Srácok. Szeretem a munkásságotokat, de ezt nem tudtam végignézni. Unalmas, egyhangú és monoton több pontatlansággal és ismétléssel. Ha lehet akkor hanyagoljátok ezt a modoros stílust és térjetek vissza a Jaguaros lazasághoz.
0:164:447:0011:51 Annyira szeretem az autókat és a Golf-ot különösen (főleg ha kapok egyet tesztelésre), hogy a farmerommal nekiseggelek akár a lámpának, akár a fényezésnek... A beszédhez fel kell hangosítani, aztán meg rányomjátok hangosan a zenét. Így elég kellemetlen. A technikai tartalmat illetően: szép is lenne ha csak az akku méret változott volna a két generáció között. Fényszóró, műszerfal, multimédia is változott, hogy csak a "jelentéktelen" részleteket említsem. Több gyártó nem adja a kocsihoz a Type2-Type2 kábelt alapként, így a kereskedő sem "ellopta" ha nincs benne a csomagban. Egy teszteléskor mindig "fontos" kitérni arra, hogy milyen kábeleket nem érdemes elvágni a motortérben 5:32 . Az is rendkívül praktikus, ha egy tükör "elsötétedik ha mögöttünk jön valaki" 9:14 , bár ez leginkább este praktikus és akkor is csak ha a fényszórója a tükörig felhord. :D "Gyakorlatilag B-be rakva el is indulhatunk"? D-be nem megy? Abba is gyakorlatilag kell rakni, vagy csak simán kapcsolható? :D 9:36 "Baloldali műszeregységben"... erre odaírjátok, hogy jobboldali. A kormány mögötti műszerblokk baloldali műszerén mutatja a visszatöltést. A középkonzoli megjelenítőn pedig szint be lehet hozni a meghajtás animációját. Szóval mi van jobboldalon (szerkesztő kolléga)?! "Azt gondoltam, hogy le fogja nyomni az e-Golf a GTI-t az első ötven méteren"... az biztos, hogy az elején a GTI-nek utol kellett érnie az e-t, tehát tényleg jobban gyorsult az e-Golf. Aztán a lóerő (is) nyert. Általában 50 (60)-ig gyorsulunk városban és az EV-k ezt mind igen jól (jobban) teljesítik mint belsőégésű társaik. :) Egy kicsit még vicces, hogy "a most részletsebben" bemutatás kb. 1 perc, a többi meg elvesz 15 perc "műsoridőt". :D
Hát 5 éve nem tudom mi volt a helyzet, de az a gond, hogy most nem 2 millió Ft a különbség a Nissan Leaf és az e-Golf ára közt, hanem inkább olyan 3,5-4 millió Ft. Elismerem, hogy valamennyivel jobb a Leaf-től, de azért annyival nem, hogy ekkora árkülönbséget indokoljon. Ami a minőséget illeti, nekem nem tetszettek a felhasznált anyagok. Nagyon sok a fényes, ujjlenyomat gyűjtő műanyag a Golfban, ráadásul a megbízhatóság terén sincs kiemelkedő különbség. Igazából csak két előnye van a Leaf-el szemben. Az egyik, hogy az aksija, na az valóban jóval minőségibb, a másik pedig a külseje, de azt meg a Leaf esetében nem nehéz túlszárnyalni, mivel iszonyatosan ronda autó, talán az egyik legrondább. A 4 milliós különbség nem indokolt. Úgy 1,5, esetleg 2 milliós különbség még indokolt lehetne. Szóval ami engem illet szerintem nem éri meg ilyen autót venni. Akkor inkább egy BMW i3. Az jobb is, gyorsabb is, szebb is. Mondjuk vezetni valamivel rosszabb, de annyival nem, hogy az megérjen plusz 2 milliót.
Ez valami förtelmes, nézhetetlen összevisszaság! Semmi koncepció, nulla kidolgozottság, makogás, hibák, fölösleges dumák. Beletekergettem, hátha elhangzik néhány hasznos információ, de így is csak a feléig jutottam.
Srácok. Szeretem a munkásságotokat, de ezt nem tudtam végignézni. Unalmas, egyhangú és monoton több pontatlansággal és ismétléssel. Ha lehet akkor hanyagoljátok ezt a modoros stílust és térjetek vissza a Jaguaros lazasághoz.
0:16 4:44 7:00 11:51 Annyira szeretem az autókat és a Golf-ot különösen (főleg ha kapok egyet tesztelésre), hogy a farmerommal nekiseggelek akár a lámpának, akár a fényezésnek...
A beszédhez fel kell hangosítani, aztán meg rányomjátok hangosan a zenét. Így elég kellemetlen.
A technikai tartalmat illetően: szép is lenne ha csak az akku méret változott volna a két generáció között. Fényszóró, műszerfal, multimédia is változott, hogy csak a "jelentéktelen" részleteket említsem. Több gyártó nem adja a kocsihoz a Type2-Type2 kábelt alapként, így a kereskedő sem "ellopta" ha nincs benne a csomagban. Egy teszteléskor mindig "fontos" kitérni arra, hogy milyen kábeleket nem érdemes elvágni a motortérben 5:32 . Az is rendkívül praktikus, ha egy tükör "elsötétedik ha mögöttünk jön valaki" 9:14 , bár ez leginkább este praktikus és akkor is csak ha a fényszórója a tükörig felhord. :D "Gyakorlatilag B-be rakva el is indulhatunk"? D-be nem megy? Abba is gyakorlatilag kell rakni, vagy csak simán kapcsolható? :D
9:36 "Baloldali műszeregységben"... erre odaírjátok, hogy jobboldali. A kormány mögötti műszerblokk baloldali műszerén mutatja a visszatöltést. A középkonzoli megjelenítőn pedig szint be lehet hozni a meghajtás animációját. Szóval mi van jobboldalon (szerkesztő kolléga)?!
"Azt gondoltam, hogy le fogja nyomni az e-Golf a GTI-t az első ötven méteren"... az biztos, hogy az elején a GTI-nek utol kellett érnie az e-t, tehát tényleg jobban gyorsult az e-Golf. Aztán a lóerő (is) nyert. Általában 50 (60)-ig gyorsulunk városban és az EV-k ezt mind igen jól (jobban) teljesítik mint belsőégésű társaik. :)
Egy kicsit még vicces, hogy "a most részletsebben" bemutatás kb. 1 perc, a többi meg elvesz 15 perc "műsoridőt". :D
Köszönjük az észrevételeket, a következő videókban jobban fogunk figyelni a részletekre.
Hát 5 éve nem tudom mi volt a helyzet, de az a gond, hogy most nem 2 millió Ft a különbség a Nissan Leaf és az e-Golf ára közt, hanem inkább olyan 3,5-4 millió Ft.
Elismerem, hogy valamennyivel jobb a Leaf-től, de azért annyival nem, hogy ekkora árkülönbséget indokoljon. Ami a minőséget illeti, nekem nem tetszettek a felhasznált anyagok. Nagyon sok a fényes, ujjlenyomat gyűjtő műanyag a Golfban, ráadásul a megbízhatóság terén sincs kiemelkedő különbség. Igazából csak két előnye van a Leaf-el szemben. Az egyik, hogy az aksija, na az valóban jóval minőségibb, a másik pedig a külseje, de azt meg a Leaf esetében nem nehéz túlszárnyalni, mivel iszonyatosan ronda autó, talán az egyik legrondább.
A 4 milliós különbség nem indokolt. Úgy 1,5, esetleg 2 milliós különbség még indokolt lehetne. Szóval ami engem illet szerintem nem éri meg ilyen autót venni. Akkor inkább egy BMW i3. Az jobb is, gyorsabb is, szebb is. Mondjuk vezetni valamivel rosszabb, de annyival nem, hogy az megérjen plusz 2 milliót.
A tartalom jó, az autó amúgy unalmas. A beszéd halk a zene brutál hangos. Ide oda kell tekergetni a hangerőt.
Ez valami förtelmes, nézhetetlen összevisszaság!
Semmi koncepció, nulla kidolgozottság, makogás, hibák, fölösleges dumák.
Beletekergettem, hátha elhangzik néhány hasznos információ, de így is csak a feléig jutottam.