Z vlastní osobní zkušenosti můžu říct, že Daniel Říha z Autostylu Trutnov je skvělej nejen odborník ale i člověk. Naprosto fantastickej přístup, jakej jsem nikdy a nikde v jiným servisu nezažil. Když se svým plechovým miláčkem jedete na servis za panem Říhou, není to nutnost, ale radost.
Krásně jsem si zavzpomínal... Tento motor jsem měl ve Š 120 LS. Kupodivu ani nebyl problém s legislativou, podmínkou byly pouze čtyřpístkové brzdy. Auto jezdilo nádherně, také i zásluhou původní převodovky ze "stodvacítky" s krátkým stálym převodem. Děkuji, pane Martine.
Moc příjemné video.Jsem ročník 1976, zavřel jsem oči a přehrál zážitek doby minulé. Pamatuji si , jak na tátu v pořádníku na Favorita došla řada. A on z nočních směn vydělaných peněz přivezl prvního Favorita.Snad někdy kolem roku 1989 myslím. Na prvních verzích praskaly plasty u nastavení zrcátek, jinak auto sloužilo perfektně. A nejen v tomto ohledu to byla krásná doba...😊
@@psisteak4122 Proč se vždy najde dement, který má potřebu vypustit svoji řitní fantazii, hlupák, kterej nepozná, že to tu je o technice, a ne o politice. Přestaň žrát psí maso, a uleví se ti.
Obdivuji videa Pana Vaculíka, jeho recenze i odborná videa jsou super a vždy plné super informací , ale rozhovory mu teda vůbec nejdou. Neustále skáče do řeči , nenechá dokončit větu , a dokončuje ji sám . Ale my kdo známé pana Vaculíka již roky z videí víme ,že to také vše ví , ale měl by mluvit host , a to minimálně celé věty bez prerušení, minimálně by mohl alespoň dokončit myšlenku .... Pokud toto vypiluje, bude to nejlepší obsah tohoto charakteru na českém YT. Děkujeme za Vás a přeji mnoho úspěchů a zlepšení - vy víte kde 😊😊😊
Na našem favoritu jsem motor rozebranej neviděl, tak i když tohle fafl není, tak průvod motorem moc hezkej a pěkně jsem se ve vzpomínkách zase s favoritem svezl. Děkuji alespoň za to🙂
Jedno z mála supr videí od Martina,vrátilo mě do mých učňovských let,kdy jsem tohle vše ze sebe musel sypat u závěreček.To byly krásné časy,hned bych je vrátil.Díky Martine a těším se na další videa.
Parádní video. I já jako bývalý majitel Š120 to vidím prvně takto rozebrané. Měl jsem jí 14 let s pětirychlostní převodovkou, kterou jsem si tam namontoval. Maximální rychlost 175Km/h a najezdil jsem s ní 175 000km. Za celou dobu odešla jen spojka a praskla hlava, jinak motor původní. Kladívka se měnila pravidelně a seřizovala vůle ventilů. Byl to opravdu držák, který mě nikdy nikde nenechal.
Dakujem za video...vratilo ma to do mojich detskych cias kedy sme s nasou Skodovkou tahali komplet nabaleni az do Juhoslavie...dodnes nechapem ako sme to na tom aute dali
To že je pan Vaculík něco jako patron spotřebitelů aut už dávno víme 😊. Moc mě ale i těší jeho postupný progres výslovnosti písmene R, taky s touto hláskou bojuji. 👍👌
Tak na ta samostatná videa se těším. Tohle je prostě paráda. Klidně natočte něco i o tom Sedanu v pozadí (1200? 1201? já to na to té karoserii nepoznám).
No moje srdce plesá…vrátil jsem se na učňák a do svý první práce❤ mimochodem my jsme vložky lepili takovým tmavěhnědým tmelem, kterej strašně smrděl jakoby chlórem. Celou dobu jsem přemejšlel jak se to jmenovalo, ale nevzpomněl jsem si.
29:30 Tento předehřev vzduchu mam už u 125L z 1989 Děkuji za ukázku motoru, už jsem i poučen že se ty motory celkově různě lišily, tak rychle do garáže zjistit jaké odlišnosti má starý a nový motor v mé 125L (Nejsem znalec ani odborník, ani nechci být, mam škodovku kvůli nostalgii z dětství a stačí mi umět si ji opravit 🙂)
Pokusím se vyvrátit jednu starou pověru, o které se mluví i v tomto videu, jedná se o tzv. "mrazové zátky". Nic takového neexistuje, tady se o nich mluví u vyhřívaného sacího potrubí, ale i v případě hlavy motoru nebo bloku motoru nejsou ty lisované plechové zátky vsazené v otvorech za účelem toho, aby se vytlačily ven v případě zamrznutí vody v chladící soustavě, kterou tam nalilo nějaké vemeno, ale jsou v těchto otvorech, protože bez těchto otvorů není možné tyto odlévané díly vyrobit. Jsou to technologické otvory, kudy se z odlitků vytloukají jádra, to jsou části formy, díky kterým v odlitu vznikne požadovaná dutina.
@@ovvolonter5287 Spíš bych řekl, že stačí trochu přemýšlet, ale nějaké povědomí o tom, jak vzniká odlitek obsahující dutiny je taky potřeba, třeba že jádra se dělají z pískové formovací hmoty a po odlití odlitku se musí z dutin otvory vytlouct.
Já teda nevím, ale už jsem viděl třikrát jak zátky vylitaly mrazem. To go tady řešíte technologickým postupem je pěknej žvást. Ten karter má snad dutiny až pod hlavua tudy ten písek asi taky vypadá ne? Ale je vidět, že jste motor asi neviděli 😂
Víc rozdílů než jsem čekal. Má smysl si jako dárce dílů (některých asi jako nouzové řešení náhrady) pro Rapid 135 pořídit do kůlny motor z Favo 135/136? Třeba alternátor už byl podle knihy J.Andrta na posledních Rapidech stejný jako ve Favo a lze požít i 70A z Feldy 1,3. Zajímavý by byl přehled zaměnitelnosti/použitelnosti dílů zadokolek 105-136 a předokolek Favo případně Fel. Děkuji za video.
Kdyby pan Vaculík neustále neskákal do řeči, bylo by to o dost koukatelnější. Velmi často jsem tyto ,,poznámky,, přeskakoval, je vidět jak pán protáčí pokaždé oči.
Ďakujem za video. Vždy som chcel vedieť podrobné o motoroch 136. A aký je rozdiel 136 u Favoritoch. Ja som vlastnil 120Ls a vymenil som rozdeľovač z Favorita. Aspoň že to sa dalo. Kiež sú ďalšie takéto videa z modelu 105 - 136. Dúfam že sa ukáže video keď sa udelá Rapid ktorý sa skladá.
Boží video(videa a nebál bych se říci skoro dokument 😉) , Daniel Říha je bůh a má boží dílnu 💪 neuvěřitelný . Tohle je téma které Škodováka ,srdcaře, autaře a trochu i vlastence osloví a vezme za srdíčko . Ne jako videa o elektro💩.
Is the clamp on the side of the air filter box an improvement because the bolt (used in the older models) was often over tightened, which bent the cover of the carburetor?
Super video do teto doby jsem si mysle ze neni konstrukcni rozdil mezi 136(74x) a favoritem 136 myslel jsem ze uprava je jednoducha a ono ne odlišnosti byli a ne malo Prosim mel bych podmět třeba pro nové video rozdily mezi felicii 1.3mpi a fabii 1.0/1.4mpi a tim rozlouceni s ryze skodovackym motorem s trojtym ulozenim hridele jestli by sla udela pšt dat motor z fabie do felicie čistě teoreticky možna bude jine časovani a kompresni prostor ale ve fabii byl motor zdokonalen a pohrbeni mororu nastupcem 1.2htp verim zeby motor splnil eu4
@@maxipesfik5522 Na inbusy M7 a jeste ktomu s hlavickou s integrovanou podlozkou jsem narazil i u olejove vany u Citroen Berlingo. Original sroub neco okolo 120 Kc/ks a zapotrebi je jich 16. A normalne (mimo u nahradnich dilu na auta) nesehnatelny.
Ach vratil som sa v čase, akoby som videl seba. Liatinové hlavy som upravoval na použitie ventilovych gufier z Fiatu. V TOSke mi vyrobili frézku, ktorú som upol do stlpovej vŕtačky, vystredil a uchytil hlavu a z toho hrubého priemeru liatinoveho naliatku stiahol priemer frezkou tak ze potom stacilo naklepnut guferko a motor mal po spotrebe oleja. Hlavne to bolo vidno na emisnej kontrole. Ešte mám jednu 110R ktorú som takto upravil a keď idem na emisnú tak technici nechápu tie hodnoty ako moderného auta
@@giorgiocorleone2747 bez, s upraveným sacim potrubím, upraveným karburatorom SEDR32 , difuzerrmi 20/24 a tryskovanim s mojich dávnych ladení týchto motorov. Motor som robil komplet pred 6timi rokmi, originálne piesty s vypuklim dnom, originálna vačka s ostrým časovaním - mali len motory 110 R a Ls a prvé užovky 120 Ls, upravená odstredivka rozdeľovača. Reálne namerané parametre prekvapili aj mňa, lebo tieto motory sa už nedajú nastavovať na továrenské dáta, chce to citlivé ucho a skúsenosti.
@@panchytrej7723 Do slovenske politiky nevidim a ani me nezajima. Ale to s tou 110 R bez katalyzatoru, ktera splnuje dnesni emisni pozadavky...to je takovy spravny hospodsky zvast...spise tomu bude tak, ze se u veteranu emise nemeri. No proste slovensky Pinocchio, ktery vyvrtava motory na sloupove vrtacce...
@@giorgiocorleone2747 chlapče ja mám dve školy, 28rokov praxe a takých ako ty čo netuší čo je strojarina tolerancie a technologické postupy mechanických úprav motorov je zbytočne o niečom presviedčať. Ja som tých motorov robil v tej dobe na týždennej báze ale vy ste frajeri od počítačov žijúci vo virtualite. Ja som si všetky úpravy testoval sám na cestách a držal za opravu záruku ak ti to niečo hovorí. A ak si taký frajer (ktorý má radšej anonymný podpis), pozývam ťa do mojej dielni kde mi môžeš dokázať že nie si len táraj od pc ktorý píše o vrtani motora ktoré som nikde nespomínal a reálne mi podpíše vsetky stroje čo tam sú a čo sa na nich dá robiť, všetko to zdokumentujeme na video a dáme sem na UA-cam .
Zajímalo by mě, jaký je tentokrát věkový průměr sledujících a komentujících : o ))) Připadám si starý. Tohle je jiné kafe..než když je vrcholem recenze hodnocení barvy laku, slovo "hustý" a měření 0-100 mobilní aplikací u automatu : o )))
Zabudol sa spomenúť rozdiel v zavedených "plávajúcich" piestnych čapoch, ktoré zvýšili životnosť piestnej skupiny a čapy neklepali už po 100tkm, ako u starých 105/120, kde bol piestny čap v pieste napevno.
Keď už, tak 1.4 MPI z Fábie, čo bola posledná evolúcia tohto motoru "z tisícky". Lenže potom aj prevodovku 135 kvôli čidlu polohy kľuky a vstrekovanie. Obrovské množstvo úprav, ale motor je prakticky "moderný" a spĺňa oveľa prísnejšie emisné limity ako pôvodný. O legálnosti zástavby hovoriť netreba.
@@SaifoDevast Priznávam, že som nad tým uvažoval. Ale nene. Bude to veterán, všetko origo. Teda takmer. Hlava sa upraví - tvrdené sedlá, vodítka, guferá. Takže jazda na natural bez aditív a nižšia spotreba oleja. Okrem toho tam dám elektronické zapaľovanie z Favorita. Pôvodnú hlavu si odložím, aj pôvodné zapaľovanie. Kedykoľvek sa to bude dať vrátiť do 100% orgio stavu. Z praktického hľadiska sú úpravy, ktoré chystám, 100% legálne a zlepšia emisie aj spoľahlivosť.
Nie v zlom, 135 a 136 sú super motory. ale tak ako boli konštrukčne vylepšené 135 a 136, tak v takej podobe mal ten motor existovať už od začiatku v 1000ke... v roku 1987 už to malo byť OHC, nieže v roku 1987 konečne spravíme ten OHV motor poriadne...
Tomuhle motoru rozvod OHV vůbec nevadí, kromě vyšší hlučnosti nemá rozvod OHV prakticky žádnou nevýhodu. Ano vyšší setrvačná hmotnost rozvodu je sice pravda, ovšem u škodováckých motorů není výrazná, tyto motory po úpravách jsou schopný točit až 9 tisíc otáček. Za mě zlatý škodovácký OHV než všechny zážehový motory od VW co si škodovka nechala dávat do aut později.
A zkuste dneska někomu říct , že potřebujete udělat utopený vložky válců :D Každej Vás s tím pošle tam kde slunce nesvítí :D V roce 2004 za to dával kamarád na 4 roky starý Felicii desítku :)
Neuveritlene video, ze sa este v tejto dobe takymto veciam venuje a natoci o tom aj video na YT. Ta cievka v rozdelovaci ma vycvicila na kazdom eFku :)) Ale v servisnej prirucke pre Favorit bolo uvedene, ze je potrebne aj na nom mazat plst v rozdelovaci raz za cas kvapkou oleja..
Škodovkám jsem bohužel nikdy moc neholdoval kamarádi co je měli 120 130 atd.. Tak se v těch krámech jen hrabali a nikdy jim to pořádně ani nejelo. Pořídil jsem si kdysi ojetého Favorita ale Favorit byl pro mne taky jedno velké zklamání ohledně výkonu ale jinak jsem si na něm doma mohl opravit cokoliv Škoda jen že Favorit neměl objem motoru aspoň 1,6 nebo 1,8 ccm Škoda no.... Spousta výborných návrhů a inovací Škodovek bohužel skončila jenom na papíře a u prototypů. Za mne ze sérivek nejlepší Škodovka byla ze 60 let Felicia Cabrio. Škoda že jejich vývoj nešel dál kupředu
Chybí mě tam hadice výhřevu sání (sání-termostat),ta narozdíl od druhé (sání-vodní pumpa) nejde použít z favorita,byť stejné nejsou,protože u fáčka to je sání-sytič :-)
Myslím že na YT byl i neoficiálni kanál ve kterém se objevovaly videa z placené sekce autocz ze které to ten dotyčný nahrával do toho neoficiálního kanálu kde jsme to tohle video mohli vidět rok zpět.
Zdravim super video ale toto zo spotrebou oleja ma pobavilo ani po 20r skodovka to nedokázala a žerú olej jak šialené nova octavia tdi a treba dolievat olej vo veľkom.
Nepochybujem o odbornosti oboch pánov a som rád za toto video. Avšak aká "obrovská zmena" motora, ktorý bol už v škode 1000 zo 60tych. Och, gratulujem pokroku za čias socializmu. Stále +- rovnaký objem s minimálnym nárastom výkonu. V podstate iba utesnili a trochu odľahčili motor. Japonci mali na konci rokov 80tych z atmosférickej 1.6 118kW.
Keby bolo technologické video o elektropohone, bolo by to minimálne rovnako zaujímavé.Každá technika je zaujímavá. A na takom EV je tých vecí tiež dosť. Taký octa-valve systém na Teslách, to by bola lahoda...
Opravdu nevím co vás na tom tak fascinuje. Byly to motory na 100 000 km a musely do generálky. S úžasem jsme se dívali na motor ze Simcy, který vydržel 230 000 km. Takhle na stole perfektně vyčištěné to ještě jde, ale než to do tohoto stavu dostanete, tak zaneřádíte všechno kolem sebe a naděláte víc škody než užitku. Kdysi jsem rozebíral motor Tatry 87. Po sestavení se několik válců zadřelo a bylo hotovo.
@@jirihladky8253Dovolím si vás opravit. Tyto motory nejezdily bez GO statisíce kilometrů. O spolehlivosti motorů 135 a 136 si mnoho současných motorů může nechat pouze zdát. Občas zlobilo těsnění pod hlavou, ale to bylo hlavně o chemii chladící kapaliny. Mechanické opotřebení již problém nebyl. To o čem mluvíte, platilo pro starší generace motorů, kde nebyla použita plnoprůtoková filtrace oleje. Motor byl mazán nefiltrovaným olejem. Potom se opravdu opotřeboval za 100 000 km. 3x uložená klika zůstala i na Favoritu, Felicii a Fabii záměrně. Na tak malý výkon to stačilo a byly zde manší ztráty.
@@frantisekjaros4189 relativni spolehlivosti tento motor dosahl az kdyz ho vyfrezoval autoCAD a dostal vicebodove vstrikovani ve felicii. Jeste mel dostat hydrostely a sel by i s dobou, kterou zaspal. OHV rozvod tomu taky moc nepridaval...
Strašně by mne zajímalo, jestli by člověk s takovými znalostmi a zkušenostmi dokázal ten motor v dílně konstrukčně vylepšit, aby odstranil chronické vady a maximalizoval účinnost, a co by z něj dokázal dostat... takové prototypování.
Panebože to byly strašný vraky 😀A dneska se v tom někdo dobrovolně hrabe, no to snad je ještě horší. Proč si nekoupí na hrabání mercedes? To na to nemá nebo co?
Z vlastní osobní zkušenosti můžu říct, že Daniel Říha z Autostylu Trutnov je skvělej nejen odborník ale i člověk. Naprosto fantastickej přístup, jakej jsem nikdy a nikde v jiným servisu nezažil. Když se svým plechovým miláčkem jedete na servis za panem Říhou, není to nutnost, ale radost.
Nejlepe stravenych 30 minut na YT. Moc diky za video, uzil jsem si kazdou vterinu.
Neskutočná NOSTALGIA ! Vďaka Vám !
🤣🤣🤣
Klobúk dole za toto video a vedomosti od pána, škoda že o týchto veciach sa takto podrobne určite nevedelo v reálnom čase, vďaka pán Vaculík
Děkuji za video.. Jde vidět, že Pán je Mistr ve svém oboru!
Krásně jsem si zavzpomínal... Tento motor jsem měl ve Š 120 LS. Kupodivu ani nebyl problém s legislativou, podmínkou byly pouze čtyřpístkové brzdy. Auto jezdilo nádherně, také i zásluhou původní převodovky ze "stodvacítky" s krátkým stálym převodem. Děkuji, pane Martine.
Moc příjemné video.Jsem ročník 1976, zavřel jsem oči a přehrál zážitek doby minulé. Pamatuji si , jak na tátu v pořádníku na Favorita došla řada. A on z nočních směn vydělaných peněz přivezl prvního Favorita.Snad někdy kolem roku 1989 myslím. Na prvních verzích praskaly plasty u nastavení zrcátek, jinak auto sloužilo perfektně. A nejen v tomto ohledu to byla krásná doba...😊
jo trava byla zelenejsi a poradniky na auta kratsi
Super povídání. Hned se mě vrátily vzpomínky do dob, kdy jsem tyto ND díly prodával v Mototechně. Dobrá práce Martine.
Tak to je fakt boží, že se pochlubíš, že ses podílel na tom zkurveném prohnilém režimu.
@@psisteak4122 Tak ty si fakt i diot.
@@psisteak4122 Zklidni hormón, prodával obyčejné náhradní díly, nepořádal sjezdy KSČ.
@@psisteak4122 Proč se vždy najde dement, který má potřebu vypustit svoji řitní fantazii, hlupák, kterej nepozná, že to tu je o technice, a ne o politice. Přestaň žrát psí maso, a uleví se ti.
@@psisteak4122 ty seš dobrej primitiv a hlupák.
Obdivuji videa Pana Vaculíka, jeho recenze i odborná videa jsou super a vždy plné super informací , ale rozhovory mu teda vůbec nejdou. Neustále skáče do řeči , nenechá dokončit větu , a dokončuje ji sám . Ale my kdo známé pana Vaculíka již roky z videí víme ,že to také vše ví , ale měl by mluvit host , a to minimálně celé věty bez prerušení, minimálně by mohl alespoň dokončit myšlenku .... Pokud toto vypiluje, bude to nejlepší obsah tohoto charakteru na českém YT. Děkujeme za Vás a přeji mnoho úspěchů a zlepšení - vy víte kde 😊😊😊
Velmi zaujimave. Odbornost , uroven dle mne maximalni. Dekuji za hezky straveny cas u vaseho videa.
Na našem favoritu jsem motor rozebranej neviděl, tak i když tohle fafl není, tak průvod motorem moc hezkej a pěkně jsem se ve vzpomínkách zase s favoritem svezl. Děkuji alespoň za to🙂
Jedno z mála supr videí od Martina,vrátilo mě do mých učňovských let,kdy jsem tohle vše ze sebe musel sypat u závěreček.To byly krásné časy,hned bych je vrátil.Díky Martine a těším se na další videa.
Z mála nebo mnoha?: o )
Parádní video. I já jako bývalý majitel Š120 to vidím prvně takto rozebrané. Měl jsem jí 14 let s pětirychlostní převodovkou, kterou jsem si tam namontoval. Maximální rychlost 175Km/h a najezdil jsem s ní 175 000km. Za celou dobu odešla jen spojka a praskla hlava, jinak motor původní. Kladívka se měnila pravidelně a seřizovala vůle ventilů. Byl to opravdu držák, který mě nikdy nikde nenechal.
Jestli si pamatuju správně, tak hadici s předehřevem do sání jsme měli i na Š105L. Díky a těším se na další pokračování :-)
Ano a byl takový škaredý hranatý a jednoduchý.
Ahojte 😊
Perfektné video. Ďakujem za zážitok a za krásne spomienky 😊
Obsahovo velmi hodnotné video. Super!👌
Mám takový pocit, že jsem toto video cca před půl rokem již viděl :) jinak nádhera! ❤
Mám Rapida 136 , dík za nové informace o motoru 👍
Dakujem za video...vratilo ma to do mojich detskych cias kedy sme s nasou Skodovkou tahali komplet nabaleni az do Juhoslavie...dodnes nechapem ako sme to na tom aute dali
To že je pan Vaculík něco jako patron spotřebitelů aut už dávno víme 😊. Moc mě ale i těší jeho postupný progres výslovnosti písmene R, taky s touto hláskou bojuji. 👍👌
Tak na ta samostatná videa se těším. Tohle je prostě paráda. Klidně natočte něco i o tom Sedanu v pozadí (1200? 1201? já to na to té karoserii nepoznám).
krása střídá nádheru 😎
Je to krásné video. Jen škoda že zase o pravěku ze škodovky... když jinde se dělali úplně jiné skvosty
Zlatý Český ručičky! Gratulujem!
Vaše videa jsou super. Jen podotázka pane Vaculík. Nereinkernoval jste se. Náhodou mi vyběhl major zeman. Pátý díl 52 minuta. Ta podoba a hlas😀
Tak toto super video 👍 bych chtěl někdy vidět na rozdíly Golfa 4 R32 a Golfa 4 2.8.
Ještě jsem to nenašel ani u zahraničních youtuberů.
Je to nádhera, dobrý námet na seriál!
No moje srdce plesá…vrátil jsem se na učňák a do svý první práce❤ mimochodem my jsme vložky lepili takovým tmavěhnědým tmelem, kterej strašně smrděl jakoby chlórem. Celou dobu jsem přemejšlel jak se to jmenovalo, ale nevzpomněl jsem si.
hermetik
Hermosal
Super video, Martine mám prosbu chtěl bych ten motor slyšet běžet. Šestku jsem měl v rapidu a zkušenosti skvělé 😊
15:28 To je pěkný pístní kroužek 😅
Jsem šokovaný jak byli ty motory rozdílné podlé roku až takhle moc😮😮
29:30 Tento předehřev vzduchu mam už u 125L z 1989
Děkuji za ukázku motoru, už jsem i poučen že se ty motory celkově různě lišily, tak rychle do garáže zjistit jaké odlišnosti má starý a nový motor v mé 125L
(Nejsem znalec ani odborník, ani nechci být, mam škodovku kvůli nostalgii z dětství a stačí mi umět si ji opravit 🙂)
Nádhera! ♡
Tak to by byla zajimava i takova podrobna rozborka Favoritiho karburatoru..
Pokusím se vyvrátit jednu starou pověru, o které se mluví i v tomto videu, jedná se o tzv. "mrazové zátky". Nic takového neexistuje, tady se o nich mluví u vyhřívaného sacího potrubí, ale i v případě hlavy motoru nebo bloku motoru nejsou ty lisované plechové zátky vsazené v otvorech za účelem toho, aby se vytlačily ven v případě zamrznutí vody v chladící soustavě, kterou tam nalilo nějaké vemeno, ale jsou v těchto otvorech, protože bez těchto otvorů není možné tyto odlévané díly vyrobit. Jsou to technologické otvory, kudy se z odlitků vytloukají jádra, to jsou části formy, díky kterým v odlitu vznikne požadovaná dutina.
Je vidět že pán se vyzná ;)
@@ovvolonter5287
Spíš bych řekl, že stačí trochu přemýšlet, ale nějaké povědomí o tom, jak vzniká odlitek obsahující dutiny je taky potřeba, třeba že jádra se dělají z pískové formovací hmoty a po odlití odlitku se musí z dutin otvory vytlouct.
Já teda nevím, ale už jsem viděl třikrát jak zátky vylitaly mrazem. To go tady řešíte technologickým postupem je pěknej žvást. Ten karter má snad dutiny až pod hlavua tudy ten písek asi taky vypadá ne? Ale je vidět, že jste motor asi neviděli 😂
Víc rozdílů než jsem čekal. Má smysl si jako dárce dílů (některých asi jako nouzové řešení náhrady) pro Rapid 135 pořídit do kůlny motor z Favo 135/136? Třeba alternátor už byl podle knihy J.Andrta na posledních Rapidech stejný jako ve Favo a lze požít i 70A z Feldy 1,3. Zajímavý by byl přehled zaměnitelnosti/použitelnosti dílů zadokolek 105-136 a předokolek Favo případně Fel. Děkuji za video.
Zase úžasné video 👍
Kdyby pan Vaculík neustále neskákal do řeči, bylo by to o dost koukatelnější. Velmi často jsem tyto ,,poznámky,, přeskakoval, je vidět jak pán protáčí pokaždé oči.
Parádní video pánové!
Ďakujem za video. Vždy som chcel vedieť podrobné o motoroch 136. A aký je rozdiel 136 u Favoritoch.
Ja som vlastnil 120Ls a vymenil som rozdeľovač z Favorita. Aspoň že to sa dalo. Kiež sú ďalšie takéto videa z modelu 105 - 136. Dúfam že sa ukáže video keď sa udelá Rapid ktorý sa skladá.
Boží video(videa a nebál bych se říci skoro dokument 😉) , Daniel Říha je bůh a má boží dílnu 💪 neuvěřitelný . Tohle je téma které Škodováka ,srdcaře, autaře a trochu i vlastence osloví a vezme za srdíčko . Ne jako videa o elektro💩.
This is at Reincars! Super. They are perfectionists. Too bad I can’t understand all what they are saying. Greetings from the Netherlands.
Is the clamp on the side of the air filter box an improvement because the bolt (used in the older models) was often over tightened, which bent the cover of the carburetor?
Yes
super
Super video do teto doby jsem si mysle ze neni konstrukcni rozdil mezi 136(74x) a favoritem 136 myslel jsem ze uprava je jednoducha a ono ne odlišnosti byli a ne malo Prosim mel bych podmět třeba pro nové video rozdily mezi felicii 1.3mpi a fabii 1.0/1.4mpi a tim rozlouceni s ryze skodovackym motorem s trojtym ulozenim hridele jestli by sla udela pšt dat motor z fabie do felicie čistě teoreticky možna bude jine časovani a kompresni prostor ale ve fabii byl motor zdokonalen a pohrbeni mororu nastupcem 1.2htp verim zeby motor splnil eu4
Motor z Fabie do Felicie nejde díky jinému uchycení motoru. Ale dá se přehodit kliková hřídel s písty a máš taky motor 1.4
@ dekuji
Z jakeho duvodu se pouzilo netypickych sroubu M11 a ne M10/12?
škodofka
Samozřejmě z důvodů rozměrových a pevnostních. To, že embéčka měla u karosářských dílů použity šroubky M7, to už stojí za zamyšlení.
@@maxipesfik5522 Na inbusy M7 a jeste ktomu s hlavickou s integrovanou podlozkou jsem narazil i u olejove vany u Citroen Berlingo.
Original sroub neco okolo 120 Kc/ks a zapotrebi je jich 16. A normalne (mimo u nahradnich dilu na auta) nesehnatelny.
@@maxipesfik5522to si aj pamätám, keď sme s bratom dávali predný blatník na 100,a keď sme stratili skrutky, aký bol prúser
@@maxipesfik5522 M7 bylo proto, protože se za komárů hodně ve fabrikách kradlo a M7 se nedalo použít nikde. Bylo to M7x1mm závit.
Ach vratil som sa v čase, akoby som videl seba.
Liatinové hlavy som upravoval na použitie ventilovych gufier z Fiatu. V TOSke mi vyrobili frézku, ktorú som upol do stlpovej vŕtačky, vystredil a uchytil hlavu a z toho hrubého priemeru liatinoveho naliatku stiahol priemer frezkou tak ze potom stacilo naklepnut guferko a motor mal po spotrebe oleja. Hlavne to bolo vidno na emisnej kontrole. Ešte mám jednu 110R ktorú som takto upravil a keď idem na emisnú tak technici nechápu tie hodnoty ako moderného auta
Bez katalyzatoru...u te 110R?
@@giorgiocorleone2747 bez, s upraveným sacim potrubím, upraveným karburatorom SEDR32 , difuzerrmi 20/24 a tryskovanim s mojich dávnych ladení týchto motorov. Motor som robil komplet pred 6timi rokmi, originálne piesty s vypuklim dnom, originálna vačka s ostrým časovaním - mali len motory 110 R a Ls a prvé užovky 120 Ls, upravená odstredivka rozdeľovača. Reálne namerané parametre prekvapili aj mňa, lebo tieto motory sa už nedajú nastavovať na továrenské dáta, chce to citlivé ucho a skúsenosti.
@@giorgiocorleone2747
No jiste ! Na Slovensku vsechno mozno. Viz zvoleni Fica.
@@panchytrej7723 Do slovenske politiky nevidim a ani me nezajima.
Ale to s tou 110 R bez katalyzatoru, ktera splnuje dnesni emisni pozadavky...to je takovy spravny hospodsky zvast...spise tomu bude tak, ze se u veteranu emise nemeri.
No proste slovensky Pinocchio, ktery vyvrtava motory na sloupove vrtacce...
@@giorgiocorleone2747 chlapče ja mám dve školy, 28rokov praxe a takých ako ty čo netuší čo je strojarina tolerancie a technologické postupy mechanických úprav motorov je zbytočne o niečom presviedčať. Ja som tých motorov robil v tej dobe na týždennej báze ale vy ste frajeri od počítačov žijúci vo virtualite. Ja som si všetky úpravy testoval sám na cestách a držal za opravu záruku ak ti to niečo hovorí. A ak si taký frajer (ktorý má radšej anonymný podpis), pozývam ťa do mojej dielni kde mi môžeš dokázať že nie si len táraj od pc ktorý píše o vrtani motora ktoré som nikde nespomínal a reálne mi podpíše vsetky stroje čo tam sú a čo sa na nich dá robiť, všetko to zdokumentujeme na video a dáme sem na UA-cam .
Uz se těšim na video s PALTestem
Zajímalo by mě, jaký je tentokrát věkový průměr sledujících a komentujících : o ))) Připadám si starý. Tohle je jiné kafe..než když je vrcholem recenze hodnocení barvy laku, slovo "hustý" a měření 0-100 mobilní aplikací u automatu : o )))
Zabudol sa spomenúť rozdiel v zavedených "plávajúcich" piestnych čapoch, ktoré zvýšili životnosť piestnej skupiny a čapy neklepali už po 100tkm, ako u starých 105/120, kde bol piestny čap v pieste napevno.
Nostalgie jak jsem do 130 implementoval motor z Favorita.. 😀
Keď už, tak 1.4 MPI z Fábie, čo bola posledná evolúcia tohto motoru "z tisícky". Lenže potom aj prevodovku 135 kvôli čidlu polohy kľuky a vstrekovanie. Obrovské množstvo úprav, ale motor je prakticky "moderný" a spĺňa oveľa prísnejšie emisné limity ako pôvodný. O legálnosti zástavby hovoriť netreba.
@@erikziak1249 Jaká legálnosť zástavby? Když ho tam chceš, tak ho tam swapni. 😁
@@SaifoDevast Priznávam, že som nad tým uvažoval. Ale nene. Bude to veterán, všetko origo. Teda takmer. Hlava sa upraví - tvrdené sedlá, vodítka, guferá. Takže jazda na natural bez aditív a nižšia spotreba oleja. Okrem toho tam dám elektronické zapaľovanie z Favorita. Pôvodnú hlavu si odložím, aj pôvodné zapaľovanie. Kedykoľvek sa to bude dať vrátiť do 100% orgio stavu. Z praktického hľadiska sú úpravy, ktoré chystám, 100% legálne a zlepšia emisie aj spoľahlivosť.
Pred 15 rokmi mi otec spravil generálku motora Rapid 136. Na diaľnici 170+ km/h. Na tachometri.
Čo je reálne nejakých 155 km/h. Možno 160 km/h. Veľa urobí už vietor a nepatrný sklon cesty.
je vzadu Sedan Š1200? :D
Protože každej má jinej vkus třeba?
Nie v zlom, 135 a 136 sú super motory. ale tak ako boli konštrukčne vylepšené 135 a 136, tak v takej podobe mal ten motor existovať už od začiatku v 1000ke... v roku 1987 už to malo byť OHC, nieže v roku 1987 konečne spravíme ten OHV motor poriadne...
Tomuhle motoru rozvod OHV vůbec nevadí, kromě vyšší hlučnosti nemá rozvod OHV prakticky žádnou nevýhodu.
Ano vyšší setrvačná hmotnost rozvodu je sice pravda, ovšem u škodováckých motorů není výrazná, tyto motory po úpravách jsou schopný točit až 9 tisíc otáček. Za mě zlatý škodovácký OHV než všechny zážehový motory od VW co si škodovka nechala dávat do aut později.
A zkuste dneska někomu říct , že potřebujete udělat utopený vložky válců :D Každej Vás s tím pošle tam kde slunce nesvítí :D
V roce 2004 za to dával kamarád na 4 roky starý Felicii desítku :)
Mě klesla vložka kvůli korozi motoru, technik to už odmítl opravit, tak jsem se se Škodovkou rozloučil a koupil Fabii kombi.
Neuveritlene video, ze sa este v tejto dobe takymto veciam venuje a natoci o tom aj video na YT. Ta cievka v rozdelovaci ma vycvicila na kazdom eFku :)) Ale v servisnej prirucke pre Favorit bolo uvedene, ze je potrebne aj na nom mazat plst v rozdelovaci raz za cas kvapkou oleja..
Nesnižovalo vyhřívané sání termodynamickou účinnost motoru ?
mňa by zaujímalo ako sa dajú tak pekne vyčistiť tie hliníkové diely 😯
Škodovkám jsem bohužel nikdy moc neholdoval kamarádi co je měli 120 130 atd.. Tak se v těch krámech jen hrabali a nikdy jim to pořádně ani nejelo. Pořídil jsem si kdysi ojetého Favorita ale Favorit byl pro mne taky jedno velké zklamání ohledně výkonu ale jinak jsem si na něm doma mohl opravit cokoliv Škoda jen že Favorit neměl objem motoru aspoň 1,6 nebo 1,8 ccm Škoda no....
Spousta výborných návrhů a inovací Škodovek bohužel skončila jenom na papíře a u prototypů. Za mne ze sérivek nejlepší Škodovka byla ze 60 let Felicia Cabrio. Škoda že jejich vývoj nešel dál kupředu
Chybí mě tam hadice výhřevu sání (sání-termostat),ta narozdíl od druhé (sání-vodní pumpa) nejde použít z favorita,byť stejné nejsou,protože u fáčka to je sání-sytič :-)
Nie je to nejake stare video?
Myslím že na YT byl i neoficiálni kanál ve kterém se objevovaly videa z placené sekce autocz ze které to ten dotyčný nahrával do toho neoficiálního kanálu kde jsme to tohle video mohli vidět rok zpět.
Nie, to je iba starý motor. A Škodovky s motorom vzadu sa už nevyrábajú.
Zdravim super video ale toto zo spotrebou oleja ma pobavilo ani po 20r skodovka to nedokázala a žerú olej jak šialené nova octavia tdi a treba dolievat olej vo veľkom.
V škode 100som maL FAVORIT MOTOR, AJ S FAVORITOVýM KARBURATOROM. AKURáT STAčILO DAť PODLOžKU A OPRVAVIŤ S NOU UHOL KARBURATORA A IŠLO TO SUPER...
Kurva to sú ale hlavičky, títo dvaja borci❤
Pekne vysvetlena zastarala technologia,ktora prisla bohuzial velmi neskoro.
tak to je parada .. lepsie ako v nemocnici...
Jako Škoda rapid mě vůbec nezajímá.. ani nová ani stará.. ale kvůli Vaculíkovi jsem na to kliknut a stálo to za to!!! 😊
biely obrus ako na vianoce :)
Mám sběrací plech výfuku na 136, je originální díl z Mototechny
opravdu je ta hlava litinová? Resp. jakákoliv hlava. To mě zajímá. Připadá mi to jako krajně nevhodný materiál pro tuto aplikaci.
Já jsem namontoval na prasáka do Garde motor z favorita 136 na 4 kvalt a byla z toho slušná raketa proti puvodnimu 😂
Nepochybujem o odbornosti oboch pánov a som rád za toto video. Avšak aká "obrovská zmena" motora, ktorý bol už v škode 1000 zo 60tych. Och, gratulujem pokroku za čias socializmu. Stále +- rovnaký objem s minimálnym nárastom výkonu. V podstate iba utesnili a trochu odľahčili motor. Japonci mali na konci rokov 80tych z atmosférickej 1.6 118kW.
Přesně tak. No co bychom taky čekali od rusofilních komunistů, že.
Rozdíl v ploše řezu M10 a M11 je 21%, to se musí pozitivně projevit na životnosti a mírně negativně na setrvačných silách.
Tohle jsou parádní videa a ne ty o elektrosráčích.
Keby bolo technologické video o elektropohone, bolo by to minimálne rovnako zaujímavé.Každá technika je zaujímavá. A na takom EV je tých vecí tiež dosť. Taký octa-valve systém na Teslách, to by bola lahoda...
Opravdu nevím co vás na tom tak fascinuje. Byly to motory na 100 000 km a musely do generálky. S úžasem jsme se dívali na motor ze Simcy, který vydržel 230 000 km. Takhle na stole perfektně vyčištěné to ještě jde, ale než to do tohoto stavu dostanete, tak zaneřádíte všechno kolem sebe a naděláte víc škody než užitku. Kdysi jsem rozebíral motor Tatry 87. Po sestavení se několik válců zadřelo a bylo hotovo.
@@vondrass Tak zrovna tenhle motor těch 230tkm dal taky i víc a ten motor z Tatry 87 asi nebyl dobře sestavený...
Zajímalo by mě čím je to čištěný. Typuju suchým ledem? A ty víka jsou dále leštěný?
20:01 Ac pumpa ožila
Klobouček 🎩
Mali sme Rapid 130 85ku 130 87ku 136 89ku😢
Sice to nejde, ale já ho užovky dal, ten motor z Favorita...Převodovka to nedala, ale jelo to jako prase. Do kopce se nechytal ani žugulík:))
To je neuvěřitelný, a pak člověk vidí nějakýho troubu youtubera...
Kamaráde nějak se ti ta písnička o elektroautech začíná hroutit. EU už začala couvat a ty s elektroautama vycouváš taky.
Bomba, bombička ... s minimem kurvítek. 😁
ten motor jen z podstaty kurvitko sam o sobe... generalka kazdejch 100k... 3x ulozena klika je fakt dno.
@@jirihladky8253 přesně tak
@@jirihladky8253Dovolím si vás opravit. Tyto motory nejezdily bez GO statisíce kilometrů. O spolehlivosti motorů 135 a 136 si mnoho současných motorů může nechat pouze zdát. Občas zlobilo těsnění pod hlavou, ale to bylo hlavně o chemii chladící kapaliny. Mechanické opotřebení již problém nebyl. To o čem mluvíte, platilo pro starší generace motorů, kde nebyla použita plnoprůtoková filtrace oleje. Motor byl mazán nefiltrovaným olejem. Potom se opravdu opotřeboval za 100 000 km. 3x uložená klika zůstala i na Favoritu, Felicii a Fabii záměrně. Na tak malý výkon to stačilo a byly zde manší ztráty.
@@frantisekjaros4189 relativni spolehlivosti tento motor dosahl az kdyz ho vyfrezoval autoCAD a dostal vicebodove vstrikovani ve felicii. Jeste mel dostat hydrostely a sel by i s dobou, kterou zaspal. OHV rozvod tomu taky moc nepridaval...
Strašně by mne zajímalo, jestli by člověk s takovými znalostmi a zkušenostmi dokázal ten motor v dílně konstrukčně vylepšit, aby odstranil chronické vady a maximalizoval účinnost, a co by z něj dokázal dostat... takové prototypování.
👍💯❤️🍀🚎
Když třeba srovnám Italské motory V12 ze stejné doby, tak je to strašně smešná a primitivní technika....
Bohužel tací se už nerodí.
Ujo, to je Mercedes?!
To je Mercedes Ujo!? 😅
Kožený archeopterix😂
Já si odložim tu hlavu.Borec.Milju ho sledovat
Masakr!
Prisávanie a predhrev vzduchu mala už naša Š120 z roku 1987/8.
Jj on to tam říkal mi to měli už na Garde 83
Panebože to byly strašný vraky 😀A dneska se v tom někdo dobrovolně hrabe, no to snad je ještě horší. Proč si nekoupí na hrabání mercedes? To na to nemá nebo co?
Protože pán není Němec? Když je u nás sraz Jawistů, není možné uvěřit, že jich tolik je v tak perfektním stavu.
@@josefkotnour5018 Aha, takže on se vlastenecky hrabe ve starým nekvalitním komunistickým šrotu jo? Twl to jsme to dopracovali ....
To je nějaká móda,nebo úchylka plivat na koníčky toho druhýho?
Počúvaj ti blbecek, ked si blbý jak fazuľa, tak nič nepíš.. Ked sa učilo o takýchto motoroch, tak si s tatkom ešte len ploty oscaval..
A proč by se měl hrabat ve skopčáckým šrotu? Rezlo to stejně a byla to stejná rakev.
Jak vidím Vaculíka vypínám rozbíjÍm telku,monitor. vypínám elektriku,a jdu se uklidnit někam ven!!! KOKOT
👏gratulujem,podla kometaru hned vsetci vieme s kym mame tu cest...