Це відео не доступне.
Перепрошуємо.
Hızray - Hızlı Metro Projesinin Son Durumu (Özel Tasarım Detayları Paylaşıldı !) - Aralık 2022
Вставка
- Опубліковано 3 гру 2022
- İstanbul’da yapımı planlanan Hızray projesinin son durumu hakkında bilgi verdiğimiz serinin aralık sayısında, etütleri tamamlanan ve tasarım çalışmaları devam eden projeyle ilgili İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından geçtiğimiz günlerde paylaşılan detayları aktarıyoruz.
#hızray #metro #istanbul
Ayrıcalıklardan yararlanmak için bu kanala katılın:
/ kamugözü
Abonelerimizin geri dönüşü bizim için çok önemli.
Yayın akışında yer almasını istediğiniz projeleri, video formatı ve yayın platformu gibi konulardaki önerilerinizi aşağıdaki anketlere girebilirsiniz.
Yayın içeriği anketi: forms.gle/UqMc...
Proje formatı anketi: forms.gle/yetT...
Video formatı anketi: forms.gle/3XjX...
Yayın platformu anketi: forms.gle/Dbv9...
Video hazırlanırken kullanılan araçlar
ty.gl/0qsa3wsu
AGT Metro Geliyor yazızısını görünce AGT Metro Gidiyor diyerek ileri sarıyorum :)
Agt nedir
@@emir0911 çözemedik
@@emir0911 videoyu sonuna kadar izlemediğiniz belli.
@@emir0911 AGT lastik tekerlekli raylı sistem anlamına geliyor.
Hane kartaldan geçiçekti hızray projesi yalan ben kartala artık güvenmiyorum
Proje Sabiha Gökçen'den bir kac km aşağı Pendik merkez e ulaşırsa hem Marmaraya bağlanır, hem hızlı trene bağlanır, hem Adapazarı bölgesel trenine çok yakın olur hemde yolcular Pendik iskesinden yalovaya direkt geçiş yapar.
kalan 2 durağı yapılırsa m10 hattı da o bağlantıyı sağlar zaten o yüzden hızrayı uzatmaya ayrıca gerek yok
Pendik değil tuzlaya gelip ordan bağlanması lazım
@@xxxxxxx8011 o m4b (tavşantepe-tuzla), benim dediğim m10, sabiha gökçen - pendik merkez
Kavacık denen bir yer de var İstanbul'da. Oraya da bir alternatif ulaşım ağı getirseler fena olmaz. İstanbul'un Kuzey kısmına herhangi bir alternatif yok
Gelmez. Onlar metro-metrobüs gibi ulaşımı olan yerlere bir tane daha yapmakla meşguller.
Öncelikle metrobüsün yükü azaltılması lazım bunun için de İstanbul havaalanı metrosunu beşiktaş dan geçirerek 3 katlı İstanbul tüneli ile Söğütlüçeşme ye kadar hatta Kadıköy meydana kadar uzatılması lazım. Böylelikle gayrettepe de olan yılıma son bulur ve metrobüs Anadolu yakası istikameti yolcusu azalır. Diğer yönden hız rayı da 4. Levent’ten sonra gayrette Beşiktaş ve Altunizade den sonra Ümraniye finansmerkezi durakları gelebilir, bu olay ile metrobüsün Anadolu yakası yoğunluğu yüzde 5 şe kadar düşer. Bir yönden Büyükdere caddesi fikirtepe Söğütlüçeşme yolu Söğütlüçeşme çevresi ve Marmaray Beşiktaş meydan trafiği yer altına alınarak köprüdeki yığılma dahil son bulur. Ne yazıkki KEndimce bazı şeylerin maliyeti yüksek diye böyle yüklerin altına girilmiyor en basit bir metro projesi bile yaparken bütçe sorunları ile zamanında bitmiyor. Bunun içinde öncelik olarak böyle projeleri yap işlet devret modeli ile yapmak güzel birşey ama ihaleyi alan firmaya şartları ağır olan bir kontrat imzalatmalı çünkü kazı esnasında karşılarına ne çıkacağı belli değil bunları kolaylıkla geçebilmesi için ona göre hiç uyumadan durmadan 24 saat usulü ile 2-3 hatta 4 vardiya usulü çalışmaları lazım. Arkeolojik problem dahil çıksa bu olayı kendi ekipleri techizatları ile hızlı birşekilde çözmeleri lazım.
beylikdüzü o duragi bölge yanliş olur en uygun tüyap olmaliydi metrobüs aktarma kullanişli olur silivri çatalca büyükçekmece ve beylikdüzü bu aktarma en uygun bölge tüyap olmaliydi.
çok güzel duruyor. İnşallah yapılır İstanbulumuza güzel bir hediye olur.
Parasını İstanbullular ödeyeceğine göre adına hediye demek zor
İstanbul zengin şehir bizim açımızdan bir sıkıntı yok merak etme :)
kavacık köprüsünede durak eklenmeli bence köprü trafiğinede katkı sağlar
İngiltere’deki Eilzabeth Line’ı örnek alıp, İzmit, Çorlu ve Tekirdağ’a kadar uzatılması mantıklı olur.
Yani nesil bölgesel tren gibi bir şey olur yani.
Mümkün. YSS köprüsünde, gelecekte inşa edilecek YHT hatları için köprü üzerinde mevcut raylı geçiş yolu var. Orası kullanılarak dediğiniz gibi bir hat oluşturulabilir.
Elisabeth Line bi ucundan bi ucuna Tepecik-Dilovası mesafesi kadar. Tekirdağ-İzmit arası mesafe çok çok daha büyük. İstanbulun ne kadar uzun olduğunun farkında değilsiniz. Sabiha Gökçenden Gebzeye uzatılması güzel olur ve mümkün olur.
@@fusionreactor7179 ben bunu konsept olarak dedim, İzmit ve Tekğirdağ’nın bağlanması, bence faydalı olur.
elizabeth hattının maliyeti 16 milyar dolar yazıyor. sizce bu proje bizim ülkemiz için mi? koskoca marmaray 2 milyar dolar. yani bu ekonomiyle 8 tane marmaray projesi yapmamız demek oluyor.
@@bugraskywalker Hayatımda duyduğum en saçma kıyaslama falan. Elisabeth Line sıradan bi metro hattı, ekstra pahalı bir şey değil, pahalı olmasının sebebi İşçi, toprak ve diğer tüm girdilerin Londrada doğal olarak İstanbuldan daha pahalı olması
çok teşekkürler video için, özellikle baştaki istatistikler bilgilendirmeler çok güzel olmuş, bu proje umarım olur durakların arasının çok olmasını sevdim
Oha selam
@@batuhankiris5981 selam oha
Ben bu projenin yapılmasından önce üç farklı metro hattının deniz tabanı altından birleştirilmesinin daha doğru ve daha verimli bir ulaşım sistemi yaratacağını düşünüyorum.
Birinci proje, M2 metro hattının deniz tabanı altından yapılacak tünelle M4 metro hattıyla birleştirilmesi.
Bu proje sayesinde, üst gelir grubunda bulunan ve M4 metro hattına yakın oturan yolcular, aktarma yapmadan ya da sadece bir aktarma yaparak Yenikapı, Taksim, Mecidiyeköy, Gayrettepe ve diğer iş merkezlerinin kümelendiği lokasyonlara erişebilir.
İkinci proje M11 metro hattının deniz tabanı altından yapılacak tünelle M4 hattıyla birleştirilmesi.
Bu proje sayesinde, Sabiha Gökçen Havalimanından binen yolcu, aktarma yapmadan İstanbul Havalimanına gidebilir.
Üçüncü proje de M7 metro hattının deniz tabanı altından yapılacak tünelle M5 metro hattıyla birleştirilmesi. Önceki yazımda M9 yazmışım.
Bu projeler sayesinde, iki kıta arasındaki karayolu ulaşım trafiğinde anlamlı bir azalma sağlamakla birlikte Marmaray banliyö hattı üzerinde yaşanan kapasite darboğazının azaltılması amaçlanmalıdır ki bu sayede Marmaray hattı üzerinden 7/24 şehirlerarası ve uluslararası yolcu ve yük taşımacılığı seferleri yapılabilsin.
Son olarak, söz konusu projeler için hem finansmanın bulunması hem de Cumhurbaşkanlığı yatırım programına alınması da, Hız Ray projesine kıyasla daha kolay olacağını değerlendiriyorum.
Bu hızda bir metronun Ankara'ya da Esenboğa Havaalanı-Ulus arasına yapılması lazım.
Çok iyi bir düşünce. Londra’da 15 sene ve bütçe aşan crossrail gibi. Ama bir tavsiyem olursa buradaki crossrail’ın bir kötü yanı iyi entegre olmaması. Aktarmaları iyi ama perondan peron çok uzun. Önceki underground istasyonlarda karşı perondan başka hattı alabiliyordun ama bunu düşünmediler. Örnekten mile end veya stockwell
Merak etme reisimiz iyi entegre eder 😉
@@bugraaygun437 ibb projesi
@@rednexie Merak etme ibb el değiştirir yakında 😉
@@bugraaygun437 20 yıldır o bölgelere metro hayali veren ama 2017 de tüm metroları durduran ak parti mi yapacak güldürme bizi git şaklabanlığını başka bir yerde yap :)
@@bugraaygun437 ekrem cumhurbaşkanı oluyor ne diyon
Bence Hızray yapılırsa istanbul için mükemmel olur
neden sancaktepe'de durak var ve sultanbeyli'de durak yok? bütün yükün sancaktepe'de olması ne kadar mantıklı? bunu anlamlandıramıyorum.
Pelin Hoca 2 etap halinde işletmeye almayı planladıklarını belirtmişti. İlk olarak Otogar-Mevlana arası, daha sonra da tamamı.
Emeğinize sağlık Ergün bey …
çok teşekkürler
HARİKA. EMEĞİNİZE SAĞLIK.
Yıllardır düşündüğüm beklediğim harika proje
4. Levent'e kadar gelen metroyu Kavacik'tan geçirmek çok daha iyi olabilirdi...
Artık Ankara'ya da biraz yatırım gelmesini istiyoruz hep İstanbul'a yatırım yapılıyor İstanbul'a yapılan yatırımın %10 Ankara'ya yapılsa şu an Ankara bambaşka bir yer olurdu. Her gün özel otobüslerle çile çekmezdik. İnşallah Ankara'da son zamanlarda yapılan projeler hızlı bir şekilde biterde biraz rahatlarız.
Yap işlet devret modeli ile yapılacaksa Söğütlüçeşme Silivri arasında yapılsa daha mantıklı
Çorlu - Gebze arası olsa çok iyi olur
3 il birbirine bağlanır
Bu proje gebzeye kadar uzayip yht ile birlikte calismasi.kesinlikle gerekli, beylikduzunden tum.anadoluya ulasmali
Çok güzel bir video daha teşekkürler❤
Sefaköye ikitelliye artık metro gelmeli
Her ne kadar marmaray uzun olsada üst taraflara ulaşım zor bu hizray çok iyi olmuş
Bu proje gerçekten olursa çok iyi. Yapmasını beklerim...
Ergün bey bugun açılan kavak asarcık yolu çift şeritmi haritalarda tek şerit gözukuyorda
merhaba. Tanıtım videosundan izlediğimiz kadarıyla yolun bir kısmı duble bir kısmı da tek gidiş-geliş. Araştıracağız.
15-20 yıl sonra ölmezsek görmüş oluruz.
Türkiyenin her yerinde hızlı tren olması gerekli aksi halde ulaşım ve trafik her zaman sorun olmaya devam eder
türkiye de trafiğn düzelmesi için hızlı tren yetmez 1-nüfus dağılımı yapılması gerek herkes istediği oturmaması gerekir bir bölgede mesela 250 kişilik popülasyon olması gerekir bunu aşamamak gerek her bölgeye vize şart bide köy den kente göç etmemesi için tarım ve hayvancılık politikası yapması gerekir
@@altugpala1604 kanka bayramda trafikte kaldiysan toplu tasimaya ne kadar ihtiyacimiz oldugunu gormussundur her ilde bir degil onlarca hizli tren olmasi lazim ki ancak bu sorun cozulur tabi ki nufusun dengeli dagilmasi onemli ama bu saatten sonra o is zor diger illerde ortalama insan trafigi 1 milyon ise istanbulda yilda 30 milyonluk insan trafigi oluyor ne yaparsan yap dusmez o sayi yakin zamanda
@@YunusEmre-bb6mg nüfusu dağıtması için güçlü bir devlet planlaması gerekir.her bölgeye vize şartı getiricen avrupada var ise bizde neden olmasın kentten köye dönüş olması gerek tarım ve hayvancılık şart köye dönüş için metro hızlı tren bu kesin olucaK AGT METRO VE Dİ.ĞERLERİ
Merhabalar Ergün bey,
Öncelikle hattın hızı 140a düşürüldü.
Yid modeli ile yapılması da masadaki yöntemlerden biri. Kesinligi yok.
Keşke otogar istasyonundaki dönüşüme de değinseydiniz
merhaba. Verdiğiniz değerli bilgiler için çok teşekkür ederiz.
Otogar istasyonunda ne gibi bir dönüşüm var?
Hizray daki duraklara baktim. Oyle bir planlanmis ki. En merkezi yerlerde ki duraklar ayarlanmis. Mukemmel bir plan. Istanbulu iyi bilen ne demek istedigimi anlar. Imamoglu harbiden calisiyor. Bir de önceden bahcesehir e kadar olan metroyu esenyur meydan a kadar uzatti. Ayriyetten Eskiden esenyurttan otogar a gitmek zulüm dü. gitmek 2-2,5 saat suruyordu simdi bu hızray sayesinde 30 dk olacak.
Zaten planlanma sebebi bu dostum. Bu sistem bir entegrasyon hattı. İstanbul'un ulaşım merkezlerini/metro hatlarını hızlı bir şekilde birbirine bağlaması için yapıldı. Bu metronun amacı ulaşım merkezlerini birbirine hızlı bir şekilde bağlamak.
çok ciddi para, çok gerek var mı emin olamıyorum. yani o parayla bence özellikle anadolu yakasına daha iş görecek hatlar yapılabilir örnek: kartal- ümraniye ya da pendik-kartal-maltepe-ümraniye hatta gibi gibi
Dandik ve gereksiz bi kanal istanbul projesine 100 milyar dolar deyip yapmadıkları propaganda kalmadı bu konuda ama buna 5 milyar dolar mı çok. Kanal istanbuldan daha gerekli bi şey.
Keşke bu projeyi çorlu kocaeli arasında yapılsa ve yid modeli ile yapilrsa kisa sürede biter
Raylı sistemlerde yap işlet değmiyor deniliyor, hiç bir örneği de yok. Marmarayı bile devlet yaptı.
Vezneciler Fenertepe metrosunu ihaleye çıkma planları var mı? Veya bir zaman aralığı filan verildi mi ?
merhaba. İhale tarihi henüz açıklanmadı ama 2029 planlarında yer alıyor. Aşağıdaki videoda 2029 planlamalarına dair daha fazla detaya ulaşabilirsiniz.
ua-cam.com/video/Zv6CNjVbTpk/v-deo.html
Bu proje 2035 yılına kadar yapılırsa şükretmek lazım
Artık Tbm makinası var . Sayısı çok olduğu için rahat yapılır. Şayet parası bulunursa. Selamlar
Her şey para varsa bir şekilde yapılır. Para yoksa 2040'ta olabilir :D
Yap işlet devretle yapılırsa hızlı biter zira belediye kim olursa olsun hiçbiri bir haltı beceremeyecek kadar tembellerdir
Paran varsa yapilir tbm sayisina bak 17 tane diyor
@@genetiksayfa1609 bu istenen tabi, bütçe planlaması olacak İBB mecliste. Orada bütçe toplanabilirse 17 yoksa 3 5 tane ile Baya bir sarkma olur
Teşekkürler. Güzel proje, doğu-batı aksı arasında süper hızlı bir bağlantı sağlayacak, otomobil kullanıyor olsam da çok işime yarayacak. Yalnız yap işlet devret modeli ile yapılmayacak diye biliyordum, plan değişti mi? Bir de eğer problem olmazsa bile en erken 2024'te başlayacak olması üzücü, 15 km.'lik hatlar bile 6-7 yılda ancak tamamlanırken bu hat 10 yıldan önce bitmez herhalde.
merhaba. Aslında projenin ilk günlerinden bu yana YİD versiyonlarından biri ağırlıklı düşünülen seçenek olarak ön plana çıkıyor.
@ Teşekkürler. Umarım yıllardır yapılan YİD versiyonlarına göre daha mantıklı bir geçiş garantisi verirler.
2030 a kadar biter aslında cünkü 27 adet tbm diyor tabi su da var burası TÜRKİYE ne olur ne biter memlekette o belli değil işte.
@@mustafagizemaybars Evet, o nedenle tahminim 10 yıl :(
İnşaat süresi: 6 yıl
Hedeflenen bitiş tarihi: 2030
Bu şekilde yazıyor
Her ilçede maalesef Raylı sistem yok bu büyük bir sorun bunu çözerlerse insanlar rahatlar
Hızray Silivri-Büyükçekmece ve tuzlaya kadar uzatılmalı.
2023,de Kazmaya başlasalar iyiydi
hızlı tren ne zaman sivas'a eglicek bunun hakkında bir video çeker misiniz?
Güzel bir proje ama bence bu safhada böyle bir projeye ihtiyaç yok bilhassa özsermaye olmaksızın YİD sistemi ile yapılacaksa daha da büyük problem. Türkiye bu şekilde en büyüğü bizim olsun projelerinden ve bilinçsiz yaptırılan yolcu garantili projelerden çok zarar etti biraz temkinli yaklaşılmasında fayda var bence. Ayrıca en iyi ihtimal ile 2028 yılında bitmesi planlanan bir metro projesi için bu denli büyük kaynak ayırmaktansa daha öncelikli olan marmara depremi konusu için böyle bir kaynağın ayrılmasını tercih ederim.
Marmaray bile merkezî Devletin bütün gücü ile 9 yılda aça bitti, bu da en a 10 yıl sürer. 2034-35 de sen buna. Ayrıca raylı sistemlerde yap işlet devret yürümüyor benim bildiğim kadarıyla, başka bir örneği yok.
@mmsh 3800 öncelikle cevabınız için teşekkür ediyorum ama bence kaçırdığınız bir problem var şuan altına yorum yaptığımız proje şehir içi ulaşım için yapılan insan taşımak için kullanılıp, aynı zamanda alternatifi(marmaray) olan bir proje. Bunun haricinde kaynak taşınması için bence ülke genelinde karayolu kullanılması yerine şehirlerarası demiryolu(yük trenleri) şehir içinde ise trenlerden aldıkları konteynırları kullanılacakları yere taşıyan karayolu araçları(tır, kamyon ) kullanılması en verimli yöntemdir(bence). Bahsettiğiniz YİD modelinin faydaları konusunda haklısınız ki bu sistem zaten yıllardır dünyanın birçok yerinde kullanılan bir yöntem. Ben yöntemden değil bu yöntemin kullanıldığı (bence, rant sağlamak uğruna, bilinçsizce yapılan) projelerden bahsediyorum. Ayrıca bahsedilen projelerdeki yıpranma payını da göz ardı etmemekte fayda var. Sizin de bahsettiğiniz gibi hangi kurumda olursa olsun gereğinden fazla borçlanma, iyi yönetilemezse o kurumu çöküşe sürükler. Her şeyi bir kenara bırakarak dikkatle bakılması gereken bir konu var finansal yönetim bir kenara hiç bir kurum, hiçbir yapı tek bir insanın canını hiçbir şekilde herhangi başka birşey ile bir tutamaz bu sebeple depreme önem verilmesi gerektiğine inanıyorum.Öte yandan bence aslında, buna sebep olan temel problemde Türkiyedeki dengesiz nüfus-sanayi-iş imkanı dağılımıdır ve bence bunun önüne geçebilmek, bu etkenleri diğer yerlere dağıtabilmek için yapılması gereken yukarıda bahsettiğim(kaynak taşınması için demiryollarının inşa edilmesi) yanısıra insan taşıması için ise yüksek sefer sıklığına sahip "gerçekten" hızlı trenler inşa etmekten geçiyor.(bknz. Japonya).Her şehre hava meydanları inşa ederek insanların şehirler arası işlerde çalışabilmeleri çok sürdürülebilir değil ancak ortalama 500-600 km ile giden ve ulaşım maliyetleri son kullanıcı açısından daha düşük olan trenler ile daha mümkün(bence).
@mmsh 3800 dostum sana hak veriyorum YİD iyi bir şey, fakat bu raylı için geçerli değil, olsaydı iktidar çoktan yapardı. Raylı sistem şehir için çok faydalı ama kendini döndürmeyen bir yapı. Biletler aşırı pahalı olmaması lazım, kar etmek için çok yüksek koyarsan bu iş yürümez. Belediyelerin en büyük yatırımları zaten ulaşımı kolaylaştıran raylı sistemler.
6 milyar dolar çok büyük maliyet. Herşeye rağmen baslansa 15 yılda biter. Bu parayla en az 250 bin daire yapılabilir. 1 dairede 4 kişi yaşasa 1 milyon kişi eder. Bu paraya İstanbul disinda başka illere yakın yeni yerlesim merkezleri kurulup İstanbul nufusunun azaltılması planlanmalıdır. İstanbul'da sadece trafik sıkışıklığı dan havaya giden akaryakıt israfı 1-2 milyar dolardır. Akıllı yöneterek ülkemizi daha yaşanabilir hale getirmeliyiz.
Keşke yapılmışken daha fazla durak koyup ekstra ray yaparak Express tren ve ayrıca metro şeklinde yapılsa hiç değilse geçtiği yerlerden de yolcu alır Express olmayan metro . Daha kapsamlı düşünülse hiç değilse uzun vadede işe yarar .
GOP durağı olması lazım ama inatla bir türlü eklemiyorlar
O plan baya zor. Tüm duraklara uğrayan metronun sürekli arkadan gelen ekspres hat tarafından sollanması lazım. Bu kağıt üzerinde kolay ama uygulaması çok zor.
İstanbul Finans Merkezi Videosu ne zaman gelecek Usta?
merhaba. Kusura bakmayın, bir türlü sözümüzü tutamadık İFM'de, gündem biraz da yoğun olunca. Bu yıl içinde bazı bankaların/birimlerin taşınması bekleniyordu. Son dakika bir gelişme olur da atlamayalım diye endişe etmiştik ama sanırım gelecek seneye kaldı. Yıl bitmeden bir yayınımız olacak ama. Sabrınız ve ilginiz için teşekkür eder, gecikme için tekrar özür dileriz.
@ Sizede merhaba,olur gecikmeler kusura bakmıyorum beklemedeyim videolarınızı kolay gelsin size iyi günler.
Merhabalar. Güzergah boyunca tren yürütmeyi hangi program üzerinden yapıyorsunuz? Sevgiler, saygılar.
Animasyonu kızım yapıyor detayları bilmiyorum maalesef.
Travelboast
Hızray hattında hyundai rotem hrc2 tren setleri kullanılsa çok güzel olur.
Bu kadar para hep İstanbul'a aktarılacağına biraz da diğer şehirlere önem verilmeli. Çünkü yapılan her yeni metro, her yeni otoyol oradaki nüfusu artırıcı etki sağlar. İstanbul uçsuz bir paradoksa düşmüş durumda. Nüfus çok fazla, çok fazla proje yapılıyor, proje yapılınca nüfus daha da artıyor. Ülke olarak uzun vadeli düşünmeliyiz. Sadece İstanbul ve Marmara bölgesini geliştirerek bir yere varamayız. Uzun vadede bu bölgeler rahatlasın ve ülke kalkınsın istiyorsak bu bölgelerin yükünü diğer illere de taşımalıyız.
diğer şehirler kendileri gelişmek istemiyor, zorla olmuyor bu işler. arz talep meselesi
@@ppc7457 Hangi şehirler istemiyor? Gelişmeye müsait onlarca şehrimiz var. Ama biz ne iyi şehircilik yapabiliyoruz ne de yatırımları dengeli dağıtabiliyoruz.
Dünyanın en çok turist ağırlayan 8.şehir olduğundan olabilir mi bırakın şu yatırımları İstanbul dışına yapın demekten Fransa'da Paris dışında yatırım alan şehir var mı ABD de peki New York , İngiltere'de Londra yok Anadolu'ya yatırım yapılsinda Yok göç engellensin bu saydığınız şeyleri dünyada 1 tane yapan ülke var mı ?
@@furkan_1s Fransa nüfusu 65 milyon , Paris nüfusu 2 milyon yani nüfusun %3'ü Paris'te , ABD 330 milyon , New York 8.5 milyon yani nüfusun %2.6'sı New York'ta. Gelin bir de bize bakalım. İstanbul 15.5 milyon, ülkemiz 85 milyon yani nüfusun %18'i İstanbul'da. Şimdi eğer siz bu tabloda bir sıkıntı görmüyorsanız ben size daha ne diyeyim.
Istanbul ulkenin en fazla vergi veren sehri, hep Istanbul diyorsun ama Istanbul verdigi vergiden daha az yatirim aliyor
Sillivri den başlamasi gerekir , adinin da İstanbul Ray olmasi guzel olur kanimca, bastan asagiya tum İstanbul'u kapsamali.
08:59 daki ekranda koyulan 3, ray sokaklarımızı mahvetti araçlar park edemezken tek yön diye bişi kalmadı ulaştırma bakanlığı neye göre yaptı acaba.hala 2022 olmuş bir hafta sonra 2023e giricez neden trenler metrobusler hala e5 ve yollardan geçiyor neden alt geçit yok bknz abd ve rusya japonya 60 70 sene önce planlamış nufus konut arttı kalanalık bi şehir zaten daha dayanılmaz hala geldi sorumsuz mühendisler olursa olucağı bu
ACABA HIZRAY PROJESİ İÇİN ATG METRO ARACI KULLANILIR MI? AMA O ARAÇ LASTİK TEKERLEKLİ OLMASI NEDENİYLE; HIZRAY PROJESİ İÇİN DÖŞENMEKTE OLAN MEVCUT DEMİRYOLLARIYLA UYUMLUMU? BİLİNMEZ.
Bu proje güzel bir fantezi olarak kalır. Şu anda Kurtköy'den Beylikdüzü'ne takribi 100 dk'da ulaşılıyor. (Kurtköy-Uzunçayır 45 dk/ Uzunçayır-Beylikdüzü 60 dk)
Şu anda daha acil olan halihazırdaki projelerin tamamlanması daha elzem bence.
Herşeyi niye E5 aksindan görüyorsun bu projenin amaçlarından biri E5 tem arasindaki ilçeleri metrobüs doğru göç etmemesi yahu hangi şehrin anayolunda insanların dolaştığı insanların olduğu görülmüş Marmaray var diyorsunuz Bağcılar'da ki adam niye sahile gitmek zorunda ekstra aktarma yapicak süre uzayacak ya ve daha bir sürü neden var araştırma yapınız azıcık ya
Yazdıklarınızı tam anlayamadım ama anladığım kadarıyla açıklayayım.
Öncelikle bahsettiğim Marmaray değil, Sabiha Gökçen bağlantısı yeni açılan M4 metro hattı.
Bağcılar'daki kişi örneğinize cevaben;
Bu projeyle şu anda Bağcılar'daki bir kişi en azından Haznedar'a otobüsle gelmek zorunda. Ben de diyorum ki halihazırda Bağcılar metroyu kullanarak Mecidiyeköy'e ulaşması halinde daha kolay bir yol haritası çizmiş olur kendisine.
Anayolda ulaşım mı olur? sözünüze ithafen;
Metrobüs yıllardır kullanılıyor ve belki de en çok kullanılan ulaşım aracıdır, istatistiklere bakmadım.
Ben de diyorum ki hazır metrobüs var ve neredeyse İstanbul'un iki ucunu birleştiriyorken bu projeyle zaman ve para harcamak yerine, yıllar önce başlanan ve hiç metro, raylı sistem olmayan yerlere raylı sistemin gitmesi veya projelerin bitirilmesidir.
Proje güzel ve yapilabilse çok da faydalı olur. Ama gerçekleşmesi çok zor geliyor bana. Hem finansal hem de siyasi bir sürü engel var bunun önünde.
Dudulluda durak olsa hem Üsküdar Çekmeköy hem de Dudullu Bostancı hattına aktarma imkanı olacak bu ne saçma durak planlaması?
GOP durağı yok Dudullu diyorsun
@@furkan_1s Havalimanı yolcusunu daha Anadolu yakasındaki metrolarla buluşturamayan hat niye gop ta dursun.
Büyükçekmece, Çatalca , Silivri İstanbul'dan sayılmıyor. Hiç bir yerde adları geçkiyor.
Marmaraya ek yükünü azaltır direk Sabiha gökçenden Beylikdüzü’ne Söğütlüçeşme metrobüsünün yükünü azaltır gitmeye gerek kalmaz
Ergün abi hizray dan 27 tane tbm olacak 1 tbm ozelikle 9.5 çapında yer alacaktır Avrasya tünel geçen 1 tbm olacaktır 15 tane saft açılması 9 tane makas yapısı kirazlı depo olması mevlana çapraz makas deposu bulunması Kurtköy istasyonu m5 ve m10 depo sahası yer alması olacaktır km hiz saat 140 düşmesi on görülmesi olmuştur bu proje de İstanbul Büyükşehir Belediyesi ve Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Girişimi olması mukun görmektedir M11 Metrosu da 16 Tane Tbm Kulandi Hizray rekoru Kırmış Olacaktır M11 Metrosu 120 Km geriden Bırakacaktır M11 Gayrettepe derinlik 72m bulunmasi S8 Şaft Avrupa yakasında rekoru geçmiş olacak 76 m den olacaktır size kısa bilgiler verdim M11 Gayrettepe Halkalı metrosu Ve Hizray Ara Farkları daki bilgileri yazdim
Merhaba. Verdiğiniz değerli bilgiler için çok teşekkür ederim.
bu kadar bilginiz varken neden cümle kuramıyorsunuz
@@nuritas8424 😀😀😃😀
❤❤❤
Gop ve Kavacık durağı eklenseydi keşke
Kavacık’a daha metro-metrobüs gelmiyor. Hızray’ın gelmesi imkansız.
İzmit Maltepe arası metro gelebilir örnek
0:51 bu bilgi yanlis.. Istanbul 230 km Metro agi yok su an.. ha, banliyö hatlari sayilirsa Hamburg’un 245km uzunlugunda bir hatti var
Yapılabilse olağanüstü bir proje olur.
Abi kartal içinde proje istiyoruz.Hep geride kaldı Kartal belediyesi artık birlik olmak gerekiyor arkadaşlar
M4 ve Marmaray var
Ergün bwy sizin fikrinizi sormak isterim AGT METRO yapılması gerekli mi ? Yoksa ileriki zamanda zaten tüyap -yenikapı hattı yapılacak gerek yok mu dersiniz ?
Hizray için agt olmaz
Metrobüs yolu için demek istedim abi sence krsinlikle gerekli mi ?
Yapılması halinde gerçekten çok faydalı bir proje olacağına inanıyorum. Ancak yap işlet devret modeline karşı olan büyükşehir belediyesinin bu formatla proje yapması da bir hayli ilginç.
5 milyar USD'lik bir projeye belediyenin kaynak yaratması imkansıza yakın. Kendi bütçesinden karşılayarak yapmaya kalksa bu bütçeyle en az 10 sene sürer ve yapılması gereken diğer işlerin bütçeleri de kısıtlanır. Kimsenin YİD projelerine karşı olduğunu da sanmıyorum, karşı olunan sözleşmelerin içeriğindeki "anlamsız" verilen garantiler. Kamu yararı gözetilen, birilerini zengin etmek için "çabalanmayan" her YİD bu ülkeye fayda sağlar.
Dün dündür, bugün bugün 🤡
Raylı sistemlerde yap işlet devret yok benim bildiğim, örneği de yok.
Çok güzel bir proje fakat son zamanlarda Suriçi tarafının raylı sistemlerde epey es geçildiğini görmekteyim. Suriçi'ne yapılması çok çok zor olsa da Edirnekapı tarafından geçebilirdi.
Bu duraklardaki insan yükünden haberi olmayan mühendisler çok güzel planlamış. Bu projeyi yaparken bahsedilen durakların aktarma hat sayısının fazla olmasına dikkat edilmiş ancak bu duraklarda dolan metrolardan bahsedilmemiş. Halihazırda birçok aktarma durağında yaşanan yoğunluktan 3-4 araç bekleniyor.
Yani? Yorumun nedenini anlamadım. Yolcu yoğunluğun çok olması neden proje için sorun olsun?
çok kişi kullanıyorsa talep var demektir
M1B durağı üzerindeki üç duraktan geçmek otogar durağından geçebilir.Kirazlı yerine Mahmutbey üzerinden geçirerek Başakşehir metrosuna geçiş yaptırılabilir. Kirazlı’da yoğunluktan dolayı metroya binemiyorsunuz zaten, ona göre sefer de koymuyorlar. Kirazlı’daki binalar da eski 3. metroyu yüklememek düşüncesindeyim. Bunlar her gün M1 kullanan biri olarak benim düşüncelerim.
Projeyi yapanlar bunları ne yazık ki görmemişler, keşke bilimsel görüşlerinizi bildirmiş olsaydınız
Metronun 4. Levent İstasyonunu geçtikten sonra Bosna bulvarı Güzergahından gidip Bosna bulvarı istasyonu olabilir
Anadolu yakası durak seçimleri yanlış bence . sahil kısmında olabilirdi ve bu projeyi yapamazlar benden demesi bukadar bütçeleri yok
Sahilde zaten marmaray var ama bence de marmaray şu an için normal seviyede olsa da zamanla metrobüs gibi aşırı kalabalık olabilir. Keşke yer altından ve iki tüplü yapılsaydı, biri ekspres ve her istasyonda durmayan, diğeri şimdiki gibi. Hızray da güzel proje, siyasi engel çıkarmazlarsa rahatlıkla yapılır 9-10 senede.
@@PussatsBanliyö trenleri şehrin ana ulaşım yolu olmamalı zaten. Belediyelerin ve Devletin Banliyöleri yardımcı sistem olarak görmesi gerekir. Mesela İzmir'de Belediye İzbanı normal metro sistemi olarak görüyor (tabii aynı hatta metro olmadığı için de biraz mecburiyet)
Sonuç sabah ve akşamları İzbana binmek çok zor oluyor. Sonraki trenleri beklemen gerekebiliyor.
sahilde marmaray var bir zahmet marmaraya binsinler
animasyonlar gayet güzel
Alalhın izniyle yaparlar bu güne kadar nekadar yapılmaz denilen işler yapıldı
Bunu da elbette yaparlar.Yapmayacaklari birseyi niye yapacağız desinler
Mükemmel bir proje.
Hocam m8 le ilgili net bir tarih verildi m? Yıl sonunda açılmama ihtimali var mı?
merhaba. Projelerin listelendiği sitede 1.1.2023 olarak güncellendi, yani bir gün ötelendi. Sahada totemler dikilmeye başlandı. Ayrıca bazı istasyonların diğer hatlara geçişleri de tamamlandı. (Örnek M5-Dudullu)
çok güzel
izmire bir daha dönebilir miyiz ?
o metro küçükçekmece gölünden geçsin diyorum başka birşey demiyorum akılsızca oralar hep bataklık bothanea antik kenti falan var
Bursa'daki hızlı tren projesi ne durumda en son Haziran ayında bilgi vermiştiniz. Kolay gelsin
merhaba. Yakında bir yayınımız olacak. İlginiz ve takibiniz için çok teşekkür ederiz.
Megabüs projesi hakkında bilginiz var mı acaba?
Merhaba. Proje gündemde değil.
Teşekkürler
Bu hat Gebze ve İzmit'e uzatılsa keşke. İzmit'ten İstanbul'a gitmek neredeyse Eskişehir'e gitmek kadar uzun sürüyor...
Marmaray ile aslında hızlı gidilmesi lazım. İzmit'ten Marmaray'a tramvay bağlantısı yok mu?
@@mgs7914 yok maalesef. Gebze'den izmite şehiriçi taşımacılık olarak sadece otobüs var. İzmit'in şehir içinde tramvayı var sadece. Şehirlerarası ulaşım olarak YHT ve şehirlerarası otobüsler var tabiki ancak maliyetli. Ekonomik olarak en uygunu belediye otobüsleri.
@@mgs7914 Şöyle; İzmit'ten Ada Trenine biniyoruz. (Günde 5 sefer var, şaka gibi!) Gebze son durak. Oradan Marmaray'a geçiyoruz. İstanbul'da gideceğimiz noktaya göre değişmekle birlikte toplam 2-3 saatte varıyoruz. Otobüs seçeneğinde ise trafik sıkışıklığı söz konusu olabiliyor. Muhtemel otoban kazalarını saymıyorum bile.
@@TheBs9875 YHT'de yer bulursanız neden olmasın. Ayrıca trenin İstanbul'a yaklaştıkça aşırı yavaşlaması da söz konusu.
Bursa hızlı tren hakkında bir tane daha video gelir mi
merhaba. Listemizdedir, yakında hazırlamayı planlıyoruz. İlginiz ve takibiniz için çok teşekkür ederiz.
Anadolu yakası tarafında Ümraniye den önce bir durak daha olması lazım. Daha faydalı olur, o kadar mesafe boş geçilmemeli.
O durak Kavacık olmalı bence.
@@emrekircalii Aynen, Bence'de. iki yaka arasındaki geçiş seçenekleri arttırılmalı. Köprü'deki ve Metrobüsteki yoğunlukta azalmış olur böylece.
Sallama metro hat olunca. Boyle olur
Daha önce ısmı lazım degıl cehapelı bır istanbul beledıye Baskanı adayıda pergelle kızkulesı cıvarı ı merkez alarak 5 6 daıre cızmişti ;;;}}
Düşünün Marmara denızınde bogazada guneyde 5
Kuzeyde 5 olmak üzere 10 marmarayımız olacaktı yamuk. Pardon yarım daıre;;}}
Şehir zaten enine doğru Paris gibi çember değil Kavacık a kadar uzatılsa 10 dk uzar ayrıca Kavacık merkezden uzak banliyö bölgesinde ayrıca nüfus az
İstanbul'a yapılacak en güzel yatırım hiçbirşey yapmamak tersine göçü teşvik etmek, her büyük proje daha fazla insan çekiyor.
Tek kelime ile HELAL OLSUN diyorum...
Moskova metrosu gibi bir çember olsa keşke hepsini içine alan
Yap, işlet, devret yeniden kapitulasyon demektir.
Bugün 18 Mart. Dedem Çanakkale'de boşuna mı öldü?
Kanal istanbul ne durumda kazılar başladımı.
Why dont just renounce it as M15??why m34??
We have a seperate videos for them.
Neden ısrarla metro için direniyo bu yöneticiler. Halbuki yap viyadük gibi hava ray. Ana caddelerin ve çevre yollarının orta refüjdeki boşluklara kolonlar üzerine raylı sistemler kurulabilir. Hem çok daha az masraflı hemde çok daha kısa inşaat süresi ile biter.
Metro yapmanın güzel yanı baya görünmez bir şekilde inşa edebilmek, yerin altından kimse görmeden deliyor sonra hop metro oldu diye açıyorsun. Onun yerine yer üstünden yapmak istediğinde ancak büyük otobanların vb. üstünden geçirmek feasible oluyor. İstanbul'da şu an bu tür otobanların çoğunun dokunduğu yerlere metro bağlanıyor gibi, kalanı da köprüye bağlanması sebebiyle popüler, metro için yeni köprü yapmak da feasible değil ne yazık ki. Gönül isterdi 1. köprüden araba geçmesin sadece raylı olsun, İstanbul'un da Berlin tarzı bir SBahn'ı olsun.
Havaray çirkin çarpık
Abi merhaba üç katlı büyük İstanbul tüneli ne durumda ihale aşamasında ama ne zaman yapımına başlanır?
Merhaba. 2023 bütçesinin açıklanmasını bekliyoruz.
Anadolu yakasını yine yanlış göstermişsiniz. Mevlana istasyonundan sonra hat kuzeye yönelip Sancaktepe merkeze uğruyor.
merhaba. Güzergah bilgisi İBB tarafından hazırlanan Şehir Haritaları uygulamasından alınmıştır.
Ben de aynı yere bakıyorum. Tekrar kontrol edin.
@@drsafakrecep haklısınız güncellenmiş, serinin bir sonraki yayınında düzelteceğiz. Geri bildirim için teşekkür ederiz.
merhabalar, Beşiktaş metrosu hakkında gelişmeler var mi acaba
Merhaba. Arkeolojik çalışmalar devam ediyor.
Sehitler koprusunun omru nedir. Uzerine tren hatti eklenecek deniyordu. Bir bilginiz varmi?
merhaba. Betonarme asma köprüler düzenli bakım yapıldığında uzun yıllar kullanılabilir. Öte yandan köprü lastik tekerlekli araçların geçişi için tasarlandığından ağır raylı sistem yükünü taşıyamaz. Hafif raylı sistem dönüşümü ise köprünün taşıt trafiğine ayrılan kısmından çalacağından tercih edilmeyecektir, ayrıca kapasitesi de yeterli olmayacaktır.
Boğaziçi köprüsü betonarme yerine, çelikten yapılsaydı hem çok daha uzun ömürlü olurdu ve raylı sistemi de taşıyabilirdi. Ama daha az masraflı olan betonarme seçilmiş.
@@mgs7914 yikip yeniden yapsak yeni teknolojiyle. Trenli falan
@ peki 3 köprü uygun degilmiydi raylı sisteme neden tünelle uğraşıyorlar hocam?
@@divinejusticefeelsgood Yanlış hatırlamıyorsam bundan 10 yıl önce "Boğaziçi Köprüsü Güney İkizi" şeklinde bir proje vardı. Boğaziçi Köprüsü'nün mimari açıdan ikizi hemen yanına inşa edirse, boğazın güney geçişinde 3-3 değil, 6-6 şerit geçiş oluyordu. (FSM 4-4 Şerit) Bu şeritlerin birer tanesi metrobüse ayrılsa bile, otomobillere beş şeritlik bir alan sağlıyordu. Bunun yerine Marmaray, Avrasya Tüneli ve YSS köprüsü açıldı fakat, İstanbul'un nüfusu öyle bir hızla arttı ki sanki yine buna ihtiyaç oluştu gibi hissediyorum.
otogara bir aktarma daha koymak saçmalık zaten kirazlıdan ve havalimanından yolcu aktarması yapılırken kalabalıktan dolayı çok sıkıntı yaşıyoruz bide bu bağlanırsa düşünemiyorum bile
Otagar insan silkülasyonun yoğun olduğu yer insanları kolayca otobüsden indikten sonra gideceğe yere ulaşması lazım
@@furkan_1s olay o değil direkt otogardan binen çok azdır genelde kirazlıdan gelenler havalimanı yönüne yada havalimanından gelenler kirazlı yönüne aktarma yaptığı için işe gidiş ve iş çıkış saatlende inanılmaz yoğunluk oluyor üniversiteye giderken 3 tane metro beklediğimi biliyorum boş gelsin diye
Neden 4. Levent zaten haritada yukari cikiyo sonra iniyo 1. Levente yapsalar o garip dönüsleri yapsaina gerek kalmaz ve m6 kullananlara yazik sirf m2 gecmek icin 2 kez basiyolar özellike aşiyanda oturanlar gecmis olsun at gibi kokuyo trenler zaten huzrayi 1 istasyon uzağa
koymak kaçbinlerce insanin yüzüne yüzene gülmek gibi bişey
Alacabel sertavul tünellerinde son durumu biliyormusunuz.
Güzel proje ama gerçekleşmesi zor gibi. O da tüp geçit yüzünden. Bu da maalesef biraz siyasal sebepler olacaktır. Bence Atatürk Havalimanından Sabiha Gökçen e kadar olmalıydı. Hem de 5 ana durak olmalı ki daha hızlı gidilebilirsin. Yoksa pek bi hızray anlamı kalmaz bu kadar durak ile
kmo 8.etap videosu ne zaman gelir?
merhaba. Materyal toplama sürecindeyiz ama biraz vakit alacak gibi. İlginiz için çok teşekkür ederiz.
Gayrettepe ne zaman acilicak?
merhaba. Sanırım M11 için soruyorsunuz. Net bir tarih açıklanmadı ama hafta sonu İstanbul'da yollarda "Hayırlı Olsun" pankartları asıldı. M11 Kağıthane-İstanbul Havalimanı etabı Muhtemelen bu yıl sona ermeden hizmete açılacak.
maliyeti istanbulun bir yıllık total bütçesine eşit durmakta, büyükşehirlerimize raylı sistemler ulaşmazken bu kadar büyük bir bütçeyi tekrar istanbula yatırmak ne kadar mantıklı olabilir?
Buraya harcanacak 5 milyar doları İstanbul'a daha fazla nüfus çekecek bir projeye değil de başka şehirlerin altyapılarını ve iş olanaklarını iyileştirip şirketleri ve sanayileri İstanbul'dan çıkmaya teşvik etsek daha mantıklı gibi. Ya da bizzat İstanbul'un güçlendirmesine harcamak daha iyi gibi
Çok iyi
Neden hala Beykoz eklenmiyor bu projelere? İBB bence beykoz-kavacık tarafını hiç önemsemiyor.
Öyle zaten, hiç önemsenmiyor. 15BK, 121A, 15, 136B gibi hatlar neredeyse full çekiyor. Yer dahi bulunmuyor. Benim her zaman bir sözüm vardır. Her yere metro-metrobüs gelir ama Beykoz’a gelmez.
Altunizade ferah mah metro projesinin
2024 sonrası kazım Karabekir uzatılması planlanıyor ayrıca Kavacık a bağlanma düşüncesi var 2029 da Kavacık Altunizade metrosu biter
@@furkan_1s Bence 2030-2035’e sarkar.
@@furkan_1s O tarihe kadar olabilecek trafikte yıllarca ömür geçiyor ama bizim beceriksiz yöneticilerimiz sadece show yapıyor. Semti kur, metro hedef 2029.