Lo del turbo era la excusa que (pienso) se decía para evitar reconocer que, lo que de verdad sucedía es que hacían falta muchas y buenas manos para llevar a todo un Supercinco Turbo. Palabras mayores. Excelente vídeo y un placer volver a ver al Xunta-CX❤.
Precisamente en el que pasaba eso (supuestamente) no era el supercinco si no en el renault 5 turbo(alpine) de traccion delantera.. La explicación es muy sencilla el supercinco sopla el turbo al carburador en el alpine aspira del carburado.. Por ahi van los tiros. Por cierto un gtturbo es bastante sencillo de llevar..un motor con una curva muy agradecida y un chasis que poco se menea. Saludos
@@inakirubalcabacoyote7201 de hecho siguen haciendo buenos papeles en competición en la actualidad, con buenas gomas y puesta a punto van de cine todavía.
@@rubenfidalgo Si sin duda un buen conjunto y muy bien equilibrado,aunque personalmente yo prefería el 11...lo cambie por un gtturbo y no sabes como me sigo arrepintiendo. Un saludo
Cuando nació el R5 Turbo nació también la figura del "cuñao" de barra de bar...son dos conceptos indivisibles 😂. Hace muchos años tuve un GT Turbo Fase II,un coche que me arrepentiré toda la vida de haber vendido,y no tuve jamás ningún problema con ese coche en ese aspecto,y eso que tenia unos cuantos caballosde mas....eso si,lo de la pésima refrigeración del motor lo dejaremos para otra ocasión 😅😅.Impecable tu explicación Rubén 👏👏👏👏
Si, muchos montaban los ventiladores de la calefacción de un gs en el vano motor para remover un poco el aire y bajar la temperatura de ese horno. Un saludo!
Yo también me arrepiento de haberlo quitado Era una auténtica gozada salir con el a disfrutar Lo que pasa que hoy día es más complicado disfrutar de su conducción
Mi profesor de mecánica en la auto-escuela me lo explico así como tú . Pero nadie más en internet es capaz de explicarlo de manera correcta. Gracias Ruben
Yo disfruté durante siete años de un GT turbo fase 1 del 86. Jamás soplaba si no pisabas el acelerador con ganas, esa era la idea. Eso sí, la gente que lo veía por primera vez me tenía ya aburrido con lo que estás explicando en este vídeo, jeje. Cómo tiraba aquello, la primera vez que lo probé creí que tenía un huracán de cola empujándome. Buen vídeo Rubén.
Recuerdo muy bien la historia del turbo en las reducciones. Ja ja qué tiempos aquellos. Lo que ocurría es que se pasaba de un panda o un Renault 4 (por decir algo) a tener un montón de caballos y con turbo. Esto unido a juventud y poca experiencia... Pues eso. Gracias por explicarlo y mucha suerte para tí también.
Muy buen video con una lección de descuñadamiento clarísima.Siempre he pensado como tú explicas.Muy pocas personas saben lo que tienen entre manos y como funciona.Mi explicación sobre el tema ha sido de que se queria ir más deprisa de lo que en la autoescuela te han enseñado y a la hora de reducir,se hacia un falso doble embrague y el acelerón hacía que el coche se fuera de madre.Hoy en día no se conoce ni el doble embrague p0uro,ni el falso y todo está más filtrado por la electrónica.Gracias por esta desmitificación.
Fantástica explicación, ahorre y me compre un gt turbo del 86 el el 91 y lo tuve hasta 2006 jamás parti turbo...,y me case de dar explicaciones de ese mito de la entrada del turbo en curva, e de decir que me enseño a conducir, a pilotar, a divertime pero siempre con respeto , hoy en día creo que poca entiende lo prestacional que era poniendo tus nervios a prueba al vaciar 3 marchas completas
Hola, muchas gracias por el comentario y enhorabuena por haberlo disfrutado. Sin duda era una máquina formidable y esa mala fama fue totalmente inmerecida. Un saludo.
Ha sido muy esclarecedor, siempre he pensado que la culpa era de las válvulas de descarga del turbo, que al ser antiguamente mecánicas, no entraban en funcionamiento en determinadas circunstancias y por lo tanto mandaban potencia cuando no la necesitabas a diferencia de ahora que son electrónicas y analizan la situación del coche. Me ha encantado este vídeo, gracias Rubén.
Wtf!? Tu pon al lado d un turbo algo electrónico y verás lo rápido que lo tuestas😂😂 Hoy dia tienes sensores,pero las wastegates siguen siendo mecánicas
Muy bien explicado y fácil de entender!! “El Matapijos” como se le llamaba al coche. Gracias por hacer videos de este tipo y así dejar claro que por la ignorancia y mal manejo/conducción de ese vehículo entraba el Turbo y no por reducir en curva. El próximo video dejar claro porque a los Renault Dauphine Ondine y Gordini se les llamaba el “Coche de las Viudas”
Saludos Rubén! Soy un adicto a tus videos, a tu SM y sobretodo este maravilloso CX. Muy cierto lo del R5 turbo, la gente no sabia lo que llevaba entre las manos, lo explicas de forma sencilla y entendible como siempre! En casa tuvimos varios Citroen, entre otros un CX 2400 pallas 1ª serie, un XM 2.0I 16v segunda serie, 2 xantias, 2 ZX, 1 C15 etc...todos salieron buenísimos. Gracias por tan buenos ratos que nos regalas!
Gracias por la masterclass Rubén. A mi,que lo viví, me recuerda a lo que pasaba con la Yamaha RD 350…. Eran vehículos matapijos,en los ambientes de niños bien de aquí de Madrid…quizas fuera una suerte no tener dinero….es que tanto uno como la otra corrían….y mucho! Un cordial saludo.
Me compré nuevo a estrenar un Super 5 GT Turbo en el año 87 (blanco con raya roja en parachoques) y lo tuve varios años. Era muy fácil manipular una válvula que regulaba la presión de soplado del turbo, también tuve de reforzar el intercooler para que no saltaran las tapas. Conseguí 103kW ( 140 cv) de esta forma, artesanal y sin gastar apenas dinero. El coche era una bestia invencible...era el terror de los Golf GTI 16V, se los merendaba que daba gusto... No se las veces que me he tenido de discutir sobre este tema del mito de que el turbo se disparaba durante todos estos años...gracias por tu video...ahora sé que tenia razón, además perfectamente explicado, ahora sé más que antes. Edito para recordar el precio del coche. Me costó 1.526.000 pesetas y los Golf GTI 16V costaban 2.800.000 pesetas. A causa del éxito de ventas y deportivo de los GT Turbo la casa VW bajó de un día para otro 500.000 pesetas el precio del los GTI 16V
Hola, muchas gracias por los datos, curioso el tema del precio, ya no me acordaba, pero era muy competitivo, por eso se vendió mucho mejor de lo esperado.
Gran explicación, llevar el gt turbo era tarea de personas algo entendidas en conducción deportiva y con algo de conocimiento mecánicos y el porque de las cosas con dosis de habilidad . no era el 5 ts o el corsita gt los dos muy divertidos también, gracias Fidalgo¡
No hay que saber tanto,yo con 23 años me compré nuevo el de 120cv y no un problema en 160000 km,solo se trata de saber lo que llevas en las manos,que recuerdos,y que cochazo.
Ese coche R5 GT Turbo era de mi época y tuve uno de 120CV y nunca tuve la sensación esa de que al reducir en una curva me sacara de ella, aquí como bien dices son de gente joven que no tenia ni idea de conducir, que esa época de repente aparece un coche con un motor bestial y junto con los porros la gente flipaba.
Yo tuve el R11 fase2 con turbo cambiado y tarado a 120cv y nunca me pasó eso, había que saber llevarlos, pero el turbo no saltaba si no era por pisar el acelerador ni por rpm, podías ir a 4000 rpm sin el turbo, eso si, si pisabas de golpe, te rompía el cuello, una maravilla. Me falta que la prueba fuera con un Renault de la época.
En aquella epoca del 5 Turbo ciertamente habia muchos entendidos, "cuñaos" que hasta sin carnet hablaban del Turbo del 5, también sospechaba que lo que había era envidia de no poder tener uno. Siempre tuve la duda si era verdad lo del salto del Turbo al reducir, ya me extrañaba... queda totalmente aclarada. Siempre pensé que muchos dueños del 5 turbo lo que no sabían era conducirlos. Muy bien como siempre, enhorabuena. Un Abrazo.
Allá por 1990 mi padre se compró un Nissan Bluebird Turbo de segunda mano, con pocos kilómetros. Mi padre no era muy de pisar acelerador, pero el coche era de un amigo que se lo dejaba a un precio más que interesante. El de color azul claro. Una maravilla de coche, por cierto, con detalles muy interesantes para su época. Recuerdo especialmente la regulación lumbar eléctrica, que se hinchaba como una colchoneta de playa. En fin. El caso es que el primer día que conseguí que me lo dejara, con muchas y muy lógicas reticencias por su parte, tardé un buen rato y un par de sustos en cogerle el punto. Hay que tener en cuenta que por aquella época yo tenía un Fura. En fin, que sí, que un turbo requiere habilidades de piloto, más que de conductor habitual. Un saludo y felicidades por el canal, siempre es un placer aprender contigo.
Gran explicación con fundamento yo tuve un renault 5 alpine turbo del 84 y después un GT turbo fase 2 de 89 y aunque uno era con carburador soplado y el otro aspirado el turbo funcionaba igual y no daba ningún problema, tal vez has obviado que el Gt turbo tenía los pedales de freno y gas a la misma altura para hacer punta tacón algo bastante peligroso de hacer en este coche si no sabías lo que estabas llevando. Muchas gracias por tus vídeos son estupendos.
Muy bien explicado. Yo tuve un uno turbo y conduje y fui de pasajero en 5 turbo. Y si , habia que tener manos y un buen pie para llevarlos "alegres" en zonas viradas.
Excelente, Don Rubén. Claro y simple. 👏👏Yo hubiera incidido en que, por muchas revoluciones que lleve el motor, si no se pisa el acelerador por el escape no sale nada y lo que mueve el turbo es la cantidad y velocidad de los gases que salen. Por cierto, mis cuñados son unos tíos estupendos, en serio. Debo ser el único español al que le pasa esto...
Buena explicación, como siempre, creía que el problema era que no controlaban el lag que tenían esos turbos. Con todo, me parece increíble que hubiese gañanes tan gañanes que acelerasen, y encima, dando un golpe (brusco) de gas, pequeño o grande, empezando una curva... Pero en cualquier coche, ya no digamos aquella bomba.
Con el desfase que hubo en los 90's y cómo llegaron muchos soplillos de segunda y tercera mano a rutas del bacalao y demás, es un auténtico milagro que todavía queden unidades sin historial de siniestros encima.
@@rubenfidalgo Ya, ya, si te he entendido perfectamente. Lo que no salgo de mi asombro, es que haya quien dé golpes de gas (o de freno, sin ser frenada constante regresiva), por pequeños que sean, habiendo entrado en la curva y antes de embocar la salida... Madre mía. Bueno, por aquel entonces -tiempos del GT Turbo, precisamente-, en mi autoescuela, "enseñaban" a pasar las curvas lentas con embrague pisado, "para que el coche no se calase", así que no debería sorprenderme tanto que haya mucho túzaro al volante...
Cierto Rubén. El Turbo no se dispara si no sé abusa del pedal del acelerador. Sin ir màs lejos, recuerdo que los FIAT Uno Turbo i. e. con aceleraciones suaves, no tenía estas reacciones violentas, sólo cuando presionabas el acelerador con determinación, las aceleraciones eran fulgurantes. Es de suponer que pasaba lo propio con los Renault R-5 Alpine Turbo y Supercinco GT Turbo...
en el Fiat Uno es algo menos brusca porque tiene inyección y dosifica mejor la gasolina. Gran coche ese mini bólido, el cuadro era como el escaoarate de una relojería
@rubenfidalgo como también eran los cuadros de mando de los hermanos Lancia y Alfa. Buenos videos, con seriedad, rectitud y respeto. Saludos desde Córdoba, España
@@yotu5279 Muchas gracias. Efectivamente los cuadros de mando de los italianos de esa época eran un ejemplo de información completa y bien presentada. UN saludo y buen fin de semana.
Genial la explicación, Rubén, hasta ahora no lo había comprendido. Como otros, en cuanto vi el precioso tablier del CX, me quedé enganchado al aforador de combustible pensando cómo no tendría algún chivato brillando 😂
Totalmente cierto lo explicado. Es asi como ocurre. Yo tuve uno en mi juventud,el gt turbo 2. Y realmente me costó aprender el conducirlo.era un coche peculiar,agresivo si lo pisabas un poco,pero con una respuesta contundente si lo necesitabas. En curva,tenias que frenar con antelación,y siempre mirando las revoluciones,y nunca,pisarlo en la curva,solo dejandolo en inercia. Realmente un gran coche,pero solo para manos experimentadas.en aquellos tiempos,por aquellas carreteras,120 caballos,si no tenias experiencia,era jugartela.
Yo nací en el 77... así que a la que tuve uso de razón deseaba conducir un coche con la fama del 5 turbo... cosa que al final llegó con el Supercinco GT Turbo. Siempre me pareció un coche muy divertido pero el error era pensar que un zapatones que venía de fiesta o alegre después de comer, podía resolver igual un error con él que con un Golf GTI, por ejemplo. Y ya sabemos todos el por qué.
Yo soy del 71. 52 años. Tuve la suerte de poder comprar un Renault 5 Gt turbo con 20 años. Venía de tener un Opel corsa 1400 creo que 74 caballos que me compré con 18 años. Cuando tenía el Opel corsa, lo normal era reducir en las cuervas y a la salida de ellas incluso en medio de la curva si se se empieza a abrir, empezabas a acelerar para subir de marcha. Esto hoy en día lo hacemos el 99- 100% de conductores. Yo reconozco de llevarme unos cuantos sustos con el Renault 5 turbo. Llegó un momento que empecé a comprender el funcionamiento del coche y que no tenía que dar gas al reducir de marcha en las curvas, incluso cuando salía de las curvas subía una marcha sin acelerar y cuando el coche estaba recto empezar a acelerar. Pero de verdad. Creo que eso no significaba ser un zapatotenes ni un pisa pedales como sé dice en el mundo de los camioneros. Te vendían el coche y nadie te explicaba el mejor manejo ni como se activaba el turbo. Estoy seguro que todos los que dicen que la culpa era del conductor, que no tenía manos, que eran torpes. Me hubiera visto ver como lo hubieran echo ellos al conducir un Renault 5 turbo por primera vez. Recordar que en esa época la mayoría veníamos de coches de 60-70-90 caballos y todos el 100% nuestra manera de conducir era al entrar en una curva frenar un poco primero, reducir y en medio o la salida de la curva empezar a acelerar para coger potencia y subir de marcha. Y él que diga que no hacia eso, falta a la verdad. Hoy en día lo hacemos todos. Aceleramos en medio de la curva o en la salida para lanzar el coche.
@@caste405 Hola. Perdona. Lo siento es que en tú respuesta a lo que escribí. No la entiendo bien y no sé si me das la razón o todo lo contrario. Lo siento. Creo que me estás dando la razón. Pero será mi torpeza y puede que la intérprete mal
Yo tuve un Renault Supercinco GT Turbo y confirmo totalmente lo que has dicho. Si lo llevavas bien , no tenias ningún problema con el Turbo, aunque que hayas generalizado en eso de todos los conductores del gt Turbo, alguno lo sabiamos conducir y nunca tuvimos ése problema, no hay que geralizar,por favor . Saludos 😊👍🤜🤛
Toda la razón, me refería a los que pusieron esa excusa y contribuyeron al mito, pero entiendo que haya dado lugar a la generalización, mis disculpas ;-)
Espero que te quede claro dice?? Madre mía me tengo que sacar OTRA VEZ la FP2 de electromecánica....fuera coña. Genial video. Cuántas discusiones con un par de cubatas encima con este tema....saludos
Hola, mi primer coche propio (antes ya habia conducido otros coches pero d la familia) fue un supercinco GT Turbo d 120cv, vamos el último q se fabricó, ademas lo compré nuevo y lo tuve unos cuantos años, y posterior tuve otros dos con los q corrí varios Slalom y algún Rally, lo digo para q veáis q no hablo x hablar, y otro d los problemas q tenia este coche era su retraso en la patada del turbo, tenias q anticiparte a ese retraso puesto q cuando pegabas el zapatazo no reaccionaba al instante, y ese fue tambien unos d los problemas q ocasionó tantos piñazos con ese coche, era muy crítico a la hora d llevarlo al límite, muchas gracias x tus vídeos, un saludo.
buenas ,ruben un 10 en la explicación del turbo 5 gt asin era yo conduci varios gt turbo y jamás se ponía el turbo solo si no pisabas el acelerador saludos
Yo tuve un Renault 5 GT Copa Turbo y no se disparaba en redución, lo que tenía: *primero no beber durante su conducción, *segundo manejo de pisar acelerador y tener habilidad de la propulsión que producía con manos inexpertas, con poco tiempo de conducción. Era una maravilla en rectas de 700m y curva, zonas mixtas éra una maravilla, no habia coche que se me arrimara. 5 años disfrutando como núnca he vuelto a sentirlo.
Ojala lo tuviera , fue una mala decision no conservarlo , pero es parte del peaje del matrimonio , lo compre nuevo en el 83 y me lo pasaba mejor con sus 75 cv que con un AUDI COUPE que tuve despues .
Que recuerdos! Cuando salio el 5 GT Turbo yo era un jovencillo con un 124 sport 1800 de los que en aquel entonces no querían ni los desguaces pero que me hacía muy feliz y me enseño (a las duras) a conducir un poco para poder sobrevivir. Por aquel entonces entre los amigos de juergas había uno con muchas posibilidades financieras que compró el primer 5 GT T de la provincia. Aun recuerdo cuando lo trajo, y como esperamos hasta las 3 de la madrugada a que nos lo enseñase. Rascamos ruedas hasta en 4ª. Mas tarde, estuve a punto de comprar uno, de nuevo cuando nadie los quería (años 2000). En la prueba de ese coche, que me lo dejaron para ello, subi a mi mujer y mis tres chiquillos de 3 a 6 años. Como me rei cuando al darle pisoton a fondo se quedaron pegados al respaldo trasero y no se podían levantar. Las risas de los niños se oían desde fuera del coche. Tanto fue asi que lo repeti hasta 6 veces. Gran coche, y gran explicación Rubén. Gracias, como siempre.
Buen vídeo!..siempre se ha dicho d los fase 1 entraba el turbo por revoluciones y lo modificaron en él fase 2. Interesante todo lo q aportas. Un saludo!
Cómo bienhas dicho, se juntaban varios factores que hacían que, si no sabías bien lo que llevabas entre manos, hicieran que el R5 GT turbo fuese "delicado" de conducir. Si a la entrega de potencia tan brusca, le sumamos un tren delantero que no digería bien toda esa potencia y un conductor manazas, tenías el cóctel perfecto para tener un susto... O algo peor. Y Rubén, aunque no tenga mucho que ver con el vídeo, al verte conducir el CX me he acordado de una vez que tuve ocasión de hacer un viaje con un CX como el tuyo y me dio la sensación de conducir una nave espacial. Y eso que el coche tenía ya bastantes años. Recuerdo que era un CX GTI turbo 2, que corría una barbaridad, que el consumo era también bastante alto (aunque no alarmante), que era tremendamente estable en autopista y muy muy cómodo. Me encanta como tienes el tuyo, y sobre todo, la curiosa historia que tiene detrás. Gracias por ilustrarnos con tus conocimientos.
Yo tuve un Uno turbo del 90, y nunca he tenido coche tan divertido como seguro. El turbo, cuyo relojito centrado en el cuadro era casi hipnótico, no marcaba presión nunca sin pisar el acelerador. Cargaba poco en primera y a tope siempre en quinta, pero las reacciones eran dosificables absolutamente, menoscon lluvia, claro. Para divertirse recuerdo ir a 170 en cuarta, tocabas el acelerador y parecía una catapulta. Pero sí, me lo compré con mucho miedo por todas esas leyendas, y jamás me dio ni el más mínimo susto el pobre.
Tuve un R5 GTL como coche familiar (no me daba para más). También tuve la mala suerte de que un amigo me dejase un GT turbo unos días para todo uso. ¡Que amargura desde aquel momento!. Menos mal que meses después pude cambiar el R5 por un 11 turbo. No era exactamente lo mismo, pero por lo menos la prole, que ya había crecido, se acomodaba con más holgura. Por cierto, ni en uno ni en otro noté nunca que el turbo se me desbocara, aunque bien es verdad que tampoco solía hacerles una conducción nerviosa ni agresiva. Muchas gracias por el vídeo.
Buen vídeo. Generalmente tras un plato de callos con garbanzos como el que me acabo de arrear no soy el tío más lúcido del mundo, pero en el caso específico del GT Turbo entiendo que a) reduzco antes mismo de la curva b) en medio del cambio de apoyos digo: bueno, como hace falta gas para que actúe el turbo y llevo un rato frenando aquí no pasa nada por darle una puntita al acelerador c) entra en acción el inyector que has comentado JUNTO a las revoluciones propias de haber reducido y d) me encuentro sin saber cómo en la copa de un pino.
Buenas tardes desde las palmas de gran canaria yo tuve uno durante 9 años lo compré en Navarra lo quite porque la familia aumentó y yo estuve muy contento con él y siendo sincero bastante veces hice el cabra con el eran los años ochenta y cinco
Máis claro auga, non me perdo ni un xo dos teus vídeos porque están ben explicados e para nada son aburridos, ademáis de eses coches clásicos que a min me encantan, un saudo desde estas terras de ourense
Precisamente ayer vi un video, de como se invento el antilag en los coches de rallye para cuando el piloto saliera de la curva, no hubiera retraso en el turbo y mantuvieran el turbo acelerado en plena curva. Coches muy complicados de conducir porque tenias que dosificar la frenada en plena curva a plena potencia y masa del coche. Saludos
Me parece a mi que sigues sin haberte enterado de como funciona el antilag para decir que "tenias que dosificar la frenada en plena curva a plena potencia y masa del coche"
Mas que la brusquedad del turbo era la potencia de lo que habian llevado a lo mejor un Renault 4 o un Panda y se encontraban con un coche de poco peso casi como esos y el triple de potencia a lo sumo el R-5 ( hasta 120cv) si que podia tener como otros parecidos una traccion algo " floja" para manejar la potencia pero no justificaba todo; buen video y saludos.
También la brusquedad... ten en cuenta que estos coches cuando el turbo no carga básicamente tienen el mismo motor que un R5 normal y a 3800 rpm entregan unos 40 o 50 CV como máximo y de repente, cuando hay presión suficiente llegan otros 50 cv de golpe, no es una entrega progresiva de potencia.
Creo que la mayoria de la gente no tenemos ni idea porque no lo hemos conducido nunca...la leyenda esa no se si salio de revistas o de la barra del bar. Los privilegiados conductores y acompañantes entre los que me encuentro pueden decir que era un coche insano que habia que tener un par para llevarlo rapido. 😮. Por cierto en los 80 tenia un 124 sport 1800 que mas o menos...pues eso..ah..el video impecable como siempre. Saludos!!!
Estoy de acuerdo que esa era una de las razones, pero en algunos casos el problema era que fallaba la válvula de descarga del turbo, y al reducir y no liberar la presión y meterle más presión por la subida de revoluciones de la reducción, se disparaba el coche como un cohete, saludos
Hola, aunque falle la válvula de descarga, si reduces, se cierra la mariposa y ni entra admisión en el motor ni pueden salir gases por el escape para seguir acelerando la turbina.
Nunca jamás un turbo va a soplar ni a aportar energia ni presión a no ser que tu le des combustible...que es lo que genera la presión.Sin combustible, tanto aire entra, tanto sale, sin energia alguna.Sin combustible NO se genera trabajo
Vamos a ver, ya explicó Rubén que muchos daban un poco de gas, y a parte, si hablamos de carburadores y de reducciones y pensáis, uno que no hay goteos y dos que en una reducción, la presión reberberada de la compresion y la explosión a altas revoluciones no vence a la mariposa, pocos carburadores habéis tocado, sino me explicáis, porque los coches petardean al corte "hinjenieros" 😁, a ver si os enterais, de que si tú reduces y la válvula de descarga falla, esa presión sale por el carburador y al salir abre la mariposa y hace que entre gasolina 🙄
Excelente, por fin alguien con conocimientos confirma lo que yo sospechaba e intenté defender en algunos debates, a raíz de la última moda de desmentir ese mito como "falso por imposible" dejando el argumento en el sinple tema de las revoluciones, cuando hay muchos más detalles técnicos detrás, como explicas. Yo ya sospechaba que no era tan imposible y la causa que imaginaba era justo esa: que el conductor daba un golpe de gas a destiempo. Tu hipótesis es que el conductor anticipaba la aceleración, algo que también me tiene más sentido en el Renault por intentar compensar el retraso del turbo. La mía era que podía haber una falta de pericia a la hora de hacer el punta-tacón, dando un golpe de gas mayor del necesario y soltando embrague ya en curva con el motor ya acelerado y con el turbo soplando. ¿Ves razonable esa hipótesis?, parece coherente con lo que cuentas, salvo que se me escape algún detalle. De nuevo gracias por un vídeo tan instructivo a un nivel siempre excelente. Un abrazo.
@@rubenfidalgo Genial, gracias, esta respuesta es oro para mí. Así que varias hipótesis confirman que sí podía existir esa aceleración "inesperada", pero no por iniciativa o fallo del coche, sino por falta de pericia en ese golpe de gas, al no conocer lo que se lleva entre manos. Mito por tanto no tan irreal como dicen, y explicable con los detalles que aportas. De nuevo gracias Rubén, por tan oportuna aclaración 👍
Qué curioso lo del manómetro marcando presión atmosférica. Yo supongo que lo hicieron para que la gente entendiese que al marcar justo al nivel medio (incluso le dibujaron una rallita) sabrían que está funcionando "bien". Es como algunas marcas (mi Multivan por ejemplo) que le quitaron la posibilidad de moverse a la aguja de temperatura del refrigerante para que la gente no diese por saco al taller diciendo que subía y bajaba constantemente. Hay algún vídeo por ahí que muestra cómo nos tienen engañados con este sistema. La aguja se empieza a mover de golpe cuando ya tiene unos 50°C y cuando está en medio, no se mueve en absoluto de los 90 a los 105°C aprox.
No sé muy bien el motivo... pero es un fastidio porque una forma de comprobar que todo está en orden es circular reteniendo y ver que la aguja se vaya a la máxima depresión, si no lo hace, es poruqe hay tomas de aire en la admisión en algún manguito flojo o rajado y de esta manera no se puede hacer esa verificación.
Mi primer coche fue un copa turbo.....nunca tuve problema ninguno porque sabía cómo funcionan los motores turbo antiguos, después me compré un alfa 33 porque corría más..... ahora sigo teniendo un gasolina turbo y lo uso a diario.....de 5 cilindros 🎉🎉
Yo tuve uno 10años Cuando lo compré en el taller del concesionario había 15 accidentados Era un coche que en un principio había que conducir con precaución hasta ir conociendo su reacción Precisamente por eso que comentas de pasar a tener más caballos al subirlo en vueltas en una reducida Otra cosa era que llevarás continuamente una conducción deportiva ya con el sin dejarlo bajar mucho en vueltas Pero de cualquier modo la aceleración era brutal al subirlo en vueltas
Como siempre me ha encantado, pero cuando has empezado a conducir me he rayado porque casi no té quedava gasolina, o eso parecia y no he escuchado muy bien el final del video. Ahora que se que no té vas a quedar sin gasolina volveré a verlo mas tranquilo 😅
Buena explicación, peeo me queda una duda, entre la 1@ serie y la segunda se decía q en esta se corrigió ese "fallo" del turbo. Q bonita unidad conservas de CX
Gracias!. Cambiaron el sistema de carburacion y se redujo algo el efecto de las bombas de alimentación, además de que la gente empezó a tenerles respeto y dosificarse más
El Renault 5 GT turbo (ya con restyling de super 5) montaba carburador soplado, el compresor comprimía exclusivamente aire. El que montaba carburador aspirado y por tanto su compresor comprimía la mezcla de aire y gasolina fue el antiguo Renault 5 Copa turbo, antes del restyling del super 5. El mito se cuenta sobre ambos😂, y lo de inyectar el carburador el chorrito de gasolina al pisar bruscamente el acelerador se conoce mejor como bomba de aceleración del carburador, más que bomba de inyección. Gracias.
En tu honor, comentar que ti tío tuvo un GS con cuadro de lupa, y mi padre un XM V6 con asientos de cuero eléctricos, de los primeros. Gran coche, aunque nos deshicimos de él 4 años después, cansados de problemas eléctricos que ni en el servicio oficial tenían conocimientos para su resolución. Lo recuerdo como un avión rodante, yo era un niño de 13 años.
@@pedroceldran6924 el Citroën xm fue el primer coche con multiplexado y ahorraron demasiado en la calidad de los conectores y cablerias... una pena, porque el coche era sensacional en todo lo demàs
HOLA,,,,,,,buen video como siempre,,,,,,,,,lo que observo es que el panel de instrumentos no hay reloj de temperatura de motor en el citroen cx,,,,si fuese mio el coche es lo primero que le pondria para llevar bien controlada la temperatura de motor,,,,,,,,,,,,un saludo
Hola, tiene temperatura de refrigerante y de aceite, en unos relojes digitales en la consola central. En el vídeo en el que doy un paseo en él con una cámara de 360º los podéis ver. Lleva relojes para todo, nivel de aceite, presión de aceite, temperatura de aceite, temperatura de refrigerante, temperatura exterior (con alerta de hielo) y testigo de nivel de refrigerante... completito.
¿ Y que sucede con el golpe de gas al reducir? La maniobra del punta tacón. Esto es previo a la apertura de gases al llegar al vértice de la curva. ¿? Buen video, pero sigo con dudas sobre lo expuesto. Saludos y gracias.
👍 Eso mismo pensé yo siempre y lo pregunté en mi comentario más arriba. Y sí, también es posible, es otra maniobra pero en el fondo es la misma causa: dar un golpe de gas excesivo y a destiempo. Si tras el golpe de gas sueltas embrague brusco con el motor así acelerado y el turbo soplando, justo cuando necesitas retener, pues... Y si encima vienes de otros coches más suaves, o te entusiasmas, o intentas compensar el retardo pisando más, pues... Gracias por comentarlo, así sé que no soy el único que lo pensaba, todo el mundo decía que era un mito falso y está claro que podía suceder por falta de pericia (no tanto culpa del coche como de no controlar lo que se lleva).
Amigo Rubén, soy propietario de un R5 Gt Turbo desde 1992 y, no estoy de acuerdo con lo que has contado.. El "mito" de "le entró el turbo al reducir" fue creado por personas que "nunca habían conducido un Gt turbo" y que, por ignorancia, pensaban que el Turbo entraba "por revoluciones" o "pulsando un botón", como el "boost" del coche fantástico.. Ayudó, evidentemente, la falta de pericia al volante de los que se mataron con los Gt Turbo, que fueron bastantes.. Cogían un coche de 865Kg y de 120cv sobrealimentado, llegaban a una curva de segunda o tercera velocidad, con el motor revolucionado y, en mitad de la curva, pisaban el acelerador como lo harían en el Seat 127, es decir, a fondo.. Irremediablemente, el "patadón" de potencia, sobre todo en condiciones de poca adherencia (asfalto humedo, gravilla, etc..) les mandaba "derechitos" hacia el exterior de la curva, donde podía haber un muro de piedra, un poste, un barranco o un árbol.. Las consecuencias, en muchos casos, fueron fatales.. Pero no comparto EN ABSOLUTO tu teoría del "aceleroncito al reducir".. Con un Gt Turbo se puede utilizar PERFECTAMENTE la técnica del DOBLE EMBRAGUE, muy habitual por los "veteranos" en aquellos años (que implica dar el citado acelerón) y no ocurre ABSOLUTAMENTE NADA.. A mariposa de acelerador cerrada, el coche no empuja, y una pequeña aportación de gasolina por parte del chiclé/inyector de aceleración, no genera el volumen de gases de escape necesarios para que el Turbo sople.. Lo único realmente cierto es que el Gt Turbo no era un "coche dulce" como el Fiat Uno Turbo.. La carburación lo convertía en un coche sólo apto para "manos expertas" si se quería correr de verdad, o conductores "con sentidiño" porque era un Turbo "de los de antes", con una entrega de potencia bastante "brava" en un coche pequeño y muy ligero que cogió "muy verdes" a algunos de sus compradores en habilidades al volante.. En aquellos tiempos, perdí mucho tiempo en explicárselo a "muchos entendidos" que, como te dije antes, JAMÁS HABÍAN CONDUCIDO un Gt Turbo.. Los que lo habían hecho, no abrían la boca..
Pues entonces no deberías "enredarte" con la gasolina que aporta el chiclé/inyector de aceleración porque eso no tiene ninguna importancia.. Por mucha gasolina que "tires" dentro del colector de admisión, si no hay aire para comprimir, el turbo no sopla, que es lo que ocurre con la mariposa del acelerador cerrada.. En el Gt Turbo, no existía NINGUNA RAZÓN TÉCNICA que pudiese causar un accidente.. Los que se mataron con él lo hicieron porque el coche se les "quedaba grande"..
@@nicolasabaldenieto5963 Hola, lo que pasa es que en un carburador las bombas de aceleración van solidarias con una palanca a la mariposa, de modo que, además del chorretón de gasolina, metemos una bocanada de aire... y con el motor revolucionado hay mucha aspiración.
Estás intentando justificarte y, dando la razón a los que dicen que el Turbo puede entrar en reducciones, Y NO ES CIERTO.. Te repito que, CUALQUIERA QUE HAYA CONDUCIDO UN GT TURBO (y yo lo llevo haciendo 31años), sabe que, incluso realizando reducciones brutales con la "maniobra" del doble embrague pegando el "toque de gas", que hacían "los pilotos" cuando los cambios no eran sincronizados, NO OCURRE ABSOLUTAMENTE NADA.. Es tan fácil como enseñarle a cualquiera que, con el coche parado, por mucho que revoluciones el motor y aceleres, el turbo no sopla.. Si entrase por revoluciones o influyese lo del chiclé de aceleración, en parado, podrías poner el motor a soplar a 0,4 bares o más y sabes perfectamente que eso no ocurre.. En el funcionamiento de un Turbo, influye LA CARGA SOBRE EL MOTOR, que es lo que deberías explicarle a la gente y, cuando reduces, no hay una demanda de carga, por lo tanto, el Turbo nunca va a soplar.. Intentas rebatir el mito y, en el fondo, haces creer a la gente que EXISTE LA POSIBILIDAD DE QUE EL TURBO SOPLE EN REDUCCIONES en un Gt Turbo.. Y ESO ES IMPOSIBLE.. En los motores que comprimían mezcla (carburadores aspirados en lugar de presurizados), a mariposa de acelerador cerrada, se podían producir "microsoplados" en momentos no deseados debido a los "restos" de mezcla residuales que quedaban en el turbo por ir colocado después del carburador (algo muy parecido al autoencendido).. Pero un Gt Turbo, no comprime mezcla.. En ese coche, NO HAY DEBATE.. Sólo IGNORANCIA..
Pero Rubén, esta disposicion que has explicado, del turbo despues del carburador, pertenece al Renault 5 Alpine Turbo con motor longitudinal, no la del Supercinco GT Turbo con motor transversal.
Yo por aquella época curraba en Renault, vi bastantes R5 En chapa y algunos habian fallecido, sin embargo el problema no se replicó en el R9 con turbo igual...
Yo creo que los del GTT se querían comparar con los R5 turbo 1 y 930, con su inyección mecánica y válvulas de descarga arcaicas. En estos al levantar el pie se quedan "acelerados" por un instante al seguir soplando el turbo mantienen el caudalímetro abierto más de la cuenta en ese breve periodo. Si a esto le sumas una frenada con un coche con el motor atrás obtienes una peonza en potencia.
Una aportación espero que interesante... por un lado un motor carburador -y aún mas si está soplado- cuando sueltas el pedal del acelerador estrangula la entrada de aire al motor pero no corta la gasolina (salvo algunos casos raros de Fiat por ejemplo) y la mezcla se enriquece al aumentar la depresión y estar reducida la entrada de aire, si se quedara pobre "petardearía". El sistema de control de la presión del turbo del GT Turbo no es una sencilla wastegate sino una de doble efecto tarada en equilibrio entre las tres zonas de diferente presión en el conducto de alimentacion (debajo de mariposa, en venturi y en alimentación de aire al carburador) y como no llevaban valvula de descarga de admisión el efecto que se producía era que en reducciones rápidas la turbina de escape seguía muy acelerada por que la wastegate solo abría unas decimas y claro, al mas minino toque en el acelerador ya tenías el turbo soplando a tope y con el tren delantero que tenía las primeras series pues era complicado de gobernar... a esto le sumas que por este mismo efecto si en ese momento decidías frenar instantáneamente tampoco tenias casi ayuda del servofreno.. se te ponía la cosa complicada. El Fase 2 solucionó casi al 100% esos problemas... distinto tarado de la wastegate, de las curvas de encendido y distinto reglaje de la suspensión delantera hicieron el "milagro"
Muy bien explicado. El GT turbo tenía un pedal del acelerador con una forma peculiar para hacer el punta tacón, que quedaba muy cerca del pedal del freno, algunos yo creo que metían la pata con esto o simplemente pisaban por error la parte izquierda del pedal del acelerador por su cercanía cuando no debían. Yo al R19 19V terminé quitando este pedal y le puse uno normal de R19 que llegas de sobra si los quieres pisarlos a la vez. Estaría bien conseguir un R5 copa turbo aspirado y otro Gt turbo soplado para un video de estos geniales tuyos pero algo difícil verdad. Además la gente los confunde y eran bien distintos, solo coincidían en la cilindrada y el parecido estético. Perdón por la chapa
Lo del turbo era la excusa que (pienso) se decía para evitar reconocer que, lo que de verdad sucedía es que hacían falta muchas y buenas manos para llevar a todo un Supercinco Turbo. Palabras mayores. Excelente vídeo y un placer volver a ver al Xunta-CX❤.
gracias!
Precisamente en el que pasaba eso (supuestamente) no era el supercinco si no en el renault 5 turbo(alpine) de traccion delantera..
La explicación es muy sencilla el supercinco sopla el turbo al carburador en el alpine aspira del carburado..
Por ahi van los tiros.
Por cierto un gtturbo es bastante sencillo de llevar..un motor con una curva muy agradecida y un chasis que poco se menea.
Saludos
@@inakirubalcabacoyote7201 de hecho siguen haciendo buenos papeles en competición en la actualidad, con buenas gomas y puesta a punto van de cine todavía.
@@rubenfidalgo
Si sin duda un buen conjunto y muy bien equilibrado,aunque personalmente yo prefería el 11...lo cambie por un gtturbo y no sabes como me sigo arrepintiendo.
Un saludo
@@inakirubalcabacoyote7201 El 11 era más coche, sí. Molaría juntar un 5, 11, 18 y 21 un día.
Cuando nació el R5 Turbo nació también la figura del "cuñao" de barra de bar...son dos conceptos indivisibles 😂.
Hace muchos años tuve un GT Turbo Fase II,un coche que me arrepentiré toda la vida de haber vendido,y no tuve jamás ningún problema con ese coche en ese aspecto,y eso que tenia unos cuantos caballosde mas....eso si,lo de la pésima refrigeración del motor lo dejaremos para otra ocasión 😅😅.Impecable tu explicación Rubén 👏👏👏👏
Si, muchos montaban los ventiladores de la calefacción de un gs en el vano motor para remover un poco el aire y bajar la temperatura de ese horno. Un saludo!
Yo también me arrepiento de haberlo quitado
Era una auténtica gozada salir con el a disfrutar
Lo que pasa que hoy día es más complicado disfrutar de su conducción
Mi profesor de mecánica en la auto-escuela me lo explico así como tú . Pero nadie más en internet es capaz de explicarlo de manera correcta. Gracias Ruben
Gracias ;.)
Gran video, de visión obligada para todos los detractores del turbo
@@leonardosheldon9475 gracias
Yo disfruté durante siete años de un GT turbo fase 1 del 86. Jamás soplaba si no pisabas el acelerador con ganas, esa era la idea. Eso sí, la gente que lo veía por primera vez me tenía ya aburrido con lo que estás explicando en este vídeo, jeje.
Cómo tiraba aquello, la primera vez que lo probé creí que tenía un huracán de cola empujándome.
Buen vídeo Rubén.
Gracias, menuda suerte haberlo disfrutado. Un saludo.
Este hombre es un maestro,una enciclopedia..... grandísimo señor Rubén
Gracias ;-)
Me encantan tus vídeos , porque haces que sean amenos , fácil de entender y con ganas de escuchar .
Gracias Rubén por tu magnífico trabajo 👍❤️👍
Muchas gracias por el honor ;-)
Recuerdo muy bien la historia
del turbo en las reducciones. Ja ja qué tiempos aquellos. Lo que ocurría es que se pasaba de un panda o un Renault 4 (por decir algo) a tener un montón de caballos y con turbo. Esto unido a juventud y poca experiencia... Pues eso. Gracias por explicarlo y mucha suerte para tí también.
Gracias. Efectivamente en muchos casos era pasar de un r5 normal o un r8 a un aparato ya muy serio
Honestamente esos vehículos requerían de ciertas pericias o conocimiento.... Que bueno...
@@caste405 sí... es cierto
Muchos pasaban del SEAT 127 O 1430 preparados a este bicharraco y pasaba lo que pasaba
Muy buen video con una lección de descuñadamiento clarísima.Siempre he pensado como tú explicas.Muy pocas personas saben lo que tienen entre manos y como funciona.Mi explicación sobre el tema ha sido de que se queria ir más deprisa de lo que en la autoescuela te han enseñado y a la hora de reducir,se hacia un falso doble embrague y el acelerón hacía que el coche se fuera de madre.Hoy en día no se conoce ni el doble embrague p0uro,ni el falso y todo está más filtrado por la electrónica.Gracias por esta desmitificación.
Mucha razón. Muchas gracias por comentar ;-)
Fantástica explicación, ahorre y me compre un gt turbo del 86 el el 91 y lo tuve hasta 2006 jamás parti turbo...,y me case de dar explicaciones de ese mito de la entrada del turbo en curva, e de decir que me enseño a conducir, a pilotar, a divertime pero siempre con respeto , hoy en día creo que poca entiende lo prestacional que era poniendo tus nervios a prueba al vaciar 3 marchas completas
Hola, muchas gracias por el comentario y enhorabuena por haberlo disfrutado. Sin duda era una máquina formidable y esa mala fama fue totalmente inmerecida. Un saludo.
Ha sido muy esclarecedor, siempre he pensado que la culpa era de las válvulas de descarga del turbo, que al ser antiguamente mecánicas, no entraban en funcionamiento en determinadas circunstancias y por lo tanto mandaban potencia cuando no la necesitabas a diferencia de ahora que son electrónicas y analizan la situación del coche. Me ha encantado este vídeo, gracias Rubén.
Hola, muchas gracias, me alegro de haber aclarado la duda ;-)
Wtf!?
Tu pon al lado d un turbo algo electrónico y verás lo rápido que lo tuestas😂😂
Hoy dia tienes sensores,pero las wastegates siguen siendo mecánicas
Vaya lección magistral sobre turbos...felicitaciones como siempre sobre tus vídeos
@@koldomakazaga6846 muchas gracias
Muy bien explicado y fácil de entender!! “El Matapijos” como se le llamaba al coche. Gracias por hacer videos de este tipo y así dejar claro que por la ignorancia y mal manejo/conducción de ese vehículo entraba el Turbo y no por reducir en curva. El próximo video dejar claro porque a los Renault Dauphine Ondine y Gordini se les llamaba el “Coche de las Viudas”
Muchas gracias, un saludo.
Muy interesante la explicación! Siempre me ha hecho gracia lo que "le entraba el turbo al reducir". Muy pinton el Seiko también.
Gracias, supongo que nos van las cosas mecánicas ;-)
Fue mi primer coche y nunca he vuelto a tener la sensación que daba el soplillo cuando le apretábas. Era una auténtica locura y muy divertido
Tengo varios amigos que han competido con ellos y todos dicen que era un verdadero bólido.
Saludos Rubén! Soy un adicto a tus videos, a tu SM y sobretodo este maravilloso CX. Muy cierto lo del R5 turbo, la gente no sabia lo que llevaba entre las manos, lo explicas de forma sencilla y entendible como siempre!
En casa tuvimos varios Citroen, entre otros un CX 2400 pallas 1ª serie, un XM 2.0I 16v segunda serie, 2 xantias, 2 ZX, 1 C15 etc...todos salieron buenísimos. Gracias por tan buenos ratos que nos regalas!
Muchas gracias, y enhorabuena por haber podido disfrutar de esas joyas.
Gracias, mi sueño seria tener un CX 2400 pallas igual otra vez...@@rubenfidalgo
Gracias por la masterclass Rubén.
A mi,que lo viví, me recuerda a lo que pasaba con la Yamaha RD 350…. Eran vehículos matapijos,en los ambientes de niños bien de aquí de Madrid…quizas fuera una suerte no tener dinero….es que tanto uno como la otra corrían….y mucho! Un cordial saludo.
Mítica la RD... efectivamente da para otra charla ese mito.
Me compré nuevo a estrenar un Super 5 GT Turbo en el año 87 (blanco con raya roja en parachoques) y lo tuve varios años. Era muy fácil manipular una válvula que regulaba la presión de soplado del turbo, también tuve de reforzar el intercooler para que no saltaran las tapas. Conseguí 103kW ( 140 cv) de esta forma, artesanal y sin gastar apenas dinero. El coche era una bestia invencible...era el terror de los Golf GTI 16V, se los merendaba que daba gusto... No se las veces que me he tenido de discutir sobre este tema del mito de que el turbo se disparaba durante todos estos años...gracias por tu video...ahora sé que tenia razón, además perfectamente explicado, ahora sé más que antes.
Edito para recordar el precio del coche. Me costó 1.526.000 pesetas y los Golf GTI 16V costaban 2.800.000 pesetas. A causa del éxito de ventas y deportivo de los GT Turbo la casa VW bajó de un día para otro 500.000 pesetas el precio del los GTI 16V
Hola, muchas gracias por los datos, curioso el tema del precio, ya no me acordaba, pero era muy competitivo, por eso se vendió mucho mejor de lo esperado.
Gran explicación, llevar el gt turbo era tarea de personas algo entendidas en conducción deportiva y con algo de conocimiento mecánicos y el porque de las cosas con dosis de habilidad . no era el 5 ts o el corsita gt los dos muy divertidos también, gracias Fidalgo¡
gracias. Cieramente otros modelos eran más dóciles
No hay que saber tanto,yo con 23 años me compré nuevo el de 120cv y no un problema en 160000 km,solo se trata de saber lo que llevas en las manos,que recuerdos,y que cochazo.
@@rafaelnunez2122 Enhorabuena por haberlo podido disfrutar y gracias por comentar
joee Ruben.......HAS MATADO EL UNICORNIO DE LOS.CUÑADOS!!!!Habra que esperar a ver que dicen en A3 noticias al respecto
Gracias de nuevo!!
jajajajajaj, un saludo
Ese coche R5 GT Turbo era de mi época y tuve uno de 120CV y nunca tuve la sensación esa de que al reducir en una curva me sacara de ella, aquí como bien dices son de gente joven que no tenia ni idea de conducir, que esa época de repente aparece un coche con un motor bestial y junto con los porros la gente flipaba.
Sí, gran parte del problema era la falta de habilidad.
Yo tuve el R11 fase2 con turbo cambiado y tarado a 120cv y nunca me pasó eso, había que saber llevarlos, pero el turbo no saltaba si no era por pisar el acelerador ni por rpm, podías ir a 4000 rpm sin el turbo, eso si, si pisabas de golpe, te rompía el cuello, una maravilla. Me falta que la prueba fuera con un Renault de la época.
@@mitokondria espero tener uno en unas semanas
En aquella epoca del 5 Turbo ciertamente habia muchos entendidos, "cuñaos" que hasta sin carnet hablaban del Turbo del 5, también sospechaba que lo que había era envidia de no poder tener uno. Siempre tuve la duda si era verdad lo del salto del Turbo al reducir, ya me extrañaba... queda totalmente aclarada. Siempre pensé que muchos dueños del 5 turbo lo que no sabían era conducirlos. Muy bien como siempre, enhorabuena. Un Abrazo.
Muchas gracias Joaquín, un abrazo.
No cambio yo tú Citroen por un R5 GT Turbo … Bien explicado. Buen vídeo!!!!.
yo tampoco ;-)... me van los paquebotes
Allá por 1990 mi padre se compró un Nissan Bluebird Turbo de segunda mano, con pocos kilómetros. Mi padre no era muy de pisar acelerador, pero el coche era de un amigo que se lo dejaba a un precio más que interesante. El de color azul claro. Una maravilla de coche, por cierto, con detalles muy interesantes para su época. Recuerdo especialmente la regulación lumbar eléctrica, que se hinchaba como una colchoneta de playa. En fin. El caso es que el primer día que conseguí que me lo dejara, con muchas y muy lógicas reticencias por su parte, tardé un buen rato y un par de sustos en cogerle el punto. Hay que tener en cuenta que por aquella época yo tenía un Fura. En fin, que sí, que un turbo requiere habilidades de piloto, más que de conductor habitual. Un saludo y felicidades por el canal, siempre es un placer aprender contigo.
Hola, menuda suerte haber probado un Bluebird, como dices, es un coche con detalles muy interesantes. Muchas gracias por el comentario, un saludo!.
Gran explicación con fundamento yo tuve un renault 5 alpine turbo del 84 y después un GT turbo fase 2 de 89 y aunque uno era con carburador soplado y el otro aspirado el turbo funcionaba igual y no daba ningún problema, tal vez has obviado que el Gt turbo tenía los pedales de freno y gas a la misma altura para hacer punta tacón algo bastante peligroso de hacer en este coche si no sabías lo que estabas llevando.
Muchas gracias por tus vídeos son estupendos.
Hola, muchas gracias. Desconocía el detalle de los pedales. Un saludo!.
Por la forma de los pedales al frenar tocabas el gas sin querer
@@ramonblanch8542 algunas versiones tenían el pedal del acelerador en forma de L para poder hacer el punta-tacón
Muy bien explicado. Yo tuve un uno turbo y conduje y fui de pasajero en 5 turbo. Y si , habia que tener manos y un buen pie para llevarlos "alegres" en zonas viradas.
Me encantaba el Uno turbo, sobe todo los primeros con la relojada que llevaban... y menudos asientos tambiéb.
Excelente, Don Rubén. Claro y simple. 👏👏Yo hubiera incidido en que, por muchas revoluciones que lleve el motor, si no se pisa el acelerador por el escape no sale nada y lo que mueve el turbo es la cantidad y velocidad de los gases que salen.
Por cierto, mis cuñados son unos tíos estupendos, en serio. Debo ser el único español al que le pasa esto...
Muchas gracias. Enhorabuena por los cuñados ;-). En el fondo, casi todos somos cuñados de alguien. UN saludo.
Curiosisimo el vídeo, Rubén. Se agradece el folclore clásico con pinceladas de ciencia entre tanto cacharro movido con iones de litio.
;-)
Buena explicación, como siempre, creía que el problema era que no controlaban el lag que tenían esos turbos. Con todo, me parece increíble que hubiese gañanes tan gañanes que acelerasen, y encima, dando un golpe (brusco) de gas, pequeño o grande, empezando una curva... Pero en cualquier coche, ya no digamos aquella bomba.
no era necesario un pisotón para la estampida, pero bastaba con darle ese chorrito de gasolina en el peor momento
Con el desfase que hubo en los 90's y cómo llegaron muchos soplillos de segunda y tercera mano a rutas del bacalao y demás, es un auténtico milagro que todavía queden unidades sin historial de siniestros encima.
@@alexalexandre1574 cierto
@@rubenfidalgo Ya, ya, si te he entendido perfectamente. Lo que no salgo de mi asombro, es que haya quien dé golpes de gas (o de freno, sin ser frenada constante regresiva), por pequeños que sean, habiendo entrado en la curva y antes de embocar la salida... Madre mía. Bueno, por aquel entonces -tiempos del GT Turbo, precisamente-, en mi autoescuela, "enseñaban" a pasar las curvas lentas con embrague pisado, "para que el coche no se calase", así que no debería sorprenderme tanto que haya mucho túzaro al volante...
@@RubenNogueiraM para flipar... madre mía
Cierto Rubén. El Turbo no se dispara si no sé abusa del pedal del acelerador. Sin ir màs lejos, recuerdo que los FIAT Uno Turbo i. e. con aceleraciones suaves, no tenía estas reacciones violentas, sólo cuando presionabas el acelerador con determinación, las aceleraciones eran fulgurantes. Es de suponer que pasaba lo propio con los Renault R-5 Alpine Turbo y Supercinco GT Turbo...
en el Fiat Uno es algo menos brusca porque tiene inyección y dosifica mejor la gasolina. Gran coche ese mini bólido, el cuadro era como el escaoarate de una relojería
@rubenfidalgo como también eran los cuadros de mando de los hermanos Lancia y Alfa.
Buenos videos, con seriedad, rectitud y respeto.
Saludos desde Córdoba, España
@@yotu5279 Muchas gracias. Efectivamente los cuadros de mando de los italianos de esa época eran un ejemplo de información completa y bien presentada. UN saludo y buen fin de semana.
Eres muy grande Ruben, no se como lo haces para que me gusten todos los temas de coches de los que hablas.
Muchas gracias, no sabes cómo me alegra leer esto
Genial la explicación, Rubén, hasta ahora no lo había comprendido.
Como otros, en cuanto vi el precioso tablier del CX, me quedé enganchado al aforador de combustible pensando cómo no tendría algún chivato brillando 😂
Tiene chivato de reserva, se enciende unos instantes mientras subo una rampa y en una rotonda ;-). UN saludo
Totalmente cierto lo explicado.
Es asi como ocurre.
Yo tuve uno en mi juventud,el gt turbo 2.
Y realmente me costó aprender el conducirlo.era un coche peculiar,agresivo si lo pisabas un poco,pero con una respuesta contundente si lo necesitabas.
En curva,tenias que frenar con antelación,y siempre mirando las revoluciones,y nunca,pisarlo en la curva,solo dejandolo en inercia.
Realmente un gran coche,pero solo para manos experimentadas.en aquellos tiempos,por aquellas carreteras,120 caballos,si no tenias experiencia,era jugartela.
Hola, muchas gracias por comentar y enhorabuena por haberlo disfrutado!.
Simplemente excelente, amigo Rubén.
Muchas gracias!
Explicado de forma muy clara y didáctica. Gracias, Rubén.
gracias!
Excelente video Rubén. Gran explicación. Y que recuerdos nos traes......😢
Una época curiosa
Yo nací en el 77... así que a la que tuve uso de razón deseaba conducir un coche con la fama del 5 turbo... cosa que al final llegó con el Supercinco GT Turbo. Siempre me pareció un coche muy divertido pero el error era pensar que un zapatones que venía de fiesta o alegre después de comer, podía resolver igual un error con él que con un Golf GTI, por ejemplo. Y ya sabemos todos el por qué.
Te llevo dos añitos... y por desgracia sigo esperando...
Igual del 71😢
Yo soy del 71. 52 años. Tuve la suerte de poder comprar un Renault 5 Gt turbo con 20 años. Venía de tener un Opel corsa 1400 creo que 74 caballos que me compré con 18 años.
Cuando tenía el Opel corsa, lo normal era reducir en las cuervas y a la salida de ellas incluso en medio de la curva si se se empieza a abrir, empezabas a acelerar para subir de marcha. Esto hoy en día lo hacemos el 99- 100% de conductores.
Yo reconozco de llevarme unos cuantos sustos con el Renault 5 turbo.
Llegó un momento que empecé a comprender el funcionamiento del coche y que no tenía que dar gas al reducir de marcha en las curvas, incluso cuando salía de las curvas subía una marcha sin acelerar y cuando el coche estaba recto empezar a acelerar.
Pero de verdad. Creo que eso no significaba ser un zapatotenes ni un pisa pedales como sé dice en el mundo de los camioneros.
Te vendían el coche y nadie te explicaba el mejor manejo ni como se activaba el turbo.
Estoy seguro que todos los que dicen que la culpa era del conductor, que no tenía manos, que eran torpes.
Me hubiera visto ver como lo hubieran echo ellos al conducir un Renault 5 turbo por primera vez.
Recordar que en esa época la mayoría veníamos de coches de 60-70-90 caballos y todos el 100% nuestra manera de conducir era al entrar en una curva frenar un poco primero, reducir y en medio o la salida de la curva empezar a acelerar para coger potencia y subir de marcha.
Y él que diga que no hacia eso, falta a la verdad.
Hoy en día lo hacemos todos. Aceleramos en medio de la curva o en la salida para lanzar el coche.
@@manug2636 magnífico... Hablar es fácil y con controles más.... VIVAN LOS POTRILLOS JJ... un saludo
@@caste405 Hola. Perdona. Lo siento es que en tú respuesta a lo que escribí. No la entiendo bien y no sé si me das la razón o todo lo contrario.
Lo siento. Creo que me estás dando la razón. Pero será mi torpeza y puede que la intérprete mal
Muy buen vídeo sí señpr, muchas cosas de las que explicas , me las explicaba mi profesor de motores en la UPV. Saludos
Gracias ;-)
Yo tuve un Renault Supercinco GT Turbo y confirmo totalmente lo que has dicho.
Si lo llevavas bien , no tenias ningún problema con el Turbo, aunque que hayas generalizado en eso de todos los conductores del gt Turbo, alguno lo sabiamos conducir y nunca tuvimos ése problema, no hay que geralizar,por favor .
Saludos 😊👍🤜🤛
Toda la razón, me refería a los que pusieron esa excusa y contribuyeron al mito, pero entiendo que haya dado lugar a la generalización, mis disculpas ;-)
@@rubenfidalgo no hay problema, solo quería aclarlo ,jeje 😅
Saludos y pasa un buen día 👍😊👍🤜🤛
@@bugui-46 igualmente!
@@rubenfidalgo 😊👍🤜🤛
Buenísimo el vídeo Rubén disfruto mucho viéndolos
gracias, un placer
Espero que te quede claro dice?? Madre mía me tengo que sacar OTRA VEZ la FP2 de electromecánica....fuera coña. Genial video. Cuántas discusiones con un par de cubatas encima con este tema....saludos
;-) Un saludo
Excelente.Video.D.Ruben.del coche mas deseado.que no pude tener.excelentes los citroen,que saca en el canal.Muchas Gracias.
gracias a ti, a ver si puedo traer uno al canal
Imposible haberlo explicado mejor, muchas gracias
Gracias ;-)
Buena aclaración del funcionamiento de los turbos. Saludos.
gracias, un saludo!
Y punto ;-)
Hola, mi primer coche propio (antes ya habia conducido otros coches pero d la familia) fue un supercinco GT Turbo d 120cv, vamos el último q se fabricó, ademas lo compré nuevo y lo tuve unos cuantos años, y posterior tuve otros dos con los q corrí varios Slalom y algún Rally, lo digo para q veáis q no hablo x hablar, y otro d los problemas q tenia este coche era su retraso en la patada del turbo, tenias q anticiparte a ese retraso puesto q cuando pegabas el zapatazo no reaccionaba al instante, y ese fue tambien unos d los problemas q ocasionó tantos piñazos con ese coche, era muy crítico a la hora d llevarlo al límite, muchas gracias x tus vídeos, un saludo.
Gracias, un saludo
Aclarado queda y bien! Cómo Rubén lo sabe explicar 😊 GRACIAS
Gracias a ti!! ;-)
buenas ,ruben un 10 en la explicación del turbo 5 gt asin era yo conduci varios gt turbo y jamás se ponía el turbo solo si no pisabas el acelerador
saludos
Así es, el coche es un ser inerte, no hace nada que no le pidas.
Perfectamente explicado. Y aun así, muchos seguiran sin entenderlo.
hay quien tampoco quiere aunque podría entenderlo ;-) un saludo!.
R5 turbo, un mito, para los que nunca pudimos catarlo, hoy soy propietario de un biturbo. Cosas que pasan.
Gracias por el video.
Cordiales saludos.
A disfrutar esos dos turbos ;-)
@@rubenfidalgo 245 Cv con un par de 560 Nm, son algo especia siendo un diesel.
@@MiguelAngelRivas740 menudo empuje...
Yo tuve un Renault 5 GT Copa Turbo y no se disparaba en redución, lo que tenía:
*primero no beber durante su conducción,
*segundo manejo de pisar acelerador y tener habilidad de la propulsión que producía con manos inexpertas, con poco tiempo de conducción.
Era una maravilla en rectas de 700m y curva, zonas mixtas éra una maravilla, no habia coche que se me arrimara. 5 años disfrutando como núnca he vuelto a sentirlo.
Hola, muchas gracias por la información! un saludo.
Magnífico trabajo. Excelente video.
Un saludo.
Muchas gracias!"
Con mi FURA CRONO no pasaba eso 🤣 gracias por el video tan ilustrativo
Donde lo tienes? me interesa ese modelo para un repor
Ojala lo tuviera , fue una mala decision no conservarlo , pero es parte del peaje del matrimonio , lo compre nuevo en el 83 y me lo pasaba mejor con sus 75 cv que con un AUDI COUPE que tuve despues .
Tuve un Renault 5 Copa Turbo. Si lo hicieran nuevo y actualizado (dirección asistida, climatizador etc), compraría uno sin dudarlo.
Todos soñamos con algo así... ya me gustaría que sacasen un cx nuevo
Que recuerdos! Cuando salio el 5 GT Turbo yo era un jovencillo con un 124 sport 1800 de los que en aquel entonces no querían ni los desguaces pero que me hacía muy feliz y me enseño (a las duras) a conducir un poco para poder sobrevivir. Por aquel entonces entre los amigos de juergas había uno con muchas posibilidades financieras que compró el primer 5 GT T de la provincia. Aun recuerdo cuando lo trajo, y como esperamos hasta las 3 de la madrugada a que nos lo enseñase. Rascamos ruedas hasta en 4ª. Mas tarde, estuve a punto de comprar uno, de nuevo cuando nadie los quería (años 2000). En la prueba de ese coche, que me lo dejaron para ello, subi a mi mujer y mis tres chiquillos de 3 a 6 años. Como me rei cuando al darle pisoton a fondo se quedaron pegados al respaldo trasero y no se podían levantar. Las risas de los niños se oían desde fuera del coche. Tanto fue asi que lo repeti hasta 6 veces. Gran coche, y gran explicación Rubén. Gracias, como siempre.
Muchas gracias a ti por compartir esos recuerdos. Un saludo ;-)
Buen vídeo!..siempre se ha dicho d los fase 1 entraba el turbo por revoluciones y lo modificaron en él fase 2.
Interesante todo lo q aportas.
Un saludo!
Saludos muchas gracias!":
Cómo bienhas dicho, se juntaban varios factores que hacían que, si no sabías bien lo que llevabas entre manos, hicieran que el R5 GT turbo fuese "delicado" de conducir. Si a la entrega de potencia tan brusca, le sumamos un tren delantero que no digería bien toda esa potencia y un conductor manazas, tenías el cóctel perfecto para tener un susto... O algo peor.
Y Rubén, aunque no tenga mucho que ver con el vídeo, al verte conducir el CX me he acordado de una vez que tuve ocasión de hacer un viaje con un CX como el tuyo y me dio la sensación de conducir una nave espacial. Y eso que el coche tenía ya bastantes años.
Recuerdo que era un CX GTI turbo 2, que corría una barbaridad, que el consumo era también bastante alto (aunque no alarmante), que era tremendamente estable en autopista y muy muy cómodo.
Me encanta como tienes el tuyo, y sobre todo, la curiosa historia que tiene detrás.
Gracias por ilustrarnos con tus conocimientos.
Muchas gracias!. Estos coches dan lo mejor de sí en viajes largos por autopista y nacionales, da gusto
@@rubenfidalgo gracias por tu atención
Yo tuve un Uno turbo del 90, y nunca he tenido coche tan divertido como seguro. El turbo, cuyo relojito centrado en el cuadro era casi hipnótico, no marcaba presión nunca sin pisar el acelerador. Cargaba poco en primera y a tope siempre en quinta, pero las reacciones eran dosificables absolutamente, menoscon lluvia, claro. Para divertirse recuerdo ir a 170 en cuarta, tocabas el acelerador y parecía una catapulta.
Pero sí, me lo compré con mucho miedo por todas esas leyendas, y jamás me dio ni el más mínimo susto el pobre.
Todos los que conozco que saben algo de conducción y de coches hablan maravillas de este coche...
Tuve un R5 GTL como coche familiar (no me daba para más). También tuve la mala suerte de que un amigo me dejase un GT turbo unos días para todo uso. ¡Que amargura desde aquel momento!. Menos mal que meses después pude cambiar el R5 por un 11 turbo. No era exactamente lo mismo, pero por lo menos la prole, que ya había crecido, se acomodaba con más holgura. Por cierto, ni en uno ni en otro noté nunca que el turbo se me desbocara, aunque bien es verdad que tampoco solía hacerles una conducción nerviosa ni agresiva.
Muchas gracias por el vídeo.
Gracias por comentar y esos detalles!
Que buenos videos Ruben! Y que joya conduces!!
Te mando saludos desde Argentina.
Hola, muchísimas gracias
Magnifico video Rubén.muchas gracias
Gracias ;-)
Buen vídeo. Generalmente tras un plato de callos con garbanzos como el que me acabo de arrear no soy el tío más lúcido del mundo, pero en el caso específico del GT Turbo entiendo que a) reduzco antes mismo de la curva b) en medio del cambio de apoyos digo: bueno, como hace falta gas para que actúe el turbo y llevo un rato frenando aquí no pasa nada por darle una puntita al acelerador c) entra en acción el inyector que has comentado JUNTO a las revoluciones propias de haber reducido y d) me encuentro sin saber cómo en la copa de un pino.
😅
Buenas tardes desde las palmas de gran canaria yo tuve uno durante 9 años lo compré en Navarra lo quite porque la familia aumentó y yo estuve muy contento con él y siendo sincero bastante veces hice el cabra con el eran los años ochenta y cinco
Hola, muchas gracias por comentar!
Máis claro auga, non me perdo ni un xo dos teus vídeos porque están ben explicados e para nada son aburridos, ademáis de eses coches clásicos que a min me encantan, un saudo desde estas terras de ourense
Saludos, nos cruzaremos algún día por ahí ;-) Este fin de semana quería ir a casa de mi amigo Alfonso a hacer algunas cosas en el SM. UN saludo.
Buen video, buena explicación, pero seguiremos encontrando siempre gente que afirma que "salta el turbo al reducir" 😁
Supongo que queda mucho "maikel nai" que cree eso de que turbo boost hace saltar el coche por los aires...
Precisamente ayer vi un video, de como se invento el antilag en los coches de rallye para cuando el piloto saliera de la curva, no hubiera retraso en el turbo y mantuvieran el turbo acelerado en plena curva. Coches muy complicados de conducir porque tenias que dosificar la frenada en plena curva a plena potencia y masa del coche. Saludos
Sí, el turbo complica la conducción.
A los turbos de los 80 y 90 porque ahora ni se notan. Entre la electronica y la geometria variable han perdido el patadoón que tenian.
@@croson73 cierto, con las gestiones modernas son mucho más progresivos y apenas sin lag
Me parece a mi que sigues sin haberte enterado de como funciona el antilag para decir que "tenias que dosificar la frenada en plena curva a plena potencia y masa del coche"
Mas que la brusquedad del turbo era la potencia de lo que habian llevado a lo mejor un Renault 4 o un Panda y se encontraban con un coche de poco peso casi como esos y el triple de potencia a lo sumo el R-5 ( hasta 120cv) si que podia tener como otros parecidos una traccion algo " floja" para manejar la potencia pero no justificaba todo; buen video y saludos.
También la brusquedad... ten en cuenta que estos coches cuando el turbo no carga básicamente tienen el mismo motor que un R5 normal y a 3800 rpm entregan unos 40 o 50 CV como máximo y de repente, cuando hay presión suficiente llegan otros 50 cv de golpe, no es una entrega progresiva de potencia.
Creo que la mayoria de la gente no tenemos ni idea porque no lo hemos conducido nunca...la leyenda esa no se si salio de revistas o de la barra del bar. Los privilegiados conductores y acompañantes entre los que me encuentro pueden decir que era un coche insano que habia que tener un par para llevarlo rapido. 😮. Por cierto en los 80 tenia un 124 sport 1800 que mas o menos...pues eso..ah..el video impecable como siempre. Saludos!!!
muchas gracias. Buena pieza el 1800 sport, sí señor
Estoy de acuerdo que esa era una de las razones, pero en algunos casos el problema era que fallaba la válvula de descarga del turbo, y al reducir y no liberar la presión y meterle más presión por la subida de revoluciones de la reducción, se disparaba el coche como un cohete, saludos
Hola, aunque falle la válvula de descarga, si reduces, se cierra la mariposa y ni entra admisión en el motor ni pueden salir gases por el escape para seguir acelerando la turbina.
Nunca jamás un turbo va a soplar ni a aportar energia ni presión a no ser que tu le des combustible...que es lo que genera la presión.Sin combustible, tanto aire entra, tanto sale, sin energia alguna.Sin combustible NO se genera trabajo
......😂😂😂si no hay gasolina no hay nadaaaaaa. Disparado dice😂😂😂😂😂
Vamos a ver, ya explicó Rubén que muchos daban un poco de gas, y a parte, si hablamos de carburadores y de reducciones y pensáis, uno que no hay goteos y dos que en una reducción, la presión reberberada de la compresion y la explosión a altas revoluciones no vence a la mariposa, pocos carburadores habéis tocado, sino me explicáis, porque los coches petardean al corte "hinjenieros" 😁, a ver si os enterais, de que si tú reduces y la válvula de descarga falla, esa presión sale por el carburador y al salir abre la mariposa y hace que entre gasolina 🙄
@@MIGUELALFA100 Si sale presión por el carburador sale en sentido contrario a la admisión y produce todavía menos trabajo..."hinjeniero"
Conocía el mito, ahora sé la verdad. Muchas gracias.
Muchas gracias por el comentario, contundente
Excelente, por fin alguien con conocimientos confirma lo que yo sospechaba e intenté defender en algunos debates, a raíz de la última moda de desmentir ese mito como "falso por imposible" dejando el argumento en el sinple tema de las revoluciones, cuando hay muchos más detalles técnicos detrás, como explicas. Yo ya sospechaba que no era tan imposible y la causa que imaginaba era justo esa: que el conductor daba un golpe de gas a destiempo. Tu hipótesis es que el conductor anticipaba la aceleración, algo que también me tiene más sentido en el Renault por intentar compensar el retraso del turbo. La mía era que podía haber una falta de pericia a la hora de hacer el punta-tacón, dando un golpe de gas mayor del necesario y soltando embrague ya en curva con el motor ya acelerado y con el turbo soplando. ¿Ves razonable esa hipótesis?, parece coherente con lo que cuentas, salvo que se me escape algún detalle.
De nuevo gracias por un vídeo tan instructivo a un nivel siempre excelente. Un abrazo.
Hola , también puede ser por una mala ejecución del punta tacón, tienes razón
@@rubenfidalgo Genial, gracias, esta respuesta es oro para mí. Así que varias hipótesis confirman que sí podía existir esa aceleración "inesperada", pero no por iniciativa o fallo del coche, sino por falta de pericia en ese golpe de gas, al no conocer lo que se lleva entre manos. Mito por tanto no tan irreal como dicen, y explicable con los detalles que aportas. De nuevo gracias Rubén, por tan oportuna aclaración 👍
Qué curioso lo del manómetro marcando presión atmosférica. Yo supongo que lo hicieron para que la gente entendiese que al marcar justo al nivel medio (incluso le dibujaron una rallita) sabrían que está funcionando "bien". Es como algunas marcas (mi Multivan por ejemplo) que le quitaron la posibilidad de moverse
a la aguja de temperatura del refrigerante para que la gente no diese por saco al taller diciendo que subía y bajaba constantemente. Hay algún vídeo por ahí que muestra cómo nos tienen engañados con este sistema. La aguja se empieza a mover de golpe cuando ya tiene unos 50°C y cuando está en medio, no se mueve en absoluto de los 90 a los 105°C aprox.
No sé muy bien el motivo... pero es un fastidio porque una forma de comprobar que todo está en orden es circular reteniendo y ver que la aguja se vaya a la máxima depresión, si no lo hace, es poruqe hay tomas de aire en la admisión en algún manguito flojo o rajado y de esta manera no se puede hacer esa verificación.
Mi primer coche fue un copa turbo.....nunca tuve problema ninguno porque sabía cómo funcionan los motores turbo antiguos, después me compré un alfa 33 porque corría más..... ahora sigo teniendo un gasolina turbo y lo uso a diario.....de 5 cilindros 🎉🎉
Volvo o VAG?
@@rubenfidalgo Volvo.....por supuesto. Nada de vag, gracias. Soy alfista, pero no hay alfa cabrio de 4 plazas....
@@chus032 buen gusto ;-)
Yo tuve uno 10años
Cuando lo compré en el taller del concesionario había 15 accidentados
Era un coche que en un principio había que conducir con precaución hasta ir conociendo su reacción
Precisamente por eso que comentas de pasar a tener más caballos al subirlo en vueltas en una reducida
Otra cosa era que llevarás continuamente una conducción deportiva ya con el sin dejarlo bajar mucho en vueltas
Pero de cualquier modo la aceleración era brutal al subirlo en vueltas
Hola, gracias por comentar. Un saludo!.
Claro y conciso Rubén. Muchas gracias!!
gracias!.
"Se dispara el turbo" El clásico de los clásicos de las barras de bar 😂
y sin barra de por medio ;-)
El top cuñados 😂
Gracias por la explicación, súper interesante.Un saludo!!
Gracias, un saludo!:
muy bien explicado .
Aunque alguien (la moyoria) no puesto en estos temas la sensacion que le daba era esa , de ahi el mito.
Gracias ;-)
Como siempre me ha encantado, pero cuando has empezado a conducir me he rayado porque casi no té quedava gasolina, o eso parecia y no he escuchado muy bien el final del video. Ahora que se que no té vas a quedar sin gasolina volveré a verlo mas tranquilo 😅
jajajja, gracias por preocuparte
😂😂 video para los cuñados 😅. Buen video como siempre Ruben.
Gracias Carlos
Eres un crack , saludos amigo mío
muchas gracias Angel, un saludo
Buena explicación, peeo me queda una duda, entre la 1@ serie y la segunda se decía q en esta se corrigió ese "fallo" del turbo.
Q bonita unidad conservas de CX
Gracias!. Cambiaron el sistema de carburacion y se redujo algo el efecto de las bombas de alimentación, además de que la gente empezó a tenerles respeto y dosificarse más
Uno de los mitos del cuñao o de la barra de bar de la época.me encanta el cx 😊
Gracias ;-)
Excelente explicación. Gracias.
a ti, un saludo!
El Renault 5 GT turbo (ya con restyling de super 5) montaba carburador soplado, el compresor comprimía exclusivamente aire. El que montaba carburador aspirado y por tanto su compresor comprimía la mezcla de aire y gasolina fue el antiguo Renault 5 Copa turbo, antes del restyling del super 5. El mito se cuenta sobre ambos😂, y lo de inyectar el carburador el chorrito de gasolina al pisar bruscamente el acelerador se conoce mejor como bomba de aceleración del carburador, más que bomba de inyección. Gracias.
gracias
En tu honor, comentar que ti tío tuvo un GS con cuadro de lupa, y mi padre un XM V6 con asientos de cuero eléctricos, de los primeros. Gran coche, aunque nos deshicimos de él 4 años después, cansados de problemas eléctricos que ni en el servicio oficial tenían conocimientos para su resolución. Lo recuerdo como un avión rodante, yo era un niño de 13 años.
@@pedroceldran6924 el Citroën xm fue el primer coche con multiplexado y ahorraron demasiado en la calidad de los conectores y cablerias... una pena, porque el coche era sensacional en todo lo demàs
saludos de Lascano Uruguay
Gracias, saludos!
Magnífico video como siempre
Gracias! 😊
Cámbiale esa matrícula delantera a esa maravilla de CX hombre, que desmerece muchísimo un coche tan bonito
Hecho ;-)
HOLA,,,,,,,buen video como siempre,,,,,,,,,lo que observo es que el panel de instrumentos no hay reloj de temperatura de motor en el citroen cx,,,,si fuese mio el coche es lo primero que le pondria para llevar bien controlada la temperatura de motor,,,,,,,,,,,,un saludo
Hola, tiene temperatura de refrigerante y de aceite, en unos relojes digitales en la consola central. En el vídeo en el que doy un paseo en él con una cámara de 360º los podéis ver. Lleva relojes para todo, nivel de aceite, presión de aceite, temperatura de aceite, temperatura de refrigerante, temperatura exterior (con alerta de hielo) y testigo de nivel de refrigerante... completito.
ahhhh vale,,,,,ya me extrañaba a mi que un coche de ese nivel no llevara temperatura de motor,,,,,je,,je,,je,,,,,,,un saludo@@rubenfidalgo
@@isabelgarciaperez8820 de nada, un saludo!.
Moi bo vídeo explicativo do funcionamento dos turbocompresores e o porqué nos RN5T 👏🏻. Nota: Top esa canción ochentera do final 🤩!
Manuel Sanchico es un crack en la edición ;-)
¿ Y que sucede con el golpe de gas al reducir? La maniobra del punta tacón. Esto es previo a la apertura de gases al llegar al vértice de la curva. ¿? Buen video, pero sigo con dudas sobre lo expuesto.
Saludos y gracias.
👍 Eso mismo pensé yo siempre y lo pregunté en mi comentario más arriba. Y sí, también es posible, es otra maniobra pero en el fondo es la misma causa: dar un golpe de gas excesivo y a destiempo. Si tras el golpe de gas sueltas embrague brusco con el motor así acelerado y el turbo soplando, justo cuando necesitas retener, pues... Y si encima vienes de otros coches más suaves, o te entusiasmas, o intentas compensar el retardo pisando más, pues... Gracias por comentarlo, así sé que no soy el único que lo pensaba, todo el mundo decía que era un mito falso y está claro que podía suceder por falta de pericia (no tanto culpa del coche como de no controlar lo que se lleva).
Una duda que tengo , la gasolina actual para Renault 5 tienes que echarle algún aditivo especial...
No, al tener culata de alumunio los asientos de válvula ya son postizos y de material resistente, no necesitan la lubricación extra del plomo.
Muy buenos vídeos. suscrito!!
Muchas gracias, espero estar a la altura. El día 1, un nuevo v´dieo
Amigo Rubén, soy propietario de un R5 Gt Turbo desde 1992 y, no estoy de acuerdo con lo que has contado.. El "mito" de "le entró el turbo al reducir" fue creado por personas que "nunca habían conducido un Gt turbo" y que, por ignorancia, pensaban que el Turbo entraba "por revoluciones" o "pulsando un botón", como el "boost" del coche fantástico.. Ayudó, evidentemente, la falta de pericia al volante de los que se mataron con los Gt Turbo, que fueron bastantes.. Cogían un coche de 865Kg y de 120cv sobrealimentado, llegaban a una curva de segunda o tercera velocidad, con el motor revolucionado y, en mitad de la curva, pisaban el acelerador como lo harían en el Seat 127, es decir, a fondo.. Irremediablemente, el "patadón" de potencia, sobre todo en condiciones de poca adherencia (asfalto humedo, gravilla, etc..) les mandaba "derechitos" hacia el exterior de la curva, donde podía haber un muro de piedra, un poste, un barranco o un árbol.. Las consecuencias, en muchos casos, fueron fatales.. Pero no comparto EN ABSOLUTO tu teoría del "aceleroncito al reducir".. Con un Gt Turbo se puede utilizar PERFECTAMENTE la técnica del DOBLE EMBRAGUE, muy habitual por los "veteranos" en aquellos años (que implica dar el citado acelerón) y no ocurre ABSOLUTAMENTE NADA.. A mariposa de acelerador cerrada, el coche no empuja, y una pequeña aportación de gasolina por parte del chiclé/inyector de aceleración, no genera el volumen de gases de escape necesarios para que el Turbo sople.. Lo único realmente cierto es que el Gt Turbo no era un "coche dulce" como el Fiat Uno Turbo.. La carburación lo convertía en un coche sólo apto para "manos expertas" si se quería correr de verdad, o conductores "con sentidiño" porque era un Turbo "de los de antes", con una entrega de potencia bastante "brava" en un coche pequeño y muy ligero que cogió "muy verdes" a algunos de sus compradores en habilidades al volante.. En aquellos tiempos, perdí mucho tiempo en explicárselo a "muchos entendidos" que, como te dije antes, JAMÁS HABÍAN CONDUCIDO un Gt Turbo.. Los que lo habían hecho, no abrían la boca..
Hola Nicolás, básicamente es lo mismo que he contado, en el fondo creo que estamos de acuerdo. Un saludo!.
Pues entonces no deberías "enredarte" con la gasolina que aporta el chiclé/inyector de aceleración porque eso no tiene ninguna importancia.. Por mucha gasolina que "tires" dentro del colector de admisión, si no hay aire para comprimir, el turbo no sopla, que es lo que ocurre con la mariposa del acelerador cerrada.. En el Gt Turbo, no existía NINGUNA RAZÓN TÉCNICA que pudiese causar un accidente.. Los que se mataron con él lo hicieron porque el coche se les "quedaba grande"..
Lo llevo un unidad todos los días y siempre voy de lado. Ahora ya se porque . Gracias a ambos.
@@nicolasabaldenieto5963 Hola, lo que pasa es que en un carburador las bombas de aceleración van solidarias con una palanca a la mariposa, de modo que, además del chorretón de gasolina, metemos una bocanada de aire... y con el motor revolucionado hay mucha aspiración.
Estás intentando justificarte y, dando la razón a los que dicen que el Turbo puede entrar en reducciones, Y NO ES CIERTO.. Te repito que, CUALQUIERA QUE HAYA CONDUCIDO UN GT TURBO (y yo lo llevo haciendo 31años), sabe que, incluso realizando reducciones brutales con la "maniobra" del doble embrague pegando el "toque de gas", que hacían "los pilotos" cuando los cambios no eran sincronizados, NO OCURRE ABSOLUTAMENTE NADA.. Es tan fácil como enseñarle a cualquiera que, con el coche parado, por mucho que revoluciones el motor y aceleres, el turbo no sopla.. Si entrase por revoluciones o influyese lo del chiclé de aceleración, en parado, podrías poner el motor a soplar a 0,4 bares o más y sabes perfectamente que eso no ocurre.. En el funcionamiento de un Turbo, influye LA CARGA SOBRE EL MOTOR, que es lo que deberías explicarle a la gente y, cuando reduces, no hay una demanda de carga, por lo tanto, el Turbo nunca va a soplar.. Intentas rebatir el mito y, en el fondo, haces creer a la gente que EXISTE LA POSIBILIDAD DE QUE EL TURBO SOPLE EN REDUCCIONES en un Gt Turbo.. Y ESO ES IMPOSIBLE.. En los motores que comprimían mezcla (carburadores aspirados en lugar de presurizados), a mariposa de acelerador cerrada, se podían producir "microsoplados" en momentos no deseados debido a los "restos" de mezcla residuales que quedaban en el turbo por ir colocado después del carburador (algo muy parecido al autoencendido).. Pero un Gt Turbo, no comprime mezcla.. En ese coche, NO HAY DEBATE.. Sólo IGNORANCIA..
Pero Rubén, esta disposicion que has explicado, del turbo despues del carburador, pertenece al Renault 5 Alpine Turbo con motor longitudinal, no la del Supercinco GT Turbo con motor transversal.
Hola, cierto, era por comentar las disposiciones que había, no me refería al GT turbo en concreto en ese momento, lamento que se entienda así.
Yo por aquella época curraba en Renault, vi bastantes R5 En chapa y algunos habian fallecido, sin embargo el problema no se replicó en el R9 con turbo igual...
Supongo que el perfil de cliente tenía más calma
Yo creo que los del GTT se querían comparar con los R5 turbo 1 y 930, con su inyección mecánica y válvulas de descarga arcaicas. En estos al levantar el pie se quedan "acelerados" por un instante al seguir soplando el turbo mantienen el caudalímetro abierto más de la cuenta en ese breve periodo. Si a esto le sumas una frenada con un coche con el motor atrás obtienes una peonza en potencia.
Un aparato con bastante leyenda... precioso, pero arcaico como él solo.
Una aportación espero que interesante... por un lado un motor carburador -y aún mas si está soplado- cuando sueltas el pedal del acelerador estrangula la entrada de aire al motor pero no corta la gasolina (salvo algunos casos raros de Fiat por ejemplo) y la mezcla se enriquece al aumentar la depresión y estar reducida la entrada de aire, si se quedara pobre "petardearía". El sistema de control de la presión del turbo del GT Turbo no es una sencilla wastegate sino una de doble efecto tarada en equilibrio entre las tres zonas de diferente presión en el conducto de alimentacion (debajo de mariposa, en venturi y en alimentación de aire al carburador) y como no llevaban valvula de descarga de admisión el efecto que se producía era que en reducciones rápidas la turbina de escape seguía muy acelerada por que la wastegate solo abría unas decimas y claro, al mas minino toque en el acelerador ya tenías el turbo soplando a tope y con el tren delantero que tenía las primeras series pues era complicado de gobernar... a esto le sumas que por este mismo efecto si en ese momento decidías frenar instantáneamente tampoco tenias casi ayuda del servofreno.. se te ponía la cosa complicada. El Fase 2 solucionó casi al 100% esos problemas... distinto tarado de la wastegate, de las curvas de encendido y distinto reglaje de la suspensión delantera hicieron el "milagro"
Muchass gracias por la aportación, muy interesante, sin duda.
Gran vídeo, como siempre🎉🎉
Muchas gracias
Muy bien explicado. El GT turbo tenía un pedal del acelerador con una forma peculiar para hacer el punta tacón, que quedaba muy cerca del pedal del freno, algunos yo creo que metían la pata con esto o simplemente pisaban por error la parte izquierda del pedal del acelerador por su cercanía cuando no debían. Yo al R19 19V terminé quitando este pedal y le puse uno normal de R19 que llegas de sobra si los quieres pisarlos a la vez. Estaría bien conseguir un R5 copa turbo aspirado y otro Gt turbo soplado para un video de estos geniales tuyos pero algo difícil verdad. Además la gente los confunde y eran bien distintos, solo coincidían en la cilindrada y el parecido estético. Perdón por la chapa
Gracias, buscaré ejemplares ;-)
Buena explicación, buen video 👍
Gracias! 😊
@@rubenfidalgo
Como digo siempre, a los vídeos del canal!
Un crack como siempre!
gracias!!