Три года штудирую двигателя УМЗ-ЗМЗ, кто как обзовет. Начиная с 402 и дальше все они страдают одной болячкой-перегревом. Сделал вывод:блок должен быть чистым внутри(рубашка охлаждения) и снаружи, правильная прокладка под головку, качественный антифриз, радиатор трехрядный(чистый внутри) диффузор радиатора, крыльчатка вентилятора на 6 или больше лопастей, термостат хороший и правильно выставленное зажигание. Всем удачи на дорогах.
По осени вскрывал, мыл радиатор, ровнял соты. Термостат новый, крышка нормальная. Родной крыльчатки нет, вместо жалюзей установлен вентилятор с иномарки, управление китайским модулем-терморегулятором. На зиму на 3/4 закрыта решетка. Вместо забрало сплошной алюминиевый лист. Ближе к весне ездил в лес за дровами, днём температура около плюс 5. Два куба дров, дорога с подъемами, температура двигателя 80±4°. Автоматика вентилятора работает как на иномарке качелями. Система охлаждения работает как положено.
у этого двигателя нет полноценного малого круга (вместо него есть байпас в помпе и печка), а термостат 70 градусов, найти на 80 градусов сложно (они существуют, но очень редко бывают в продаже) или колхозить неродной термостат.
В магазине есть на 80, сам менял с 70 на 80. Отлично держит температуру, теперь хоть греется быстрее до рабочей температуры. Сколько по бездорожью ездил, выше 80 не поднимается. 6 лопастный карлсон стоит.
Приветствую, подскажите какая рабочая температура? У меня 3303 головастик. 15-20 минут после движения набирает температуру до 90°. Радиатор чистил, без разницы. Думаю возможно из-за не правильно выставленного зажигания греется. Но только догадки.
Три года штудирую двигателя УМЗ-ЗМЗ, кто как обзовет. Начиная с 402 и дальше все они страдают одной болячкой-перегревом. Сделал вывод:блок должен быть чистым внутри(рубашка охлаждения) и снаружи, правильная прокладка под головку, качественный антифриз, радиатор трехрядный(чистый внутри) диффузор радиатора, крыльчатка вентилятора на 6 или больше лопастей, термостат хороший и правильно выставленное зажигание. Всем удачи на дорогах.
При разработке,УАЗы гоняли в каракумах. Было все нормально..
По осени вскрывал, мыл радиатор, ровнял соты. Термостат новый, крышка нормальная. Родной крыльчатки нет, вместо жалюзей установлен вентилятор с иномарки, управление китайским модулем-терморегулятором. На зиму на 3/4 закрыта решетка. Вместо забрало сплошной алюминиевый лист. Ближе к весне ездил в лес за дровами, днём температура около плюс 5. Два куба дров, дорога с подъемами, температура двигателя 80±4°. Автоматика вентилятора работает как на иномарке качелями. Система охлаждения работает как положено.
А вообще обратку печки нужно выводить не в нижний патрубок, а в верхний, чтобы в блок шел холодный антифриз из главного радиатора.
Пластиковый вентилятор через год разлетелся на куски, вырвал датчик температуры из радиатора. Повезло, что не нижний патрубок.
мы просто сделали, поставили от газ вентилятор дополнительный и вывели тумблер на панель, прекрасно всё охлаждает без термостата и других затрат
Нужен нормальный термостат,и трехрядный радиатор.и все!!!
у этого двигателя нет полноценного малого круга (вместо него есть байпас в помпе и печка), а термостат 70 градусов, найти на 80 градусов сложно (они существуют, но очень редко бывают в продаже) или колхозить неродной термостат.
В магазине есть на 80, сам менял с 70 на 80. Отлично держит температуру, теперь хоть греется быстрее до рабочей температуры. Сколько по бездорожью ездил, выше 80 не поднимается. 6 лопастный карлсон стоит.
Здравствуйте с сапуна черное не масло а жидки?брызги,сапун чистил 417й двиг ль,
Приветствую, подскажите какая рабочая температура? У меня 3303 головастик. 15-20 минут после движения набирает температуру до 90°. Радиатор чистил, без разницы. Думаю возможно из-за не правильно выставленного зажигания греется. Но только догадки.