Zdravim, no pekna prestavba. Ja mam radsej ine motory, ked je motor v zadnom naboji, tak retaz som menil po asi 33 000 km. Neviem, aku tam mate baterku, kolko Ah, ake napatie, ake clanky a od toho bude zavisiet aj napatova krivka pri roznych teplotach, ci napr. jazdite aj pri - 10 - 15 *C. A tiez aku tam davaju nabijacku, 2 - 4 - 6 A ? Da sa nastavit napr. na nabijacke, aby ju nabilo na skladovaci SOC ? Alebo sa da nastavir napr. 75 % SOC a potom tesne pred jazdou to dotlacit co najrychlejsie na 4.2 V na clanok. Lebo ak niekto drzi clanky cely den na 100 % tak dochadza k niceniu elektrolytu a ked ma baterka prilis vysoku teplotu, tak sa meni DC rezistencia, baterka bez straty kapacity makne a neda uz max. prud. Tiez si treba davat pozor na mozne vznietenie baterky, pozrite si videa, ak taka baterka uvolni H2, C2H2, C2H4, CH4, C2H6, HF, CO, CO2 a je v nejakom malom priestore a tie unikajujce plyny sa vznietia, tak hrozi vybuch. Neviem ci jazdite napr. lesne tereny ked je vela kamenov a blata na cestach, mne napr., po 36000 km odchadxzaju prave konektory na ebiku a na baterke, asi by bolo dobre vymenit za letecke. No a spajkovanie veci, to je veda, to nie je, ze zoberiem hrot, nastavim nejaku teplotu a zoberiem hocijaku pajku a hocijaku kalafunu. Tiez treba tie pajkovane spoje nejako chranit proti korozii. Neviem aku triedu ochrany ma vasa elektronika, ale skorodovane veci sa dost zle opravuju. No a by ma zaujimalo ako teraz brzdite, ked nemate to vypinanie vykonu, ja som si chcel vymenit brzdy za nejake hydraulicke, ale jednak som nezohnal s tym typom konektora, co mam ja a jednak co som si precital, ale problemy ma DOT kvapalina, hadice, min. olej, netesnosti a tahanie vlhkosti do systemu, membrany, tesnost piestov, tak som radsej ostal pri mechanickych. A este nevidim, ako mate napr. vyriesene osvetlenie a smerovky, ale mozno v noci nejazdite.
Čau, mám bafang 750W v krabiciach zatiaľ, všetci hovoria, že to ide za dve hodiny prerobiť, pochybujem. Ale rozmýšľam o tom shift senzore, že ho dám hore, blízko prehadzovačej páčky, alebo hneď za ňu, nebude sa tak špiniť ako keď je dole. Ak kúpiš splitting cable a zapojíš na brake senzor cabel tak to by malo ísť.
za 2 hodiny by to šlo podľa mňa keď má človek úplne všetky nástroje a potrebné skúsenosti. Shift sensor zatial nemám ale tiež o ňom uvažujem. Držím palce s prerábkou
Mam uz tri taketo prestavby za sebou. 2x Bafang BBS02 750W a 1x BBSHD. Prva prestavba trvala cca 3 hodiny, neboli nejake velke problemy, dalsia 2 hodiny a tretia (BBSHD) uplna lahoda, do hodinky. Ten tvoj prvy problem s tym uchytom na baterku. Su dva typy, presne ten tupo vymysleny, ktory mas ty a druhy, ktory ma 4 diery, aj v spodnej casti. Pri vacsine bateriek je uvedene aky uchyt sa k baterke pridava. Co sa tyka tych konektorov medzi baterkou a motorom, su tam preto, aby si pri udrzbe motora nemusel stikat kable ako rozpravas vo videu (podla mna super riesenie). Pri prvej prestavbe som z nejakeho dovodu vymenil prave tie konektory za nejake lahsie sa rozopinajuce a po dvoch jadzach som odpalil kontroler. Takze vzdy tam treba mat to, co dodava vyrobca lebo je to presne nadimenzovane na ten motor a baterku. Velka nevyhoda je, ze na troch bicykloch mam motor presne v ten istej polohe ako ty. Vysledok je to, ze v terene je strasne nizko a pri kazdom vyjazde ho minimalne raz suchnem. Inak som ale spokojny, no ak mam byt uprimny, dalsiu prestavbu by som uz nerobil, ale kupil rovno komplet ebike. Najma kvoli vyske, ale aj vizualu vseobecne. Inak existuje volne dostupny software pre bafangy, kde si vies vsetko do detailu nastavit, waty na jednotlivych stupnoch, rychlosr vypnutia asistencie, po kolkych otackach pedalov ti ma zacat motor asistovat a desiatky dalsich veci.
Tak ako vravíš, keby mám už skúsenosti a všetky potrebné nástroje, určite by to išlo rýchlejšie. Pri úplne novom ebiku (aj s rámom) by nebola nevýhoda, že predajca tam vie dať iba 250W max? Plus tie ceny čo stoja tie úplne nové ebiky sa mi zdá trochu moc. Ten softvér + USB konfigurátor mi už došiel :D už som si všetko nadimenzoval, vlastne trocha poddimenzoval lebo som mal pocit, že motor zo začiatku veľmi kope a chce ma rýchlo dostať do požadovanej rýchlosti - takže ušetrím trocha reťaz a kazetu hádam (slow-start mode som znižoval)
@@megalordik Ono to nie je o wattoch ale o krutiacom momente. Tie nove 250W motory napriklad od Boshu ci Yamahy sa velmi dotahuju na vykonom na Bafangy, ale zaroven maju o 20-30% nizsiu spotrebu. Bafangy su super, ale skor su to taky (kvalitny) zaklad co sa elektromotorov tyka. Po 4 rokoch odkedy som robil prvu prestavbu ti uprimne napisem, ze vyssi level asistencie ako 6 som nikdy v terene ani nepouzil. 6ka level je v mojom pripade na BBSHD cca 380-400W. Tento level som vyuzil uz fakt v extremnych stupaniach typu chata Plesnivec, kedy ti dviha predne koleso. Cize ja osobne v beznom terene nevyuzijem nic nad 250W, vacsinou jazdievam v rozmedzi 170 - 220W (lvl 3 a 4). A ano, tie BBS02 dost kopu, ale mne to napriklad vyhovovalo, kedze akonahle motor zacitil, ze je potrebna asistencia do par stotin tam poslal vykon. Na BBSHD je to ovela pomalsie/plynulejsie, co sa da samozrejme nastavit v tom programe, ktory spominam. Inak raz za 800 - 1000km treba motor rozobrat a vsetko premazat a bude ti sluzit roky. Nie je to nic extra narocne, su aj videa na youtube. Prvy krat to moze vyzerat tazko, ale na druhy krat ho mas premazany do hodinky max.
Zdravim, no pekna prestavba. Ja mam radsej ine motory, ked je motor v zadnom naboji, tak retaz som menil po asi 33 000 km. Neviem, aku tam mate baterku, kolko Ah, ake napatie, ake clanky a od toho bude zavisiet aj napatova krivka pri roznych teplotach, ci napr. jazdite aj pri - 10 - 15 *C. A tiez aku tam davaju nabijacku, 2 - 4 - 6 A ? Da sa nastavit napr. na nabijacke, aby ju nabilo na skladovaci SOC ? Alebo sa da nastavir napr. 75 % SOC a potom tesne pred jazdou to dotlacit co najrychlejsie na 4.2 V na clanok. Lebo ak niekto drzi clanky cely den na 100 % tak dochadza k niceniu elektrolytu a ked ma baterka prilis vysoku teplotu, tak sa meni DC rezistencia, baterka bez straty kapacity makne a neda uz max. prud. Tiez si treba davat pozor na mozne vznietenie baterky, pozrite si videa, ak taka baterka uvolni H2, C2H2, C2H4, CH4, C2H6, HF, CO, CO2 a je v nejakom malom priestore a tie unikajujce plyny sa vznietia, tak hrozi vybuch.
Neviem ci jazdite napr. lesne tereny ked je vela kamenov a blata na cestach, mne napr., po 36000 km odchadxzaju prave konektory na ebiku a na baterke, asi by bolo dobre vymenit za letecke.
No a spajkovanie veci, to je veda, to nie je, ze zoberiem hrot, nastavim nejaku teplotu a zoberiem hocijaku pajku a hocijaku kalafunu. Tiez treba tie pajkovane spoje nejako chranit proti korozii. Neviem aku triedu ochrany ma vasa elektronika, ale skorodovane veci sa dost zle opravuju. No a by ma zaujimalo ako teraz brzdite, ked nemate to vypinanie vykonu, ja som si chcel vymenit brzdy
za nejake hydraulicke, ale jednak som nezohnal s tym typom konektora, co mam ja a jednak co som si precital, ale problemy ma DOT kvapalina, hadice, min. olej, netesnosti a tahanie vlhkosti do systemu, membrany, tesnost piestov, tak som radsej ostal pri mechanickych. A este nevidim, ako mate napr. vyriesene osvetlenie a smerovky, ale mozno v noci nejazdite.
Čau, mám bafang 750W v krabiciach zatiaľ, všetci hovoria, že to ide za dve hodiny prerobiť, pochybujem. Ale rozmýšľam o tom shift senzore, že ho dám hore, blízko prehadzovačej páčky, alebo hneď za ňu, nebude sa tak špiniť ako keď je dole. Ak kúpiš splitting cable a zapojíš na brake senzor cabel tak to by malo ísť.
za 2 hodiny by to šlo podľa mňa keď má človek úplne všetky nástroje a potrebné skúsenosti. Shift sensor zatial nemám ale tiež o ňom uvažujem. Držím palce s prerábkou
Mam uz tri taketo prestavby za sebou. 2x Bafang BBS02 750W a 1x BBSHD. Prva prestavba trvala cca 3 hodiny, neboli nejake velke problemy, dalsia 2 hodiny a tretia (BBSHD) uplna lahoda, do hodinky. Ten tvoj prvy problem s tym uchytom na baterku. Su dva typy, presne ten tupo vymysleny, ktory mas ty a druhy, ktory ma 4 diery, aj v spodnej casti. Pri vacsine bateriek je uvedene aky uchyt sa k baterke pridava. Co sa tyka tych konektorov medzi baterkou a motorom, su tam preto, aby si pri udrzbe motora nemusel stikat kable ako rozpravas vo videu (podla mna super riesenie). Pri prvej prestavbe som z nejakeho dovodu vymenil prave tie konektory za nejake lahsie sa rozopinajuce a po dvoch jadzach som odpalil kontroler. Takze vzdy tam treba mat to, co dodava vyrobca lebo je to presne nadimenzovane na ten motor a baterku. Velka nevyhoda je, ze na troch bicykloch mam motor presne v ten istej polohe ako ty. Vysledok je to, ze v terene je strasne nizko a pri kazdom vyjazde ho minimalne raz suchnem. Inak som ale spokojny, no ak mam byt uprimny, dalsiu prestavbu by som uz nerobil, ale kupil rovno komplet ebike. Najma kvoli vyske, ale aj vizualu vseobecne. Inak existuje volne dostupny software pre bafangy, kde si vies vsetko do detailu nastavit, waty na jednotlivych stupnoch, rychlosr vypnutia asistencie, po kolkych otackach pedalov ti ma zacat motor asistovat a desiatky dalsich veci.
Tak ako vravíš, keby mám už skúsenosti a všetky potrebné nástroje, určite by to išlo rýchlejšie. Pri úplne novom ebiku (aj s rámom) by nebola nevýhoda, že predajca tam vie dať iba 250W max? Plus tie ceny čo stoja tie úplne nové ebiky sa mi zdá trochu moc. Ten softvér + USB konfigurátor mi už došiel :D už som si všetko nadimenzoval, vlastne trocha poddimenzoval lebo som mal pocit, že motor zo začiatku veľmi kope a chce ma rýchlo dostať do požadovanej rýchlosti - takže ušetrím trocha reťaz a kazetu hádam (slow-start mode som znižoval)
@@megalordik Ono to nie je o wattoch ale o krutiacom momente. Tie nove 250W motory napriklad od Boshu ci Yamahy sa velmi dotahuju na vykonom na Bafangy, ale zaroven maju o 20-30% nizsiu spotrebu. Bafangy su super, ale skor su to taky (kvalitny) zaklad co sa elektromotorov tyka. Po 4 rokoch odkedy som robil prvu prestavbu ti uprimne napisem, ze vyssi level asistencie ako 6 som nikdy v terene ani nepouzil. 6ka level je v mojom pripade na BBSHD cca 380-400W. Tento level som vyuzil uz fakt v extremnych stupaniach typu chata Plesnivec, kedy ti dviha predne koleso. Cize ja osobne v beznom terene nevyuzijem nic nad 250W, vacsinou jazdievam v rozmedzi 170 - 220W (lvl 3 a 4). A ano, tie BBS02 dost kopu, ale mne to napriklad vyhovovalo, kedze akonahle motor zacitil, ze je potrebna asistencia do par stotin tam poslal vykon. Na BBSHD je to ovela pomalsie/plynulejsie, co sa da samozrejme nastavit v tom programe, ktory spominam. Inak raz za 800 - 1000km treba motor rozobrat a vsetko premazat a bude ti sluzit roky. Nie je to nic extra narocne, su aj videa na youtube. Prvy krat to moze vyzerat tazko, ale na druhy krat ho mas premazany do hodinky max.