Таких фильмов в нашем телевизоре не показывают потому как говорят снимать дорого, а смотрят мало. Спасибо большое что показали, как такой фильм снять реальным бюджетом.
Ну докинуть максимум 200 на командировачные, 300 на представительские и компенсацию затрат на согласование. То есть сюжет по цене рекламы на дециметровом канале. Потому что "журналисты" неспособны выслушать человека труда, вот самый колоритный пример -- интервью на канале вДудь. Всё, что я наблюдал воочию (без пенделя администрации где сми зарегистрировано) это самолюбование интервьюверов и ленивых операторов. Но стоит приехать хоть из облцентра, так такие лапочки -- готовы и оборудование двигать, и зрителей опрашивать.
You all probably dont give a shit but does anyone know of a way to log back into an instagram account..? I stupidly forgot the login password. I appreciate any tricks you can give me.
Очень интересный рассказ.Люди гордились своим трудом и производством.Сейчас,к сожалению ,такого нет,идут на работу за зарплатой.Жаль,что инженера не передали опыт,хотя сейчас в инете можно найти всё ,при желании.Спасибо,кузница за очень интересный ,полезный рассказ о том,как создавалась Таврия.
Олег Голосниченко нельзя найти то чего нет. По многим производственным вопросам информация есть только в книжках. Старые люди не владеют компьютером, а молодые про это не знают. Я учился в машиностроительном техникуме, а потом в институте на менеджера. По гуманитарным предметам зачетные работы скачиваются за 5 минут из интернета или их можно заказать. По машиностроению заказывать не у кого, а инфа есть только в книгах в библиотеке, причем книги старые. Нас учило последнее поколение преподавателей, которым было под 70 и этот багаж знаний уходит в небытие.
Что Таврия, что последующее детище АвтоЗАЗа - Славута - довольно прилично продуманные автомобили. Да, не спорю не в плане комфорта - тут еще много над чем можно было бы поработать, но в плане двигателя, простоты эксплуатации и ремонта - все довольно таки на высоте
Николай Соболев мемз245 получал титул мотор года,во французком авторететном журнале,вообще французкие авто критики не плохо отзывались о таврии.И между прочим в те времена он был,не плох.А коробка передач позволяет по трассе идти с расходом 4.6-4.8(по опыту),а по городу катиться на 4(что тоже способствует экономичности).А минус это провал в динамике после 100,на 4 никая(больно длинная),а 5, как экономичная,но не разгонная.
Ребята! Фильм бесподобный. Вы сами творите историю. Эти интервью в дальнейшем может и Госфильмофонд войдут. Цены нет таким съемкам. Вам очень повезло и вы правильно все организовали. Хочется смотреть и слушать бесконечно. Спасибо!
С огромным удовольствие посмотрел документальный фильм про таврию. Настоящие специалисты трудились на наше благо спасибо им! Налогами задушили современную гражданскую промышленность на корню.
сколько я пообщался с людьми за семьдесят,которые занимали высокие посты ,это в большей части были люди которые строили страну идейно,а не за материальную выгоду. очень жаль,что сейчас это всё перекрутили.
Была у меня машина Таврия 1102, продана давно, 1993 года выпуска, 2000 года выпуска. Интересные детали: Конструкция передних суппортов, 3-х гайочные диски, одинарный дворник, задняя передача вместо 5-й. Привет из Турции.
Огромное спасибо за прекрасный репортаж! Благодаря вам я увидел этот музей (хоть и через экран). И огромное спасибо работникам завода! Хочу пожелать этим умным и просвещённым людям долгих лет жизни!
Классный рассказ,исторический!Нам всем очень повезло,что вы смогли встретиться с людьми,которые непосредственно создавали агрегаты,испытывали их.Здорово,посмотрел на одном дыхании!И не являясь жителем Украины,мне было очень интересно услышать из первых уст историю мотора.Привет из Сибири!
Я сам из Запорожья конечно печально когда на твоих глазах развалили такой завод. Только благодаря таким энтузиастам как вы и просто людям которым не безразлична наша авто история не будет забыта.
Максим, Дмитрий, привет Вам из Днепра и спасибо огромное за общение на выставке, было крайне приятно познакомится с Вами! Удачи и пусть всё получается!
Познавательное видео. К мотору особых замечаний нет, он даже при объеме 1,1л. был довольно динамичным и при этом феноменально экономичным (для своего времени). Но меня сильно напрягают 3 вещи: 1) нелогичное включение 5й передачи (разве переключение со 2й на 3ю передачу не подсказывало как должна включаться 5я после 4й?); 2) идиотская конструкция передних ступиц, когда колесо крепится не к собственно ступице, а к тормозному диску через алюминиевую переходную плиту (!); 3) отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости при довольно хорошей динамике, которая провоцировала на более агрессивный стиль вождения... Ну и еще один большой недостаток - низкое качество кузовного металла. Кузов расползается не только по швам, но даже и там где нет никаких швов...
Славута прошла 130 тысяч. Поменял ремень, сальник распредвала, бензонасос ну и ходовую. Автомобиль отличный. Украина с 91 г. потихоньку просирала и наконец прослала своё автомобилестроение. Спасибо большое умным конструкторам.
Это правда. На обеих таврюшках,лил полусинтетику zic 10w40. Первая продалась с пробегом 135 тык лет 7 назад. С движком до сих пор всё норм. С хозяином,теперешним,созваниваемся. На теперешней, пробег за 350 тыщ.Не дымит и масло не жрёт😉. Люблю свою таврюшку. Не подводила Н Е К О Г Д А!!!!!
Очень познавательное видео! Спасибо ! И очень рад был сегодня познакомиться на выставке! На видео как Вы Максим и Дмитрий выглядит не так как в жизни)! Вы интересные люди и фанаты своего дела.!
У меня Таврия 98 г. Брал 5 лет назад у дедушки ( первый хозяин). На момент покупки пробег был 100500 км. Сейчас 160000 снял голову и притёр клапана и поменял кольцаи сальники и всё!!!. Ходовая была в основном родная ( польские стойки) . Кузов и краска родная!!! Но сейчас запчасти очень упали в качестве, даже с дилерских складов через интернет. Проходимость по снегу и песку очень хорошая. Электрика нормально работает вся!
Спасибо. Сам ездил на Таврии. Пробег около 300000 тысяч. Правду говорит человек. И правильно говорит. Если бы такие люди были у руля страна была бы другой. СПАСИБО.
"Кузница", выражаю вам огромную благодарность за интересный материал. Очень хотелось бы узнать, как сложилась судьба И.П. Кошкина, испытателя ЗАЗа, занимавшегося "Таврией". О нем упоминали в "За рулем" 3/1992, и потом тишина.
Работал на Украине в 80-х пускал Запорожскую и Южноукраинскую АЭС. Потом в Болгарии заработал чеки на Таврию. Цвет коррида комплектация люкс. Десять лет отъездил на Жигулёвской минералке. Топил до 160 км/час, но на 4 передаче. Пятая у ней для экономии топлива и больше 147 не идёт не хватает момента. Никаких проблем с машиной. Единственно втулка в рулевом приводе слабая. Я её из капронита полную выточил. Ещё колеса негде было балансировать не было станков на три дырки. На шестерку никогда бы её не променял.
Меня всё устраивает. Классная машина. 1я была 95го года подубитая. Сейчас 2001го, - второй хозяин. Взял бы такую новую, и придолжном уходе отбегает не одну стоню тыщ.
Valentino YT на четырёх ступке задняя включается как на восьмёрке - в лево и в перед. А на пяти ступке - в лево и назад. Остальные передачи как у всех!!! Первая же вместо второй на Мерседесах 207д - 310д... Это то, что знаю с собственной практики.
Спасибо, за видео! Таврии уже давно нет, но было прятно вспомнить ( в основном :)) А про пятую передачу - дело привычки, мне даже больше нравится, чем современные решения.
А у меня есть такая Таврюшка(1102), катаю на работу на ней. Подвеска конечно уже пробивается со всех сторон. Но по трассе идет ровно. Коробка подзаебала(кулиса), все руки не доходят залесть под нее и настроить кулису. Но автомобиль для своих годов конечно бодрый (1994). При должном уходе будет спокойно катать. Да и душа в ней какая то есть, даже жалко продавать.
Просто суперский ролик! Большое спасибо. Но... грустно. школа утеряна, кадры вымирают а новых нет и не предвидится. Ни в каких сферах. Локти кусать будем потом. а пока всем всё похер. Лишь бы бабла хапануть
Восьмерка для бедных,кажется так ее называли) Я думаю это лучший ваш фильм. Именно Фильм! Лично я теплых чувств к таврии не питаю,но было очень интересно! Ведь это часть нашей общей истории.
Выпуск интересный, но очень развеселил дедок)) не ужели он реально думает что ДВС Таврии был лучшим в мире?) Он вообще в курсе что в мире были не только советские моторы?) Спасибо за такие видео!
Valentino YT но это не суп а мотор. Это совершенно разные вещи. Мог бы сказать "на уровне" или "ни чуть не хуже в этом классе" но такое заявление говорит о том что кроме таврий ничего он не видел) или просто не хочет видеть. Вот например из-за этого и 5 передача не по человечески. Ведь были 5 ступки с начала 70-х массово на тех же японцах, и когда Таврия делалась были почти в каждой нормальной машине)
Для ТЕХ годов когда делали движок, он был лучший, пускай не самый самый но в СССР точно был первый, да и таврия была готова к производству раньше ВАЗа но по политическим убеждениям сначала пустили ВАЗ -08 а потом Таврию
помню родителям в 90х годах на Таврию довали валюту и видео технику HITACHI двойку за место зарплаты когда союз рушился Прииск Маршальск закрыли в Якутии.
Отличьная машина проста в ремонте и регулеровки, економичьная. Есть свои нюанси "гидрокоректор фар, основа обшивки дверных карт из пресованой бумаги " но ето всё легко устраняетса безпроблем.
Спасибо за видео! Сам владею таврией пирожком, скажу я вам не самый плохой автомобиль при должном обращении! И двигатель хорош для своего обьёма, едет неплохо и работает относительно тихо!
+Кузница Тест Драйв.Спасибо за проделанную работу.Очень люблю смотреть подобные ролики,особенно касающиеся автомобилестроения.Таврия на те годы была очень даже не плохим автомобилем.У самого было несколько штук+ремонт чужих.Автомобиль,как живое существо,как ты к нему будешь относиться,так он тебе и будет служить.За 245 движок плохого сказать не могу-нормальный движок,если нормально его эксплуатировать.Коробка,конечно да,оставляет желать лучшего.Основной гемор этих коробасов синхронизаторы и фиксаторы включения (сухарики).По самим шестерням проблем не наблюдалось,если конечно авто не эксплуатировалось с дебильно-спортивным стилем вождения.Если говорить о положении рычага КПП на 5й передаче,то как по мне на 8ке расположение З,Х геморнее чем на 1102 пятая.После выхода первых 8рок водители путали 1ю и задний ход.Ставили в салон и лампочки и всевозможные зуммеры (пищалки) для предупреждения ошибочного включения З.Х.Кто понимал эту фишку,то на светофорах старались не поджиматься близко к впереди стоячей 8ке-может не туда поехать.Еще одна проблема,то это слабенькая рулевая рейка которая так и перекочевала на ту самую Славуту.А,так автомобиль в принципе не плохой+на то время.Кузнице всего наилучшего.Как всегда лайкосик.
Мелитопольцы, спасибо вам за моторчики! Если б не вы, я до сих пор выжидал бы на остановках общественный транспорт и давился бы в душных автобусах. Единственный минус у моего МеМЗ-307 1,3 - это течь масла из мест стыковки головки блока цилиндров. Половина движка снаружи в масле и налипшей пыли.
Смотрел видео и вдруг меня посетила мысль, что в свои 29 лет я всю жизнь езжу на авто с двигателем МеМЗ: в детстве - "Запорожец" с двигателем МеМЗ 968, сейчас - Сенс с МеМЗ-317 :)
Yura Bilovitsky , МеМЗ хорошая фирма! Только им надо название красивое придумать, наладить маркетинг по всему восточному полушарию и расширить ассортимент движков, делать движки для внедорожников, для спорткаров...
@@mozgotron12 мемз поселился в Оке, даже на оду ижевскую ставили 301 мотор в порядке эксперимента. Она была с передним приводом. Так что маркетинг работал.
На 16и клапанном моторе свечи меняются так же не сложно, как и на 8и клапанном. Свечные головки сейчас делают с резинкой, которая фиксирует свечу, и свеча остаётся в головке. Если головка без резинки, то на открученную свечу нужно одеть свечной провод и вытащить. Сразу видно, что машина не современная(на то время), а дидовская.
Motouser !!! Точно подмечено !!! Если главный инж. НЕ ЗНАЕТ про свечной ключ с РЕЗИНКОЙ (или сам не смог ПРИДУМАТЬ такую простую приспособу) это говорит о уровне ВСЕХ ДОЛБОЁБОВ, которые "кРонструировали" этот автомобиль.
Спасибо Вам.Смотрел с удовольствием.Как раньше все таки люди бы преданы своему делу.Авто был с очень большим количеством не стандартных решений и подходов в конструкции.
полностью с вами согласен. к большому моему сожалению,в большей массе люди плохо отзываются о конструктарах. а самое обидное,не задают себе вопрос,а что я сделал,не говоря уже о создал(((
Кузница Тест Драйв Конструктора в этом авто воплотили в жизнь смелые решения,на которые были собственными разроботками,если они и не нравятся,это не дает право хаять конструкторов.Тем более что это их первый опыт в построение таких автомобилей.Жаль сгубило катчество девяностых,создавшее плохую репутацию.А Вам желаю удачи в вашем деле.Рад что есть такие как Вы.
Таких фильмов в нашем телевизоре не показывают потому как говорят снимать дорого, а смотрят мало. Спасибо большое что показали, как такой фильм снять реальным бюджетом.
весь пробег нам обощёлся в 500 у.е.. плюс съёмки и монтаж и аренда оборудования.
Ну докинуть максимум 200 на командировачные, 300 на представительские и компенсацию затрат на согласование. То есть сюжет по цене рекламы на дециметровом канале. Потому что "журналисты" неспособны выслушать человека труда, вот самый колоритный пример -- интервью на канале вДудь. Всё, что я наблюдал воочию (без пенделя администрации где сми зарегистрировано) это самолюбование интервьюверов и ленивых операторов. Но стоит приехать хоть из облцентра, так такие лапочки -- готовы и оборудование двигать, и зрителей опрашивать.
Видно.как человек гордится своим заводом.
Да, только глазах грусть. :(
sherlock1 Sherlockoff ну да.Действительно подметили верно.
завод правда уже под Китаем,можно дальше гордится,что своего ничего нет
всегда обидно до слёз когда твоё детище разваливается на твоих глазах
Зря... Насрал и горд?
Как чётко расказывает директор , видно сразу он этим жил !!! Хорошая история ЛАЙК!!!
You all probably dont give a shit but does anyone know of a way to log back into an instagram account..?
I stupidly forgot the login password. I appreciate any tricks you can give me.
@Davion Fabian instablaster ;)
Очень интересный рассказ.Люди гордились своим трудом и производством.Сейчас,к сожалению ,такого нет,идут на работу за зарплатой.Жаль,что инженера не передали опыт,хотя сейчас в инете можно найти всё ,при желании.Спасибо,кузница за очень интересный ,полезный рассказ о том,как создавалась Таврия.
спасибо большое. это был новый для нас формат. хотим продолжать цикл передач о советском автопроме.
Олег Голосниченко
нельзя найти то чего нет. По многим производственным вопросам информация есть только в книжках. Старые люди не владеют компьютером, а молодые про это не знают. Я учился в машиностроительном техникуме, а потом в институте на менеджера. По гуманитарным предметам зачетные работы скачиваются за 5 минут из интернета или их можно заказать. По машиностроению заказывать не у кого, а инфа есть только в книгах в библиотеке, причем книги старые. Нас учило последнее поколение преподавателей, которым было под 70 и этот багаж знаний уходит в небытие.
Что Таврия, что последующее детище АвтоЗАЗа - Славута - довольно прилично продуманные автомобили. Да, не спорю не в плане комфорта - тут еще много над чем можно было бы поработать, но в плане двигателя, простоты эксплуатации и ремонта - все довольно таки на высоте
Ага а какое качество изготовления запчастей, просто загляденье
@@ruslanvalko7588 завод делал нормально при союзе. сейчас аналогов куча, качественных. Кто ищет тот найдет.
@@SUMRAK-057 как блять?) это нужно быть немного криворуким, очень немного)
Согласен! А зарубежные машины раньше вообще делали инженеры, а сейчас маркетологи... Потому и говно штампуют что бюджетный класс что премиум
@@SUMRAK-057 включал, лёгкий скрежет
Спасибо Кузнице, за интересный рассказ. Были же специалисты.... Самое обидное, что не произошла преемственность инженеров.
Гаврин говорит не о моторах вообще, а о моторе 1,1 и коробке- пятиступке. Опять же, время- вторая половина 70х.
очень жаль.
Николай Соболев мемз245 получал титул мотор года,во французком авторететном журнале,вообще французкие авто критики не плохо отзывались о таврии.И между прочим в те времена он был,не плох.А коробка передач позволяет по трассе идти с расходом 4.6-4.8(по опыту),а по городу катиться на 4(что тоже способствует экономичности).А минус это провал в динамике после 100,на 4 никая(больно длинная),а 5, как экономичная,но не разгонная.
Низкий уклон конструкторам и рабочим завода "ЗАЗ"!!!!!!!!!!!
Юрий Алексеевич может наклон ? Или крен нет не так .
Наверно поклон ?!
@@yurijsalamakhaвін сказав уклон від українського "уклін"
Ребята! Фильм бесподобный. Вы сами творите историю. Эти интервью в дальнейшем может и Госфильмофонд войдут. Цены нет таким съемкам. Вам очень повезло и вы правильно все организовали. Хочется смотреть и слушать бесконечно. Спасибо!
спасибо вам за такую отличную оценку. формат вышел уже документального фильма. самим очень понравилось. задумка есть на целый цикл фильмов.
Заход на Ваш канал сравниваю с зажиганием камина - тут уютно и тепло, атмосфера на 5+, треки и материал подобран потрясающий.
спасибо за тёплые слова. прочитав такой комментарий хочется работать ещё больше.
очень приятно слушать грамотных людей!
С огромным удовольствие посмотрел документальный фильм про таврию. Настоящие специалисты трудились на наше благо спасибо им! Налогами задушили современную гражданскую промышленность на корню.
Класс! Еще раз убеждаюсь, что раньше автомобили делали инженеры, а не маркетологи и гордились своими достижениями. И деньги была не сама цель...
сколько я пообщался с людьми за семьдесят,которые занимали высокие посты ,это в большей части были люди которые строили страну идейно,а не за материальную выгоду. очень жаль,что сейчас это всё перекрутили.
Душевное видео! Сколько гордости у людей за этот автомобиль. Лайк однозначно.
Была у меня машина Таврия 1102, продана давно, 1993 года выпуска, 2000 года выпуска. Интересные детали: Конструкция передних суппортов, 3-х гайочные диски, одинарный дворник, задняя передача вместо 5-й. Привет из Турции.
Вот как выглядит Начальник. Не то что сейчас менеджера..
МенеджерЫ.
Спасибо за фильм,очень познавательно! Я сам катаюсь на заз-1102 91 года:)
Видеофильм шикарный, приятно посмотреть грамотных, толковых людей, Спасибо Кузница
Очень интересно... всегда имел дело с ВАЗами,но ММЗ двигателя впечатлили. Спасибо за проделанную работу.
Огромное спасибо за прекрасный репортаж! Благодаря вам я увидел этот музей (хоть и через экран). И огромное спасибо работникам завода! Хочу пожелать этим умным и просвещённым людям долгих лет жизни!
Точно , Таврюха была на канале Рома Уррако "Капсула Времени" достойное авто своего времени! Лайк, спс за историю!
Спасибо вам огромное за такой замечательный фильм,у самого была Таврия 1990 года,хороший автомобиль,с душой.
Классный рассказ,исторический!Нам всем очень повезло,что вы смогли встретиться с людьми,которые непосредственно создавали агрегаты,испытывали их.Здорово,посмотрел на одном дыхании!И не являясь жителем Украины,мне было очень интересно услышать из первых уст историю мотора.Привет из Сибири!
Спасибо за маленький документальный фильм,посмотрел с большим удовольствием
э
на современных маслах достойно ходят эти агригаты 200 000-300 000 тыс не хуже иномарок
250к нормально ходила до кап ремонта. тавруха 99го
если конечно если ездить 90-100
@@avangard2.097 а больше и не надо я на Таврию езжу 70 по городу 90 по трассе
Шанс 1.3 165000 полет нормальный
@@ПавелЖуков-с9ь Сенс 1.3 Мемз-307 500.000т км - только 1кап.ремонт еще и на газу)
Я сам из Запорожья конечно печально когда на твоих глазах развалили такой завод. Только благодаря таким энтузиастам как вы и просто людям которым не безразлична наша авто история не будет забыта.
Желаю жителям Запорожья восстановления всех утраченных производств и процветания! У вас всё получится!
Если вору дать завод и дураку понятно куда он придет в конце концов. Желаю Запорожью новых заводов с честными и целеустремленными собственниками.
Как всегда снимаю шляпу...
Выпуск огонь, а Николаю Сергеевичу здоровья и долгих лет жизни.
присоединяемся. спасибо большое
Максим, Дмитрий, привет Вам из Днепра и спасибо огромное за общение на выставке, было крайне приятно познакомится с Вами! Удачи и пусть всё получается!
очень позновательный обзор получился, но обидно что все это наша тупая власть просрала
мы в большей степени
полностью согласен.
да просерать особо нечего было. посмотрите что было у американцев\японцев\немцев в это время. эта машина - позор!
MsStreetboi не наша власть просрали,а враги народа!
MsStreetboi если у нас власть «тупая» значит мы «тупые»?
Познавательное видео. К мотору особых замечаний нет, он даже при объеме 1,1л. был довольно динамичным и при этом феноменально экономичным (для своего времени). Но меня сильно напрягают 3 вещи: 1) нелогичное включение 5й передачи (разве переключение со 2й на 3ю передачу не подсказывало как должна включаться 5я после 4й?); 2) идиотская конструкция передних ступиц, когда колесо крепится не к собственно ступице, а к тормозному диску через алюминиевую переходную плиту (!); 3) отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости при довольно хорошей динамике, которая провоцировала на более агрессивный стиль вождения... Ну и еще один большой недостаток - низкое качество кузовного металла. Кузов расползается не только по швам, но даже и там где нет никаких швов...
Славута прошла 130 тысяч. Поменял ремень, сальник распредвала, бензонасос ну и ходовую. Автомобиль отличный. Украина с 91 г. потихоньку просирала и наконец прослала своё автомобилестроение. Спасибо большое умным конструкторам.
09:04 Виноград на заднем плане отвлек от просмотра.
P.S Житель Сибири
и персики с черешней!
виноград,кстати вкусный.
Житель солнечной Камчатки тоже отвлёкся малость))))
ну тогда наверное вообще бы забыл зачем смотреть начал
спасибо кузнице за хорошо проведенное время!
Жду серии со съемками экспонатов музея, интересно!
Профессионализм чувствуется в этих людях. Да и инженеры работали без большого глаза маркетологов.
Это правда. На обеих таврюшках,лил полусинтетику zic 10w40. Первая продалась с пробегом 135 тык лет 7 назад. С движком до сих пор всё норм. С хозяином,теперешним,созваниваемся. На теперешней, пробег за 350 тыщ.Не дымит и масло не жрёт😉. Люблю свою таврюшку. Не подводила Н Е К О Г Д А!!!!!
Друзья, приветствую! Очень интересное видео, спасибо большое! Отличное интервью. Вы молодцы, что занимаетесь этим делом.
Очень познавательное видео! Спасибо ! И очень рад был сегодня познакомиться на выставке! На видео как Вы Максим и Дмитрий выглядит не так как в жизни)! Вы интересные люди и фанаты своего дела.!
Спасибо за интереснейшее видео !!! Великая страна была, великие люди
Спасибо большое. Великолепное видео, сделанное с душой. Хочу пожелать Вам только лучшее. Спасибо!!!
спасибо большое за оценку и пожелания. вам тоже всех благ.
родной город)) приятно смотреть! так держать ребята,молодцы!!!
Молодцы ребята! Очень интересно было смотреть, отличный формат, не просто обзор как многие делают. Сам езжу на МеМз 307 было вдвойне интереснее.
У меня Таврия 98 г. Брал 5 лет назад у дедушки ( первый хозяин). На момент покупки пробег был 100500 км. Сейчас 160000 снял голову и притёр клапана и поменял кольцаи сальники и всё!!!. Ходовая была в основном родная ( польские стойки) . Кузов и краска родная!!! Но сейчас запчасти очень упали в качестве, даже с дилерских складов через интернет. Проходимость по снегу и песку очень хорошая. Электрика нормально работает вся!
Спасибо Кузница за душевное видео!Много интересного и ранее не известного мне узнал о своей Таврии!
Спасибо Вам огромное!
Уникальное интервью.
Тогда настоящие инженеры делали, а сейчас что маркетологи. Я езжу на Dewoo сенс (двс МЕМЗ 307).
Спасибо за хороший фильм. 👍
Спасибо за мою ласточку (Славута 2004 год - я лично проехал 347 тысяч и мы в строю) низкий вам поклон!!!!!
347 тыс без ремонта не может быть
@@kuu41сенсы с таврическим мотором 400к накатывали в таксопарках до капремонта
Приятно и интересно послушать специалистов такого уровня, как Гаврин.
Спасибо. Сам ездил на Таврии. Пробег около 300000 тысяч. Правду говорит человек. И правильно говорит. Если бы такие люди были у руля страна была бы другой. СПАСИБО.
полностью с вами согласен. лютый дед.
Спасибо мужики!!! Приятно услышать профессионалов своего дела!! Жаль что некому передать им свои знания((
ДРУЗЬЯ,ЕСЛИ ВАМ ПОНРАВИЛОСЬ ВИДЕО. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
спасибо ребята за выпуск. и выражаю благодарность людям принимавшим участие в вашем выпуске.
спасибо большое. я надеюсь они прочитали ваш комментарий.
Классный ролик! Имею в эксплуатации Таврию Славуту и Дэу Сенс (Шанс).
Всем привет из Луганска!
спасибо большое. привет Луганску
Жду с нетерпением рассказ про тормоза.
Покажите уже этого психа!)))
"Кузница", выражаю вам огромную благодарность за интересный материал. Очень хотелось бы узнать, как сложилась судьба И.П. Кошкина, испытателя ЗАЗа, занимавшегося "Таврией". О нем упоминали в "За рулем" 3/1992, и потом тишина.
спасибо большое. планируем поездку на ЗАЗ. там зададим вопрос. но это история следующего года.
Очень интересное видео! Побольше бы такого формата на вашем канале
Работал на Украине в 80-х пускал Запорожскую и Южноукраинскую АЭС. Потом в Болгарии заработал чеки на Таврию. Цвет коррида комплектация люкс. Десять лет отъездил на Жигулёвской минералке. Топил до 160 км/час, но на 4 передаче. Пятая у ней для экономии топлива и больше 147 не идёт не хватает момента. Никаких проблем с машиной. Единственно втулка в рулевом приводе слабая. Я её из капронита полную выточил. Ещё колеса негде было балансировать не было станков на три дырки. На шестерку никогда бы её не променял.
спасибо за интересный комментарий и за то ,что поделились своим опытом эксплуатации.
Александр Сафронов , 160 километров в час? На ставриде? Очуметь! Я думал, она на скорости больше 120 развалится на детальки.
Таврию только на 110 км/ч.начинает прижимать к трассе и едешь 140 намного раслабленее чем на тех же 100.
ИЖ-Москвич больше 100 и, вроде, сейчас развалится. И по динамике как танк. То не разгонишь то не остановишь
Моя первая машина )
Интереснейший выпуск. Вам пора уже на телевидение. Ваши передачи ничем не уступают, а во многом даже превосходят телевизионные!
Поразительно интересно. Всегда с удовольствием смотрю на запал в глазах старых инженеров, когда они начинают говорить про свое детище.
Як завжди - лайк до перегляду !
Афигительно )))) Супер!!!!!!
Очень интересный фильм получился. Спасибо.
спасибо за фильм, для меня очень интересно было посмотреть.
Меня всё устраивает. Классная машина. 1я была 95го года подубитая. Сейчас 2001го, - второй хозяин. Взял бы такую новую, и придолжном уходе отбегает не одну стоню тыщ.
Такое включение пятой передачи на Таврии это НЕ НЕ ДОРАБОТКА, это ИНДИВИДУАЛЬНОСТЬ Таврии!!!
На москвиче 412-ом с 4-хступкой задняя тоже втыкалась как нынешняя 5-я
На 190-м Мерсе вообще задняя включается, как первая, а первая - как вторая!
Valentino YT на четырёх ступке задняя включается как на восьмёрке - в лево и в перед. А на пяти ступке - в лево и назад. Остальные передачи как у всех!!! Первая же вместо второй на Мерседесах 207д - 310д... Это то, что знаю с собственной практики.
Лично видел на 190-м: первая влево и назад, вторая напротив третьей, а четвертая напротив пятой. Хозяин авто говорил, что всё родное.
Valentino YT ну а я лично не раз ездил на 190-м соседа, а у меня было два 124-х!
спасибо ! Замечательный рассказ
Спасибо, за видео! Таврии уже давно нет, но было прятно вспомнить ( в основном :)) А про пятую передачу - дело привычки, мне даже больше нравится, чем современные решения.
Отлично! Давайте больше информации и неизвестных фактов о ЗАЗ.
А у меня есть такая Таврюшка(1102), катаю на работу на ней. Подвеска конечно уже пробивается со всех сторон. Но по трассе идет ровно. Коробка подзаебала(кулиса), все руки не доходят залесть под нее и настроить кулису. Но автомобиль для своих годов конечно бодрый (1994). При должном уходе будет спокойно катать. Да и душа в ней какая то есть, даже жалко продавать.
реклама улыбнула.спасибо за видео
Александр Ивенков , ага! Как доехать до заправки на бензине из зажигалки? 😆 Джеймс Бонд уже подал объявление "Меняю Астон Мартин на Таврию."
Этот моторчик до сих пор таскает кузов ланоса)!
МОЛОДЦЫ ЗА ВИДЕО ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО НИКОГДА ТАКОЙ ИНФОРМАЦИИ НИГДЕ НЕ ВИДЕЛ Я ПОДКЛЮЧИЛИ И ИСТОРИЮ ВОТ БЫ ПРО ЯВУ ПОДОБНОЕ ВИДЕО БЫЛО
Александр Падуто А про Яву очень много видео...
вставка с зажигалкой повеселила)))
Max ON это реальный рекламный ролик тех лет
Просто суперский ролик! Большое спасибо.
Но... грустно. школа утеряна, кадры вымирают а новых нет и не предвидится. Ни в каких сферах. Локти кусать будем потом. а пока всем всё похер. Лишь бы бабла хапануть
Спасибо за сохранение истории для нас
Отличное видео. Теперь появилось еще больше вопросов по Тавру, но на выставку уже не успеваю. Хотя не думаю что Дмитрий летом про печку спрашивал)))
Как же хочется вернуться туда, обратно, в 1987 год!
Восьмерка для бедных,кажется так ее называли) Я думаю это лучший ваш фильм. Именно Фильм! Лично я теплых чувств к таврии не питаю,но было очень интересно! Ведь это часть нашей общей истории.
Спасибо за видео, очень интересно!)
Выпуск интересный, но очень развеселил дедок)) не ужели он реально думает что ДВС Таврии был лучшим в мире?) Он вообще в курсе что в мире были не только советские моторы?)
Спасибо за такие видео!
Кирилл Кузнецов тоже улыбнуло это))
Не стоит придираться к словам. Если повар скажет, что готовит лучший в мире суп, вы же не станете упрекать его за это? Так и тут.
Valentino YT но это не суп а мотор. Это совершенно разные вещи. Мог бы сказать "на уровне" или "ни чуть не хуже в этом классе" но такое заявление говорит о том что кроме таврий ничего он не видел) или просто не хочет видеть. Вот например из-за этого и 5 передача не по человечески. Ведь были 5 ступки с начала 70-х массово на тех же японцах, и когда Таврия делалась были почти в каждой нормальной машине)
Не понимаю я споров про пятую передачу. На разных авто по-разному включается. Освоить и привыкнуть - дело нескольких часов.
Для ТЕХ годов когда делали движок, он был лучший, пускай не самый самый но в СССР точно был первый, да и таврия была готова к производству раньше ВАЗа но по политическим убеждениям сначала пустили ВАЗ -08 а потом Таврию
Очень интересное и познавательное видео, спасибо!
Приятно слушать настоящих специалистов ! Вот это люди.
Спасибо за обзор,познавательно!
Хорошая машина Таврия. Надежная и не дорогая.
Спасибо за видео.
помню родителям в 90х годах на Таврию довали валюту и видео технику HITACHI двойку за место зарплаты когда союз рушился Прииск Маршальск закрыли в Якутии.
Отличьная машина проста в ремонте и регулеровки, економичьная. Есть свои нюанси "гидрокоректор фар, основа обшивки дверных карт из пресованой бумаги " но ето всё легко устраняетса безпроблем.
Мой дед имеет таврию,показал ему ето видио очень понравилось))
добрый день. привет дедушке от нас
Спасибо. Интересно.
Как правильно сказал бывший директор : "Сейчас уровень во всём заметно НИЖЕ , потому что СТАРИКИ УШЛИ , а МОЛОДЫЕ НЕ ПРИШЛИ ..."
Огромное спасибо за сюжет!!! У самого была таврюха, как первый авто. Следил за ней. Ни разу не подвела!!!
Спасибо за видео! Сам владею таврией пирожком, скажу я вам не самый плохой автомобиль при должном обращении! И двигатель хорош для своего обьёма, едет неплохо и работает относительно тихо!
главное отношение. полностью с вами согласен. здоровья вашей ласточке.
Спасибо)
Только ставрида сильно уступала по дизайну своему конкуренту зубиле.
Спасибо большое за такое познавательное и доброе видео!
спасибо большое
+Кузница Тест Драйв.Спасибо за проделанную работу.Очень люблю смотреть подобные ролики,особенно касающиеся автомобилестроения.Таврия на те годы была очень даже не плохим автомобилем.У самого было несколько штук+ремонт чужих.Автомобиль,как живое существо,как ты к нему будешь относиться,так он тебе и будет служить.За 245 движок плохого сказать не могу-нормальный движок,если нормально его эксплуатировать.Коробка,конечно да,оставляет желать лучшего.Основной гемор этих коробасов синхронизаторы и фиксаторы включения (сухарики).По самим шестерням проблем не наблюдалось,если конечно авто не эксплуатировалось с дебильно-спортивным стилем вождения.Если говорить о положении рычага КПП на 5й передаче,то как по мне на 8ке расположение З,Х геморнее чем на 1102 пятая.После выхода первых 8рок водители путали 1ю и задний ход.Ставили в салон и лампочки и всевозможные зуммеры (пищалки) для предупреждения ошибочного включения З.Х.Кто понимал эту фишку,то на светофорах старались не поджиматься близко к впереди стоячей 8ке-может не туда поехать.Еще одна проблема,то это слабенькая рулевая рейка которая так и перекочевала на ту самую Славуту.А,так автомобиль в принципе не плохой+на то время.Кузнице всего наилучшего.Как всегда лайкосик.
спасибо большое. очень интересные наблюдения. читал с удовольствием.
имею диплом автослесаря!!! в программе все четко сказано !!!!! вам зачет !
Мелитопольцы, спасибо вам за моторчики! Если б не вы, я до сих пор выжидал бы на остановках общественный транспорт и давился бы в душных автобусах. Единственный минус у моего МеМЗ-307 1,3 - это течь масла из мест стыковки головки блока цилиндров. Половина движка снаружи в масле и налипшей пыли.
Какой хозяин, такой и двигатель
У меня заз сенс 2008 г в мемз 307 не чего не бежит не капает всё вроде отлично движок тянет бодро правда не Феррари но всё же не плохой
Смотрел видео и вдруг меня посетила мысль, что в свои 29 лет я всю жизнь езжу на авто с двигателем МеМЗ: в детстве - "Запорожец" с двигателем МеМЗ 968, сейчас - Сенс с МеМЗ-317 :)
Yura Bilovitsky , МеМЗ хорошая фирма! Только им надо название красивое придумать, наладить маркетинг по всему восточному полушарию и расширить ассортимент движков, делать движки для внедорожников, для спорткаров...
Секс
@@mozgotron12 мемз поселился в Оке, даже на оду ижевскую ставили 301 мотор в порядке эксперимента. Она была с передним приводом. Так что маркетинг работал.
лайк автоматом
На 16и клапанном моторе свечи меняются так же не сложно, как и на 8и клапанном.
Свечные головки сейчас делают с резинкой, которая фиксирует свечу, и свеча остаётся в головке. Если головка без резинки, то на открученную свечу нужно одеть свечной провод и вытащить. Сразу видно, что машина не современная(на то время), а дидовская.
Motouser !!! Точно подмечено !!! Если главный инж. НЕ ЗНАЕТ про свечной ключ с РЕЗИНКОЙ (или сам не смог ПРИДУМАТЬ такую простую приспособу) это говорит о уровне ВСЕХ ДОЛБОЁБОВ, которые "кРонструировали" этот автомобиль.
Спасибо Вам.Смотрел с удовольствием.Как раньше все таки люди бы преданы своему делу.Авто был с очень большим количеством не стандартных решений и подходов в конструкции.
полностью с вами согласен. к большому моему сожалению,в большей массе люди плохо отзываются о конструктарах. а самое обидное,не задают себе вопрос,а что я сделал,не говоря уже о создал(((
Кузница Тест Драйв Конструктора в этом авто воплотили в жизнь смелые решения,на которые были собственными разроботками,если они и не нравятся,это не дает право хаять конструкторов.Тем более что это их первый опыт в построение таких автомобилей.Жаль сгубило катчество девяностых,создавшее плохую репутацию.А Вам желаю удачи в вашем деле.Рад что есть такие как Вы.