Warum neue Reifen gefährlich sind!
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- Опубліковано 27 сер 2024
- Neue Reifen können gefährlich sein. Der Grund dafür liegt in der Herstellweise vieler Reifen. Der zum Abschluss des Vulkanisierungsprozesses, den die meisten Reifen durchlaufen, werden die Reifen mit einem Trennmittel aus ihrer Schale gelöst. Dieses Trennmittel ist rutschig und häufig bleiben kleinere Rückstände dieses Mittels auf der Oberfläche der Reifen zurück. Was kann man also dagegen tun um auch in den ersten Fahrten mit einem neuen Reifen sicher die Berge runter zu kommen? Wir klären auf.
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Ech ein super Video 😊 kurz und knackig auf den Punkt gebracht & wieder etwas dazu gelernt. 💯
Habe letztens einen Challenge Reifen Tubeless montiert. Jetzt weiss ich auch, warum die "Challenge" heissen. Es war wirklich eine Herausforderung den Reifen dicht zu bekommen. Nach einer Woche kam noch Dichtmilch aus den Seitenwänden...
😂👌🏼
Dann würde ich ihn zurückgeben bzw andere Nutzen. Vielleicht passt Reifen und Felge einfach nicht Optimal, ging mir vorallem bei den Continental Grand Prix so. Meine aktuellen halten sogar ohne Dichtmilch komplett Dicht
Dann sitzen die wohl nicht gut auf der Felge. Mit den 25er 5000str von conti mache ich sehr gute erfahrung. Die gehen zwar schwer auf meine dt swiss felge drauf, haben mir aber noch keine probleme verursacht
Das Problem ist ja nicht der Sitz zwischen Felge und Karkasse, sondern das die Milch aus den Seitenwänden "blutet". Nach einigen Tagen aufpumpen und die Laufräder waagerecht liegen lassen + wenden hat dann irgendwann geholfen.
Was Menschen alles benötigen um als Radsportler glücklich zu sein....
Ich fahre normale Alufelge,Vitoria 25er und gut is...
Früher hat man ,heute ist es auch machbar die neuen Faltreifen kurz mit 180 er Schleifpapier kurz rüber....
Ausserdem Dichtmilch etc...Na hhaltig ist der Radsport schon lange nicht mehr,liegt an jeden selben.
Das weiße Mittel beim Turnen 🤸🏼 oder Gewichtheben 🏋🏻♂️ ist kein Talkum sondern Magnesia - oxidiertes/verbranntes Magnesium - bindet den Handschweiß und sorgt so für sicheren Griff 😉
Ich drehe nach einem Reifentausch sowieso praktisch immer eine kurze Runde durch den Ort, um zu sehen ob auch alles stimmt und richtig sitzt (Clincher mit Schlauch). Das reicht dann, zusammen mit dem Warmfahren vor Training oder längeren Ausflügen.
Was für die Challenge reifen gilt dürfte dann auch für Continental reifen zählen schließlich werden die auch per hand (in nord hessen) genäht.
Richtig! Handmade in Korbach! nur die genähten werden immer weniger. :-). GCN könnt hier klarer ihren Sponsor aufzeigen. Aber die Quittung gab es ja nun.
Ich fahre bisher am liebsten Contis. Wenn das anfängliche Quietschen verschwindet und die Oberfläche angerauht aussieht, ist er für mich eingefahren.
Für den sofortigen Grip ist es empfehlenswert, ein Stück über Kies zu fahren, um den Reifen anzurauen, lG Fleder.
Und was soll das bringen?
Für sofortigen Grip dreht man die Laufräder schnell und hält feines Schmirgelpapier an die Laufflächen.
@@JoehnDoue Wer lesen kann, ist klar im Vorteil, lG Fleder.
@@Flederman Auf *Kies* kann man keinen Reifen "aufrauhen". Vielleicht meintest du ja Schotter, selbst wenn er ganz fein ist, ist das dafür völlig ungeeignet.
Gott sei dank kann ich hervorragend lesen.
Wer keine Ahnung hat, ist einfach klar im Nachteil... ;)
@@JoehnDoue Dass ich eine grobe Körnung gemeint habe, versteht sich wohl von selbst, lG Fleder.
@@Flederman Grobe Körnung bei Kies oder Schotter um Reifen anzurauhen??
Noch ungeeigneter geht es wohl nicht.
Hast du mal deine eigenen 4 Wände verlassen und mal die Welt gesehen?
Was redest du hier für einen Blödsinn.
Solltest mal ein paar Jahre Die Sendung mit der Maus nachholen/Löwenzahn um wenigstens die grundlegenden Dinge in deiner Umwelt zu kapieren.
Interessant! Danke :)
Bitte! :)
Hi! Ich habe einen Vorschlag für ein Video. Undzwar über die Basics eines Radrennens. ich bin absoluter Einsteiger und verstehe an der Tour aktuell kaum etwas. Grundbegriffe, Taktiken, Abläufe, Wertungen. Also quasi der Einstieg für jemanden, der sonst nur weiß, wie eine Fußball-WM funktioniert. VG!
Hi 👋 Schau gerne mal in dieses Video rein: 👉 ua-cam.com/video/N_z1i9d02Iw/v-deo.html
Da haben wir die Grundlagen der Tour de France erklärt. Wir hoffen das hilft bei den kommenden, entscheidenden Etappen weiter. Viel Spaß weiterhin!
Also ich kann sagen das man aufjedenfall neue Reifen niemals bei Regen einfahren sollte da diese Trennmittel zb Talkum vermischt mit Wasser extrem glatt sind darf man nicht unterschätzen
Guter Tipp, danke!
Die ersten 50km fahre ich etwas vorsichtig. Im Wirst Case wenn man vor einem Rennen wechseln muss hilft auch 120 Schleifpapier und ein paar Umdrehungen.
Habe mir vor 2 Wochen neue Reifen aufgezogen (Conti) und hatte beim fahren keinerlei Probleme mit dem Grip.
Merkt man im Regelfall auch nicht
Hach wie super geil ist es doch einen tubless Reifen aufzuziehen. Ich habe gerade 2 neue auf die Felgen meines Rennrades montiert. Und sie sitzen sowas von mittig. PEEFEKT. Auf meinem zweiten Rennrad habe ich 25mm Schlauchreifen. Welche soetwas von muehenintensiv sind bei der Montage. Horror. Und sie haben immer einn kleinen Seitenschlag. Die ganz schmallen 19 mm Schlauchreifen sind auch mittig. Wer Ahnung hat von Reifen schaut jetzt wie Gesichtsstarre . Nur wegen des Aufziehens ist tubeless einfach Super Super. Man fuehlt sich professionel. Das mit der Milch beim zweiten mal montieren lauft schon wie richtige Rutiene. Kleben 2 Tage minimum stehen dem beim Schlauchreifen gegenueber und der scheis Keber den man versehentlich auf die Felge machen kann stehen dem gegenueber. Aber fahre ich auf Super glatten Betong und den gibt es in Deutschland oft geht ein Schlauchreifen gut ab. In Frankreich sind viele Strassen viel rauer . Manche gar so rau nicht mehr fuer das Rennrad geeignet. Leider wie gesagt auf Super strassen facht einen der Schlauchreifen gefahren mit 10 Bar an immer schneller zu werden. Ja Profis nehmen alle inzwischen tubeless. Aber auf Indorbahnen werden Schlauchreifen benutzt. Ich werde noch herrausfinden welches das das schnelkste Reifennaterial ist. Uber Brqumlichkeit haben wir ja nicht geredet also den Komfort.
M.G
Das Problem ist wirklich nur das Trennmittel. Das Talkum braucht vielleicht nur 1 km, Silikonbasierte Trennmittel vielleicht 20 km bis es weg ist.
Ich nehme immer die Gondel auf den Berg und montiere dann oben die neuen Reifen, dann wird bergab die Höchstgeschwindigkeit gejagt.
das spielt wenn überhaupt bei max. schräglage einer rolle und da hilft 20km geradeaus "einfahren" nichts.
Interessante Dinge über die ich schon seit einiger Zeit nachgedacht habe. Aber ich glaube das Zeug für die Turnerhände ist was anderes als Talkum. Magnesium??
Magnesium in Reinform wäre recht, sagen wir: herausfordernd ;) Ist ziemlich reaktiv mit Wasser. Talkum, eine Magnesium-Silizum-Verbindung, wird teilweise auch beim Turnen genutzt. Nach meinem Wissen aber üblicherweise Magensiumcarbonat (Magnesia)
Magnesi_a_.
Gutes Video und wichtiges Thema, ich weiß von einem unerfahrenen Motorradfahrer der wegen dem Trennmittel am Reifen leider einen tödlichen Unfall erlitten hatte.
Sagt dir jeder Reifenhändler, dass der Reifen eingefahren werden muss
Hmmm, das wäre ja schon toll, wenn ihr mal eine Forschungsreise nach Italien zu Challenge macht! 😉Spaß bei Seite: interessantes Video, allerdings habe ich- wie vermutlich die meisten- noch nie darauf geachtet. Aber neues Equipment nie im Wettkampf einsetzen ist und bleibt eine alte Weisheit! Darf man fragen: ob ihr auch so etwas wie RTF's fahrt?
Kann mir jemand Pannensichere 26" Schlauchreifen (Tan Wall) empfehlen? Fahre momentan die Vittoria Juniores.
Beim Motorrad ist das ganze ähnlich, nur Conti hat da ein anderes Verfahren, dann kann man direkt losdüsen.
#fraggcn : Viele Gravel Reifen haben an den noppen kleine Gummi Härchen. Sind das Rückstände aus der Fertigung, oder ist das HighTech mit Absicht, für besseren Grip?
Hab noch nie Probleme gehabt … fahr ganz normal los wie immer ( Conti Ultra Sport 3 )
Das Trennmittel sorgt eher für Probleme bei der Tubelessmontage. Genauer gesagt geht es um das Zeug, was auf der Innenseite des Reifens hängt. Es gibt durchaus Hersteller, bei denen das Trennmittel eine vernünftige Abdichtung durch die Tubelessmilch verhindert. Daher würde ich alle Reifen auf der Innenseite mit Spüliwasser und einer Bürste reinigen, damit das Zeug beseitigt wird.
Selten so einen Blödsinn gehört.
@@Gufolicious Cool. Du kennst was nicht, also ist es Blödsinn 👌
@@mopedvieh Geh bitte deine Reifen auswaschen innen, sonst bekommst sie nicht dicht.
super Video!
Hey #frag GCN: nach der ersten Fahrt mit neu aufgezogen TL hatte ich 2 bar verloren, aber nach der zweiten dann nichts mehr obwohl ich bis auf nachpumpen nix verändert habe. Was kann das gewesen sein?
Der Hashtag ist nicht ganz vollständig, deswegen ergänzen wir den hier noch kurz, damit es die Frage auch in die Sendung schaffen kann. Vielen Dank schonmal für deine Frage 🙏❤
#FragGCN
👌🏻
Wie heißt der schnelle Abfahrer, den er erwähnt? Pidcock kenn ich, aber dieser Paolo Saborelli oder wie der heißen soll sagt mir nichts.
Paolo Savoldelli. Legastheniker schreiben oft auch Salvodelli.
@@rogerwilliamson7161 Vielen Dank!
Also auf den tausenden km die ich schon Fahrrad gefahren bin in meinem Leben waren neue Reifen mit Abstand die kleinste Gefahr.
Kann sagen Conti 5000 nie Probleme. Bei anderen Herstellern wie pirelli fahre ich ein
Gibts eigentlich auch Pannensichere Rennradreifen? Beim Trekkingrad hatte ich in 8 Jahren nur eine Panne nachdem ich durch ein Brombeergestrüpp gebollert bin. Dagegen seh ich jedes Wochenende Rennradfahrer neben ihren aufem Kopf stehenden Rädern. Würd mich ja übelst abfucken dauernd dran rumzuwurschteln
Liegt dann meist an falschem Luftdruck oder unvorsichtige Fahrweise. Hatte seit 2 Jahren keinen Platten mehr am Rennrad.
Der Schwalbe Durano Plus ist quasi der Marathon fürs Rennrad, damit bekommt man fast keinen Platten. Dafür ist man halt damit 1 bis 2 km/h langsamer als mit einem gescheiten Reifen
Mit Durchstichschutz? Jede Menge sogar, in verschiedener Stärke. Sind halt durch den Gewebestreifen (Vectran, Aramid, Nylon… je nach Marke) unter der Lauffläche etwas schwerer, was manche Leute vielleicht davon abhält. Ich fahre seit Jahren Conti GP (4000er und 5000er), und hatte nie Probleme. Man sollte halt wie bei anderen Reifen auch ab und an mal die Lauffläche kontrollieren, ob was drin steckt. Geht am besten während man sein Rad wäscht. Da gehe ich einfach immer noch einmal mit einem nassen Lappen einmal über den gesamten Reifen, nicht nur die Lauffläche. Dauert nur ein paar Sekunden.
Fahre seit 2500km einen Vittorio rubino vor 4 Wochen den ersten Platten wg. Metallspan lag auf der Straße, vorgestern Rollsplit auf der Strasse, steckte 5mm tief im Reifen. Luftdruck Immer gut. Manchmal läufts einfach nicht.. 🤷
Hallo und guten Tag,
werden bei den Profis an neuen Reifen diese Gumminippel (vor allem an den Seiten) entfernt? Für die Aerodynamik.
Wie kann man diese Nippel schnell entfernen? Mit Nagelschere ist das sehr mühsam.
Danke und beste Grüße
Frank
Das ist halt wie bei den Motorradfahrern es gibt Leute die übertreiben es in den Kurven bis sie am Boden liegen 🤷🏼♂️. Ich fahre aber auch lieber mit alten Reifen weil die Oberfläche Rauer ist.
Nischen Wissen, dahke dir 👍
Kein Problem, nix zu dahken...
Hat sich Conti eigentlich irgendwo einmal zur mangelnden Qualität des 5000er geäußert? Ich würde ja den 4000er sofort zurücknehmen.
Ganz im Ernst, ihr seid ein Kanal mit riesen Reichweite. Also recherchiert vernünftig. Talkum ist ein Trennmittel. Magnesia ist Magnesiumoxid (wird fälschlicherweise beim Turnen so genannt), das Zeug beim Turnen ist Magnesiumcarbonat oder auch Chalk genannt. Chalk/Kalk ist aber auch falsch!! Das ist nämlich Calciumcarbonat. Grüße, keiner mag Klugscheisser : ) aber Dummschwätzer geht garnicht. Die Industrie sollte aber Reifen verkaufen, die sofort einsatzbereit sind.
Freue mich auf Kommentare.
Die Wahrheit möchte leider niemand hören 🤷🏻♂️
Apropo, finde es langsam "lächerlich", wie oft es bei der Tour aktuell (auch Giro) Defekte gibt. Die Teile kosten 15-20 K€ , haben rundum Mechaniker, top Zulieferer, Räder werden täglich gewaschen und geföhnt.
Ich bitte euch, 😂
Da fahren 176 Fahrer täglich ca. 200km, das sind grob 34.000 gefahrene Gesamtkilometer pro Tag. Ist klar, dass da ein paar Pannen vorkommen.
@@we1rd92 Ah verstehe, die Räder werden also Nicht, nach der Etappe auseinander genommen und gepflegt. Na dann...🤯🤭
Man muss bedenken, dass das Fahrerfeld in der Regel die gesamte Fahrbahn einnimmt und entsprechend alle vorhandenen Partikel aufgenommen werden, da kann es jeden quasi mal zufällig treffen.
Als aber neulich ein Kommentator der ARD bei der Streckenbesichtigung Defekt einfuhr, hatte ich gedacht, dass ihm das mit meinem Conti 4 Seasen wohl nicht passiert wäre, lG Fleder.
@@Jay-wq4qrdie sind einfach luschiger und schlampiger in der Pflege der Räder als du. Muss wohl so sein, haben es einfach nicht drauf die Pfeifen.
@@Jay-wq4qrKlar werden die inspiziert und gepflegt. Aber darum ging es in dem Kommentar meines Vorredners gar nicht. Bei der Menge an gefahrenen Gesamtkilometern ist es einfach eine Frage von einfacher Statistik wie häufig Fehler auftauchen. Das wäre sogar der Fall wenn man Variablen wie Umwelteinflüsse, menschliche Fehler der Mechaniker oder Stürze außer acht lässt. Verstehst was ich meine?
schemisch... ahhhh :D
Diese "Trennmittel" sind meis nichts anderes als Silikonspray...