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症状としてはk1クラッチピストンの充填に時間が掛かっている様に感じますね。ガバナーのギアの破損の場合、メカニカルに車速が拾えなくなるので全くシフトアップしなくなります🤔 恐らくはk1ピストンシールが硬化してリーク気味なのかも。リバース、k1ピストンシールの交換で直りそうな感じですが他のシール関係を交換しないと後々心配なので個人的にはw202前期のATをベースに載せ替えした方が安価に直せるのではないかと。違いはミッションマウントが違うのでエンドケースをw201のものと入れ替えるのと、バルブボディが1速発進なのでそのまま使っても入れ替えても大丈夫です。あとATケーブルワイヤー。あとはそのまま載りますただ722.4ATのウィークポイントはピストンのリップシールなのでB3とk1のディスクとシール交換はしておきたいところです☝️ATFは純正のD2が理想ですがD3でも全く問題ありませんよ。D2にフレックスロックアップの為のスリップ性能を追加したモノがD3なので使用しても問題ないかと🤔実作業は実はそんなに難しくないので、ATを降ろしてもらいご自身で作業をオススメします👍
故障部分の事からATオイルの選択まで、詳しく教えて頂き大変参考になります！自分でOHをやっておられるオーナーさんも確かにレポートが幾つもあり、凄いなぁと思っていました。どこ迄自分でやるかは本当にいつも悩む所です。素晴らしいアドバイスありがとうございました。
@@MA-NYAN-garageシフトスケジュールはDレンジに入れるとk1、k2のクラッチドラムをそれぞれのB1、B2(ブレーキバンド)でロック2から3速に切り替わるタイミングでB1を解放しk1クラッチが接続3から4速は同じようにB2を解放しk2クラッチを接続して動力が直結になります。コレでわかるようにk1の接続に問題がある事がわかりますよね😊フィルターの詰まりやバルブボディのプランジャーやチェックボールの動きが悪くてもなる場合もありますが、定期的にATF交換をされているので可能性は低くそうです🤔722.4、722.3ATのトラブルの多くはB3(リバース)とk1のピストンシールです。全バラにしなくてもトルクコンバーター側だけの作業で済むので難しくないです。ちなみにB3はクラッチディスクが減るとピストンハウジングがオイルポンプケースに接触してカリカリ音が出るようになりますし、酷いとスプリングリテーナーが変形して最悪スプリングが外れバラバラになります。
なぜ2から3速だけおかしいのかが、とてもよく理解できました！バックは今のところ滑りなく軽い坂道でもクリープで登っていくほどです。とてもお詳しいので、良かったら教えてひとつ頂きたいのですが、このまま使用していたら、近々、3速にシフトアップしなくなってしまうのでしょうか？
@@MA-NYAN-garage 722.4のピストンシールはリップシールを使っています。柔軟性を保っているうちは問題ありませんが硬化してくると薄いリップシールは欠けたりしてリークの原因になり、部分的に欠損すればピストンとして油圧が掛からず変速しなくなってしまいますね。油圧低下で発進できなくなる場合もありますね😵💫722.3、722.5ATも基本構成が同じなのでトラブルもほぼ同じです😩
アドバイスありがとうございます😊 当方沖縄在住のため、本土に移送してOH頼む場合には、まだ動かせるうちに決断した方が良さそうですね！
こんにちは 10万キロ越えのWDB201029が昨年9月にリバース不良になりました。行きつけを含め 作業してくれるところを探しましたが、いずれも予算をオーバー。年明けて1月末 奇跡的に元140 S600乗りの方に再会、ことの次第を相談すると 埼玉の業者さんを紹介してもらいました。早速相談に行くと すぐに持って来てのことでした。見積もりが 前金で50万 納期2週間 一部の部品以外は 国内調達可能 最終的には 一ヶ月と追加の部品代で総額約55万円で収まりました。リバースも瞬時に入って 別物になりました。2年保証付なので しばらくは 安心して乗れます。029はエアコンもヒーターも良く効くので 諦めなくて本当によかったです。毎日 アシ車として 楽しく乗ってます。
良い出会いにより無事に復活を果たされ、大変羨ましい限りです😄一方で予算の方が更に怖くなりました。多くの場合の見積もり相場は、55万オーバーというのは、ちょっと私の想定外に物価高で高くなってるなと。以前見ていたネットや雑誌広告だと総額40万位が相場なのかなという印象でしたので😭
こんにちは行きつけの修理屋さんでは ヤナセからリビルトを取り寄せて55万 トルクコンバーター別料金 追加で脱着工賃で 70万からと言われて ああ やりたくないんだなと 思い 必死に他所を探しました円安で部品が高騰しているのと 一部部品が製廃とか メカさんのやる気等色々な事情で 以前の 40万位は 無理っぽい状況ですね。埼玉の業者さんは 専用のS.S.Tもまだ持っていたそうで昔は よく作業したとおっしゃってました。整備業界も高齢化していて 廃業も増えているとかメカさんが いつまで面倒見てくれるのかも気がかりではありますね。024を買った修理屋さんは 25年前ですが A/T修理18万の時代でした。これ基準がずっと頭にあって 限度額は50万でした。今日も乗ったのですが エンジンもチョンと一発で始動でき 絶好調です。029の場合 A/T以外は手が入ってるので 10万キロ超えて とうとうきたなってな感じでした。202もありますが薄味で 201の濃い乗り味が肌に合うとでもいうのか5ナンバーサイズ 後輪駆動 左ハンドル セダン 他にないですね。
色々と詳しく教えて頂きありがとうございます。ネットで探していて、下記のサイトでの費用を考えていました。c-birth.co.jp/no-35-7atmissyon-oh-2/ここだと、まだ20万円台で722.4ならやってもらえるようでしたが、料金表が古いのかもしれません。この料金なら、沖縄から車を搬送する送料問題が無ければすぐに修理したいです。
こんにちはご指摘の業者さん 見積もりをとって 総額を検討されてもいいですね。保証が付くのかも 重要ですね。再入庫は 現実的ではないので 一発で 修理完了が必須条件ではありますね。関東ではなく 九州 もしくは 関西方面には 修理業者さんみつからないですか。陸送費用を抑えたいなと 思いました。申し上げにくいですがセカンドオピニオン思い切って車両リセットはいかがですか190にこだわるなら ua-cam.com/video/ffWSAbtY-4U/v-deo.html1992モデル 2.0 右ハンドル 距離5万以下現車確認必須ですが オーナー様ですから パッと見て見抜けるとも思います。おそらく 車両80万 整備代40万で120万の値付けだと思います。現車確認往復 車両陸送 合計 一万ドル以内に収まるでしょうか。実に悩ましい問題で 頭が痛いですね。私も 一時は 廃車も考えましたが、190の乗り味がとても好きでございます。なので 直しました。お財布には 厳しかったです。が 今は やってよかったです。
中古車の動画拝見しました！外装内装が素晴らしくて溜息がでました！しかし、あんなに綺麗な190Eでもたった120万円なんだなとも思ってしまい寧ろ哀しくなりました😭ちらっと見えたエンジンルームは、冷却水リザーブタンクやサーモスタットハウジングが未交換で、低走行過ぎるゆえに、今後、未着手の部分のあらゆる故障が次から次に出てくるような悪い予感もしました。全国チェーンのヤナセがメルセデスディーラーとして、ちゃんとやってくれたら、自分の190Eを修理して乗り続けることが出来るのですが。ディーラーもやる気無しですし、メーカーも補修部品供給をどんどん打ち切ってやる気無しです。なかなか、この美しい190Eに乗り換えても、沖縄だと同じ状況に陥るような気もします😭
症状としてはk1クラッチピストンの充填に時間が掛かっている様に感じますね。
ガバナーのギアの破損の場合、メカニカルに車速が拾えなくなるので全くシフトアップしなくなります🤔
恐らくはk1ピストンシールが硬化してリーク気味なのかも。
リバース、k1ピストンシールの交換で直りそうな感じですが他のシール関係を交換しないと後々心配なので個人的にはw202前期のATをベースに載せ替えした方が安価に直せるのではないかと。
違いはミッションマウントが違うのでエンドケースをw201のものと入れ替えるのと、バルブボディが1速発進なのでそのまま使っても入れ替えても大丈夫です。
あとATケーブルワイヤー。あとはそのまま載ります
ただ722.4ATのウィークポイントはピストンのリップシールなのでB3とk1のディスクとシール交換はしておきたいところです☝️
ATFは純正のD2が理想ですがD3でも全く問題ありませんよ。
D2にフレックスロックアップの為のスリップ性能を追加したモノがD3なので使用しても問題ないかと🤔
実作業は実はそんなに難しくないので、ATを降ろしてもらいご自身で作業をオススメします👍
故障部分の事からATオイルの選択まで、詳しく教えて頂き大変参考になります！
自分でOHをやっておられるオーナーさんも確かにレポートが幾つもあり、凄いなぁと思っていました。
どこ迄自分でやるかは本当にいつも悩む所です。
素晴らしいアドバイスありがとうございました。
@@MA-NYAN-garage
シフトスケジュールはDレンジに入れるとk1、k2のクラッチドラムをそれぞれのB1、B2(ブレーキバンド)でロック
2から3速に切り替わるタイミングで
B1を解放しk1クラッチが接続
3から4速は同じようにB2を解放しk2クラッチを接続して動力が直結になります。
コレでわかるようにk1の接続に問題がある事がわかりますよね😊
フィルターの詰まりやバルブボディのプランジャーやチェックボールの動きが悪くてもなる場合もありますが、定期的にATF交換をされているので可能性は低くそうです🤔
722.4、722.3ATのトラブルの多くは
B3(リバース)とk1のピストンシールです。
全バラにしなくてもトルクコンバーター側だけの作業で済むので難しくないです。
ちなみにB3はクラッチディスクが減るとピストンハウジングがオイルポンプケースに接触してカリカリ音が出るようになりますし、酷いとスプリングリテーナーが変形して最悪スプリングが外れバラバラになります。
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とてもお詳しいので、良かったら教えてひとつ頂きたいのですが、このまま使用していたら、近々、3速にシフトアップしなくなってしまうのでしょうか？
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722.4のピストンシールはリップシールを使っています。
柔軟性を保っているうちは問題ありませんが硬化してくると薄いリップシールは欠けたりしてリークの原因になり、部分的に欠損すればピストンとして油圧が掛からず変速しなくなってしまいますね。
油圧低下で発進できなくなる場合もありますね😵💫
722.3、722.5ATも基本構成が同じなのでトラブルもほぼ同じです😩
アドバイスありがとうございます😊 当方沖縄在住のため、本土に移送してOH頼む場合には、まだ動かせるうちに決断した方が良さそうですね！
こんにちは
10万キロ越えのWDB201029が昨年9月にリバース不良になりました。
行きつけを含め 作業してくれるところを探しましたが、いずれも予算をオーバー。
年明けて1月末 奇跡的に元140 S600乗りの方に再会、ことの次第を相談すると
埼玉の業者さんを紹介してもらいました。
早速相談に行くと すぐに持って来てのことでした。見積もりが 前金で
50万 納期2週間 一部の部品以外は 国内調達可能 最終的には 一ヶ月と追加の部品代で
総額約55万円で収まりました。リバースも瞬時に入って 別物になりました。
2年保証付なので しばらくは 安心して乗れます。
029はエアコンもヒーターも良く効くので 諦めなくて本当によかったです。
毎日 アシ車として 楽しく乗ってます。
良い出会いにより無事に復活を果たされ、大変羨ましい限りです😄
一方で予算の方が更に怖くなりました。多くの場合の見積もり相場は、55万オーバーというのは、ちょっと私の想定外に物価高で高くなってるなと。
以前見ていたネットや雑誌広告だと総額40万位が相場なのかなという印象でしたので😭
こんにちは
行きつけの修理屋さんでは ヤナセからリビルトを取り寄せて55万 トルクコンバーター
別料金 追加で脱着工賃で 70万からと言われて
ああ やりたくないんだなと 思い 必死に他所を探しました
円安で部品が高騰しているのと 一部部品が製廃とか メカさんのやる気等
色々な事情で 以前の 40万位は 無理っぽい状況ですね。
埼玉の業者さんは 専用のS.S.Tもまだ持っていたそうで
昔は よく作業したとおっしゃってました。
整備業界も高齢化していて 廃業も増えているとか
メカさんが いつまで面倒見てくれるのかも気がかりではありますね。
024を買った修理屋さんは 25年前ですが A/T修理18万の時代でした。
これ基準がずっと頭にあって 限度額は50万でした。
今日も乗ったのですが エンジンもチョンと一発で始動でき 絶好調です。
029の場合 A/T以外は手が入ってるので 10万キロ超えて とうとうきたな
ってな感じでした。
202もありますが薄味で 201の濃い乗り味が肌に合うとでもいうのか
5ナンバーサイズ 後輪駆動 左ハンドル セダン 他にないですね。
色々と詳しく教えて頂きありがとうございます。
ネットで探していて、下記のサイトでの費用を考えていました。
c-birth.co.jp/no-35-7atmissyon-oh-2/
ここだと、まだ20万円台で722.4ならやってもらえるようでしたが、料金表が古いのかもしれません。
この料金なら、沖縄から車を搬送する送料問題が無ければすぐに修理したいです。
こんにちは
ご指摘の業者さん 見積もりをとって 総額を検討されてもいいですね。
保証が付くのかも 重要ですね。
再入庫は 現実的ではないので 一発で 修理完了が必須条件ではありますね。
関東ではなく 九州 もしくは 関西方面には 修理業者さん
みつからないですか。
陸送費用を抑えたいなと 思いました。
申し上げにくいですが
セカンドオピニオン
思い切って車両リセットはいかがですか
190にこだわるなら
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1992モデル 2.0 右ハンドル 距離5万以下
現車確認必須ですが オーナー様ですから パッと見て
見抜けるとも思います。
おそらく 車両80万 整備代40万で120万の値付けだと思います。
現車確認往復 車両陸送 合計 一万ドル以内に収まるでしょうか。
実に悩ましい問題で 頭が痛いですね。
私も 一時は 廃車も考えましたが、190の乗り味がとても好きでございます。
なので 直しました。お財布には 厳しかったです。が 今は やってよかったです。
中古車の動画拝見しました！
外装内装が素晴らしくて溜息がでました！
しかし、あんなに綺麗な190Eでもたった120万円なんだなとも思ってしまい寧ろ哀しくなりました😭
ちらっと見えたエンジンルームは、冷却水リザーブタンクやサーモスタットハウジングが未交換で、低走行過ぎるゆえに、今後、未着手の部分のあらゆる故障が次から次に出てくるような悪い予感もしました。
全国チェーンのヤナセがメルセデスディーラーとして、ちゃんとやってくれたら、自分の190Eを修理して乗り続けることが出来るのですが。
ディーラーもやる気無しですし、メーカーも補修部品供給をどんどん打ち切ってやる気無しです。
なかなか、この美しい190Eに乗り換えても、沖縄だと同じ状況に陥るような気もします😭