Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
【2024年4月24日追記】皆様、たくさんのご視聴並びにコメントありがとうございます。すべてのコメントに返信する方針でしたが、返信が追い付かないため、ハートマークのみつけさせていただくとともに、コメントにはすべて目を通させていただきます。また、今回の「Nライナー」に関して、皆様のご意見を引き続きコメント欄に記載いただければ嬉しく思います。また、昨日より本動画にて日本語、英語、中国語、韓国語の字幕が利用できるようになりましたので、ぜひご利用ください。【2024年5月5日追記】皆様から寄せられたコメントについて、その多くが今後の「Nライナー」を運行する上で参考になる可能性が大いにあるため、コメントをまとめて西鉄側に提出することを検討しています。【2024年5月8日追記】2日目となる5月7日の運行にも乗車しましたが、初日以上にガラガラでした。また、こちらにNライナーに関する乗車記と考察を記したブログを掲載しております。note.com/large_railways/n/na0afb09adc36
むしろこっちがうれしーとと名乗るべきでは?!
薬院から乗車できないのも、利用低迷の原因かもしれない。
名鉄みたいに一部特別車にした方がいいと思うあと途中乗車できないシステムは改善した方がいいかも
西鉄電車特急停車駅からの乗降を認めるべきだね。
天神、薬院、大橋から乗れるようにして、久留米以降はフリー乗車、とかでもいいと思いますね
切符にスタンプが押してあるのは懐かしい雰囲気。久留米からは普通に乗降できるようにすれば良いんじゃないかな？
西鉄沿線に生まれ間もなく30年をむかえようとしています。ようやく西鉄グループから動きが出ましたね。西鉄貝塚線も新型車両導入や放置プレイだったかつてみやじたけ線も長らく放置、最近は駅のリニューアルや、新しい車両導入が今後の発展に繋がりたいと良いですね
やっぱりプロ野球の対戦チーム別のデータやコンサートでもアーティスト別のデータ等、今年一年は色々なデータを収集して結論を出すのが正解だろう。プロ野球の人気カードや人気アーティストのコンサート時に特化して運行すれば結果が出るかも。
・19時頃から運行・券売機とチケレスサービス・途中から自由席(無料)をやるか、関西みたいに特別車にするか(関空特快の二の舞になりそう)以上関東民からでした😅
従来の特急に何両か特別車として(名鉄とかサザンみたいな)、途中（多分久留米か花畑）から開放よりは、3000形3両+3000形以外の3両で運行すればよりいいと思う。
この日は福岡ドームでの野球の観戦帰りをあてこんだと考えますがこの野球の試合が長引いて、全部見た場合Nライナーの1号はおろか5号ですら間に合うかどうか微妙な時間帯だったようです。終了時間が読めるアイドルのライブなんかの時に運行するとどうなるか興味があります
西鉄沿線民ではないので詳しい状況は分かりませんが・21時を超えてしまうことも要因？・天神→二日市のみ有料化案などいろいろ考えが出てきました
昼間に同じ車両が特急で走ってるから、ぼったくりだってあまり乗らなそう。通常の特急はロングシート車両だけの運用にしたりするのかな？
あいの風とやま鉄道のあいの風ライナー並み
同じNライナーに乗車していた者です。まるでテレビの報道番組を見ているかの様な作りですね。しかも仕事が早い！素晴らしい！チャンネル登録させていただきます。
ご視聴、チャンネル登録ありがとうございます！実はこっそり動画拝見させていただいておりました！同じNライナーに乗車していたんですね🤭もしそちらでも動画アップされる際はぜひ拝見させていただきます。実はNライナーに乗ったあと、近くのネットカフェで徹夜で編集して、すぐに投稿したのでところどころ深夜テンションなところがあります(笑)
@@Large_Railways さん そうでしたか。そのネットカフェに私もいました笑
@@shioichi1213 twitterで、つぶやいてたのこの人やったんですね
ありがとうございます😊♪今後ともよろしくお願いします。
しおちゃんさんも一両目に乗って撮影していたって予告されていたので、乗り鉄とかUA-camr除けばほぼ皆無だったってことですね😂今後の使いやすい改善に期待ですね😊自分も登録しておきました😊
西鉄は指定席列車や有料特急の運行経験に乏しいので、設備や運用面でいきなり大掛かりな事をするのは難しいんだと思います。まずは小さいことからやってみて、動向を踏まえて少しずつ改善していくというスタンスなのかなぁとは予想しています（そうであって欲しい！）。沿線民としては、いまのNライナーにはお金を払って乗る価値は感じないかなぁ。差別化が薄い事、着席できないほどの混雑区間が短い事など色々ありますが、既存の3000系が十分良すぎるとも思ってしまうので...。有料座席専用の車両を開発するなら、新幹線みたいな特大荷物置き場なんかはぜひ作ってほしいかな。網棚に載らないような大きなスーツケース持って乗るときには便利なんですよね。
特別感がないと言われますが、Nライナーに使う編成は蛍光灯の間引きを止めて全部のソケットに蛍光灯を入れてました西鉄電車にしては大盤振る舞いですよこれでも
福岡天神からのみ乗車だから紙の切符で良いんだろうけど薬院大橋からってなると発券の問題出るし乗車するのに係員の誘導もいるからね。
一部指定席でもいいかもしれませんね。TJライナーほどの集客(最初の駅で一気に下りない)でもなく、近鉄のようにそもそも有料の特急もなく…中途半端な位置ですし。薬院、二日市で乗降可能にすべきな気がしますね
こんばんは！ついに西鉄のNライナーが登場しましたね！ソフトバンクホークスの試合帰りとかイベント終わりなどに需要がありそうですね！整理料金が300円は比較的お手頃価格ですね！今後に期待します！
ご視聴ありがとうございます。確かにイベントの帰りは混雑しますからね… 300円で混雑回避ができれば嬉しいかもしれませんね。今後、Nライナーの周知や運行改善など、試行錯誤していくものと思いますので、期待しながら見守っていきたいと思います。
値段も座席もあいの風ライナー的な感じですねー あくまで試験的だと思うのでこれからの利用者数によっては乗車可能駅とか走行時間帯の拡大とかもありそうですね！自分はロングシートじゃなく確実に、しかもゆったり座れるなら300円は安いと思います
21時半から運行ってのが遅い気がするあと近年のトレンドとして天神から薬院に客が若干流れている(七隈線開業でその流れは強まるだろう)ので、薬院からも乗れた方が絶対良い
なんなら特急の6両のうち1両とか1両の半分だけを座席指定の方がよくないか？この列車のスジを特急に変えて。今の大和路線や快速みえの有料シート方式の。
300円払う価値はないかな。関西の京阪や、これから始まる阪急みたいにプラス付加価値がないと。でも､それをやるとしても、関西地区と福岡県だと、やはり利用者の差が大きいから西鉄さんにしても、メリットがないかも。
周知されていけば乗客は増えると思いますし、停車駅を見ると帰宅需要を掘り起こそうというのもわかりますが、天神以外の途中乗車不可というのは厳しいですね。京阪、Aシート、阪急のように特別車両による座席指定にすれば一気に解決できますが、西鉄は昼間の需要に悩む事になるでしょう。それでＪＲのホームライナー等の定員制システムに倣うしかなかったのだろうと思います。乗客がどこでどれくらい降りるのかわからないので、定員制の着席管理になるのは仕方ないと言えばそうですが、せめて座席定員ー天神での販売数を薬院で購入可とするなど、工夫は必要だと思います。
おはようございます🌄我が阪急電車もようやく有料座席が出来るそうです😅ちなみに、500円プラスみたいです😂
薬院から乗車可能にする為には、システムの導入が必要になりますね。まずは天神のみ乗車で様子を見て需要があればシステム入れて薬院からも乗車可能になるかも。
う～ん、京阪のプレミアムカーとか阪急のプライベースとかを見た後だから、有料なのに『デッキ無し&普通の転クロシート&Wi-Fi等のサービス無し』はどうしても見劣りするわ。追加分は全線300円なのは良いが、天神の窓口でしか買えないのも面倒。西鉄は『はかた号』の実績があるから、今からでも企画を練り直して特別な有料車両を作るべきだと思う。がらがら過ぎたのが、乗客が出した回答だろ。
途中での乗降が出来るようにするためには、JRのマルスのようなシステムが必要でしょうから、今回の試験運行では見送られたのでしょうね。
こう…同じ停車駅でいいから先頭だけ有料の座席作るとかしたらいいのに…薬院もとめていいのになぁ…なんか残念…
予測とおりの乗車率名鉄の「特別車」方式にした方がイイと思います(京阪プレミアムカー、阪急プライベース)
ご視聴ありがとうございます。確かにこの乗車率だと一部車両の指定席化のほうがちょうどいいかもしれません。JR西日本の「うれシート」のように、車両の前半分だけのれんで区画するという方法も考えられますので、それも含めて今後の改善に期待したいところです。
早朝からの撮影、お疲れ様でした。ラッシュ時の特急は7両ロングシートで運行されることが多いので、転換クロスシートでも意味があると思える。薬院での乗車対応は、通常では座れず、九電関係者等ある程度まとまった、かつ給料の高い顧客が居るので需要は小さくないと思える。※大橋(平尾、高宮)については分からない二日市から自由乗降にしてしまうと、二日市まで通常列車で立って、二日市からライナーに乗ってくる客が多くなりそう。久留米から先を自由乗降にして、花畑から先の優等列車をライナーに集約、花畑行きの急行を先行させ、花畑で接続。反発が小さくないと思うが😅
天神からしか乗れないのは正直意味が分からない🤔天神は始発駅なのだから１本待てば確実に座れるしね薬院や大橋からも乗れる様にしないといけないと思う😑
ご視聴ありがとうございます。確かに薬院や大橋から乗れるといいのではないでしょうか。個人的には、薬院駅を使う用事が多いのですが、どの列車も天神の時点で満席かつ通路にも多くの人がいるのが日常茶飯事なので、Ｎライナーのような着席保証列車は喉から手が出るほど欲しいところです（苦笑） 今はあくまでも実験段階だと思われますが、今後薬院や大橋からも乗れるように、サービスが拡充されていくことに期待したいところですね。
有料特急西鉄は、あってもいいのかな？普通に乗っても、天神〜大牟田1000円ぐらいだしまさかの3111f、100周年列車でびっくりした
ご視聴ありがとうございます。まるで狙ったかのように100周年ラッピングが来て驚いたところです。現段階ではまだ試験的な要素が多いですが、これからアンケートや利用状況などを踏まえてサービスの試行錯誤が図られていくものと思われます。もしかすると運行時間や本数の拡大などもあり得るかもしれません。
いい試みかもだけど、なんか特別感に欠けるというか…プレミアムカーみたいだったら個人的には惹かれる
ご視聴ありがとうございます。今回は試験的な意味合いが強く、「確実に座れる」以外の付加価値は特にありませんでしたが、今後Nライナーの利用が広まって、西鉄側が投資価値を見出せば、より上位の座席の登場にも期待できるのではないでしょうか。それにしてもプレミアムカーやプライベースの車内は豪華そうで羨ましいです…
阪神電車で運転されていた「らくやんライナー」と同じ運命を辿りそう。こちらは、一昨年位に試験運行された。しかし、利用率が悪かったのかあるいはアンケートであまり好意的な意見が少なかったのか、翌年は運転されず。一般電車の隙間を縫うように走るので、速達性は劣る。着席が保証されているとはいえども、今のままでは難しい。もう、値段上げて、Nライナーなんか止めて、思い切ってレールキッチンCHIKUGOを引きずり出して、車内で一人飲みできるようなサービスでもしますか。トイレ付きなので安心。でも、絶対いらんと言う声が多数占めるのが関の山。
タイヤ的にわざわざ追加料金払ってまで座りたい程混雑して無い時間帯。距離が短くて立っていても苦では無い。運行時刻を繰り下げてもっと混雑する時間帯に運行すべきだと思う。
そもそも、毎日運行ではない状態では、運行が一般ではなくて臨時免許とか貸切免許になるのが大多数なので・・・・計画から運行開始までの省庁への運行認可が間に合わなくて、貸切免許で会社借り上げ扱いでは、こういうふうになってしまうかと（みんなフルカラーなって印刷会社が商魂たくましくなって鉄道玩具向けに幕印刷する需要が出てきてるのでヒョイと印刷してくれる時代なのに用意されてない）法的に天神以外から乗車させられないし、残りは降車専用も、座席券という名目の法的には貸切電車乗車整理券なので面倒すぎる書類の作成と事務手続きを横着かましてなかったら、もっとフレキシブルにできてるバスも製造してた過去と電車を鋼体以外ゼロから製造できる技術があるぐらいの大手なのに、相当な手間を惜しんだのかと最低限でやってるところからすると・・・・ちゃんとした認可が下りた時に6000系代替用でＮライナー用かＮライナーメインで終日着席専用車両でも発注するかしないかの様子見がてらの気が
8000形がまだ健在していたら、8000形を使用していたかもしれないね。
ご視聴ありがとうございます。個人的に8000形は西鉄の中でも最も好きな車両でしたので、2017年に引退してしまった時は非常に悲しかった記憶があります。2ドアでふかふかの転換クロスシートで乗り心地もよかったので、またNライナー用という名目で8000形のような車両が出てほしいという勝手な願望を抱いているところであります(笑)
肉声アナウンスなんですね。一応試験運行みたいな感じなんですね。
ご視聴ありがとうございます。おっしゃる通り、車内自動放送などは用意されておらず、車掌さんによる肉声放送のみでした。また、試験運行の要素が強いためか、幕は「団体」で、各駅の発車標も空白か「回送」とだけ表示されていました。
来月の運行が既に決まっているが、一体どこの層狙いなのかイマイチ分からない状態です。ソフトバンクのナイター後でも、乗れるが全て平日だった。土日なら100歩譲って分かるが。そして大牟田までの乗車時間を見たが特急と大して変わらないので私は恐らくこのNラインに乗る事は無さそう
どうでもいいけど、編集レベル高い（笑）
そうですね。もうテレビと同じレベル
近鉄とか名鉄に比べて、シンプルに運行区間が短いし狭いから立っててもすぐ着くから要らんだろ小倉とか佐賀とか熊本まで行けば需要は高まるんじゃない？
今後の乗車利用客の減少による収入減と、お金出しても座りたいという人の微妙な線で結ばれてるのか。
もう少し時間を繰り下げるべきだと思います。17～20時台に時間当たり2本ほど運行、3000系6両編成の前2両をNライナー（Aシートのような特別席）、残りの4両を快特（幕があるらしいです）にするといいんじゃないかなって思いました。Nライナーの幕を作って欲しいものです。
ご連絡ありがとうございます。確かに帰宅ラッシュの時間に合わせた運行があってもいいんじゃないかな、とは思いました。現状のNライナーのダイヤはイベントの開催や週末などに合わせたものであるため、おっしゃる通り一部車両への設定などで本数を増やすのも手ではないかと感じます。Nライナー用の幕は…もう少し利用が定着したら重い腰を上げて作ってくれるかもしれませんね
上り特急の柳川の醜い席取り合戦解消をなんとかそれで
8000系があったらなあ🙄💬
ご視聴ありがとうございます。私も「もし8000形が生きていたならば…」と心から思っていました。2ドアで内装もとても豪華で、座席の座り心地も抜群なので、これほどNライナーに適した車両はないのではないでしょうか。もしも今後Nライナーが定着して、専用車両を作る、なんてことになれば8000形のような車両の登場にも期待したいですね。
しかし、なぜか日本人はライナーという言葉が好きですねー。
8000系が現役時代のバブル構想が実現したようですが、車両は3000系で内装は通常と同じなら、運行する意味がないですね。専用車両を増結し、一般車と区別しして初めて意味がある列車になるのでは？この状態なら、私なら無料の特急に並んで乗ります。5000系は論外ですがね。
ご視聴ありがとうございます。他のケースではJR西日本の「Aシート」や、京阪のプレミアムシートのように、リクライニングやテーブル、コンセントなど、特急列車さながらの設備を有していることが多いですが、今回の西鉄の場合は試験的な意味合いが強いようで、そうした豪華設備はありませんでした。しかし、今後Nライナーが普及し、サービスの向上が図られていく過程で、そうした設備をもった専用車両の登場にも期待ですね。
有明が利用者減で廃止されている状況を考えると西鉄も長続きしないと思う。特急有明も前後に荒尾・大牟田行きの快速が設定されていた。NライナーもJR同様で、前後に急行・特急が設定されておりわざわざ300円払ってまで乗る必要もない。天神は行き止まりホームの為改札に近い号車は混雑するが、大牟田側の車両に行くと空いて来る。二日市を過ぎると席に余裕も出て来るし、久留米以南はもう空気輸送状態。平日18時～20時頃の久留米以南への特急・急行を廃止して、Nライナーに置き換えるくらいしないと利用客は増えない。その分利用客からの反発は必至だろうけど。
特急を停車駅増やして遅くしたのは、ライナーに乗客を誘導するためだったのか！
ご視聴ありがとうございます。その真意は…神（西鉄）のみぞ知るということになりますね。しかしそれにしても、最近特急の停車駅、増えすぎでは…？とも感じますが（苦笑）
なんなんだＮライナー降車のみっていらないだろ
ご視聴ありがとうございます。現状では福岡（天神）からしか乗車できず、二日市以南は降車のみなので、後半ともなるとガラガラになってしまっていました。他の事例だと途中から乗降自由になるケースが多いので、今後そうした制度が導入されることも含めてサービス改善に期待ですね。個人的には薬院駅からも着席保証で乗れるようにしてほしかったです…
【2024年4月24日追記】皆様、たくさんのご視聴並びにコメントありがとうございます。すべてのコメントに返信する方針でしたが、返信が追い付かないため、ハートマークのみつけさせていただくとともに、コメントにはすべて目を通させていただきます。また、今回の「Nライナー」に関して、皆様のご意見を引き続きコメント欄に記載いただければ嬉しく思います。
また、昨日より本動画にて日本語、英語、中国語、韓国語の字幕が利用できるようになりましたので、ぜひご利用ください。
【2024年5月5日追記】
皆様から寄せられたコメントについて、その多くが今後の「Nライナー」を運行する上で参考になる可能性が大いにあるため、コメントをまとめて西鉄側に提出することを検討しています。
【2024年5月8日追記】
2日目となる5月7日の運行にも乗車しましたが、初日以上にガラガラでした。
また、こちらにNライナーに関する乗車記と考察を記したブログを掲載しております。note.com/large_railways/n/na0afb09adc36
むしろこっちがうれしーとと名乗るべきでは?!
薬院から乗車できないのも、利用低迷の原因かもしれない。
名鉄みたいに一部特別車にした方がいいと思う
あと途中乗車できないシステムは改善した方がいいかも
西鉄電車特急停車駅からの乗降を認めるべきだね。
天神、薬院、大橋から乗れるようにして、久留米以降はフリー乗車、とかでもいいと思いますね
切符にスタンプが押してあるのは懐かしい雰囲気。
久留米からは普通に乗降できるようにすれば良いんじゃないかな？
西鉄沿線に生まれ間もなく30年をむかえようとしています。ようやく西鉄グループから動きが出ましたね。西鉄貝塚線も新型車両導入や放置プレイだったかつてみやじたけ線も長らく放置、最近は駅のリニューアルや、新しい車両導入が今後の発展に繋がりたいと良いですね
やっぱりプロ野球の対戦チーム別のデータやコンサートでもアーティスト別のデータ等、今年一年は色々なデータを収集して結論を出すのが正解だろう。
プロ野球の人気カードや人気アーティストのコンサート時に特化して運行すれば結果が出るかも。
・19時頃から運行
・券売機とチケレスサービス
・途中から自由席(無料)
をやるか、関西みたいに特別車にするか(関空特快の二の舞になりそう)
以上関東民からでした😅
従来の特急に何両か特別車として(名鉄とかサザンみたいな)、
途中（多分久留米か花畑）から開放よりは、3000形3両+3000形以外の3両で運行すればよりいいと思う。
この日は福岡ドームでの野球の観戦帰りをあてこんだと考えますが
この野球の試合が長引いて、全部見た場合Nライナーの1号はおろか
5号ですら間に合うかどうか微妙な時間帯だったようです。
終了時間が読めるアイドルのライブなんかの時に運行するとどうなるか
興味があります
西鉄沿線民ではないので詳しい状況は分かりませんが
・21時を超えてしまうことも要因？
・天神→二日市のみ有料化案
などいろいろ考えが出てきました
昼間に同じ車両が特急で走ってるから、ぼったくりだってあまり乗らなそう。
通常の特急はロングシート車両だけの運用にしたりするのかな？
あいの風とやま鉄道のあいの風ライナー並み
同じNライナーに乗車していた者です。まるでテレビの報道番組を見ているかの様な作りですね。しかも仕事が早い！素晴らしい！チャンネル登録させていただきます。
ご視聴、チャンネル登録ありがとうございます！実はこっそり動画拝見させていただいておりました！同じNライナーに乗車していたんですね🤭もしそちらでも動画アップされる際はぜひ拝見させていただきます。
実はNライナーに乗ったあと、近くのネットカフェで徹夜で編集して、すぐに投稿したのでところどころ深夜テンションなところがあります(笑)
@@Large_Railways さん そうでしたか。そのネットカフェに私もいました笑
@@shioichi1213 twitterで、つぶやいてたのこの人やったんですね
ありがとうございます😊♪今後ともよろしくお願いします。
しおちゃんさんも一両目に乗って撮影していたって予告されていたので、
乗り鉄とかUA-camr除けばほぼ皆無だったってことですね😂
今後の使いやすい改善に期待ですね😊
自分も登録しておきました😊
西鉄は指定席列車や有料特急の運行経験に乏しいので、設備や運用面でいきなり大掛かりな事をするのは難しいんだと思います。まずは小さいことからやってみて、動向を踏まえて少しずつ改善していくというスタンスなのかなぁとは予想しています（そうであって欲しい！）。
沿線民としては、いまのNライナーにはお金を払って乗る価値は感じないかなぁ。差別化が薄い事、着席できないほどの混雑区間が短い事など色々ありますが、既存の3000系が十分良すぎるとも思ってしまうので...。
有料座席専用の車両を開発するなら、新幹線みたいな特大荷物置き場なんかはぜひ作ってほしいかな。網棚に載らないような大きなスーツケース持って乗るときには便利なんですよね。
特別感がないと言われますが、Nライナーに使う編成は蛍光灯の間引きを止めて全部のソケットに蛍光灯を入れてました
西鉄電車にしては大盤振る舞いですよこれでも
福岡天神からのみ乗車だから紙の切符で良いんだろうけど薬院大橋からってなると発券の問題出るし乗車するのに係員の誘導もいるからね。
一部指定席でもいいかもしれませんね。TJライナーほどの集客(最初の駅で一気に下りない)でもなく、近鉄のようにそもそも有料の特急もなく…中途半端な位置ですし。
薬院、二日市で乗降可能にすべきな気がしますね
こんばんは！
ついに西鉄のNライナーが登場しましたね！
ソフトバンクホークスの試合帰りとかイベント終わりなどに需要がありそうですね！
整理料金が300円は比較的お手頃価格ですね！
今後に期待します！
ご視聴ありがとうございます。確かにイベントの帰りは混雑しますからね… 300円で混雑回避ができれば嬉しいかもしれませんね。今後、Nライナーの周知や運行改善など、試行錯誤していくものと思いますので、期待しながら見守っていきたいと思います。
値段も座席もあいの風ライナー的な感じですねー あくまで試験的だと思うのでこれからの利用者数によっては乗車可能駅とか走行時間帯の拡大とかもありそうですね！自分はロングシートじゃなく確実に、しかもゆったり座れるなら300円は安いと思います
21時半から運行ってのが遅い気がする
あと近年のトレンドとして天神から薬院に客が若干流れている(七隈線開業でその流れは強まるだろう)ので、薬院からも乗れた方が絶対良い
なんなら特急の6両のうち1両とか1両の半分だけを座席指定の方がよくないか？この列車のスジを特急に変えて。
今の大和路線や快速みえの有料シート方式の。
300円払う価値はないかな。
関西の京阪や、これから始まる阪急みたいにプラス付加価値がないと。
でも､それをやるとしても、関西地区と福岡県だと、やはり利用者の差が大きいから西鉄さんにしても、メリットがないかも。
周知されていけば乗客は増えると思いますし、停車駅を見ると帰宅需要を掘り起こそうというのもわかりますが、天神以外の途中乗車不可というのは厳しいですね。
京阪、Aシート、阪急のように特別車両による座席指定にすれば一気に解決できますが、西鉄は昼間の需要に悩む事になるでしょう。
それでＪＲのホームライナー等の定員制システムに倣うしかなかったのだろうと思います。
乗客がどこでどれくらい降りるのかわからないので、定員制の着席管理になるのは仕方ないと言えばそうですが、せめて座席定員ー天神での販売数を薬院で購入可とするなど、工夫は必要だと思います。
おはようございます🌄我が阪急電車もようやく有料座席が出来るそうです😅ちなみに、500円プラスみたいです😂
薬院から乗車可能にする為には、システムの導入が必要になりますね。
まずは天神のみ乗車で様子を見て需要があればシステム入れて薬院からも乗車可能になるかも。
う～ん、京阪のプレミアムカーとか阪急のプライベースとかを見た後だから、有料なのに『デッキ無し&普通の転クロシート&Wi-Fi等のサービス無し』はどうしても見劣りするわ。追加分は全線300円なのは良いが、天神の窓口でしか買えないのも面倒。西鉄は『はかた号』の実績があるから、今からでも企画を練り直して特別な有料車両を作るべきだと思う。がらがら過ぎたのが、乗客が出した回答だろ。
途中での乗降が出来るようにするためには、JRのマルスのようなシステムが必要でしょうから、今回の試験運行では見送られたのでしょうね。
こう…同じ停車駅でいいから先頭だけ有料の座席作るとかしたらいいのに…薬院もとめていいのになぁ…なんか残念…
予測とおりの乗車率
名鉄の「特別車」方式にした方がイイと思います
(京阪プレミアムカー、阪急プライベース)
ご視聴ありがとうございます。確かにこの乗車率だと一部車両の指定席化のほうがちょうどいいかもしれません。JR西日本の「うれシート」のように、車両の前半分だけのれんで区画するという方法も考えられますので、それも含めて今後の改善に期待したいところです。
早朝からの撮影、お疲れ様でした。
ラッシュ時の特急は7両ロングシートで運行されることが多いので、転換クロスシートでも意味があると思える。
薬院での乗車対応は、通常では座れず、九電関係者等ある程度まとまった、かつ給料の高い顧客が居るので需要は小さくないと思える。
※大橋(平尾、高宮)については分からない
二日市から自由乗降にしてしまうと、二日市まで通常列車で立って、二日市からライナーに乗ってくる客が多くなりそう。
久留米から先を自由乗降にして、花畑から先の優等列車をライナーに集約、花畑行きの急行を先行させ、花畑で接続。
反発が小さくないと思うが😅
天神からしか乗れないのは
正直意味が分からない🤔
天神は始発駅なのだから
１本待てば確実に座れるしね
薬院や大橋からも乗れる様に
しないといけないと思う😑
ご視聴ありがとうございます。確かに薬院や大橋から乗れるといいのではないでしょうか。個人的には、薬院駅を使う用事が多いのですが、どの列車も天神の時点で満席かつ通路にも多くの人がいるのが日常茶飯事なので、Ｎライナーのような着席保証列車は喉から手が出るほど欲しいところです（苦笑） 今はあくまでも実験段階だと思われますが、今後薬院や大橋からも乗れるように、サービスが拡充されていくことに期待したいところですね。
有料特急西鉄は、あってもいいのかな？
普通に乗っても、天神〜大牟田1000円ぐらいだし
まさかの3111f、100周年列車でびっくりした
ご視聴ありがとうございます。まるで狙ったかのように100周年ラッピングが来て驚いたところです。現段階ではまだ試験的な要素が多いですが、これからアンケートや利用状況などを踏まえてサービスの試行錯誤が図られていくものと思われます。もしかすると運行時間や本数の拡大などもあり得るかもしれません。
いい試みかもだけど、なんか特別感に欠けるというか…
プレミアムカーみたいだったら個人的には惹かれる
ご視聴ありがとうございます。今回は試験的な意味合いが強く、「確実に座れる」以外の付加価値は特にありませんでしたが、今後Nライナーの利用が広まって、西鉄側が投資価値を見出せば、より上位の座席の登場にも期待できるのではないでしょうか。それにしてもプレミアムカーやプライベースの車内は豪華そうで羨ましいです…
阪神電車で運転されていた「らくやんライナー」と同じ運命を辿りそう。
こちらは、一昨年位に試験運行された。
しかし、利用率が悪かったのかあるいはアンケートであまり好意的な意見が少なかったのか、翌年は運転されず。
一般電車の隙間を縫うように走るので、速達性は劣る。着席が保証されているとはいえども、今のままでは難しい。
もう、値段上げて、Nライナーなんか止めて、思い切ってレールキッチンCHIKUGOを引きずり出して、車内で一人飲みできるようなサービスでもしますか。トイレ付きなので安心。でも、絶対いらんと言う声が多数占めるのが関の山。
タイヤ的にわざわざ追加料金払ってまで座りたい程混雑して無い時間帯。
距離が短くて立っていても苦では無い。
運行時刻を繰り下げてもっと混雑する時間帯に運行すべきだと思う。
そもそも、毎日運行ではない状態では、運行が一般ではなくて臨時免許とか貸切免許になるのが大多数なので・・・・
計画から運行開始までの省庁への運行認可が間に合わなくて、貸切免許で会社借り上げ扱いでは、こういうふうになってしまうかと（みんなフルカラーなって印刷会社が商魂たくましくなって鉄道玩具向けに幕印刷する需要が出てきてるのでヒョイと印刷してくれる時代なのに用意されてない）
法的に天神以外から乗車させられないし、残りは降車専用も、座席券という名目の法的には貸切電車乗車整理券なので
面倒すぎる書類の作成と事務手続きを横着かましてなかったら、もっとフレキシブルにできてる
バスも製造してた過去と電車を鋼体以外ゼロから製造できる技術があるぐらいの大手なのに、相当な手間を惜しんだのかと
最低限でやってるところからすると・・・・ちゃんとした認可が下りた時に6000系代替用でＮライナー用かＮライナーメインで終日着席専用車両でも発注するかしないかの様子見がてらの気が
8000形がまだ健在していたら、8000形を使用していたかもしれないね。
ご視聴ありがとうございます。個人的に8000形は西鉄の中でも最も好きな車両でしたので、2017年に引退してしまった時は非常に悲しかった記憶があります。2ドアでふかふかの転換クロスシートで乗り心地もよかったので、またNライナー用という名目で8000形のような車両が出てほしいという勝手な願望を抱いているところであります(笑)
肉声アナウンスなんですね。
一応試験運行みたいな感じなんですね。
ご視聴ありがとうございます。おっしゃる通り、車内自動放送などは用意されておらず、車掌さんによる肉声放送のみでした。また、試験運行の要素が強いためか、幕は「団体」で、各駅の発車標も空白か「回送」とだけ表示されていました。
来月の運行が既に決まっているが、一体どこの層狙いなのかイマイチ分からない状態です。
ソフトバンクのナイター後でも、乗れるが全て平日だった。土日なら100歩譲って分かるが。
そして大牟田までの乗車時間を見たが特急と大して変わらないので私は恐らくこのNラインに乗る事は無さそう
どうでもいいけど、編集レベル高い（笑）
そうですね。もうテレビと同じレベル
近鉄とか名鉄に比べて、シンプルに運行区間が短いし狭いから立っててもすぐ着くから要らんだろ
小倉とか佐賀とか熊本まで行けば需要は高まるんじゃない？
今後の乗車利用客の減少による収入減と、お金出しても座りたいという人の微妙な線で結ばれてるのか。
もう少し時間を繰り下げるべきだと思います。17～20時台に時間当たり2本ほど運行、3000系6両編成の前2両をNライナー（Aシートのような特別席）、残りの4両を快特（幕があるらしいです）にするといいんじゃないかなって思いました。Nライナーの幕を作って欲しいものです。
ご連絡ありがとうございます。確かに帰宅ラッシュの時間に合わせた運行があってもいいんじゃないかな、とは思いました。現状のNライナーのダイヤはイベントの開催や週末などに合わせたものであるため、おっしゃる通り一部車両への設定などで本数を増やすのも手ではないかと感じます。Nライナー用の幕は…もう少し利用が定着したら重い腰を上げて作ってくれるかもしれませんね
上り特急の柳川の醜い席取り合戦解消をなんとかそれで
8000系があったらなあ🙄💬
ご視聴ありがとうございます。私も「もし8000形が生きていたならば…」と心から思っていました。2ドアで内装もとても豪華で、座席の座り心地も抜群なので、これほどNライナーに適した車両はないのではないでしょうか。もしも今後Nライナーが定着して、専用車両を作る、なんてことになれば8000形のような車両の登場にも期待したいですね。
しかし、なぜか日本人はライナーという言葉が好きですねー。
8000系が現役時代のバブル構想が実現したようですが、車両は3000系で内装は通常と同じなら、運行する意味がないですね。専用車両を増結し、一般車と区別しして初めて意味がある列車になるのでは？この状態なら、私なら無料の特急に並んで乗ります。5000系は論外ですがね。
ご視聴ありがとうございます。他のケースではJR西日本の「Aシート」や、京阪のプレミアムシートのように、リクライニングやテーブル、コンセントなど、特急列車さながらの設備を有していることが多いですが、今回の西鉄の場合は試験的な意味合いが強いようで、そうした豪華設備はありませんでした。しかし、今後Nライナーが普及し、サービスの向上が図られていく過程で、そうした設備をもった専用車両の登場にも期待ですね。
有明が利用者減で廃止されている状況を考えると西鉄も長続きしないと思う。
特急有明も前後に荒尾・大牟田行きの快速が設定されていた。
NライナーもJR同様で、前後に急行・特急が設定されておりわざわざ300円払ってまで乗る必要もない。
天神は行き止まりホームの為改札に近い号車は混雑するが、大牟田側の車両に行くと空いて来る。
二日市を過ぎると席に余裕も出て来るし、久留米以南はもう空気輸送状態。
平日18時～20時頃の久留米以南への特急・急行を廃止して、Nライナーに置き換えるくらいしないと利用客は増えない。
その分利用客からの反発は必至だろうけど。
特急を停車駅増やして遅くしたのは、ライナーに乗客を誘導するためだったのか！
ご視聴ありがとうございます。その真意は…神（西鉄）のみぞ知るということになりますね。
しかしそれにしても、最近特急の停車駅、増えすぎでは…？とも感じますが（苦笑）
なんなんだＮライナー降車のみっていらないだろ
ご視聴ありがとうございます。現状では福岡（天神）からしか乗車できず、二日市以南は降車のみなので、後半ともなるとガラガラになってしまっていました。他の事例だと途中から乗降自由になるケースが多いので、今後そうした制度が導入されることも含めてサービス改善に期待ですね。個人的には薬院駅からも着席保証で乗れるようにしてほしかったです…