Moj Fiat126p - prepravke, inovacije i oprema
Вставка
- Опубліковано 30 вер 2021
- Letva volana - želeo sam da povećam aktivnu bezbednost autića i ugradio novu letvu volana od savremenijeg modela Fiat 126 BIS. Na internetu sam pronašao samo fotografije nosača letve (samogradnja) a tačne dimenzije utvrdio sam na osnovu raspoloživog prostora i razmaka postojećih otvora na karoseriji. Na ovaj način eliminisao sam zastareli upravljački sistem peglice koji ima čak 6 zgloba i dobio mnogo „upravljiviji“ autić sa letvom volana kakvu imaju svi savremeni automobili.
Kočnice - Aktivnu bezbednost sam povećao i ugradnjom disk kočnica na prednje točkove a postojeće kočione cilindre (većeg prečnika klipa) sa prednjih ugradio na zadnje točkove. Za ovu ugradnju kočionih čeljusti postoji na internetu skica adaptera sa tačnim dimenzijama, tako da je to bilo mnogo lakše napraviti nego nosač letve volana. Kočioni sistem mog Fiata 126p je sad efikasniji nego kod Yuga 45, pre svega zbog manje mase vozila i većih zadnjih kočionih cilindara. Ova prepravka uslovila je i ugradnju felni od 13 inča pa sam izabrao popularne „koralke“ koje su, čini mi se, dodatno ulepšale auto.
Led svetla - Još jedno povećanje aktivne bezbednosti postigao sam ugradnjom led svetala, naročito u prednjim farovima. Osvetljavanje puta je mnogo bolje nego sa klasičnim halogenim sijalicama snage 60/65w. Na ovaj način smanjio sam i opterećenje alternatora pošto obe prednje led sijalice imaju ukupnu snagu od 52W (manju od jedne klasične halogenke).
Sedišta - Želeo da povećam i pasivnu bezbednost auta ugradnjom prednjih sedišta sa naslonom za glavu. Izabrao sam sedišta od Fiat Seićenta koja su se odlično uklopila u postojeći prostor. Vožnja je sad neuporednivo udobnija a i vizuelno enterijer sa kvalitetnim presvlakama deluje mnogo lepše.
Ručica menjača - Skratio sam polugu ručice menjača tako da se brže i preciznije menjaju stepeni prenosa.
Patosnice - Pronašao sam originalne gumene patosnice preko oglasa. Problem, što su patosnice u Americi, rešili su kumovi, poručili i doneli ih u Srbiju, u koferu.
Elektronsko paljenje - Uređaj je ručni rad a za to se pobrinuo moj brat elektroničar. Postavio sam i dve bobine za svaki cilindar po jednu. Na ovaj način zaboravio sam na problem česte zamene prekidača (platinske dugmadi) u razvodniku.
Električna pumpa za gorivo - Ugradnjom nove originalne membranske pumpe nisam bio zadovoljan jer je posle nekoliko dana stajanja bilo potrebno duže „verglanje“ da auto „upali“. Zbog toga sam ugradio električnu pumpu za gorivo niskog pritiska pomoću koje auto i posle mesec dana „pali“ iz prve. Za njeno funksionisanje zadužen je prekidač, koji se inače koristi kod auto uređaja za TNG, i koji automatski isključuje pumpu prilikom gašenja vozila. Zbog neznatnog većeg pritiska koji ova pumpa pravi od obične membranske pumpe, ugradio sam mini slavinu i njome tačno regulisao potreban dotok goriva do karburatora.
Dvogrli karburator- Ugrađen je dvogrli karburator „Weber DMTR 32/32“ na adekvatnu usisnu granu koja je nabavljena iz Italije. Autić odlično startuje (zbog boljeg sauha) i ubrzava a motor pravi veći broj obrtaja i veću maksimalnu brzinu (za 10km/h) uz neznatno veću potrošnju goriva nego kad je u pitanju standardni karburator.
Instrumenti - U instrument tablu ugrađen je voltmetar, merač temperature ulja i obrtomer. S obzirom da sam prethodnu peglicu pregrejao (zaglavio termostat) a da toga nisam ni bio svestan, na ovaj način ostvarujem uvid u temperaturu ulja u motoru kao jedini kvalitetan pokazatelj zagrejanosti motora sa vazdušnim hlađenjem. Obrtomer je kombinacija uređaja koji je nabavljen iz Kine i instrumenta koji je bio u tabli Škode Felicije. Povezivanjem izvoda mikročipa na drugi način od standardnog, dobijeno je to da pokazuje stvarne obrtaje ovog dvocilindraša.
Centralna brava - Ugrađena je centralna brava sa daljinskim otključavanjem koja otključava prednja vrata. Kontakt ključ je ugrađen u daljinski upravljač. Prilikom daljinskog otključavanja pali se led svetlo unutar kabine a gašenje se odvija postepeno (kao kod savremenijih automobila) pre automatskog zaključavanja vrata. Ova „inovacija“ kao i prepravka obrtomera, izumi su mog brata elektroničara.
Video produkcija: Vanya & Zet
Audio produkcija i voice-over: Vlado Stevanović
Muzika: Fresh Up by tubebackr / tubebackr
Creative Commons - Attribution-NoDerivs 3.0 Unported - CC BY-ND 3.0
Free Download / Stream: bit.ly/2V8TcH1
Music promoted by Audio Library • Fresh Up - tubebackr (...
Odlican auto. Za popravit, moze svako ko se malo razume. Motor, vazdušno hladjenje za mene najbolji. Delova ima, po prihvatljivim cenama u centru Bg-a.
Hvala vam na profesionalnom videu.
p.s. do skoro vlasnik 126p 😢
Super autić👍
EXTRA 😊 Dajem predlog da ga preradiš u ELEKTRIČNA PEGLA 😊
Svaka cast uredjen do savrsevstva.
Ima mnogo savrsenijih ...sve zavisi od sredstava koje ste spremni da ulozite...Hvala na lepom komentaru😀
Lomim se da kupim jednu! Super ti je peglica.
Hvala😀
Divan autic, odlican video ;) pozdrav
Hvala najlepše. Pozdrav
Fajnie zrobiony !!!
Poz... kako da dodjemo u kontakt...radit cu slican projekt
Koła piękne.
Kierownica powinna być inna.
Trójramienna sportowa.
Pozdrav, koji je obrtomer u pitanju posto klasicni rade na 4 cilindra, kod peglice pokazuje upola
Imam jednu doma, ceka me u garazi ovo, ljeto pocinjem s uredenjem, sto mislite od cega da prvo krenem. Limarija ili motor buduci da sam mislio unutrasnjost uredivat zadnju jer iziskuje najvise vremena.
Ja sam na mojoj peglici radio samo limariju jer je motor bio u odličnom stanju (samo sam zamenio lanac i lančanike). Sve zavisi od toga u kakvom je stanju motor na Vašem autu, šta sve planirate raditi na njemu i da li će to zahtevati njegovu izgradnju iz vozila.
@@mojfiat126p6 motor je u dobrome stanju pokusavam shavtiti odkud curi ulje vjerojatno s dihtunga kartera, pa sam mislio preko ljeta raskopati cijeli motor, ocistiti ga, ako treba nesto zamjeniti, promjeniti dihtunge i staviti ponovno u auto, razmisljao sam isto o stavljanju nekog elektricnog paljenja i pumpe za gorivo. Neznam je li mi je potrebno onda mjenjati nesto limarski iza u prostoru motora za dodatak paljenja i pumpe?
Jedino što sam ugradio na limariji u motornom prostoru je nosač električne pumpe koji sam sam napravio od jače čelične trake. A elektronsko paljenje se može svuda "prišrafiti", u zavisnosti kakav nosač ima.
@@mojfiat126p6 hvala puno na odgovorima, super je kanal za ovakve poput mene koji krecu u restauraciju peglice, za izmjenjivanje iskustava itd. Samo tako nastavite dalje.
Kako ide po autoputu? 🙂
Здраво, да ли седишта од сеићента пашу "шраф на шраф"?
Zdravo Prvo mora da se uklone šine koje su fabrički zapertlane za pod a po kojima klize originalna sedišta peglice. Onda se stavljaju sedišta od Seićenta koja imaju kompletne šine na sebi i kroz rupe na tim šinama se označe i buše rupe kroz patos i stavljaju šrafovi. Ispod šine koja je bliža vratima moraju se postaviti dva mala metalna odstojnika i nova sedišta se uklapaju takoreći u milimetar.
Da li imas slike od postupka ugradnje diskova napred i link od dimenzija adaptera?
To je moja skica koju sam napravio na osnovu izmerenih dimenzija nosača kočionih čeljusti i prednje glavčine. Uploadovao sam vam skicu na ovom linku
postimg.cc/xqWDYCtt
Kako da te nadjem na instagramu ili fb-u imam jos puno pitanja pa da ne kuckam ovde?🤘
Na žalost nisam ni na instagramu ni na fejsbuku
Koja je dimenzija guma?
Napred su 145/60 13 a nazad 145/70 13.
@@mojfiat126p6 jos jedno pitanje, koju ste duzinu sarafa koristili
Ako mislite na brezone točkova, na njemu su originalni srafovi od peglice. Napred super odgovaraju (jer su diskovi tanji od doboša) a nazad su malo kraći...nikako da nabavim malo duze
Hvala puno@@mojfiat126p6