нужно смотреть по его модели. Касаемо пз, в продаже есть пз32 и пз30 без ускорителя, судя по отзывам они проще и работают лучше. Спасибо что делитесь своим опытом. Скорейшего разворота вашей лаборатории!)
И вот интересный вариант, карбюраторы ОКО(тайвань) ua-cam.com/video/OUWxyAo_SLY/v-deo.html
Пока ещё не ставил но хочу попробовать
Привет, нарисуйте пожалуйста как подключить такой генератор,
Здравствуйте. А зачем винт на полтора оборота крутить? Закручивать или выкручивать надо?
Юрий когда будет видео про 88й коленвал
Здраствуите, я тоже заказал вакуумники mikuni bs26от сузуки, матор к750 , поставил всо хорошо , на холостих хорошо работаеть но абароти плохо набираеть , стоить гтж 107 думаю проблема в нем, прашу скажите какои топливни жиклор вас стоить на моте чтоби не замарочится подборе жиклюром, буду очень блогодарень
Да, Пз30 хорошие, после зимовки завёлся с первого раза. Мне только жиклер поменять на подходящий. А заслонкой я штатной общей пользуюсь. Тросы мне не мешают. Я где-то видел, что Вы интересовались как поднять 'задок', не нашли способ? Я примерял армотизаторы от классики длинные, с ними только раму переваривать
Мотоцикл я поднял на 8см.
Юрий, приветствую! А что с продолжением темы по коленвалам? Как то не понятно, поставили вы его или нет!
пока в связи с переездом руки не доходят дел по участку пока много,но доберусь и до него
Как поставили этот топл краник?
Дружище сейчас уже есть pz-32 на АлиЭкспресс
Дядя Юра, а подскажите, к68у пекар пойдут на урал, как они себя показывают? Какой расход на них, не подскажите, пробовали?
Ставят и на урал у него объем меньше, результатами довольны
На пз30 вместо тросикового управления заслонкой можно сделать ручное управление. Там такие пластиночки должны были быть в комплекте
Те пластиночки не выдерживают усилие пружины.
А с тросом ускарительного насоса что будем делать?
Дядь Юра нужен ваш совет по поводу карбюратор в mikuni с 26 дифузором вакуумные.По поводу будет ли их хватать мотору к-750 с поршневой второго ремонта и полностью стоклвым двигателем для перевозки грузов да и так по роботе или лутше все-таки к-68 и невыдумывать нужен ваш подробный профисиональй ответ начинающему. Спасибо заранее за ваш ответ.
Должен подойти, только придется подобрать главные жиклеры в сторону увеличения.
Шыберный карбюратор да ещё и с малым диффузором будет давать большой крутящий момент с самих низких оборотов. Ваккумник да ещё и с большим диффузором будет хорошо работать на средних и высоких оборотах, хотя 30мм для высоких не очень, нужно больше 32-34мм. У меня на 650кубовом моторе сейчас установлены cvk30 с электро пусковым обогатителем, запуск двигателя всегда стабильно быстрый. Карбюраторы работают без нарекания, жиклёры как хх так и ГТЖ менял. ua-cam.com/video/mLPY8s-gmMA/v-deo.html
Доброго дня, просветите пожалуйста, что за муфты между карбом и цилиндром? От какой техники? Где взять? А то я ставил из магазина, так они на следующий день отвалились. Спасибо.
Выписывал из Ирбита через мотолавку.
игла по середине на пз30 ?
Расскажите пожалуйста, какие номера жиклеров стоят у вас на пз 30 и на сколько выкручены винты, буду очень благодарен. Может быть вы есть в контакте.
номера у меня не видно,а выкручивал на 1,2-1,5 оборота
Дядя Юра скажи пожалуйста если знаете - а как себя ведет к-63 я просто новечек в этом ,как они на счет экономии и как на низах и на верхах?
Карбюратор не экономичный , но работает лучше чем 68
подготовлю видео ,я устранил все недостатки
Вот ссылочка на карбюраторы как раз для вашего почти литрового мотоцикла
Юрий, здравствуйте.
А где Вы приобретали PZ?
Дайте пжлста ссылку, а то столько продавцов, не хочется на некачественный товар нарваться
Я оставлял на ранних роликах
На канале
MONSTROHOD такая же проблемы с cvk 30 вылезли
на цилиндрах старого образца( типа К 750) китайские карбы сидят намного лучше, чем новых - выше, что гораздо удобнее для переключения скоростей и без наклона. CVK - карбюраторы с постоянным разряжением, за счет вакуумной камеры, может быть ее разгерметизация ( прорыв мембраны, или ее неплотное пролегание к корпусу) создает проблемы для его нормальной работы? Погрешности сборки, или пробой.
Дело было в обогатителях устранил все работает хорошо и этот двигатель еще намного уже Ураловского левый цилиндр меньше выступает.
Юрий напиши пожалуйста под какой обьем они расчитаны
У меня на один цилиндр объем 415 см 3 один карбюратор , иглой регулируй цвет свечи.
У меня cvk30 стоят на Днепре. Изначально стояли жиклёры 115 (по китайской системе измерений). Прёт нормально, но свечи белые, если ехать при скорости 60км/ч и резко заглушить. Иглу поднимал (делений нет) не помогло. При чём если слишком высоко поднять начинает заливать. Сразу свечи чёрные. Середину поймать не удаётся. Жиклёры менял от 100 до 120. Грешу на зажигание.
Аналогичная беда,буду пробовать 125 или 130 жиклёры..... Если бы не белый цвет свечей ,то можно сказать что работают отлично)
Спасибо за информацию. Юрий, а меняли ли Вы жиклёры на PZ30? У меня в комплекте шли на 112, с ними Урал 650 вообще на высоких дросселях глох. Поставил на 130 от солекса - вроде неплохо, но на холостых богатит почему-то. Тоже вместо двух тросов на родных к65 стало 9.
Мой Урал, м67 36, только с 110 гтж от солекса начал работать. Родные гтж заливали на высоких оборотах.
Двигатель более 3000 тыс не крутился.
Юрий а в чем проблема на алиэкспресс купить карбюраторы К37?
Много нареканий на них
Так же болт? Закрутил обогатить... Выкрцтить забеднить?
ч поднятие рычажка заслонки поставил на тросик.от двух карбюраторов тросики соединил и на руле их тянет монетка от ижа.кому интересно могу показать
ускорительный насос должен брызкать при малейшем открытии дросельной заслонки ?
Только при резком открытии заслонки.
Я купил pd32jet. .На али есть еще шиберные pwk32
И как тебе эти pd?
Дядя юра привет ,которые you all ,(это название) ,самые лучшие,больше двухсот прошло через мои руки ,все как один, ставь и поехал ,регулировок не требуют,на моем канале плей лист карбюраторы пз 30, также у меня комплекты полностью готовые
которые чехословацкие или другие.
С тросами с поворотами ,где м 10 на поворотах я полностью срезаю , и делаю 6.5мм под пульт урал
Подскажите на какую камеру снимаете?
SONY HDR-AS200V экшен
@@user-cb3jl1xf7z понятно 👍
Здравствуйте. Не заводится возможно по тому, что некорректно работает заслонка в виде цилиндра, которая поднимается мембраной. Вы дроссель ручкой газа открываете, а заслонка управляемая мембраной остается закрытой, вот и ничего в камеру сгорания и не попадает. Обычно от впускного коллектора идет шланчик, который и подходит к мембране, где под действием вакуума от поршня и поднимается мембрана. На вашем карбюраторе ниже крышки мембраны выходит шланчик и смотрит вниз, возможно его и надо подключить к впускному коллектору. Расход должен уменьшиться, а динамика вырасти.
Интересная мысль впервые слышу, а трубка там есть , надо посмотреть и попробовать большое спасибо.
@@user-cb3jl1xf7z хотел фото скинуть впускного коллектора, но здесь не получается это сделать. Он такой же, как и ваш, резиновый, но только штуцер торчит. Вот для примера:
a.aliexpress.ru/_etybmX
@@user-cb3jl1xf7z дядя юра ждём видео трубку с выпусного колектора как это будет работать !!!
Та шлангочка это сапун, мембраны карбюратора, он не должен не куда подключаться иначе он вообще и ехать не будет не то что заводится.
@@dizelrem9301 , посмотрел похожий и у него также выходит просто вниз. Но с обратной стороны, как раз подключается шланчик идущий на впусной коллектор.
как настраивали ? есть видео? а то у меня на низах при резком открытии дросельной заслонки провал, средние , выскоие на ходу нормально держит без провалов. не знаю вот что делать может ускорительный насос поставить чтобы сразу брызгал при малейшем открытии дросельной заслонки ?
Какой карбюратор? А вообще должны быть отрегулированы клапана , установлено правильно зажигание , потом смотреть карбюратор.
@@user-cb3jl1xf7z бсз стоит с клапанами все хорошо,пз 30 с ускорительными насосами, думаю по идикатору качества смеси регулировать
@@user-tx2cd2pm8i БСЗ тоже надо настраивать, чуть будет позднее или раньше тоже провал будет. Выверни свечи посмотри должны быть песчанного цвета. Воздушный фильтр проверь.
Доброго времени суток. Д. Юра, от чего патрубки воздушные?
От волги с двигателем крайслер в этом наборе патрубки подойдут под любые карбы
Может у вас компрессия слабая? На импортных мотоциклах нет же затупа такого. И у меня на 750сс м CVK/32 тоже нет.
да компрессию надо проверить
Вот и ещё минус!! Чувствительны к компрессии
Старый добрый нижнеклапаный мотор м72
и надежный.
Уже не первый год езжу с pz 30. Но вот с холостыми перебои. На холодную настроишь, мотор нагреется и ревёт. На гарячую настроишь, то на холодную глохнет. Двигатель МТ 10-36. Может переходники термоизолирующее поставить?
Возможно , у меня стоит, вообще карбюраторы достаточно стабильны.
Заслонка клинит.... есть много видео про небольшие коллекторы на эти карбы. И поднять и терморазгрузку сделать
@@user-vf9zz4qo8i Спасибо. Вот по заслонки хорошее замечание.
Жиклёр хх мал
а что лучше PZ30 с ускорителем или без?
Я отключал ускоритель расход еще меньше, но бывают моменты где надо рвануть , а без ускорителя он давится воздухом, а вообще можно и без него.
Причина в зажигании.
Юра а почему вы не хотите поставить PWK 32? Я поставил себе на Урал! Очень доволен работой этих карбюраторов!!!только главный жеклер поставил от к 65,иначе богатить будет.
Посмотрите на Алиэкспрессе
Проехал я конечно мало, всего 1000 км но карбюраторами я доволен!
@@user-rf5vi3em6r Я сегодня выставил зажигание чуть пораньше вроде все выправилось .
Ясно!Ну всё равно рассмотрите третий вариант карбюраторов 😉о которых я ранее писал!
@@user-rf5vi3em6r вопрос конечно интересный, но мне надо ездить, оставлю это до зимы, а карбюраторы я эти рассматривал, но руки не дошли до них
Поставь патрубки воздушные с Днепра с заслонкой для перекрытия воздуха,скорее всего просто не хватает разряжения для всасывания топлива,потому и не заводиться,компрессию вообще мерял?
Компрессия 7 , а как поставить на днепровский фильтр заслонку?
@@user-cb3jl1xf7z ну там железная труба с заслонкой,резиновые патрубки снимаешь и вставляешь внутрь кпп эту трубу,сверху одеваешь резиновые патрубки,я не знаю как оно на твою КПП встанет но по идее должно
@@user-pe4ot2rp1x Ты имеешь в виду ураловскую трубу с заслонкой вставить в днепровский фильтр.
@@user-cb3jl1xf7z ну у меня на Днепре стояла,на днепровской КПП,на мт-9 вроде,лет 20назад это было
www.sinref.ru/000_uchebniki/03450motocikli/010_motocikl_dnepr_12/013.htm
@@user-pe4ot2rp1x Это старая коробка там как у Урала. Я разобрался , сейчас все хорошо .Просто после переезда клапана установил не правильно сейчас поправил и все стало хорошо.
Юра здарова! А ты на сколько раму удленил днепровскую?
На 125мм.
А вообще это надо смотреть по месту при установке коробки. Рама от Урала только верхний крепеж аммортизаторов от Днепра и то хочу поставить от М72
@@user-cb3jl1xf7z понятно незамерял вообщем делал всё по месту.
@@user-cb3jl1xf7z понятно
Совершенно верно , только делать это надо на стапеле, что-бы никуда не увело.
Есть уже pz32,те вроде чуть больше,только уже без ускорителей,там выходное отверстие диффузора 32 что больше чем у этих,да и диаметр самой заслонки на вид тоже больше,они больше похожи на к 68 по размерам,но о них ещё пока нет никакой информации.
Да читал про такие.
@@user-cb3jl1xf7z но они без ускорителей идут,и непонятно какого качества,в остальном как обычные pz30 только больше на вид,особенно больше кажется сам диаметр заслонки.
есть уже и PZ33
@@user-qw3oi7vn2p видел,правда качество под вопросом.
С чего генератор? Если не сложно расскажи.
китайский на 500 ватт
Спасибо.
Нужен вам карбюратор микуни от иж планета спорт и будет вам щастье
Может быть причина в клапонах головки?Я тоже мучился одно время,пока с клапонами не разобрался....
У меня богатит. Что можно сделать? Винт качества на 1,5 оборотов выкручен. Иглу не трогал. Карбы стоят под углом к цилиндрам.
Опусти иглу на одно деление
Газ скинешь он работает долго на высоких оборотах, потихоньку потом падает до холостого и даже может заглохнуть.... Что с ним делать?
Проверь диафрагму , похоже подклинивает вакумная заслонка.
Бедная смесь
Как обогатить?
@@user-tn8qu4eo3m сначало проверь нет ли подсоса воздуха, герметичность соединения карба и головки. Винтом качества хх. Если диапазона регулировки винта не хватает меняй жиклер ХХ. Ну и главный топливный жиклёр скорее всего тоже надо сменить.
Свк с депровским корпусом фильтра работает почти нормально...свк нужен калиброванный аэробокс (корпус воздушного фильтра) и будет вам счастье перестанут быть ленивыми...
Похоже я разобрался сделал опережение выше и все исчезло, сейчас отзывается на ручку газа оперативно.
@@user-cb3jl1xf7z ну да, засада иногда поджидает где её не ждешь...
@@user-ro2ti3ww5f совершенно верно.
Где можно купить такие переходники
В мотолавке
У нас в Украине продаются pz33. Без ускорителя, по 30$ штука.
На Али что-то их не видел.
Самое интересное что только в одном интернет магазине)
я тоже таких не видел там.
Может pz 32 а не 33?
@@ivanpetrow172 нет. 33
@@ivanpetrow172 prom.ua/p1041301407-karbyurator-pz33-svcg.html
@@pychxyuh8568 нашел уже,на алиэкспрессе тоже есть они,походу это те же pz 32,на вид стрёмного качества а стоят в полтора раза дороже pz30.
Попробуйте пз 32. Посмотрите конструктив пз 32 там он без второго троса и увелич по моему диф
Да нет, пока устранил причину ленивости
@@user-cb3jl1xf7z Здравствуйте, в чем причина была?
@@user-yp8dp4qe4c Обогатитель не правильно собрал, богатая смесь , поставил правильно и все заработало как часы.
Pvk32 попробуйте, там нет таких заморочек с тросами.
Там и ускорительного насоса нет
@@user-ix3so2nq4o да вариант интересный, узнать - бы поподробней об их работе
@@user-cb3jl1xf7z они то вроде и не дорогие. Но почему то я их не захотел. Поставил тоже cvk. Единственная проблема кроме жеклеров, когда под горку скатываешься, ловишь нейтраль и глушишь, потом через пару минут после спуска запускаешь на передаче, то он вроде и заводится, но не набирает обороты. Либо на сцеплении, либо на нейтрали нужно хорошо разгазовать. А один раз после такого спуска не заводил, докатился до дома и поставил. На утро очень неохотно завелся...
@@user-ix3so2nq4o да есть у них такой недостаток
Карбы ПВК более производительные при том же количестве бензина как в ПЗ,они более спортивные ,но и в настройке очень капризны,любят очень точную,если хорошо отрегулировать,то езда будет в кайф.
Замучали меня в усмерть к 68.хочу пз 30,с какими диффузорами покупать?
Это и есть его якобы диффузор-30
@@user-bp5ns8xv9g нет там никаких 30 мм,25,5 максимум.
@@ivanpetrow172 я же сказал- якобы🤦♀️
@@ivanpetrow172 там вообще-то в районе 24
@@user-bp5ns8xv9g с чего такие выводы?Можно площадь овала посчитать и сравнить с площадью круга 26 мм,я думаю арифметика не сложная,а потом уже делать выводы,по высоте диффузор как и к 68,а вот по ширине уже,ну и сама заслонка меньшего диаметра,а у к 68 если я не ошибаюсь по заводу указанно 28.
Есть большего дифузора у меня на рейсере Пантере стоит называется PZ34, на али они тоже есть но редкие надо смотреть размер основного дифузора, стандартный 44мм, а увеличенный 47-48.
Бахните кто-то сотый лайк!!!
НЕ стабильное качество изготовление CVK два новых карба один работает на квадроцикле другой ни в какую не запускается
дядя юра поставил себе свк 30 сезон отездил доволен как слон заводится хоть на холодную хоть на горячую с пол тычка
вам их ставить надо под углом относительно отливу поплавковой камеры и всё пройдёт
карбюраторы отличные прёт как танк хоть с малых оборотов хоть с средних !!!
Согласен , но тогда воздухофильтр надо ставить от Днепра.
@@user-cb3jl1xf7z да совершенно верно и желательно чтоб стоял шибер
@@lexa164ru6 В этом шибере основная проблема.
@@user-cb3jl1xf7z в чём именно проблема ?
@@lexa164ru6 как установить шибер
Здравствуйте как у вас получилось 825?
Поршня от Нивы на 82
@@user-cb3jl1xf7z
Сколько вы проехали после такой расточки
@@user-eg9yb5vo6s Больше 20 тысяч , но кольца менял.
@@user-cb3jl1xf7z
И как ефект такого увеличения?
@@user-eg9yb5vo6s Эффект обалденный, стоковый слишком слабый по горам, а этот прет как танк.
То есть cvk для одиночки, для асфальта самое то? Днепр с 10 парой
Конечно.
Бери лучше pvk 32
@@patriot0213 в чем разница они же одинаковые!
У меня cvk нету таких проблем, заводится без проблем и зимой и летом. Если не заводится на горячую то возможно кипит бензин в поплавковой камере, а вообще то странно если ускорительным насосом качнуть то полюбом бензина должно хватить для того что бы завести , возможно у вас вообще проблема не в карбюраторе. Не знаю как там у вас он едит, и не тянет, а у меня на cvk 30,он валит так что с рук выпрыгивает куда уже резвее, а шиберные те что вам нравятся провальный херня полная, я их тоже устанавливал, по сравнению с cvk они хлам полный.
У меня по ровной дороге все хорошо и тянет и прет, а вот где-то выскочить из канавы колеи , при сбросе газа и съезда в колею, а потом резко вынырнуть из нее запаздывает , он не глохнет не берет резко обороты и все.
@@user-cb3jl1xf7z наденьте на слив с поплавковой камеры карбюратора прозрачную шлангочку, подымите ее повыше открутите винт слива и смотрите уровень пару дней, может игла мозги компасирует, можно попробовать шайбочки под иголку гдс подложить (поднять иглу) посмотреть как поедит. У cvk карбюратора три отдельно работающих системы но связанные друг с другом в определённые моменты , система хх , систама стабилизации хх , систама обагащения смеси и главная дозирующяя. Может у вас маленький жиклер хх и большой зазор на управляющей заслонке и получается что на хх гдс дополняет толивом недостаток жеклера хх.
Рамка на каторой держится клавиша ускорительного насоса если отпустить болты шивелется, нужно её выставить поближе к штоку мембраны ускорительного насоса (но что бы клавиша не нажимала на шток при полностью сброшеном газе), таким образом подведете клавишу к штоку чтобы не запаздывал впрыск ускорительного насоса.
Я себе хочу установить вакуумный насос с какого-то скутера или пару насосов что бы качали постоянно бензин в поплавковую камеру и установить перепускной клапан с ваз 08,что бы постоянно бензин душило и на иглу поплавковой камеры постоянно душило одинаковое давление.
@@dizelrem9301 Ускоритель я отстроил. а жиклер главный топливный?
@@user-cb3jl1xf7z попробуйте проверить уровень в поплавковой камере прозрачной трубкой для начала, потом подложить шайбочку под иглу (поднять иглу на карбах) и посмотрите цвет свечей. А главный жиклер менять на больший это если ехать почти в полный газ по трассе минут 7-10 хотя бы потом без работы на других режимах, без замедлений заглушить и посмотреть цвет свечи, если будет белый изолятор то можно главный жиклер заменить на больший.
Если растягивали или укорачивали пружину мембраны системы стабилизации хх или ЕСЛИ ВЫ ХОТЯ БЫ НЕ МНОГО РОЗТЯГИВАЛИ ИЛИ УКОРАЧИВАЛИ ПРУЖИНУ ВАКУУМНОЙ ЗАСЛОНКИ ТО МОЖНО ИХ ВЫБРОСИТЬ , ВЫ УЖЕ НЕЧЕГО НЕ ОТРЕГУЛИРУЕТЕ НОРМАЛЬНО, ЭТО БУДЕТ БЕЗКОНЕЧНАЯ ЕБЛЯ С НИМИ .
В вакуумных карбюраторах самая частая проблема это шток заслонки управляющей болтается в корпусе и между штоком и корпусом идёт подсос воздуха, из-за этого не возможно нормально отрегулировать карбюратор.
@@dizelrem9301 Спасибо
Супер пз получше на этих сильно дохрена уже заморочек.
А уменя броблемы текут карбюраторы не знаю что делать б3 30
как понять текут , может поплавки зависают.
Они новые мотоцикл стоял всю зиму на чал зовадить и удал такую проблему
@@user-mm2jl5ef1p Сними нижнюю крышку продуй и проверь работу поплавков.
Все испробовал ве ровно текет левый карбюратор
Может кокой ещё совет додите просто новые не ахота покупать
Хотел взять на планету, что то сомневаюсь
На двухтактник наоборот лучше.
@@user-cb3jl1xf7z интересны ваши мысли по этому поводу. Я езжу на одиночке, редко с кофрами. В основном по нормальным дорогам.
@@user-cb3jl1xf7z знакомый хочет CVK на Урал одиночку поставить. Думает
@@user-fq3le9fy5i Хорошие карбы.
@@user-cb3jl1xf7z приму к сведению. Спс. Цена от 2800 сейчас. Не подскажите, аналог нашего жиклёра 270?
Не люблю cvk.
Явовские китайские карбы-отстой
У меня оригиналы чешские, как они работать будут?.
Юра Желудков Продвинутые явисты ставят кейхены карбюраторы.На родных карбах в холодное время плохо заводятся.Да и рем комплект оригинальный дорогой.Мое мнение ставьте pz-30.У меня стоит на урале я доволен.Они без отказны как. Ак-47
@@user-ku3jb9cy1c Да согласен я ездил на них два года был доволен.
что за каробка висит на кардане и еще поставь один микунии от иж пс японца будут и верха и низа и валить шо боинг и заводится всегда спол тичка и росход с коляской до 4х литров а вообще поставь мотор от шкода форман литра триста и будет у тебя росход бензо до четирех литров будеш с коляской ездить на заднем колесе и еще я ставил пз карби говно редкое лучше пако индийские или один микунь
Да нет я хочу от вертолета воткнуть турбовальный он поприемистей.
@@user-cb3jl1xf7z Можеш педали поставить так про запас у етого ведра на ровной дороге ресурс 15 тысяч а ты его по болотам без водянки катуеш А у шкоды ресурс триста тысяч между прочим и водяное охлаждение и бензина в два раза меньше жрет и движок по размерам и по весу такой как опозит а еще плюс что поршневая не торчит кароче твое дело бегай дальше за поршневой каждый сезон она дороже чем шкодовская не так ли
@@compressor3001 Я шесть лет отъездил на этой поршневой по серьезным дорогам, проблем не было.