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関東は通勤・帰宅ラッシュが冗談じゃなく地獄なので、転換クロスでも課金して着席して座りたいという需要がかなり大きいんですね。関西だと京阪や阪急やJRは転換クロスに普通に乗れちゃうので、プレミアムカーなりプライベースなりAシートなり通常の座席+αの価値を有料指定席に付けなければ並行他社と勝負できません。だからこそうれしートが登場した時は驚きました
撮影お疲れ様です！スピード感のあるナレーションのおかげで飽きずに最後まで楽しめました！今後も無理しない程度に頑張ってください♪
京急蒲田での快特表示についてですが、翌日にはWing表示になっていましたね。元から用意してたけど、トラブルで出せなくて応急処置で快特にしたのかもしれませんね。
転換クロスシートに300円っていうからどこのうれしートかと思ったw
京急は複々線がないからこうやってすぐ詰まるんですよね…それに通勤客と空港利用客がかち合って混雑もえげつないですし。蒲田からなら確かにデカい荷物持った人の需要を拾えるかもしれませんが
費用さえいとわなければ、京急沿線民が空港利用で大荷物になった場合はタクシーという技がある。渋滞がなければ空港から30分で横須賀市まで届いてしまう。
うーんいくら通勤圏が長い神奈川県方面の私鉄の有料列車とはいえホームウェイとイブニングウィングは同列にはできないと思います。単独で横浜が雇用圏を持っているので横須賀や三浦方面から横浜に通勤する人も多いとは思いますけどね
さすがに初日から人身事故で運休はかわいそうでしたね…停車駅として追加された3駅からどれほど客が乗るのか個人的に疑問でしたが、実質的な初日としてはそこそこ良かったんじゃないでしょうか？特に横浜は京急で乗降客数最多を誇る駅ですし横浜市中心部に働きに出てる京急沿線民はたくさんいますし、多少こういう需要はあると思います
京 急 本 社
少なくとも横浜から乗る人は横須賀中央以南まで乗るでしょうね。文庫や八景で降りるのに300円課金するのはさすがにもったいないですし
どうせなら去年デビューした快特併結のイブニングウィング号残したまま停車駅増やしてほしかったな〜と思いますねwでもそうしなかったのは需要の回復も理由としてあると思いますが、前8両は全ドア開けるのに後4両は一部のドアのみ開けるっていう操作ができないからだとも思いました
品川駅の構造の都合上、12両は1番線に停車しないといけないので、検札時の混雑が問題になったのかと思います。・流れ的にはこんな感じかな？検札時に1番線のホームが混乱するので、コバンザメWINGをやめたい→以前のように全便2100形の3番線発着にすれば、WING利用者を分離出来るので1番線の混雑を緩和できる→しかし、需要の回復具合を見ると全便2100形だと過剰輸送になるので、このままでは戻せない→蒲田・川崎・横浜に止めれば、多少需要を拾えて乗車率が上がるから全便2100形に戻せるかも！
京急蒲田から横須賀方面に行くときに大荷物持ってクソ混んでる快特や特急に乗らなくてよくなるのはありがたいですね！ぜいたく言うなら新規停車の3駅にもWing ticket券売機が欲しいところですけど
羽田空港から着席して横須賀方面に向かうなら、急行で上大岡か金沢文庫まで行ってから特急・快特に乗り換えればよいだけ。今回の施策で意味があるのは京急川崎からの着席需要向けではないのかな？
羽田空港から横須賀中央方面の特急時間をチェックして京急蒲田で乗り換えたりしています
8:54 どこのTHライナーですかねぇ…
5:59 久里浜止まりのウィング号は全て先着してる三崎口行に接続しますよ
途中乗車の人達は弱冷房車が選べないんですねコロナ前までは 22時代にも有って便利でしたね
全車指定の快特、といえば聞こえはいいですが…わざわざ普通の転換クロスシートに300円払って座って帰る人が京急沿線でもこんなにたくさんいるとは驚きました。通勤ラッシュがひどい首都圏の中でも特に通勤圏が長い神奈川県に路線を伸ばすので座席には快適性が求められそうですが、意外とそのへんは平凡なんですね
首都圏はJRの中距離列車や相鉄の車両に一部ボックスシートがありますが、それ以外の会社は全てロングシート車が主流です。そんな首都圏でオールクロスシート車を運用してるのは京急の2100形だけですよ。そのためか乗客からしたらクロスシートってだけで好印象だったりしますが、通勤ラッシュで2ドアの2100形が来ると物凄く煙たがれます。JR西を見てると良くオールクロスシートで運行してると思いますね。
専用車を入れずに有料サービスをやるという点では、うれしートと同じと思えばまぁギリギリ納得できるレベルですかね…いやうれしートはウィングシートと同じ考え方か
イブニングウイング号は品川から上大岡までノンストップでしたがダイヤ改正に合わせて快特と同じ停車駅になりましたね。途中、京急蒲田と京急川崎と横浜はウイング券売機がなく予約サイトだととても不便です。
川崎や横浜はホーム幅が狭い所に利用者が多いので券売機を置くと混雑が悪化してしまうのでKQuick限定にしたのでしょうね。蒲田も今後の空港客の利用も考慮すると、大荷物持ちで列を作られることによる混雑を嫌ったのだと思います。
京急の花形車両、２１００形もデビューから２８年も経っていますのでそろそろ次期後継車両の話が出てくることと思います。自分もよく利用しますが、シートの退色やシミ、ほつれなどが目立ってきてると思いますね。後継車両は1000形1890番台「Le Ciel」を見本にトイレと自販機は欲しいですね。ただ京急は品川駅の地上化と本社ビル新設等に莫大なお金が掛かってるし、JRの羽田乗り入れも厳しい状況になるかもしれないし。次期新型車両はもうちょっと先ですかね。
前みたいに品川出たら上大岡で良かった気が・・・後ろに4両つけた文庫行きは一年で終わったのは良かったが
1番便が19時前発って結構遅いですけど、それでもかなり乗るんですね。もうあと1時間くらい繰り上げで走らせてもよさそうに感じますが
えー？品川から上大岡まで止まらないのがよいところだったのに！
大半の座席指定列車電車については、先着順での乗車方法で利用されてますね！必ず乗車出来る保障は絶対に無いとも言えない処ですが、此れはもう早めの予約購入がお勧めですよね！
横浜に停める以上、上大岡からの無料開放はやめるか、横須賀中央からの開放にした方が良かったと思いますね。
京急蒲田・京急川崎・横浜は通過で良いと思います！今回のダイヤ改正はイブニングウィング号にとっては改悪かな？
少し課金して快特と同じ停車駅ってなんかね。
18:22 8:38
（小田急のロマンスカーと聞いて）将来こんな京急はイヤだ！、いままで以上に、快特が特急に変わり、快特は全て課金しないと乗れない。これだけは、ほんとに勘弁･･･。
そもそも特急は下りの輸送力に難があるんだから、夕ラッシュの事を考えれば快特全列車を有料化はできないよ。
「確実に座りたい」というのは大きい駅ほど多い需要かと思います。速度の出せないラッシュ時間帯、停車駅を増やすことは造作のないことと思いますが、むしろ羽田空港両駅にWing号の発券機を置くのがいいように思いますね。どうあがいても京急蒲田で乗換になりますし、誤乗誤乗換を防ぐことにもつながりそうです。荷物のことは…まあ検討課題として…。
京急蒲田は通過でいいんじゃない？
快特との併結はしない。
もう少しゆっくり話してくれたらいいんだけどな。聴いていて疲れる
再生速度を遅くすることができますよ
関東は通勤・帰宅ラッシュが冗談じゃなく地獄なので、転換クロスでも課金して着席して座りたいという需要がかなり大きいんですね。関西だと京阪や阪急やJRは転換クロスに普通に乗れちゃうので、プレミアムカーなりプライベースなりAシートなり通常の座席+αの価値を有料指定席に付けなければ並行他社と勝負できません。だからこそうれしートが登場した時は驚きました
撮影お疲れ様です！
スピード感のあるナレーションのおかげで飽きずに最後まで楽しめました！
今後も無理しない程度に頑張ってください♪
京急蒲田での快特表示についてですが、翌日にはWing表示になっていましたね。元から用意してたけど、トラブルで出せなくて応急処置で快特にしたのかもしれませんね。
転換クロスシートに300円っていうからどこのうれしートかと思ったw
京急は複々線がないからこうやってすぐ詰まるんですよね…それに通勤客と空港利用客がかち合って混雑もえげつないですし。蒲田からなら確かにデカい荷物持った人の需要を拾えるかもしれませんが
費用さえいとわなければ、京急沿線民が空港利用で大荷物になった場合はタクシーという技がある。
渋滞がなければ空港から30分で横須賀市まで届いてしまう。
うーんいくら通勤圏が長い神奈川県方面の私鉄の有料列車とはいえホームウェイとイブニングウィングは同列にはできないと思います。単独で横浜が雇用圏を持っているので横須賀や三浦方面から横浜に通勤する人も多いとは思いますけどね
さすがに初日から人身事故で運休はかわいそうでしたね…停車駅として追加された3駅からどれほど客が乗るのか個人的に疑問でしたが、実質的な初日としてはそこそこ良かったんじゃないでしょうか？特に横浜は京急で乗降客数最多を誇る駅ですし横浜市中心部に働きに出てる京急沿線民はたくさんいますし、多少こういう需要はあると思います
京 急 本 社
少なくとも横浜から乗る人は横須賀中央以南まで乗るでしょうね。文庫や八景で降りるのに300円課金するのはさすがにもったいないですし
どうせなら去年デビューした快特併結のイブニングウィング号残したまま停車駅増やしてほしかったな〜と思いますねwでもそうしなかったのは需要の回復も理由としてあると思いますが、前8両は全ドア開けるのに後4両は一部のドアのみ開けるっていう操作ができないからだとも思いました
品川駅の構造の都合上、12両は1番線に停車しないといけないので、検札時の混雑が問題になったのかと思います。
・流れ的にはこんな感じかな？
検札時に1番線のホームが混乱するので、コバンザメWINGをやめたい
→以前のように全便2100形の3番線発着にすれば、WING利用者を分離出来るので1番線の混雑を緩和できる
→しかし、需要の回復具合を見ると全便2100形だと過剰輸送になるので、このままでは戻せない
→蒲田・川崎・横浜に止めれば、多少需要を拾えて乗車率が上がるから全便2100形に戻せるかも！
京急蒲田から横須賀方面に行くときに大荷物持ってクソ混んでる快特や特急に乗らなくてよくなるのはありがたいですね！ぜいたく言うなら新規停車の3駅にもWing ticket券売機が欲しいところですけど
羽田空港から着席して横須賀方面に向かうなら、急行で上大岡か金沢文庫まで行ってから特急・快特に乗り換えればよいだけ。
今回の施策で意味があるのは京急川崎からの着席需要向けではないのかな？
羽田空港から横須賀中央方面の特急
時間をチェックして
京急蒲田で乗り換えたりしています
8:54 どこのTHライナーですかねぇ…
5:59 久里浜止まりのウィング号は全て先着してる三崎口行に接続しますよ
途中乗車の人達は弱冷房車が
選べないんですね
コロナ前までは 22時代にも有って
便利でしたね
全車指定の快特、といえば聞こえはいいですが…わざわざ普通の転換クロスシートに300円払って座って帰る人が京急沿線でもこんなにたくさんいるとは驚きました。通勤ラッシュがひどい首都圏の中でも特に通勤圏が長い神奈川県に路線を伸ばすので座席には快適性が求められそうですが、意外とそのへんは平凡なんですね
首都圏はJRの中距離列車や相鉄の車両に一部ボックスシートがありますが、それ以外の会社は全てロングシート車が主流です。そんな首都圏でオールクロスシート車を運用してるのは京急の2100形だけですよ。
そのためか乗客からしたらクロスシートってだけで好印象だったりしますが、通勤ラッシュで2ドアの2100形が来ると物凄く煙たがれます。JR西を見てると良くオールクロスシートで運行してると思いますね。
専用車を入れずに有料サービスをやるという点では、うれしートと同じと思えばまぁギリギリ納得できるレベルですかね…いやうれしートはウィングシートと同じ考え方か
イブニングウイング号は品川から上大岡までノンストップでしたがダイヤ改正に合わせて快特と同じ停車駅になりましたね。
途中、京急蒲田と京急川崎と横浜はウイング券売機がなく予約サイトだととても不便です。
川崎や横浜はホーム幅が狭い所に利用者が多いので券売機を置くと混雑が悪化してしまうのでKQuick限定にしたのでしょうね。
蒲田も今後の空港客の利用も考慮すると、大荷物持ちで列を作られることによる混雑を嫌ったのだと思います。
京急の花形車両、２１００形もデビューから２８年も経っていますのでそろそろ次期後継車両の話が出てくることと思います。
自分もよく利用しますが、シートの退色やシミ、ほつれなどが目立ってきてると思いますね。後継車両は1000形1890番台「Le Ciel」を見本にトイレと自販機は欲しいですね。ただ京急は品川駅の地上化と本社ビル新設等に莫大なお金が掛かってるし、JRの羽田乗り入れも厳しい状況になるかもしれないし。次期新型車両はもうちょっと先ですかね。
前みたいに品川出たら上大岡で良かった気が・・・
後ろに4両つけた文庫行きは一年で終わったのは良かったが
1番便が19時前発って結構遅いですけど、それでもかなり乗るんですね。もうあと1時間くらい繰り上げで走らせてもよさそうに感じますが
えー？品川から上大岡まで止まらないのがよいところだったのに！
大半の座席指定列車電車については、先着順での乗車方法で利用されてますね！
必ず乗車出来る保障は絶対に無いとも言えない処ですが、此れはもう早めの予約購入がお勧めですよね！
横浜に停める以上、上大岡からの無料開放はやめるか、横須賀中央からの開放にした方が良かったと思いますね。
京急蒲田・京急川崎・横浜は通過で良いと思います！今回のダイヤ改正はイブニングウィング号にとっては改悪かな？
少し課金して快特と同じ停車駅ってなんかね。
18:22 8:38
（小田急のロマンスカーと聞いて）将来こんな京急はイヤだ！、
いままで以上に、快特が特急に変わり、
快特は全て課金しないと乗れない。これだけは、ほんとに勘弁･･･。
そもそも特急は下りの輸送力に難があるんだから、夕ラッシュの事を考えれば快特全列車を有料化はできないよ。
「確実に座りたい」というのは大きい駅ほど多い需要かと思います。
速度の出せないラッシュ時間帯、停車駅を増やすことは造作のないことと思いますが、むしろ羽田空港両駅にWing号の発券機を置くのがいいように思いますね。どうあがいても京急蒲田で乗換になりますし、誤乗誤乗換を防ぐことにもつながりそうです。
荷物のことは…まあ検討課題として…。
京急蒲田は通過でいいんじゃない？
快特との併結はしない。
もう少しゆっくり話してくれたらいいんだけどな。
聴いていて疲れる
再生速度を遅くすることができますよ