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まさに世界最先端と言えるのではないでしょうか。トヨタほどの企業のトップが現場に降りてきて本気で造ればこうなるという業界全体を震撼させる一台となったようにすら感じさせます。
モリゾーさんの「誰がそんな事決めたんだ」は、笑えました。会社でもそうですが、机の上で数字しか見てない連中よりも、現場を理解してる人の方が信用出来ますよね。モリゾーさんはいい仕事してるわ。
お前はどっち？
@@taici120407 お前こそどっち？
@@1197886 俺が先に聞いてんだけど質問を質問で返すやつって大抵ブルーカラーだよな
@@taici120407 本文からずらして質問するお前こそはブルーカラーだよな。
モリゾーさんの話を聴くと、本田宗一郎の頃のホンダイズムを感じる。やっぱりトップが自らレース出て自分の考えを反映するって素晴らしいな。
MRｰSにシーケンシャルシフトが設定されていて、標準が押して＋引いてマイナスだったけど、それを逆パターンにするハーネスがトヨタのアフターパーツであったりした。
日本で唯一の自動車好きな首脳陣が集まってるメーカー
このサイドブレーキは良いな✨電子パーキングに慣れてしまったけどやっぱり手引きサイドブレーキが良いな😂
土屋圭市さんが仰ってましたタイム競走するなら2ペダルの方が速いだろうけどMTは無駄を楽しむものなんだと。そしてこの縦引きサイドは楽しそうですね〜
最近は藤トモさんみたいに女性の方もサーキット走行に行ったりしますからシートスライド量が多いのはいいですね！！GR-DAT、今度は是非GR86にも搭載してほしい！！（サイドブレーキも同じように！！）
表情で、楽しさ伝わってきます。
ATレバーのマニュアルモード、マツダと一部の外国車は昔から押して-。でもトヨタが変えたのはすごいよね
このサイドブレーキは土屋圭市さんも大喜びしそうね
6速MTと8速DATの両方欲しい。同じ車の2台持ちか。それもいいな。
別所の何処かの記事だったと思うんですけど、この縦型サイドブレーキをトヨタGRは純正でオプション設定したがってるとか何とか（※流石にRC限定での想定らしいですけど）
ついにS1から乗り換える車が見つかりましたね😊
今の日本でこんなにもロマンを追及したメーカーが他にあるだろうか。
技術の進歩には目を見張るものがありますね。パドルさえも使わずにコーナーを攻められるのはそりゃ速い訳です。でも、HパターンMTが大好き
楽しそう🤩
5:05 二輪車だと『ワンダウンファイブアップ』ですので6速だと。これ逆だとわけわからん状態になります。この変更は理にかなってますね。
運転している人の笑顔が凡てを物語ってますね。
フジトモさんの目がキラッキラ😊🎉竹岡さんとラリーにスポット参戦してみては😊😊😊
ヤリス欲しいんだが、高いんだよね…北海道の冬には面白そうな車！
レクサスNXターボでもダート走行を見たい
勝てる訳ないやろw😂MTしか乗ってないと、ATでもクラッチ踏む動作しちゃうよねwポルシェ911のPDKに乗らせてもらったことあるけど、あのレベルだとシフトは車に任せたほうがわれわれ素人がMTキコキコやったりパドルガチャガチャやるより明らかに良かった。コーナー手前で強くブレーキ踏むと、勝手にシフトダウンをウォーンウォーンとしてくれるのに感動wたぶん、あのレベルまで作り込んだんだろうね新型は。
シフトの＋-の位置関係は所ジョージさんがえらい昔に自分のオデッセイのが気に入らなくて作り直してた気がする。
藤トモ先生かっこいいですね
このサイドブレーキレバーRC用だから・・・え？RCにもDATモデル有るんだ！？
テールランプがカッコいい
これはヤバい。😂
モリゾーさんがトップになってからトヨタも変わりましたね。一昔前のトップは利益追求しか頭になく車は危ないから運転しないとか言う人たちばかりだったのに。
Atギアチェンはそれが普通。mrsのシーケンシャルと同じなだけですね。
このシフトパネル後で買おう
今まで、何でトヨタだけ、2ペダルのパドル以外のMTシフトレバーが逆だったのか…逆に不思議…
ポルシェとかも昔のATのマニュアルモードは押してアップ、引いてダウンだったよ。元々のマニュアルモードとかない時代から、ATのシフトレバーが引いてダウンだからそのままになったらしい。
車は使うけどさほど興味も無く、レースなんて良く分からないって人とかは、一般的な感覚としてプラスが上がる方(奥)でマイナスが下がる方(手前)ってなるでしょ？トヨタとしては、老若男女色んな人が運転する想定で感覚的に分かりやすい方を選んでたんだよ。
たしかどっかのメーカーが特許かなんかを持っていてダメだったんだよ
@@ysubaru776ポルシェですよ。だからできなかったんだと思います。
@@淳-w8sならねえよ
モリゾーさん、シフトの向きありがとう。マツダ、BMW、ポルシェとおなじになった〜〜〜
ホント、マニュアルモード反対でやり辛い。ヤリスクロスのマニュアルモードイマイチ馴染まない! マニュアルモードでの冬のバトルやって欲しい。走らせ方見たい。
ダートで遊べるところなんてどこにあるんさ？普通の道路？
ボタン式の電子パーキングブレーキの方が街中では使いやすい。ほとんどの人はスピンターンなんて出来ないし、やりません。
ダートってどこに需要があるの？興味がわかないんだけど。
なんで自分の物差しだけでしか考えられないの？そういう競技を行ったり趣味でそういう風に遊ぶ人だっているって分からん？？
興味がわかないというコメントってどこに需要があるの？興味がわかないんだけど。
北海道に行くとわかるよ
まさに世界最先端と言えるのではないでしょうか。トヨタほどの企業のトップが現場に降りてきて本気で造ればこうなるという業界全体を震撼させる一台となったようにすら感じさせます。
モリゾーさんの「誰がそんな事決めたんだ」は、笑えました。
会社でもそうですが、机の上で数字しか見てない連中よりも、現場を理解してる人の方が信用出来ますよね。
モリゾーさんはいい仕事してるわ。
お前はどっち？
@@taici120407 お前こそどっち？
@@1197886 俺が先に聞いてんだけど
質問を質問で返すやつって大抵ブルーカラーだよな
@@taici120407 本文からずらして質問するお前こそはブルーカラーだよな。
モリゾーさんの話を聴くと、本田宗一郎の頃のホンダイズムを感じる。
やっぱりトップが自らレース出て自分の考えを反映するって素晴らしいな。
MRｰSにシーケンシャルシフトが設定されていて、標準が押して＋引いてマイナスだったけど、それを逆パターンにするハーネスがトヨタのアフターパーツであったりした。
日本で唯一の自動車好きな首脳陣が集まってるメーカー
このサイドブレーキは良いな✨電子パーキングに慣れてしまったけどやっぱり手引きサイドブレーキが良いな😂
土屋圭市さんが仰ってました
タイム競走するなら2ペダルの方が速いだろうけど
MTは無駄を楽しむものなんだと。
そしてこの縦引きサイドは楽しそうですね〜
最近は藤トモさんみたいに女性の方もサーキット走行に行ったりしますからシートスライド量が多いのはいいですね！！
GR-DAT、今度は是非GR86にも搭載してほしい！！（サイドブレーキも同じように！！）
表情で、楽しさ伝わってきます。
ATレバーのマニュアルモード、マツダと一部の外国車は昔から押して-。でもトヨタが変えたのはすごいよね
このサイドブレーキは土屋圭市さんも大喜びしそうね
6速MTと8速DATの両方欲しい。同じ車の2台持ちか。それもいいな。
別所の何処かの記事だったと思うんですけど、この縦型サイドブレーキをトヨタGRは純正でオプション設定したがってるとか何とか
（※流石にRC限定での想定らしいですけど）
ついにS1から乗り換える車が見つかりましたね😊
今の日本でこんなにもロマンを追及したメーカーが他にあるだろうか。
技術の進歩には目を見張るものがありますね。パドルさえも使わずにコーナーを攻められるのはそりゃ速い訳です。
でも、HパターンMTが大好き
楽しそう🤩
5:05 二輪車だと『ワンダウンファイブアップ』ですので6速だと。これ逆だとわけわからん状態になります。この変更は理にかなってますね。
運転している人の笑顔が凡てを物語ってますね。
フジトモさんの目がキラッキラ😊🎉竹岡さんとラリーにスポット参戦してみては😊😊😊
ヤリス欲しいんだが、高いんだよね…
北海道の冬には面白そうな車！
レクサスNXターボでもダート走行を見たい
勝てる訳ないやろw😂
MTしか乗ってないと、ATでもクラッチ踏む動作しちゃうよねw
ポルシェ911のPDKに乗らせてもらったことあるけど、あのレベルだと
シフトは車に任せたほうがわれわれ素人がMTキコキコやったりパドルガチャガチャやるより明らかに良かった。
コーナー手前で強くブレーキ踏むと、勝手にシフトダウンをウォーンウォーンとしてくれるのに感動w
たぶん、あのレベルまで作り込んだんだろうね新型は。
シフトの＋-の位置関係は所ジョージさんがえらい昔に自分のオデッセイのが気に入らなくて作り直してた気がする。
藤トモ先生かっこいいですね
このサイドブレーキレバーRC用だから・・・え？RCにもDATモデル有るんだ！？
テールランプがカッコいい
これはヤバい。😂
モリゾーさんがトップになってからトヨタも変わりましたね。一昔前のトップは利益追求しか頭になく車は危ないから運転しないとか言う人たちばかりだったのに。
Atギアチェンはそれが普通。mrsのシーケンシャルと同じなだけですね。
このシフトパネル後で買おう
今まで、何でトヨタだけ、2ペダルのパドル以外のMTシフトレバーが逆だったのか…逆に不思議…
ポルシェとかも昔のATのマニュアルモードは押してアップ、引いてダウンだったよ。
元々のマニュアルモードとかない時代から、ATのシフトレバーが引いてダウンだからそのままになったらしい。
車は使うけどさほど興味も無く、レースなんて良く分からないって人とかは、
一般的な感覚としてプラスが上がる方(奥)でマイナスが下がる方(手前)ってなるでしょ？
トヨタとしては、老若男女色んな人が運転する想定で感覚的に分かりやすい方を選んでたんだよ。
たしかどっかのメーカーが特許かなんかを持っていてダメだったんだよ
@@ysubaru776ポルシェですよ。だからできなかったんだと思います。
@@淳-w8sならねえよ
モリゾーさん、シフトの向きありがとう。
マツダ、BMW、ポルシェとおなじになった〜〜〜
ホント、マニュアルモード反対でやり辛い。ヤリスクロスのマニュアルモードイマイチ馴染まない! マニュアルモードでの冬のバトルやって欲しい。走らせ方見たい。
ダートで遊べるところなんてどこにあるんさ？普通の道路？
ボタン式の電子パーキングブレーキの方が街中では使いやすい。ほとんどの人はスピンターンなんて出来ないし、やりません。
ダートってどこに需要があるの？
興味がわかないんだけど。
なんで自分の物差しだけでしか考えられないの？
そういう競技を行ったり趣味でそういう風に遊ぶ人だっているって分からん？？
興味がわかないというコメントってどこに需要があるの？
興味がわかないんだけど。
北海道に行くとわかるよ