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駅名読み上げるときのイントネーションで、関東人でないことはわかった。

全席指定の20年前は品川駅はなかった

（鉄道ファンに）人気の列車だけあって、同趣旨の動画が結構あるんだよね。「泣きますch」さんのやつが、正直言ってこっちよりも面白くて楽しかったな。

ヒカキンとMr.マリックの方が気になってしまった😅😊

京急ウイング号「くそ負けた」

2年前旅行で東日本行った時JRで寝過ごして辛うじて三鷹まで行けたの覚えてる。ちなみにホテルは秋葉原だったので仕方なく歩いて新宿向かいました。秋葉原まではいけなかったw

スカイライナー。乗り心地も良きでした

太平洋側🌊の釜石と内陸部,花巻,盛岡では雪の積もる量も違いますね❄⛄

終点と言ってるのに前に始まると書いてあって笑える

この電車は総武快速線直通、快速 久里浜行きです。 停車駅は 木更津、袖ヶ浦、長浦、姉ヶ崎、五井、八幡宿、浜野、蘇我、本千葉、千葉、稲毛、津田沼、船橋、市川、新小岩、錦糸町、馬喰町、新日本橋、東京と、東京からの★各駅です★ 湘南新宿ラインが20駅で⬆が19駅だから1駅違いなんだー(だから何)

※一応日本の首都ですww

繁忙期は指定席2両になり、3号車と4号車が指定席です❤

尺束「お前ら道のり分かってんだから乗換案内いらないよな？」

お客様にお願いいたします 折り返しの電車の引き続きのご乗車は ご遠慮下さい 乗車マナーへのご協力をお願いいたします 今日も JR東日本をご利用くださいまして ありがとうございました Thank you for traveling us. We look forward to serving you again.

雨漏りのヒカキンのやつ見たなぁ

急行陸中の停車駅は 盛岡→日詰→石鳥谷→花巻→新花巻→土沢→宮守→遠野→小佐野→釜石→鵜住居→大槌→陸中山田→宮古 となります。

JR東日本「はいお前ら社畜の終着駅だからどうせ乗換とかないでしょ？」

昔の特急はこれが普通だったのに

4:52　末端12分間隔にした影響で接続待ってくれないのが悲しいですね…

まえ5りょう！グリーン車は？

湘南台🆚長後 昔と地位が逆転した.

小田急は江ノ島線の大野～藤沢の各停駅を10両対応化にしてくれないとダイヤ乱れの時があまりにも貧弱すぎる それでなくても6両各停が混みすぎる あと今でも快速急行の登戸停車は余計だと思う

赤ミューと言うと怒られる(笑)

八ッ山鉄橋の東京駅側に新しい鉄橋を掛けて、JRを超えていくので現在線との合流は北品川駅を過ぎて高架部分までしませんよ 品川　横浜間は、快特と特急まったく変わらないは乱暴だな　青物横丁・平和島・神奈川新町、停車は日中時は大分違いますよ

完全に内部事情だね でも全部国府津止まりのほうがもっと内部事情

昔は山北行きありましたね?

特別快速の放送、絶対スカセンの乱用で草

名鉄の場合、中部国際空港駅を発着しないミュースカイも存在する。2000系を使った全車特別車の種別は中部国際空港発着する、しないに関わらず列車種別はミュースカイ。

「はまゆり」本当に優秀で快適な快速。震災前に運行していた気仙沼線の「南三陸」の指定席も快適で便利だったが、いまや「はまゆり」だけになってしまった。

上本町〜宇治山田、鳥羽間の急行用に トイレ付き車両も作って欲しい。

全然関係ないけど、未だに私鉄でよくある追加料金を取らないただの速達種別としての特急や急行がなんかなれない。あと優等種別っぽい名前ながら通勤電車が割り当てられてるのも違和感が抜けない(国鉄から入った人)(個人の感想であり、否定してるわけでなくむしろ好きですが、なんか違和感があるだけなのです)

令和のJRで定期急行列車を走らせるなら最初に候補に出てきそう

半自動ドアのﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾋﾟﾝﾎﾟﾝっていうドアチャイム好き

盛岡や遠野から乗るなら始発駅だからまだしも、新花巻や遠野は途中駅で座れる保証がないから指定席を連結するというのは賢明な判断でしょう。元々急行だったから、というのも理由として考えられるでしょうが

そもそも湘南新宿LINEの特別快速の本数が少ないので、早くても乗れる確率低く🌥️、見掛け倒しなので小田急一択やで

訪れてみたいスポットが沢山あり、このはまゆりに乗るという体験も合わせて、行ってみたいですねえ

キハ110-0の座席は、かつて石北特急で使われていたキハ183系の原型車で使っていたものと同じですね。型番上はR55G型といって、211系のグリーン車などでも搭載されていました。急行型車両ということで背ずりの高さが少し低くなっていますが、昔の優等用気動車の雰囲気が色濃く残る貴重な車です

0番台は八高線にいる100番台とは異なりパイプスカートを履いているので、見た目が少しゴツくなっているのが特徴ですね

昔特急秋田リレーとしても使われていたわけですし、まじで今のJR東日本なら特急格上げしてもおかしくないですよね。とか思いつつJR東日本が過去に走らせたディーゼル特急は秋田リレーが空前絶後唯一なので、やっぱりあり得ない話だと思います。都市間輸送だけでなく地域輸送も担ってるわけですし

8:08 これでは特急に格上げは無理。

過酷な環境で長らく酷使されてきたので盛岡のキハ110は最近故障が多いらしいと聞きます。今はGV-E400系やHB-E210系など次世代気動車が開発され実用化されていますが、快速はまゆりがいつか新車に置き換わる時はせめて今のサービス水準を保ってほしいですね

快速はまゆりの指定席はキハ110の中でも急行型として作られたキハ110とキハ111/112の2パターンがあって、3号車指定席がキハ111の場合は自動的に2号車自由席もキハ112でリクライニング装備となります。1号車自由席は100番台ボックスの場合と0番台リクライニングの場合とあるらしいですが、今回は0番台だったので3両全てリクライニングという豪華編成になりました

JR東日本湘南新宿ライン特別快速の藤沢ー新宿駅までの途中停車駅は大船、戸塚、横浜、武蔵小杉、大崎、渋谷の順に止まります。湘南新宿ラインが先に新宿駅🚉に到着します!

9月に循環急行の代表としてその名を馳せた急行五葉とそとやまのリバイバル運転があるので、ぜひ快速はまゆりに乗ったならそちらにも乗ってみてほしいです！車両はJRのものではなく三鉄のですけど

JR東日本湘南新宿ラインで行く場合グリーン車を利用する方がお得です！普通列車用グリーン料金は車内料金と事前料金で値段が異なるのでご注意下さい。JR東日本の普通列車用グリーン車を利用する場合はSuicaグリーン券の方がお得です。

釜石の製鉄所の需要があるだけでなく、釜石で三鉄に乗り換えて三陸海岸沿いの街に向かう人もいるでしょうから繁忙期はめちゃくちゃ混むでしょうね。リクライニングシートも装備していて快適なのは間違いないし

キハ100シリーズはあまりマニアから高評価されることはありませんが、それまでの鈍重でクーラーもなかったローカル線の気動車を置き換えて驚異的なサービスアップを実現した名車だと思います。もうデビューから30年以上経ってますからさすがに古さも否めなくなってきてはいますが、それでもボロボロという雰囲気はまるでなく、むしろ年季が入って味が出ているように思います

元々は急行列車でしたから、接客設備もかなり充実していますね。JR東日本管内の数ある快速列車の中でもここまで格の高い列車は他にはないかもしれません。運賃だけでリクライニングシートにありつけるなんて乗り得以外の何物でもありませんからね

昭和世代の僕はやっぱり🎵軍艦マーチを聴くとパチンコ屋を思い浮かべる🤣💡w。

なんでここまでスーツに喋り方似せるのか