Всё смещал в одну кучу и получился бред!. Согласен что кат лишняя деталь, единственное влияние ката- снижение нагрузки и понижение температуры. Вентиляция картера рабочая также понижает температуру двигателя и снижает нагрузку, + масло дольше сохраняеться (давка масла тоже). Больше связи нет и не втирайте дичь.
Просто ГБЦ очень греется иза слабого прохода выхлопных газов и за этого очень разряжается масло оно стаёт очень текучее потому пищит зумер. Но причин есть много по этому поводу. 1) Это сам датчик. 2)Забит фильтр. 3) Забит маслоприёмник. 4) Не подходящее масло. 5) Изношены шейки распреадвала,( ВАЖНО) но на какой шейке есть не допустимый износ то на том цылиндре жрёт кулачки распреадвала, потому что вся подача масла идёт к гидрокомпенсаторам и кулачкам распреадвала через те же шейки. 6) Изношены вкладыши двигателя. 7) Изношенный масленный насос, он не вечный и его нужно менять, ну наверное раз в сто тыс.км. чтоб в дальнейшем не навредить двигателю. Ещё может пробить прокладку ГБЦ вытекает антифриз в поддон. Могут лить форсунки так же бензин попадает в поддон и разряжается масло. Ну как-то так, может я что то ещё забыл!))
у меня та же проблема,причина в другом,плохое масло,когда масло очень сильно нагревается то оно становится сильно жидким и не создаётся нужное давление вот и приходится подгазовывать что бы она не загоралась,вот и всё купи нормальное масло 15w40 или 20w40 и забудешь о проблеме вообще!у меня сейчас пробег 159 000 км и та же проблема
Если не сложно , подскажите , чери амулет, температуру ож не показывает на приборной панели , вентиляторы включатся все работает , но шкала не показывает температуру , подключаю диагностику через к линию все считывает температуру тоже
Спасибо за видео). Жду следящей части. Вопрос такой, без катализатора если открыть маслоналивную горловину из неё будет идти дым? По поводу картерных газов ваша версия имеет место быть. Т.к масло у нас слишком быстро окисляется и теряет свои свойства(разжижается), возможно даже как вы описали выхлопаными газами.
у меня было такое что вообще вентилятор не срабатывал , машина кипит а вентику по х...й , решили начать с малого, поменяли термостат на блоке, и всё заработало . Стоимость термостата 120руб
Может быть что задержка газов влияет на нагрев ГБЦ, масло очень нагревается и очень разражается, но если уже нет катализатора, и пищит давления масла, тут уже кто его знает. Ещё много зависит от масла какое вы льёте, от его кинематической вязкости при 100°С !
Проблема в головке. Гидрокомпенсаторы металлические, а головка алюминий. Головка греется и гидрокомпенсаторы начинают ее понемногу разбивать. Где-то в районе 100 тысяч начинается люфт, и поэтому начинает падать давление масла. При этом давление падает на уже горячем двигателе, когда масло уже нагрето.
Проблема в качестве ГБЦ и распредвала компенсаторов. Получилось продать Амулета так с ним намучился. Купил Рено Меган машина просто сказка. Амулет это Пиз...ец
Циркуляция все мы знаем что делает масляный насос давление падает за счёт тепловых зазоров из-за счет вязкости как могут газы катализатора каким-то образом влиять вы что о чём
Чериводы решение масло 10w60 проехал 14 тысяч проблем нет не тратьте деньги зря пол машины перебрал проблема не ушла заменил масло и всё каталки тоже не сработал
Скажите какое конкретно масло залили??? Не могу определиться. Двигатель капиталился. Новая поршневая и новый коленвал стоит. И насос. Да все новое. Просто что бы не ушатать маслом плохим и дешёвым.
Проблема решается просто на заслонке есть винт им можно поднять обороты примерно до 900 это если к примеру Вы включаете кондёр и лампочка тухнет.Причина такого поведения двигателя не совсем качественное масло.Можно попробывать на масло насосе выкрутить шистиграником заглушку под которой находится пружинка с перепускным клапаном который нужно промыть и очистить от образовавшегося на нем лака.А картерные газы здесь не причем они токо могут сальники "посопливить"и дать через них течь масла...
Вы не понимаете что говорите. Катализатор здесь вообще ни как не влияет ни на что. Изначально была проблема в масленном насосе, он выдавал у вас слабое давление, был немного заклинившим. Если Вы хоть раз разобрали маслянный насос , вы понимали как он работает. Но я Вам это расказывать не буду. Вы дали большие обороты двигателя, создали большое давление и клапан вышел при этом вы угробили гидрики, после нармализовалось давление. Машина по звуку работает хорошо, но это не надолго. Нужно все мыть от масленного накипа на стенках
Что за бред, давление масла измерь механическим датчиком измерь и если ты слесарь то поймёшь, у меня у самого чери амулет, распредвал скоро вылетит и не только компенсаторы
Вообще ничего не понятно, причём здесь картерные газы, завоздушиватся масло, что?? Причём тут катализатор, куда компенсаторы могли повылетать на высоких оборотах, блин ну реально вообще не понятно что давлением.
Благодарю за видео и пример. Буду пробывать, а то этот замер на низких оборотах сильно бьет по нервам:)
А мне нравится в амулет то что при малых оборотах на трасса на 5 передаче она сходу набирает обороты.и не дёргается.
Всё смещал в одну кучу и получился бред!. Согласен что кат лишняя деталь, единственное влияние ката- снижение нагрузки и понижение температуры. Вентиляция картера рабочая также понижает температуру двигателя и снижает нагрузку, + масло дольше сохраняеться (давка масла тоже). Больше связи нет и не втирайте дичь.
У меня катализатора нет а проблема есть
Поставил датчик от Таврии не пишит,но чек горит,и температура мигает, что-то не понятно
Масло залив 10 w 60 и порядок
Просто ГБЦ очень греется иза слабого прохода выхлопных газов и за этого очень разряжается масло оно стаёт очень текучее потому пищит зумер.
Но причин есть много по этому поводу.
1) Это сам датчик. 2)Забит фильтр. 3) Забит маслоприёмник. 4) Не подходящее масло. 5) Изношены шейки распреадвала,( ВАЖНО) но на какой шейке есть не допустимый износ то на том цылиндре жрёт кулачки распреадвала, потому что вся подача масла идёт к гидрокомпенсаторам и кулачкам распреадвала через те же шейки.
6) Изношены вкладыши двигателя. 7) Изношенный масленный насос, он не вечный и его нужно менять, ну наверное раз в сто тыс.км. чтоб в дальнейшем не навредить двигателю.
Ещё может пробить прокладку ГБЦ вытекает антифриз в поддон. Могут лить форсунки так же бензин попадает в поддон и разряжается масло.
Ну как-то так, может я что то ещё забыл!))
Юрий если не лень напишете коротко как проверить каждую из вышеописанных вами причин?
у меня та же проблема,причина в другом,плохое масло,когда масло очень сильно нагревается то оно становится сильно жидким и не создаётся нужное давление вот и приходится подгазовывать что бы она не загоралась,вот и всё купи нормальное масло 15w40 или 20w40 и забудешь о проблеме вообще!у меня сейчас пробег 159 000 км и та же проблема
Клапана отригулируй, там шайбы под коромыслами. 0,2 зазор должен быть. И распредвал вечно ходить будет.
Если не сложно , подскажите , чери амулет, температуру ож не показывает на приборной панели , вентиляторы включатся все работает , но шкала не показывает температуру , подключаю диагностику через к линию все считывает температуру тоже
Меняй шаговый двигатель в приборной панели
С датчика идёт 3 провода, один из них на приборку. Или шаговый двигатель на приборке, или проводка (1 поводок) на приборку от датчика
Решил проблему заменой самого датчина на ДВС .
Спасибо за видео). Жду следящей части. Вопрос такой, без катализатора если открыть маслоналивную горловину из неё будет идти дым? По поводу картерных газов ваша версия имеет место быть. Т.к масло у нас слишком быстро окисляется и теряет свои свойства(разжижается), возможно даже как вы описали выхлопаными газами.
Можете снять видео по охлаждению и работе вентиляторов. Складывается впечатление что они не крутятся вообще..
у меня было такое что вообще вентилятор не срабатывал , машина кипит а вентику по х...й , решили начать с малого, поменяли термостат на блоке, и всё заработало . Стоимость термостата 120руб
Реле там две штуки, целостность проводов, датчик температуры берите не абы какой фирмы
Фары грязные.тряпкой протри и давление появится.
Может быть что задержка газов влияет на нагрев ГБЦ, масло очень нагревается и очень разражается, но если уже нет катализатора, и пищит давления масла, тут уже кто его знает. Ещё много зависит от масла какое вы льёте, от его кинематической вязкости при 100°С !
На чём ты 7000 крутил?
"Просто мастер" - это по китайски - "жопа мастер"
Проблема в головке. Гидрокомпенсаторы металлические, а головка алюминий. Головка греется и гидрокомпенсаторы начинают ее понемногу разбивать. Где-то в районе 100 тысяч начинается люфт, и поэтому начинает падать давление масла. При этом давление падает на уже горячем двигателе, когда масло уже нагрето.
И что с этим делать?
Избавляться
@@saneks2369 от авто? Вопрос имел контекст как с этим бороться?
Проблема в качестве ГБЦ и распредвала компенсаторов. Получилось продать Амулета так с ним намучился. Купил Рено Меган машина просто сказка. Амулет это Пиз...ец
Масло 10в60 шел,и всё проходит
Циркуляция все мы знаем что делает масляный насос давление падает за счёт тепловых зазоров из-за счет вязкости как могут газы катализатора каким-то образом влиять вы что о чём
Чериводы решение масло 10w60 проехал 14 тысяч проблем нет не тратьте деньги зря пол машины перебрал проблема не ушла заменил масло и всё каталки тоже не сработал
Скажите какое конкретно масло залили??? Не могу определиться. Двигатель капиталился. Новая поршневая и новый коленвал стоит. И насос. Да все новое. Просто что бы не ушатать маслом плохим и дешёвым.
у тебя чек горит,машина в аварийном режиме работает
Гидрики слышно стучат
Не чего не понятно
Проблема решается просто на заслонке есть винт им можно поднять обороты примерно до 900 это если к примеру Вы включаете кондёр и лампочка тухнет.Причина такого поведения двигателя не совсем качественное масло.Можно попробывать на масло насосе выкрутить шистиграником заглушку под которой находится пружинка с перепускным клапаном который нужно промыть и очистить от образовавшегося на нем лака.А картерные газы здесь не причем они токо могут сальники "посопливить"и дать через них течь масла...
винтом оборотов не добавиш на амулете
@@user-xz4vk1ev4j еще как добавляются.
Заберите в него камеру, замену маслонасоса диагностировать открученым катом мда
😂
Вы не понимаете что говорите. Катализатор здесь вообще ни как не влияет ни на что. Изначально была проблема в масленном насосе, он выдавал у вас слабое давление, был немного заклинившим. Если Вы хоть раз разобрали маслянный насос , вы понимали как он работает. Но я Вам это расказывать не буду. Вы дали большие обороты двигателя, создали большое давление и клапан вышел при этом вы угробили гидрики, после нармализовалось давление. Машина по звуку работает хорошо, но это не надолго. Нужно все мыть от масленного накипа на стенках
Заберите у человека машину!
Что за бред, давление масла измерь механическим датчиком измерь и если ты слесарь то поймёшь, у меня у самого чери амулет, распредвал скоро вылетит и не только компенсаторы
Так какой чушь причём здесь вообще катализатор где он находится
Бред какойто
Вообще ничего не понятно, причём здесь картерные газы, завоздушиватся масло, что?? Причём тут катализатор, куда компенсаторы могли повылетать на высоких оборотах, блин ну реально вообще не понятно что давлением.
Бред
Какой же бред....
Вот ты до тошноты нудный дядька. Воду в уши людям льёшь. Перед сьёмкой хоть чуть-чуть подумай или напиши текст того что будешь говорить.
Бред