Tre appunti 1: verniciando l'aereo è possibile anche rendere leggermente più uniforme la superficie dello stesso, riducendo gli attriti nella zona dello strato limite 2: in ogni caso un aereo "bianco/chiaro" ha un comportamento di dilatazione più prevedibile rispetto che argento o di colore diverso. Infatti il Concorde con livrea "speciale sponsor" si riscaldava di più della versione bianca. Il problema è di molto ridotto con tutti gli aerei subsonici, ma anche su questi i colori scuri sono più spesso sulla carlinga che sulle ali 3: riverniciare un aereo è più economico che cambiarne alcune parti che si usurano per attrito con aria, polvere, sporco. In molti motori è presente un anello anteriore che fa parte del "materiale di consumo" dell'aereo, ma la vernice se correttamente stesa difende il materiale al di sotto, non esponendolo agli stessi problemi di usura.
Bravissimo tutto corretto. Mi permetto di aggiungere anche che la vernice bianca permette un equilibrato scambio termico con ampia riflettività della luce solare che permette di gestire meglio il sistema di raffreddamento/riscaldamento dalla cabina e di conseguenza ridurre consumi/costi 😊
Sì esatto! Anche la lucidatura era fatta per ridurre l'attrito, ma comunque il risultato è peggiore che con la vernice! Un'aggiunta sul Concorde "sponsor": la vernice scura assorbiva così tanto calore che l'aereo doveva viaggiare a velocità subsonica per evitare di surriscaldarsi!
La vernice serve anche a rifrangere i raggi solari e ad evitare il surriscaldamento della fusoliera che causerebbe un aumento dell'uso del condizionamento e quindi dei consumi. Per questo si prediligono colori chiari per le livree
Esattamente. Commentavo tempo fa la scelta di ITA Airways di verniciarli di blu come poco lungimirante. E questo dell'aria condizionata era uno dei due motivi. Il secondo è che spesso gli aerei sono presi in leasing. Dover riconvertire un aereo di ITA Airways diventa costoso: va riverniciato tutto. Vuoi riconvertirne uno di easyjet? Puoi riverniciare il timone e poco altro e tac, fatto, lo usi che so, per Swiss :)
Grazie Marco! Mi hai dato una risposta a una domanda che mi ponevo sin da ragazzino quando ho visitato gli States la prima volta con un carnet di voli di AA e i suoi bellissimi apparecchi lucidi con quell’aspetto gia allora erano cosi retrò…
Gli aerei statunitensi non erano verniciati perché l' alluminio che rivestiva il cilindro passeggeri non si arrugginiva ed era per l' epoca un materiale abbastanza leggero . Gli aerei rivestiti in alluminio erano pesanti i di per sé e consumavano parecchio carburante c' è da evidenziare. Quando è cambiato il materiale avvolgente il cilindro passeggeri è subentrato anche un' altro fattore riguardante il volo degli aerei sopra le nuvole a una determinata quota di volo dove il calore del sole 🌞 incideva sul riscaldamento interno del cilindro passeggeri, dei fili i di rame interni al cilindro e così si è deciso di usare una verniciatura bianca ricoprende il cilindro passeggeri per riflettere il calore dei raggi del sole 🌞 . L' attuale materiale avvolgente il cilindro degli aerei scherma gli aerei dai fulmini ed è più leggero dell' alluminio , questo materiale in condizioni atmosferiche di freddo scioglie meglio il gelo sulle ali , tuttavia ad oggi ancora molte parti degli aerei sono assemblate con l' alluminio per una questione di resistenza e di malleabilita ' . Altri fattori hanno inciso sul cambio di materiale avvolgente il cilindro passeggeri ad esempio il passaggio di tutta la rete di fili che s' intrecciano dalla cabina dei comandi verso tutti i punti dell' aereo sono meglio coibentati .
La vernice riduce gli effetti di strato limite e minore attrito oltretutto ha effetti positivi sugli scambi termo-meccanici e termo-ambientali sulla cabina riducendo leggermente costi e consumi per riscaldamento/raffreddamento oltre ai punti elencati nel video😊
Leggevo che il blu scelto da ITA fa pesare un aereo (un 777 credo) 300 chili in più rispetto al bianco. Credo per il tipo di pigmenti usati. Ti risulta?
Onestamente non so se la differenza di massa sia così ampia, però in ogni caso credo che 300kg incidano molto sulla quantità di carburante e sul costo di volo quindi mi sembra particolare, cio non toglie che potrebbe essere
Come mai un colore così scuro (ok non è nero però...) ? Non comporta maggiore stress termico per la struttura? In genere le livree scelte dalle compagnie sono decisamente più chiare.
Non per modificare ciò che è stato detto come sempre esemplare in tutto vorrei sori fare un aggiunta che scoprì qual he anno fa ovvero che alla compagnia vennero fatte svariate multe per il discorso di non verniciare gli aerei ma comunque ritenevano che gli convenisse pagarle piuttosto che verniciarli
Sì, vengono applicati dei solventi per far "sciogliere" la vernice e il primer, lasciando l'alluminio nudo. Poi si riapplica il primer e poi la vernice
Lo fanno e lo hanno sempre fatto! Tra l'altro è di questi giorno lo "scandalo" di acquisto di parti usate con l'8130-1 falsificato! Per fortuna, qualche tecnico non è stato al gioco ed ha fatto scoppiare la cosa.
@@rscgln purtroppo quel tecnico avrà ripercussioni a vita sia sul lavoro professionale che nella vita privata, sa oggi essere onesti , e amorevoli , si rischia grosso
anche il serbatoio arancione dello shuttle non era verniciato per una questione di peso... poi però da li si staccavano pezzi, ed uno di questi causò la tragedia del Colombia. i decolli dello shuttle venivano filmati e visionati da tutte le angolature per notare il distacco dei pezzi di isolante arancione, e quella volte non fu notato. ovviamente con una mano di vernice non sarebbe successo...
Allora mi viene da pensare alle motivazioni per cui ITA abbia riverniciato i suoi aerei di blu metallizzato, vernice notoriamente più pesante rispetto a un colore pastello...
Il discorso avrebbe una sua complessità legata all'emissivitá dei materiali. Quello che mi permetto di dire è che la vernice bianca rende inferiore l'assorbimento della luce solare mantenendo un ottima caratteristica di riflessione pertanto aiuta tra le altre cose a gestire gli scambi termici di raffreddamento/riscaldamento della cabina riducendo costi e consumi
ma senza vernice non cambiava anche il comfort interno? maggiore aria condizionata dico... avere alluminio al sole ha una trasmittanza termica maggiore
ma il metallo lucido fa senz'altro meno attrito di una vernice opaca ed alle velocità di un aereo di linea permetterebbe di risparmiare carburante, mentre alcune decine di chili in più non dovrebbero fare molta differenza.....
Domanda automatica: e perché gli aerei costruiti oggi escono di fabbrica con molte superfici verdi o marroni? parlando di costruzione tradizionale e non compositi
Perché tanto ormai tutti gli aerei di nuova generazione sono composti in varie parti di materiali compositi che generalmente sono neri e non grigi. Tenere esposti ai raggi UV i materiali compositi causa il degrado della colla che tiene insieme i vari strati riducendone la durata e la resistenza
la mia prima idea in merito, questioni aerodinamiche, bulloneria o inserti di fissaggio, tradotti in consumi rumori e maggiore fluidita . peso vernice neanche sfiorata idea ciao
Penso che tu abbia preso un ABBAGLIO sulla quantità di vernice necessaria per verniciare un aereo....solo 80 kg !?!? - per un Boeing 737 occorrono circa 240 lt x 1.6 kg/litro = 384 kg = 0.384 ton = 5 passeggeri - per un A380 occorrono fino a 3600 lt x 1.6 kg/lt = 5760 kg = 5.76 ton = 72 passeggeri da qui il vantaggio nella riduzione dei consumi che giustificava la scelta di non verniciare l'enorme flotta dei propri aerei ..... nella fattispecie un A380 porta in giro 5.76 Tonnellate di zavorra dovuta alla solo verniciatura !!!
domanda : ma verniciare l'aereo con una vernice cromata e/o satinata ? si avrebbe l'estetica degli aerei in alluminio ma con manodopera e costi di gestione degli aerei verniciati. sarebbe così o mi manca qualche informazione facendo risultare il mio ragionamento sbagliato ?
Premettendo che hanno cambiato ben 10 anni fa. Erano metallizzati perché erano più fighi e leggeri. PUNTO L’unico motivo perché i “nuovi” sono verniciati é perché non sono più fatti in metallo lucido ma in materiali compositi. PUNTO. É imbarazzante come certe persone cerchino di fare un video di sette minuti su questa idiozia per monetizzare qualcosina. Siete la rovina di UA-cam. Fonte articolo di Esquire di 10 anni fa
Tre appunti
1: verniciando l'aereo è possibile anche rendere leggermente più uniforme la superficie dello stesso, riducendo gli attriti nella zona dello strato limite
2: in ogni caso un aereo "bianco/chiaro" ha un comportamento di dilatazione più prevedibile rispetto che argento o di colore diverso. Infatti il Concorde con livrea "speciale sponsor" si riscaldava di più della versione bianca. Il problema è di molto ridotto con tutti gli aerei subsonici, ma anche su questi i colori scuri sono più spesso sulla carlinga che sulle ali
3: riverniciare un aereo è più economico che cambiarne alcune parti che si usurano per attrito con aria, polvere, sporco. In molti motori è presente un anello anteriore che fa parte del "materiale di consumo" dell'aereo, ma la vernice se correttamente stesa difende il materiale al di sotto, non esponendolo agli stessi problemi di usura.
Interessante la questione meccanico - motoristica , mi dai un link dove posso vedere questo anello che non conoscevo. Grazie.👍
Bravissimo tutto corretto. Mi permetto di aggiungere anche che la vernice bianca permette un equilibrato scambio termico con ampia riflettività della luce solare che permette di gestire meglio il sistema di raffreddamento/riscaldamento dalla cabina e di conseguenza ridurre consumi/costi 😊
Sì esatto! Anche la lucidatura era fatta per ridurre l'attrito, ma comunque il risultato è peggiore che con la vernice! Un'aggiunta sul Concorde "sponsor": la vernice scura assorbiva così tanto calore che l'aereo doveva viaggiare a velocità subsonica per evitare di surriscaldarsi!
Devo dire che metallo lucido fa molto stile e classe
Io lo preferisco bianco
Invecchiati malissimo
La vernice serve anche a rifrangere i raggi solari e ad evitare il surriscaldamento della fusoliera che causerebbe un aumento dell'uso del condizionamento e quindi dei consumi. Per questo si prediligono colori chiari per le livree
Esattamente. Commentavo tempo fa la scelta di ITA Airways di verniciarli di blu come poco lungimirante. E questo dell'aria condizionata era uno dei due motivi. Il secondo è che spesso gli aerei sono presi in leasing. Dover riconvertire un aereo di ITA Airways diventa costoso: va riverniciato tutto. Vuoi riconvertirne uno di easyjet? Puoi riverniciare il timone e poco altro e tac, fatto, lo usi che so, per Swiss :)
Grazie Marco! Mi hai dato una risposta a una domanda che mi ponevo sin da ragazzino quando ho visitato gli States la prima volta con un carnet di voli di AA e i suoi bellissimi apparecchi lucidi con quell’aspetto gia allora erano cosi retrò…
Gli aerei statunitensi non erano verniciati perché l' alluminio che rivestiva il cilindro passeggeri non si arrugginiva ed era per l' epoca un materiale abbastanza leggero . Gli aerei rivestiti in alluminio erano pesanti i di per sé e consumavano parecchio carburante c' è da evidenziare. Quando è cambiato il materiale avvolgente il cilindro passeggeri è subentrato anche un' altro fattore riguardante il volo degli aerei sopra le nuvole a una determinata quota di volo dove il calore del sole 🌞 incideva sul riscaldamento interno del cilindro passeggeri, dei fili i di rame interni al cilindro e così si è deciso di usare una verniciatura bianca ricoprende il cilindro passeggeri per riflettere il calore dei raggi del sole 🌞 . L' attuale materiale avvolgente il cilindro degli aerei scherma gli aerei dai fulmini ed è più leggero dell' alluminio , questo materiale in condizioni atmosferiche di freddo scioglie meglio il gelo sulle ali , tuttavia ad oggi ancora molte parti degli aerei sono assemblate con l' alluminio per una questione di resistenza e di malleabilita ' . Altri fattori hanno inciso sul cambio di materiale avvolgente il cilindro passeggeri ad esempio il passaggio di tutta la rete di fili che s' intrecciano dalla cabina dei comandi verso tutti i punti dell' aereo sono meglio coibentati .
Super, aspettiamo con ansia quello su ForeFlight
Immagino anche che un aereo lucido produca anche riflessi e bagliori indesiderati a terra?
domanda: c'é anche un fattore di aerodinamica che li differenzia? magari in resistenza all'avanzamento...
La vernice riduce gli effetti di strato limite e minore attrito oltretutto ha effetti positivi sugli scambi termo-meccanici e termo-ambientali sulla cabina riducendo leggermente costi e consumi per riscaldamento/raffreddamento oltre ai punti elencati nel video😊
Gli aerei lucidi avevano un fascino particoltre, unico
Bellissimo e giustissimo video,
come sempre... Grande Marco 🤙
Ho sempre creduto per i riflessi sul terreno che potessero dare fastidio in alcuni casi
E adesso aspettiamo un video sul perchè ora sono verniciati di bianco
Dai che ce la fai con questo canale. Bel video
Leggevo che il blu scelto da ITA fa pesare un aereo (un 777 credo) 300 chili in più rispetto al bianco. Credo per il tipo di pigmenti usati. Ti risulta?
Onestamente non so se la differenza di massa sia così ampia, però in ogni caso credo che 300kg incidano molto sulla quantità di carburante e sul costo di volo quindi mi sembra particolare, cio non toglie che potrebbe essere
Ita non ha 777 in flotta, per questioni di costi ha solo Airbus e poco altro.
Come mai un colore così scuro (ok non è nero però...) ? Non comporta maggiore stress termico per la struttura? In genere le livree scelte dalle compagnie sono decisamente più chiare.
@@andreaprudente1158hanno 2 A350 giusto?
@@RaffaMitoev ne hanno 6
Non per modificare ciò che è stato detto come sempre esemplare in tutto vorrei sori fare un aggiunta che scoprì qual he anno fa ovvero che alla compagnia vennero fatte svariate multe per il discorso di non verniciare gli aerei ma comunque ritenevano che gli convenisse pagarle piuttosto che verniciarli
Puoi fare un video sul EKRANOPLAN
Perfavore
video interessante... non so è una domanda stupida... ma un aereo prima di venire verniciato viene sverniciato? 🤔
Sì, vengono applicati dei solventi per far "sciogliere" la vernice e il primer, lasciando l'alluminio nudo. Poi si riapplica il primer e poi la vernice
Una superficie riflettente o più riflettente come quella metallica lucida non accumula un calore eccessivo rispetto alla verniciata di bianco?
Fantastico come sempre 😃
Le compagnie aeree stanno cercando di risparmiare sempre di piu su tutto ,spero solamente che non lo faccia mai sulle manutenzioni 😮
Lo fanno e lo hanno sempre fatto! Tra l'altro è di questi giorno lo "scandalo" di acquisto di parti usate con l'8130-1 falsificato! Per fortuna, qualche tecnico non è stato al gioco ed ha fatto scoppiare la cosa.
@@rscgln purtroppo quel tecnico avrà ripercussioni a vita sia sul lavoro professionale che nella vita privata, sa oggi essere onesti , e amorevoli , si rischia grosso
@@Nanni1969 Verissimo!
Marco = 👑
anche il serbatoio arancione dello shuttle non era verniciato per una questione di peso... poi però da li si staccavano pezzi, ed uno di questi causò la tragedia del Colombia.
i decolli dello shuttle venivano filmati e visionati da tutte le angolature per notare il distacco dei pezzi di isolante arancione, e quella volte non fu notato.
ovviamente con una mano di vernice non sarebbe successo...
"ovviamente con una mano di vernice non sarebbe successo" E per quale arcano motivo?
@@rscgln perché l'isolante (si colore arancione)non sarebbe stato esposto all' aria
Bello , non ci avevo mai pensato . Però m sembra un pò strano che un aereo lo rivernicino ogni 3-4 anni. Mi pare un pò poco tempo
Io spero di vedere qualche aereo non ancora in alluminio 😢
Allora mi viene da pensare alle motivazioni per cui ITA abbia riverniciato i suoi aerei di blu metallizzato, vernice notoriamente più pesante rispetto a un colore pastello...
ma a livello di riflessione della luce e di calore come si comporta il lucido rispetto al bianco ?
Il discorso avrebbe una sua complessità legata all'emissivitá dei materiali. Quello che mi permetto di dire è che la vernice bianca rende inferiore l'assorbimento della luce solare mantenendo un ottima caratteristica di riflessione pertanto aiuta tra le altre cose a gestire gli scambi termici di raffreddamento/riscaldamento della cabina riducendo costi e consumi
Ho preso l'Amercan verniciato nel 2009 e sono stati i viaggi peggiori mai fatti, posti strettissimi
ma senza vernice non cambiava anche il comfort interno? maggiore aria condizionata dico... avere alluminio al sole ha una trasmittanza termica maggiore
ma il metallo lucido fa senz'altro meno attrito di una vernice opaca ed alle velocità di un aereo di linea permetterebbe di risparmiare carburante, mentre alcune decine di chili in più non dovrebbero fare molta differenza.....
Domanda automatica: e perché gli aerei costruiti oggi escono di fabbrica con molte superfici verdi o marroni? parlando di costruzione tradizionale e non compositi
È un primer protettivo che viene depositato sull'alluminio nudo. Non si può dipingere direttamente sull'alluminio
Nel concorde se non sbaglio aveva una verniciatura speciale
L'aspetto argentato era fighissimo.
Il metallo lucido era futurista.
Le fonti riguardo alla presunta assenza di verniciatura, la frequenza di "lucidatura" e tempi di riverniciatura?
Ho appena aperto il video, ma direi per la riflazione dei raggi solari, almeno di giorno, ovviamente
Non a caso anche il serbatoio dello shuttle era “grezzo”, non verniciato
Per mantenere la caratteristica livrea potrebbero usare una vernice a specchio color metallo 🤯
Bisognerebbe comunque lucidarla
Ma quando devono riverniciare l´aereo lo sverniciano prima o no ?
No perche´se non lo sverniciano il peso aumenta sempre piu´.
Assolutamente si , ci sono i video dove fan vedere come viene riverniciato un aereo , cercali qui su youtube , sono davero interessanti .
Un pollice in su per la mano destra, un pollice in su per la mano sinistra. = 2 pollici in su 😂
Non é sicuro volare quando non si é lucidi.
Consiglio agli aerei di linea di effettuare percorsi terapeutici.
Mi sembra come quelli che tolgono le foglie ai mandarini prima di pesarli per risparmiare uno o due centesimi....
Esiste anche il trasparente 😂
Ma perché ITA invece ha praticamente la livrea che copre ogni cm dell’aereo? Non pesa un accidenti???
Perché no usare una vernice trasparente, così gli aerei sembrerebbero non verniciati e manterrebbero la livrea metallo naturale lucido.
Perché tanto ormai tutti gli aerei di nuova generazione sono composti in varie parti di materiali compositi che generalmente sono neri e non grigi. Tenere esposti ai raggi UV i materiali compositi causa il degrado della colla che tiene insieme i vari strati riducendone la durata e la resistenza
Eccooloo è arrivatooo grazie😍🙏🏻
Se basta una mano di vernice in meno, io opterei per non dare più i buoni pasto a piloti e hostess
la mia prima idea in merito, questioni aerodinamiche, bulloneria o inserti di fissaggio, tradotti in consumi rumori e maggiore fluidita . peso vernice neanche sfiorata idea ciao
Ma pensa... io credevo fosse per ridurre l'attrito con l'aria.
Eeee tutte ccoseee perfetto! 😂😂😂
Non si può sentire
ma se andiamo alla airbus o alla boeing gli aeroplani sono di color verde . Il metallizzato e' una vernice come le altre.
quanto e' costato ai contribuenti italiani verniciare di blu gli aerei ITA ? soldi nostri buttati. grazie
marco insegnami a volare
Una mano in meno di vernice cosa comporta sulla sicurezza? perché del clima, me ne sbatto i beeeep.
Penso che tu abbia preso un ABBAGLIO sulla quantità di vernice necessaria per verniciare un aereo....solo 80 kg !?!?
- per un Boeing 737 occorrono circa 240 lt x 1.6 kg/litro = 384 kg = 0.384 ton = 5 passeggeri
- per un A380 occorrono fino a 3600 lt x 1.6 kg/lt = 5760 kg = 5.76 ton = 72 passeggeri
da qui il vantaggio nella riduzione dei consumi che giustificava la scelta di non verniciare l'enorme flotta dei propri aerei ..... nella fattispecie un A380 porta in giro 5.76 Tonnellate di zavorra dovuta alla solo verniciatura !!!
Ma ogni 4 anni che lo rivernici aumenta di 80 kg??
👍👍👍👍🇨🇭👋👍👍
Faccio lucido di cognome...
"tutte cose"
Top👍
Magari prima avevano anche più senso estetico.
Perché era figo ?
Ma perché sembra che gli aerei delle Twin Towers erano neri, come quelli militari
domanda : ma verniciare l'aereo con una vernice cromata e/o satinata ? si avrebbe l'estetica degli aerei in alluminio ma con manodopera e costi di gestione degli aerei verniciati.
sarebbe così o mi manca qualche informazione facendo risultare il mio ragionamento sbagliato ?
probabilmente la vernice cromata pesa di più
un estetica pesante
Premettendo che hanno cambiato ben 10 anni fa. Erano metallizzati perché erano più fighi e leggeri. PUNTO
L’unico motivo perché i “nuovi” sono verniciati é perché non sono più fatti in metallo lucido ma in materiali compositi. PUNTO.
É imbarazzante come certe persone cerchino di fare un video di sette minuti su questa idiozia per monetizzare qualcosina. Siete la rovina di UA-cam.
Fonte articolo di Esquire di 10 anni fa