TIMESTAMPS: 0:00 Intro 00:35 Aufbau Antriebsstrang E-Auto 00:54 Vergleich E-Auto mit Auto mit Verbrennungsmotor 02:02 Die Hochvoltbatterie 02:45 Energieinhalt HV-Batterie 03:35 Die E-Maschine & Rekuperation 05:20 Typen von E-Maschinen 06:11 Der Inverter / Wechselrichter 06:42 Wie funktioniert ein Inverter? 08:16 Beispiel für realen Inverter 08:22 Wollt ihr mehr E-Mobilität Videos?
schönes Erklärvideo, arbeite gerade an einer Präsentation über E-Mobilität, hat auf jeden fall im Aufbau und Struktur sowie weiteren Informationen gut weitergeholfen.👍
Die (Audio-)Aufnahmen mit dem Auto/Draußen sind leider nur auf dem linken Kanal (Mono) zu hören. Nächstes mal bitte im Schnittprogramm das Mono in Stereo umwandeln, ansonsten hört sich das komisch mit Kopfhörern an. Ansonsten super Video :)
Hi Silas, danke für dein Feedback. Mono / Stereo ist bei dem Video leider schiefgegangen und auch mit der Quali des Lavalier Mikrofons bin ich nicht allzu zufrieden. Ersteres wird beim nächsten mal gefixt, bei letzterem werde ich upgraden, versprochen ;)! VG Tobias
Ein elektrifizierendes Video! Ich bin ein technisch noch recht unbewanderter Texter, der sich möglichst schnell in recht komplexe Antriebstechnologien einarbeiten muss. Du erklärst das so gut - dürfte ich mich mal mit dir in Verbindung setzen? Und bitte: Unbedingt ein Ebenso gut verständliches Video zu PSP und asynchrone E-Maschine machen! Wenn einer eine gute Quelle kennt - gerne her damit. Danke!
Hallo Florian, danke für dein Feedback, bei Fragen kannst du dich gerne über die Kommentarbereiche unter den Videos melden (dann stehen die Antworten allen zur Verfügung). Im Moment habe ich keine weiteren Videos für E-Mobilität geplant, da die Aufrufe bei den ersten Videos recht überschaubar waren. Der Kanal "Lesics" hat bereits vor ein paar Jahren sehr hilfeiche Videos zu E-Maschinen gemacht. Zwar auf Englisch aber top Content: ua-cam.com/video/bNgB5z4MWRI/v-deo.html Gruß Tobias
Ich bin vor ewa 2 Jahren überhaupt nur wegen Elektromotorrrädern* auf deinen Kanal und dein Buch gestoßen, weil ich von Elektrotechnik keinen blassen Schimmer hatte und mich etwas kundig machen wollte. Also BITTE JA, UNBEDINGT MEHR DAVON!! (*Ich bin seit April 2020 bald 30000 km gefahren mit meiner Zero SR/F.)
Hammer, bin selbst Motorradfahrer, allerdings (noch) nicht elektrisch :)! Mach vermutlich mächtig Spaß oder? Wie lädst du deine Maschine? Über ein Typ-2 Ladekabel wie ein Elektroauto auch?
@@Elektrotechnik-einfach Ja, macht Spass. Sonst wäre ich nicht in 1.5 Jahren 30k km gefahren. Ich habe auf meiner Zero SR/F den Schein gemacht; bin nie einen Verbrenner gefahren. Ja, ich lade mit Typ2 AC. Max. 12 kW. Mein Bike hat 3 Lademodule eingebaut: 2x3kW und nachträglich als Option 6kW. Zu Hause lade ich an einer T25-Dose (Schweiz), welche 3x400V 16A zur Verfügung stellt (also gleich wie CEE16-5). Kabel durch die ganze Wohnung, durchs Fenster im 1.Stock auf den Vorplatz des Mehrfamilienhauses. Unterwegs meist an einer normalen Ladesäule. Und wenn ich meine Metron PC05A - 3X16A / 3-PHASE-Lösung mit dabei habe, kann ich eben auch an normalen Dosen laden, einphasig (T12 in der Schweiz, Schuko in D) oder mehrphasig. Da der Akku nominal nur 12.6 kWh hat, geht das ganz gut. Begonnen habe ich mit dem JuiceBooster2, da ich die Metron-Lösung noch nicht kannte. Der JB2 ist toll, aber einfach viel schwerer und klobiger als die Metron-Lösung. Und für längere Ausflüge/Reisen spielt das bei einem Motorrad natürlich eine grosse Rolle (bin schon nach Slowenien damit gefahren).
@@Elektrotechnik-einfach Ich habe den 'Tankfachplatz', wo sonst ein Ladekabel Platz hätte, mit einem Zusatzlader von 6kW verbaut, so dass ich in 30 Min. 50% laden kann. Das Ladekabel ist nun im Rucksack oder im Topcase oder einem der Seitenkoffer.
dieses Video war sehr gut KAPPA Ich fand, dass du es gut erklärt hast. Ich bin aber nicht der Meinung , dass ein E-Auto einen Sportwagen an der Ampel stehen lassen kann, denn z.b. ein Toyota Supra Mk4 mit 2,2 Bar Ladedruck und einem 2JZ Motor ist im Anfahren viel schneller als ein VW Id4.
Ja klar, nicht jedes E-Auto zieht einen Verbrenner bei der Beschleunigung ab ;), aber bei Autos mit vergleichbarer Leistung und Größe dürfte in aller Regel das E-Auto gewinnen ;)
Den Wirkungsgrad beim Laden des E-Autos lässt sich recht einfach um weitere 20%-40% verbessern, indem man mit direkter DC-Wagenspannung von 400V(+) direkt kommt von den PV-Modulen vom Dach. Jede einzelne Spannung-Umwandlung verschlechtert den Wirkungsgrad um weitere 20%. Zu Hause wären diese 400V DC-Stecker möglich. Die PV-Anlage müßte man nur auch auf 400V(+) planen und zusammen klemmen. Selbst 800V(+) wären realisierbar. Ich denke dort wird es eines Tages hingehen.
Kann ich dir nicht mit 100 % Sicherheit sagen. Aber da die anderen Anschlüsse Terminal + / - sind und die drei Phasen und der Klimakompressor auch an HV hängt, würde es Sinn machen.
@@Elektrotechnik-einfach Danke, aber habe mich geirrt...Das Kabel führt (bei einem VW e-up) zu der internen Ladeeinheit/Ladegerät. Bleibt nur zu klären, ob es beim Fahrzeug im Video auch der Fall ist😄!
@@masthahn6368 Habe nochmal kurz überlegt, das ist weder Klimakompressor noch Ladeeinheit, sondern der Anschluss für den DC DC Wandler (Leistungselektronik, die NV und HV Netz verbindet). Siehe hier: www.bosch-mobility-solutions.com/de/loesungen/leistungselektronik/leistungselektronik-generation-3evo/
Sehr gut erklärt nur eine Frage habe ich, warum sagst du der Akku hat 40.000 Watt Stunden und nicht 40.000 Watt?? Könntest du das noch einmal genauer erklären bitte. Hatte das so verstanden das der Akku 40.000 Watt Energie Speichert und die Zeit von der Belastung abhängt. Also belaste ich den Motor mit 10 kWh dann würde er 4 Stunden Energie liefern.
Hi Blue, Wattstunden ist die Einheit für Energie, Watt ist die Einheit für Leistung. Schau dir mal dieses Video (und Teil 2 dazu) an, da erkläre ich den Zusammenhang: ua-cam.com/video/XU4-yXUZ6cA/v-deo.html Hilft dir das?
Bei Elektroautos arbeiten ganzen Heerschaaren an Ingenieuren daran, dass sie einen "guten" Sound haben (von der Leistungselektronik über die E-Maschine usw.), also kein unangenehmes Sirren etc. Bei Elektrogeräten steckt bei dem Thema einfach nicht so viel Arbeit drin, bzw. es besteht nicht die Anforderung (außer vllt. bei Staubsaugern und Co)
8:50 d.h. die + und - Leiter kommen direkt von der DC Batterie und die Leiter rechts sind dann L1, L2 und L3. Ist der nun verbleibende Leiter der N Leiter?
Den N Leiter gibt es in der Form im HV Bordnetz eines E-Autos nicht. Das könnte eine Leitung mit Kommunikation zum BMS des Fahrzeugs sein, weiß ich aber nicht genau...
Das Stichwort ist bidirektionales Laden, würde ich aber nicht unbedingt machen, da du die Zyklenzahl deiner (wertvollen) HV Batterie in deinem Auto über Lebenszeit auf diese Art "verbrauchst"
TIMESTAMPS:
0:00 Intro
00:35 Aufbau Antriebsstrang E-Auto
00:54 Vergleich E-Auto mit Auto mit Verbrennungsmotor
02:02 Die Hochvoltbatterie
02:45 Energieinhalt HV-Batterie
03:35 Die E-Maschine & Rekuperation
05:20 Typen von E-Maschinen
06:11 Der Inverter / Wechselrichter
06:42 Wie funktioniert ein Inverter?
08:16 Beispiel für realen Inverter
08:22 Wollt ihr mehr E-Mobilität Videos?
schönes Erklärvideo, arbeite gerade an einer Präsentation über E-Mobilität, hat auf jeden fall im Aufbau und Struktur sowie weiteren Informationen gut weitergeholfen.👍
Die (Audio-)Aufnahmen mit dem Auto/Draußen sind leider nur auf dem linken Kanal (Mono) zu hören. Nächstes mal bitte im Schnittprogramm das Mono in Stereo umwandeln, ansonsten hört sich das komisch mit Kopfhörern an. Ansonsten super Video :)
Hi Silas,
danke für dein Feedback. Mono / Stereo ist bei dem Video leider schiefgegangen und auch mit der Quali des Lavalier Mikrofons bin ich nicht allzu zufrieden. Ersteres wird beim nächsten mal gefixt, bei letzterem werde ich upgraden, versprochen ;)!
VG
Tobias
Sehr gut und informativ gemacht.
Anspruchsvolles Thema, umfassend dargestellt
Danke 👍
Schön das du dazu ein Video gemacht hast. Beim Verbrenner kann man durchaus ein paar Dinge kennen aber bei den E-Autos ist alles neu
Vielen Dank für das Video, es wäre auch schön ein Video über Synchron- und Asynchronmaschinen zu sehen.
Ist notiert 👍
Mit Abstand das hilfreichste Video für „Laien“
Freut mich, danke dir!
Bitte unbedingt ein Video zu den Motoren im Detail
👍
Freu mich schon auf die neue Serie! Ich bin schon gespannt welche Probleme bei Hochvoltbatterien aufgetaucht sind und wie sie gelöst wurden
Mega cooles Video! :-)
Super video!! gern mehr dazu, sowohl allgemein wie auch technisch tiefgehender :)
Kann mich da nur anschließen
Richtig geil!!! bitte mehr und gerne auch technisch komplexe Inhalte.
Geht klar ;) 👍!
Super erklärt! Vielen Dank!
Danke 👍, bei Fragen gerne hier in den Kommentaren stellen
Ein elektrifizierendes Video! Ich bin ein technisch noch recht unbewanderter Texter, der sich möglichst schnell in recht komplexe Antriebstechnologien einarbeiten muss. Du erklärst das so gut - dürfte ich mich mal mit dir in Verbindung setzen? Und bitte: Unbedingt ein Ebenso gut verständliches Video zu PSP und asynchrone E-Maschine machen! Wenn einer eine gute Quelle kennt - gerne her damit. Danke!
Hallo Florian,
danke für dein Feedback, bei Fragen kannst du dich gerne über die Kommentarbereiche unter den Videos melden (dann stehen die Antworten allen zur Verfügung). Im Moment habe ich keine weiteren Videos für E-Mobilität geplant, da die Aufrufe bei den ersten Videos recht überschaubar waren. Der Kanal "Lesics" hat bereits vor ein paar Jahren sehr hilfeiche Videos zu E-Maschinen gemacht. Zwar auf Englisch aber top Content: ua-cam.com/video/bNgB5z4MWRI/v-deo.html
Gruß
Tobias
Ich bin vor ewa 2 Jahren überhaupt nur wegen Elektromotorrrädern* auf deinen Kanal und dein Buch gestoßen, weil ich von Elektrotechnik keinen blassen Schimmer hatte und mich etwas kundig machen wollte. Also BITTE JA, UNBEDINGT MEHR DAVON!! (*Ich bin seit April 2020 bald 30000 km gefahren mit meiner Zero SR/F.)
Hammer, bin selbst Motorradfahrer, allerdings (noch) nicht elektrisch :)!
Mach vermutlich mächtig Spaß oder?
Wie lädst du deine Maschine? Über ein Typ-2 Ladekabel wie ein Elektroauto auch?
@@Elektrotechnik-einfach Ja, macht Spass. Sonst wäre ich nicht in 1.5 Jahren 30k km gefahren. Ich habe auf meiner Zero SR/F den Schein gemacht; bin nie einen Verbrenner gefahren.
Ja, ich lade mit Typ2 AC. Max. 12 kW. Mein Bike hat 3 Lademodule eingebaut: 2x3kW und nachträglich als Option 6kW.
Zu Hause lade ich an einer T25-Dose (Schweiz), welche 3x400V 16A zur Verfügung stellt (also gleich wie CEE16-5). Kabel durch die ganze Wohnung, durchs Fenster im 1.Stock auf den Vorplatz des Mehrfamilienhauses. Unterwegs meist an einer normalen Ladesäule. Und wenn ich meine Metron PC05A - 3X16A / 3-PHASE-Lösung mit dabei habe, kann ich eben auch an normalen Dosen laden, einphasig (T12 in der Schweiz, Schuko in D) oder mehrphasig. Da der Akku nominal nur 12.6 kWh hat, geht das ganz gut. Begonnen habe ich mit dem JuiceBooster2, da ich die Metron-Lösung noch nicht kannte. Der JB2 ist toll, aber einfach viel schwerer und klobiger als die Metron-Lösung. Und für längere Ausflüge/Reisen spielt das bei einem Motorrad natürlich eine grosse Rolle (bin schon nach Slowenien damit gefahren).
@@enaef2 Coole Sache, hätte auf jeden Fall auch mal Bock elektrisch auf zwei Rädern zu fahren :)!
Wo hast du das Ladekabel, unter dem Sitz?
@@Elektrotechnik-einfach Ich habe den 'Tankfachplatz', wo sonst ein Ladekabel Platz hätte, mit einem Zusatzlader von 6kW verbaut, so dass ich in 30 Min. 50% laden kann. Das Ladekabel ist nun im Rucksack oder im Topcase oder einem der Seitenkoffer.
Sehr gerne mehr und auch gerne spezifischer für die Nerds^^
:'D geht klar Danke 👍
dieses Video war sehr gut KAPPA
Ich fand, dass du es gut erklärt hast. Ich bin aber nicht der Meinung , dass ein E-Auto einen Sportwagen an der Ampel stehen lassen kann, denn z.b. ein Toyota Supra Mk4 mit 2,2 Bar Ladedruck und einem 2JZ Motor ist im Anfahren viel schneller als ein VW Id4.
Ja klar, nicht jedes E-Auto zieht einen Verbrenner bei der Beschleunigung ab ;), aber bei Autos mit vergleichbarer Leistung und Größe dürfte in aller Regel das E-Auto gewinnen ;)
Sehr gut erklärt! Daumen hoch & Danke!
Danke für's Feedback 👍!
Könntest du mal ein Video zur Kabelquerschnittsberechnung machen ?
Tolles Video! Unbedingt mehr davon 👍
Danke dir für das Feedback 👍
Den Wirkungsgrad beim Laden des E-Autos lässt sich recht einfach um weitere 20%-40% verbessern, indem man mit direkter DC-Wagenspannung von 400V(+) direkt kommt von den PV-Modulen vom Dach. Jede einzelne Spannung-Umwandlung verschlechtert den Wirkungsgrad um weitere 20%. Zu Hause wären diese 400V DC-Stecker möglich. Die PV-Anlage müßte man nur auch auf 400V(+) planen und zusammen klemmen. Selbst 800V(+) wären realisierbar. Ich denke dort wird es eines Tages hingehen.
Was war das mittige Kabel am Inverter? War das die Verbindung zum Klimakompressor? 🤔
Top Video! 👌
Kann ich dir nicht mit 100 % Sicherheit sagen. Aber da die anderen Anschlüsse Terminal + / - sind und die drei Phasen und der Klimakompressor auch an HV hängt, würde es Sinn machen.
@@Elektrotechnik-einfach Danke, aber habe mich geirrt...Das Kabel führt (bei einem VW e-up) zu der internen Ladeeinheit/Ladegerät. Bleibt nur zu klären, ob es beim Fahrzeug im Video auch der Fall ist😄!
@@masthahn6368 Habe nochmal kurz überlegt, das ist weder Klimakompressor noch Ladeeinheit, sondern der Anschluss für den DC DC Wandler (Leistungselektronik, die NV und HV Netz verbindet).
Siehe hier:
www.bosch-mobility-solutions.com/de/loesungen/leistungselektronik/leistungselektronik-generation-3evo/
Sehr gut erklärt nur eine Frage habe ich, warum sagst du der Akku hat 40.000 Watt Stunden und nicht 40.000 Watt?? Könntest du das noch einmal genauer erklären bitte.
Hatte das so verstanden das der Akku 40.000 Watt Energie Speichert und die Zeit von der Belastung abhängt. Also belaste ich den Motor mit 10 kWh dann würde er 4 Stunden Energie liefern.
Hi Blue,
Wattstunden ist die Einheit für Energie, Watt ist die Einheit für Leistung. Schau dir mal dieses Video (und Teil 2 dazu) an, da erkläre ich den Zusammenhang: ua-cam.com/video/XU4-yXUZ6cA/v-deo.html
Hilft dir das?
@@Elektrotechnik-einfach danke für deine Antwort, werde mir die Videos gleich mal anschauen :=)
Vielen Dank
Gerne, bei Fragen, ab in die Kommentare damit ;)
Warum sind Elektroautos leise und Elektrogeräte laut?
Bei Elektroautos arbeiten ganzen Heerschaaren an Ingenieuren daran, dass sie einen "guten" Sound haben (von der Leistungselektronik über die E-Maschine usw.), also kein unangenehmes Sirren etc. Bei Elektrogeräten steckt bei dem Thema einfach nicht so viel Arbeit drin, bzw. es besteht nicht die Anforderung (außer vllt. bei Staubsaugern und Co)
8:50 d.h. die + und - Leiter kommen direkt von der DC Batterie und die Leiter rechts sind dann L1, L2 und L3. Ist der nun verbleibende Leiter der N Leiter?
Den N Leiter gibt es in der Form im HV Bordnetz eines E-Autos nicht. Das könnte eine Leitung mit Kommunikation zum BMS des Fahrzeugs sein, weiß ich aber nicht genau...
Cool wäre ein 40 kw DC-Wandellader für zu Hause, der die Akkus auch lange leben lässt
Wie kann man die Energie aus dem e-auto für die hausversorgung nutzen?
Das Stichwort ist bidirektionales Laden, würde ich aber nicht unbedingt machen, da du die Zyklenzahl deiner (wertvollen) HV Batterie in deinem Auto über Lebenszeit auf diese Art "verbrauchst"