11. TEORIA CROSS: Utilizzo dell'acceleratore
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- Опубліковано 12 сер 2022
- Undicesimo video della teoria dei voli di Cross in parapendio. Con questo video cerchiamo di capire quando e come utilizzare l'acceleratore per migliorare il nostro pilotaggio. Sfruttando le teorie di McCready, Reichmann e Cochrane potremmo ottimizzare la nostra velocità durante le transizioni e chissà strappare qualche Km in più alla giornata di volo. Vi auguro di volare sempre di più velocemente e lontano!!!
Buoni voli a tutti
link video Baptiste Lambert
• Théorie de la performa...
Buona visione!! - Спорт
![FINISCO TRA LE PIANTE!? [TORNO A VOLARE IN PARAPENDIO!]](/img/n.gif)
Ciao Nicolas , ti ringrazzio per le spegazzioni che fai grazzie!!!
Complimenti per la chiarezza e soprattutto per la buona volontà e l impegno. Raro e utilissimo corso in italiano!
Ottimo video: grazie dei suggerimenti per l'uso dell'acceleratore
Grazie 🙏
Bentornatoooo😉
Super Nicolas! Spiegazioni molto matematiche, tutto sommato giuste! Per me un po' difficile applicarle usando i numeri, ma facendo pratica poi viene d'istinto quando è quanto "dare de spidde". 💪🏻 Grande!
La teoria serve a dare le basi x comprendere meglio il volo ma la pratica è l'esperienza restano le migliori armi per macinare km!
Ciao Nicolas, grazie per questo nuovo video , sempre interessante ed esauriente come i precedenti. Ti chiedo un parere visto le opinioni discordanti riscontrate. Nel volo accelerato con le bretelle C , e' meglio tirare la maniglia verso il basso o verso la parte posteriore della vela? A me sembra solo una differenza di escursione più o meno diretta. E sull'uso dellacceleratore mentre si gira una termica come la vedi?
Le bretelle C venivano, in passato, tirate generalmente verso la parte posteriore. Con le nuove vele però sono state introdotte delle carrucole che legano le C alle B. Ora, per la geometria del sistema, è meglio tirate le C verso il basso per far lavorare il sistema correttamente.
Per quanto riguarda l'uso dell'acceleratore durante i giri in termica penso che non possa comportare nessuna miglioria in quanto in termica ricerchiamo il massimo rateo di salita e l'acceleratore ci peggiora la situazione!
So che è banale , ma sarebbe bello anche qualcosa su decollo e atterraggio in condizioni particolari, come ad esempio vento forte o atterraggio obbligato con vento da dietro ecc.
Grazie
Studio qualcosa al riguardo, effettivamente sarebbe utile!
Ciao è pochi anni che faccio parapendio e comincio ora a a fare piccoli cross le tue spiegazioni mi sembrano chiare e semplici mi diverto molto a cercare di metterle in pratica è mi sembra di migliorare.
Nel volo in termica sé turbolenta prendo parecchie chiusure….
un video sulla gestione della vela?
Comunque grazie
Ciao Andrea, hai provato a chiudere di più la termica quando è più turbolenta?
@@nicolasolivero7559 ciao
Si in effetti ci sto provando e cerco di compiere un giro completo tra i 15-20 secondi che mi da una buona resa ma credo che il problema stia nel eccessivo uso del freno ultimamente provo ad utilizzare di più il peso e mi sembra meglio tu come la pensi?
Grazie
Il pilotaggio in termica deve essere proporzionale alla "potenza/turbolenza" della termica. Cioè con termica muscolosa ci va un pilotaggio più incisivo che deve tenere conto sia del centraggio che del controllo della vela stessa x evitare le chiusure. Le chiusure si generano solitamente quando una semiala esce dalla termica, se centri il core sei sicuramente più al riparo di eventuali chiusure. Considera anche che con termiche potenti, capita che la vela si "blocchi" soprattutto in caso di ratei di salita forti e improvvisi. In quel caso non insistere nel giro ma attendi che la vela riprenda a mordere e dopo torni a dare comando. Insistere nel giro con la vela con poca velocità orizzontale può dare chiusure della semi ala o partenza in negativo.
Grande!!
Ci provo
Grazie… a presto