Bonjour, vous l avez roulé. J en ai rêvé quand j étais enfant. Trainant mon père à honda lens moto juste pour baver autour en serrant mes mains pour pas désobéir à l affichette : « ne pas toucher » . Pour approcher mon rêve j ai eu deux Vfr 750 de 1997 rouge bien sur . Mais la vrai, c est autre chose . Vous avez eu l honneur de rouler sur un mythe ,une légende , une icône, un monstre sacré de la moto. Bravo et merci pour les explications et pour raviver le rêve d enfant que je ne suis plus
Hé les gars, vous faites chier, 8'15 pour un apéro ça fait trop court. J'ai dû m'enfiler mes six bières en moins de dix minutes...🤣😂🤣🤣 Bizz super reportage !!!✌️
Génial, quel régal pour les mirettes ! Ce dessin est absolument magnifique ! Papa noël, peux-tu passer le mot aux designers de bien vouloir produire des motos aux formes moins torturées, moins trails et + sport-sport GT ? Merci, mais 8 mn d'apéro, c'est express....les glaçons n'ont pas fondu ;)
Magnifique ! C est ce qu on appelle une bonne journée de taf pour toi Phil 👍👍. Effectivement, ne serait-ce que rouler avec quelques heures ce serait un plaisir monstrueux V à tous
il y en avait une en vente à Cognac lors d'un salon, il y a une quinzaine de jours, pour la somme de 149 000 € avec tous les papiers et autres goodies d'époque! Je crois qu'elle a environ 16 000 km.😃😃
Ghislain Québec Canada Salut et merci pour ces superbes reportage..... Pour moi la moto la plus exceptionnel est cette moto.... Être millionnaire j en aurais une c est la seul et unique a piston ovale et tout les matériaux nobles pour ça construction ....je crois fermement qu' il n' y a pas de moto qui s en approche ... Depuis que la moto existe .... Je crois que cette moto un jour va valoir des millions... Merci
Notre Philou Guillaume national est tout aussi rare et précieux qu'une Honda 750 NR. Merci Philou pour ton conte que j'attends tous les vendredis soirs comme les contes du Père Castor!
Génial! Je l'avais vu en vrai, avec le moteur avec les vues en coupes au musée Honda au Japon. Une folie ! Dans votre vidéo il manque le juste son en roulant 😊
Je le rappelle lorsque j'étais ado de cette magnifique NR 750 qui coûtait 370 000 francs ce qui fait environ 130 000 euros actuel avec l'inflation.. Pour moi la plus belle des motos! C'était une vitrine technologique en 1989..Beaucoup de brevets déposés à l'époque par la firme Honda pour cette NR.. C'était une sorte de super VFR 750..Un croisement d'RC45 et de VFR..Une moto de course civilisée..C'était tout l'ADN de Honda à l'époque..Une sorte de délire d'ingénieurs! Une moto très noble.
Yves Rénier, le commissaire Moulin, était proprio d'une NR et je crois même qu'on peut presque la voir dans la série. Presque par ce je crois que c'était une réplique faite sur une VFR.
Hello, Magnifique moto, je suis d'accord au niveau du design, elle n'a pas trop vieillit. C'est sûr dans une collection elle a sa place mais a quel prix, ça pique!! En tout cas, j'adore! Merci pour la vidéo 👍 ✌️
Combien de fois ai-je rêvé devant, au milieu du showroom de National Moto à la Garenne Colombes où elle trônait fièrement. Une sorte de mirage, une idée folle qui est allée jusqu’au bout et qui a défaut d’avoir donné des performances à la hauteur du projet aura laissé une traînée indélébile dans le cœur de passionnés comme moi.
Mon rêve, en tant que quarantenaire, elle m’avait époustouflé par sa technologie et sa ligne a l’époque, c’est toujours le cas aujourd’hui. Merci pour cet essai
Très bon point au rédacteur de la description de la vidéo, car les pistons de la NR sont en effet oblongs, et pas du tout ovales (ni ovoïdes, Philippe !), ni elliptiques, ni patatoïdes. Non : oblongs. La NR, ou comment faire moins bien pour plus cher. En ingénierie, on appelle cela de la surqualité. À la même époque on avait des RC30, des 888... Des Bimota... Bien sûr, cette machine m'a fait rêver aussi, parce que j'avais quatorze ans quand elle est sortie, elle en jetait un maximum. En plus, Honda, c'était aussi le nom du sumo dans Street Fighter 2 en VF... Mais, hormis pour sa dimension "futuriste" (mais pas avant-gardiste, il suffit de voir ce que la NR a proposé et que l'on a fini par garder...) c'était techniquement de la m..de, vendue 375 000 F à l'époque. Elle se faisait hacher menu par la Fireblade de son temps (65 000 F), ou même par un gex 750 de la même génération. Sérieusement, les comparos sur piste ont tourné à la boucherie. Alors oui, Capirossi a battu des pseudo records à Nardo avec une machine tapée jusqu'à l'os (un seul disque de frein, je me souviens...) Pourquoi c'était de la m..de ? Parce que mettre deux bielles par piston, c'est se tirer une balle dans chaque pied. Tu perds la bataille de l'inertie avant d'avoir démarré ton moteur hors de prix. Et on a depuis démontré que la pari de Honda n'était qu'une lubie. Non, huit soupapes sur un cylindre OBLONG, ça n'augmente en rien la perméabilité de la chambre de combustion (*) (capacité à laisser rentrer, puis sortir un maximum de mélange combustible). Pire, il faut ensuite gérer l'allumage, les turbulences et la stratification du mélange dans un volume plus complexe. Autant les Honda 125 5 cylindres et 250 6 cylindres étaient de fabuleuses pièces d'horlogerie au service du chrono, autant la NR750 est une VFR qui a pris le melon (la VFR est très bien dans son genre, ELLE). Même les pots sous la selle, qui en jetaient un maximum et ont fait florès (la 916, puis à peu près tout le monde ensuite) étaient une idée stupide pour une machine de route : poids en hauteur et surpoids des tubes rallongés, sans même parler des effets néfastes sur la plage de régime optimale pour la route. Idem le monobras hors du contexte endurance : très joli et désirable (j'aime aussi, la chair mécanique est faible) mais débile sur le plan du compromis masse/rigidité. Cette machine n'a servi à rien. Elle n'a rien inventé, rien défriché, rien amélioré. C'est une branche morte de l'évolution des machines à moteur thermique. Reste la qualité de fabrication, indiscutable, et un cul large comme la Porte d'Aix. Tu me la donnes ? Je la revends et j'achète des vraies bécanes à la place. Et puis le coup de la machine que l'on limite volontairement en puissance avant de la vendre au péquin moyen... Mort de rire (chérie, j'en ai plus mais je ne voudrais pas te faire mal...) Il faut bien se rendre compte que Honda a pris les motards pour des imbéciles, à l'époque, avec cette machine. Les caisseux ont eu droit à la NSX. Là, oui... Honda avait bossé, et la performance était au rendez-vous. Bien le bonjour. (*) : Dans un genre similaire mais moins grave, d'autant que l'erreur a fini par être admise et corrigée, on retrouve les cinq soupapes par cylindre chez Yamaha qui n'ont jamais rien apporté. Les Yam d'aujourd'hui ont quatre soupapes par cylindre, parce que c'est la solution qui offre la meilleure perméabilité de la culasse si l'on se borne aux culasses traditionnelles (il y en a d'autres : l'Apfelbeck par exemple, mais *quasi* impossible à envisager sur un multicylindres en grande série).
Cette moto est vraiment unique elle vallait le prix d'une maison à sa sortie. Elle n'a pas vraiment pris de rides malgré ses 30 ans d'âge. Elle est sublime.
Magnifique cette machine ❤ ! Je n'oserais même pas la rouler si je l'avais dans le garage. Il m'en faudrait 2 en fait, une pour la route et une dans le garage 😂
Alors la … vous m’avez fait tomber de ma chaise ♥️♥️♥️ une NR ! Le Saint Graal , quand je les ai vu à Lyon cet hiver j ai déjà frisé l’infarctus mais , la , mes journalistes préférés qui l essaient ,ça frise l’apoplexie ! Comment avez vous réussi à en avoir une pour cet essai ? J espère qu un papier suivra dans MM …(car c est un peu court comme apéro ) Bravo les gars 👍👍
Merci de aurre excellente cette vidéo. Honda a fait l’histoire en matière de moto avec de nombreux modèles, quelle autre marque en a fait autant ;-) pour moi, HFFA ! Honda forever, forever Honda!
Hey Philippe.... ca une FRIANDISE non mais tu rigoles ou quoi une friandise, c'est tout non c'est un enorme gateau, une piece montée un chef d'oeuvre.... du coup j'ai encore la maquette Tamiya au grenier que je n'ai pas pris le temps d'assembler, alors je monte chercher ca pour la monter. par contre je suis grave décu, on ne l'entend pas, pas de camera embarquée comme si on y etait, alors qu'il "suffisait" de poser un gopro, et de la laisser tourner 10mn. bon tant pis, il y a d'autres videos que je retourne voir, comme chez cette petite boutique aux US qui vend bcp, bcp, bcp de pepittes comme celle la, et poste souvent des videos et photos
Un rêve de gosse, un fantasme, de loin la plus belle sportive de la création avec la 916 évidemment et même devant la RC30, la OW-01 et la Panigale pour fermer la marche... une aura incomparable cette NR!!!!
On peut parler d'icône à propos de cette débauche technologique de la part du constructeur d'Hamamatsu. Merci Philippe pour ce résumé et ce galop d'essai sur cette merveille. Pas du tout mon style de moto mais j'apprécie le coup de crayon qui, d'accord avec toi, n'a pas vieilli. Le résultat du jus de cerveau des ingénieurs de l'époque est bluffant, qui plus est après de tels débuts.
à noter que l'acteur Yves Regnier en avait une et qu'il l'a utilisé dans quelques épisodes du Commissaire Moulin... perso j'ai eu la chance de concrétiser mon rêve d'ado en achetant il y a quelques années, une CBX 750 R rouge et noir, comme celle qui m'avait fait rêver...
Je regrette de ne pas avoir un prénom qui commence par "F" 😋 Yves Rénier (commissaire moulin) en possédait une, j'en suis tombé raide dingue la première fois que je l'ai vue. Alors je me suis acheté une RC46 (800) de 1999, plus abordable et esthétiquement magnifique aussi. Je roule encore avec. Un vrai bonheur.
Très belle moto qui a fait rêver nombre d’entre nous et le petit détail qui va bien avec le beau casque français NACA à la structure carbone en nid d’abeille. 😎👍
@@philippeguillaume6212 Cette moto est très belle, elle a personnellement marqué l’inconscient de ma jeunesse par son audace en terme de design et aujourd’hui ça fait rêver… mais elles sont tellement nombreuses à faire rêver quand on aime la Moto ! 😅
Une moto mythique indubitablement ! J'avoue que la RC30 et la 500 RDLC reste devant sur mon podium des motos de reve toutefois (j'ai des gouts simples 😁)
Une des plus belle machine de tout les temps, à l’époque elle était exposée chez Honda à Marseille sur le cours lieutaud… c’était ma balade du samedi après-midi quand j’avais 6/8 ans d’aller la voir quasiment toute les semaines. Maintenant les concessionnaires sont devenus fade avec rien qui fait rêver à l’intérieur.
Dans l'histoire de la NR500 il faut préciser que Honda avait bien compris que pour avoir une petite chance face aux 2 temps à cylindrée égale, il lui fallait un moteur qui tourne beaucoup plus vite. Pour cela la solution est de réduire la cylindrée unitaire et donc de passer au V8. Mais le règlement c'est 4 cylindres et pas un de plus (jusqu'à l'arrivée des 1000 4Temps pour être sur de virer les 2 temps). Et là un petit "génie" s'est dit qu'en reliant les pistons par paire, il y aurait toujours autant de soupapes. Il faut préciser que contrairement à ce que beaucoup pensent un cylindre n'a pas forcément une base circulaire. Un oblong étiré est donc un cylindre. Même si dans l'esprit du règlement ça n'avait jamais été envisagé. Deux bielles par piston, 8 soupapes on est bien sur un V8 déguisé. Mais tricher n'est pas toujours payant, entre les problèmes de segments et le manque de couple du 4 temps, plus quelques élucubrations sur la partie cycle, avec la tole emboutie chère aux saucissons Honda de l'époque, l'os n'arrivera à rien. Honda vexé, mettra des moyens énormes pour revenir... en 2 temps. Puis fera tout pour imposer les 4 temps en 1000 cm³ alors que les 500 2 temps correspondent à des 800 cm³ 4 temps, avec un coefficient admis de 1,6 . Bien que les 500 n'étaient plus développées depuis des années il fallait bétonner !
J'ai encore la documentation que m'avait gentiment donné le concessionnaire Honda de Creil. Pour l'anecdote, un autocollant avait été collé sur les specs, avec les valeurs en système métrique, et il y avait une erreur car le couple était donné pour 15 mkgs.
Esthétiquement, non seulement elle n'a pas vieilli mais elle enterre la grande majorité des sportives actuelles (il faut dire que certains constructeurs ne font plus que des trucs sortis d'un cauchemar d'ivrogne). J'aurais tant voulu que ma RC46 ait conservé le design de la VFR de 94 qui se référait à la NR.
Mais pour le fun, pour 1/20e du prix et avec un stock de pièces encore accessible, il existe la rare mais pas rarissime CBR 250 RR de 1990, avec son 4 en ligne qui prend 20.000 tours à la japonaise, c'est à dire pendant 150.000 kilomètres sans faire plus gaffe que ça. Belle perf' néanmoins d'avoir réussi à sortir une NR de la naphtaline -ça doit pas leur arriver souvent.
Il faut peut-être rappeler pourquoi un V4 avec pistons ovoïdes et 32 soupapes avec la NR500 de 1979 ? Il me semble que c'était pour contourner le règlement technique en GP500 de l'époque qui limitait à 4 cylindres 2T ou 4T. Or pour espérer sortir assez de chevaux d'un 4T de 500 cm3 pour concurrencer les 2T, Honda devait multiplier les cylindres et augmenter le régime max. D'où l'idée de Honda de faire un V4 avec 8 soupapes/cyl. qui avait quasiment une culasse de V8 de 500 cm3 (4 cyl. x 8 soupapes = 8 cyl. x 4 soupapes = 32 soupapes) tout en restant dans les clous du règlement. Mais çà n'a pas très bien marché :-)
Une moto de rêve pour moi, vous lui avez donné combien au proprio pour qu'il vous la laisse essayer 😂, c'est ma bécane, personne n'y touche😁, quelle chance d'avoir pu rouler avec ✌🏾👍🏾
Bravo à vous Julien ! J'ai eu le privilège à l'époque de prendre quelques photos du tournage , pour l'histoire la machine appartenant bel et bien à monsieur Yves Renier la production n'a pas souhaité tourner les scènes , avec , à donc personnalisé une VFR ( je crois !? ) afin de diminuer les coûts d'assurance !! Oui une belle bête encore aujourd'hui !!!! Bravo
Ouais j'ai fait quelques centaines de mètres avec lui et cette NR à Chatou (où il habitait) il y a 15/20 ans. J'en avais vu une en réparation chez Japauto il y a une bonne quinzaine d'années aussi. Peut-être la sienne. Le pire c'est qu'ayant bossé chez Patrick Pons du groupe Chapat donc Japauto, je suis sûr que si j'avais demandé on m'aurait répondu. Il gagnait bien sa vie le commissaire, il s'est fait plaisir. Les 375 000 francs de l'époque valent le pouvoir d'achat de 90 000€ de maintenant.
J’ai tenu Pons Roquette jusqu’à sa fermeture à l’époque Jean Claude Matthieu . Chouette époque . Pour la NR de Japot’ , j’ai le souvenir qu’il y en avait une en expo dans le show room .
Je me rappelle très bien de cette machine sublime tout comme la RC 30 Honda nous sortait des machines artisanales a cette époque ........😢 je ne l' ai eu quand maquette .Pour le design on voit clairement que Ducati a bien lorgné du côté de chez Honda on ne copie que les meilleurs.......merci pour ce coup d oeil dans le rétro.
Toute la difficulté de ce type de moteur, est d'obtenir l'étanchéité et une tare suffisante entre les pistons et les cylindres oblongs (et non pas ovales 😉) ce grâce aux segments de pistons que l'on ne voit jamais d' ailleurs 🤔🏍️
Wow une NR: sublime.... et elle ne prend pas une ride ( comme la 916). Merci Fifi pour ce moment magique.
Bonjour, vous l avez roulé. J en ai rêvé quand j étais enfant. Trainant mon père à honda lens moto juste pour baver autour en serrant mes mains pour pas désobéir à l affichette : « ne pas toucher » . Pour approcher mon rêve j ai eu deux Vfr 750 de 1997 rouge bien sur . Mais la vrai, c est autre chose . Vous avez eu l honneur de rouler sur un mythe ,une légende , une icône, un monstre sacré de la moto. Bravo et merci pour les explications et pour raviver le rêve d enfant que je ne suis plus
« Rouler une moto », ce n’est pas français…
Salut Philou,
Tout comme toi, la NR m'a fait rêver et me fait encore rêver !!!! 🥰
Et la RC30, la RC45 ,.....
Hé les gars, vous faites chier, 8'15 pour un apéro ça fait trop court. J'ai dû m'enfiler mes six bières en moins de dix minutes...🤣😂🤣🤣
Bizz super reportage !!!✌️
Magnifique !
J'en ai une 😎
Mais en modèle réduit, de quand j'étais gosse, dommage.
Moi idem ,👍 tjrs dans la vitrine , avec d autres
Génial, quel régal pour les mirettes ! Ce dessin est absolument magnifique ! Papa noël, peux-tu passer le mot aux designers de bien vouloir produire des motos aux formes moins torturées, moins trails et + sport-sport GT ? Merci, mais 8 mn d'apéro, c'est express....les glaçons n'ont pas fondu ;)
gardes-en pour la semaine prochaine...
Incroyable, une des motos qui m'a donnée envie de devenir motard, je l'avais en miniature... Le rêve ultime...
Merci de nous faire partager une machine aussi exceptionnelle!!!
Manque plus que la RC45…👍
C'est clair !
Merci merci pour cet apéro légendaire. Une moto mythique devant laquelle je bavais sur papier glacé.
Et oui c'est du collector
Magnifique ! C est ce qu on appelle une bonne journée de taf pour toi Phil 👍👍.
Effectivement, ne serait-ce que rouler avec quelques heures ce serait un plaisir monstrueux
V à tous
il y en avait une en vente à Cognac lors d'un salon, il y a une quinzaine de jours, pour la somme de 149 000 € avec tous les papiers et autres goodies d'époque! Je crois qu'elle a environ 16 000 km.😃😃
Salut, zut je l’ai loupé, dans mon salon avec mon NSR ça aurait été nickel 😊 !
D’abord aller voir mon banquier 😂😂😂😂
Elle est toujours en vente à la concession. Forcément.
Vue à la concession en juillet 2019 déjà, ça doit être la même. Magnifique et merveilleuse moto ✌🏼
ADN Cognac il vend une partie de sa collection. De quoi baver 🤤 un moment
Toujours un vrai plaisir cet apéro ou l'on peut découvrir de véritable pépites et leurs histoires. Merci à toute l'équipe de Moto Mag !
Ghislain
Québec Canada
Salut et merci pour ces superbes reportage.....
Pour moi la moto la plus exceptionnel est cette moto....
Être millionnaire j en aurais une c est la seul et unique a piston ovale et tout les matériaux nobles pour ça construction ....je crois fermement qu' il n' y a pas de moto qui s en approche ...
Depuis que la moto existe ....
Je crois que cette moto un jour va valoir des millions...
Merci
Merci Motomag, magnifique !
Notre Philou Guillaume national est tout aussi rare et précieux qu'une Honda 750 NR.
Merci Philou pour ton conte que j'attends tous les vendredis soirs comme les contes du Père Castor!
c'est gentil mais n'exagérons pas...
Merci pour cet apéro.. Toujours aussi belle, cette moto est intemporelle ✌
L'ancienne concession oziol de Saint Quentin (02) en avait une qui trônait au milieu de son showroom au début des années 2000 ! Incroyable machine
Génial! Je l'avais vu en vrai, avec le moteur avec les vues en coupes au musée Honda au Japon. Une folie ! Dans votre vidéo il manque le juste son en roulant 😊
Wing glory ! ❤🔥🙏 Le son a tellement de coffre , bien grave bien profond ! 🧨🎌
Encore une fois un reportage exceptionnel bravo à moto magazine❤❤
Quelle moto incroyable!! tout comme to, elle m’a fait rêver toute ma vie et elle continuera encore 👍💪
Punaise, la bécane qui m'a fait rêver à mais 20 piges.
Grand merci.
Ghislain F
J'ai pu en voir une en 1996 à Nogaro,je les regardé comme un bijou rare est bien trop cher !! Que de souvenirs ❤
Je bave devant tant de génie et d'énergie !
J'ai l'impression qu'on a tous la quarantaine içi haha. Le rêve de gosse, une moto inoubliable...
Il est gentil François,j'aurai pas prêté la mienne...
Je le rappelle lorsque j'étais ado de cette magnifique NR 750 qui coûtait 370 000 francs ce qui fait environ 130 000 euros actuel avec l'inflation..
Pour moi la plus belle des motos!
C'était une vitrine technologique en 1989..Beaucoup de brevets déposés à l'époque par la firme Honda pour cette NR..
C'était une sorte de super VFR 750..Un croisement d'RC45 et de VFR..Une moto de course civilisée..C'était tout l'ADN de Honda à l'époque..Une sorte de délire d'ingénieurs!
Une moto très noble.
Merci pour cette sublime présentation !
Yves Rénier, le commissaire Moulin, était proprio d'une NR et je crois même qu'on peut presque la voir dans la série. Presque par ce je crois que c'était une réplique faite sur une VFR.
C'est tout à fait exact. Il a une NR750 et elle est bien apparu dans un épisode.
Hello,
Magnifique moto, je suis d'accord au niveau du design, elle n'a pas trop vieillit. C'est sûr dans une collection elle a sa place mais a quel prix, ça pique!! En tout cas, j'adore! Merci pour la vidéo 👍 ✌️
Totalement d'accord
Jalousie et respect éternel ❤✌️
Aaaaah l'histoire de la NR500&750
Magnifique ❤ , Rétro repris à l'identique sur le CBR XX 1100
Combien de fois ai-je rêvé devant, au milieu du showroom de National Moto à la Garenne Colombes où elle trônait fièrement. Une sorte de mirage, une idée folle qui est allée jusqu’au bout et qui a défaut d’avoir donné des performances à la hauteur du projet aura laissé une traînée indélébile dans le cœur de passionnés comme moi.
Merci Philippe, très bel engin effectivement, il y en a une chez ADN MOTO à COGNAC !!! Espèce de collector inacessible pour beaucoup d'entre nous !!
Coucou Greg d'un ancien apprenti co2 moto ;)
Mon rêve, en tant que quarantenaire, elle m’avait époustouflé par sa technologie et sa ligne a l’époque, c’est toujours le cas aujourd’hui. Merci pour cet essai
Quasi le même âge, idem pour moi, avec la RC45 👌
@@Hector-Nestor la RC45 est plus abordable au moins, venfin presque 😅. J’ai d’ailleurs une vfr 750 rc36/2 dont je vais faire une replica de RC45.
une pure beauté comme honda sait en produire !
Magnifique !! Merci pour ce partage 👍👍
Avec plaisir 😊
Très bon point au rédacteur de la description de la vidéo, car les pistons de la NR sont en effet oblongs, et pas du tout ovales (ni ovoïdes, Philippe !), ni elliptiques, ni patatoïdes. Non : oblongs.
La NR, ou comment faire moins bien pour plus cher. En ingénierie, on appelle cela de la surqualité. À la même époque on avait des RC30, des 888... Des Bimota... Bien sûr, cette machine m'a fait rêver aussi, parce que j'avais quatorze ans quand elle est sortie, elle en jetait un maximum. En plus, Honda, c'était aussi le nom du sumo dans Street Fighter 2 en VF... Mais, hormis pour sa dimension "futuriste" (mais pas avant-gardiste, il suffit de voir ce que la NR a proposé et que l'on a fini par garder...) c'était techniquement de la m..de, vendue 375 000 F à l'époque. Elle se faisait hacher menu par la Fireblade de son temps (65 000 F), ou même par un gex 750 de la même génération. Sérieusement, les comparos sur piste ont tourné à la boucherie. Alors oui, Capirossi a battu des pseudo records à Nardo avec une machine tapée jusqu'à l'os (un seul disque de frein, je me souviens...) Pourquoi c'était de la m..de ? Parce que mettre deux bielles par piston, c'est se tirer une balle dans chaque pied. Tu perds la bataille de l'inertie avant d'avoir démarré ton moteur hors de prix. Et on a depuis démontré que la pari de Honda n'était qu'une lubie. Non, huit soupapes sur un cylindre OBLONG, ça n'augmente en rien la perméabilité de la chambre de combustion (*) (capacité à laisser rentrer, puis sortir un maximum de mélange combustible). Pire, il faut ensuite gérer l'allumage, les turbulences et la stratification du mélange dans un volume plus complexe. Autant les Honda 125 5 cylindres et 250 6 cylindres étaient de fabuleuses pièces d'horlogerie au service du chrono, autant la NR750 est une VFR qui a pris le melon (la VFR est très bien dans son genre, ELLE). Même les pots sous la selle, qui en jetaient un maximum et ont fait florès (la 916, puis à peu près tout le monde ensuite) étaient une idée stupide pour une machine de route : poids en hauteur et surpoids des tubes rallongés, sans même parler des effets néfastes sur la plage de régime optimale pour la route. Idem le monobras hors du contexte endurance : très joli et désirable (j'aime aussi, la chair mécanique est faible) mais débile sur le plan du compromis masse/rigidité.
Cette machine n'a servi à rien. Elle n'a rien inventé, rien défriché, rien amélioré. C'est une branche morte de l'évolution des machines à moteur thermique. Reste la qualité de fabrication, indiscutable, et un cul large comme la Porte d'Aix. Tu me la donnes ? Je la revends et j'achète des vraies bécanes à la place.
Et puis le coup de la machine que l'on limite volontairement en puissance avant de la vendre au péquin moyen... Mort de rire (chérie, j'en ai plus mais je ne voudrais pas te faire mal...)
Il faut bien se rendre compte que Honda a pris les motards pour des imbéciles, à l'époque, avec cette machine. Les caisseux ont eu droit à la NSX. Là, oui... Honda avait bossé, et la performance était au rendez-vous.
Bien le bonjour.
(*) : Dans un genre similaire mais moins grave, d'autant que l'erreur a fini par être admise et corrigée, on retrouve les cinq soupapes par cylindre chez Yamaha qui n'ont jamais rien apporté. Les Yam d'aujourd'hui ont quatre soupapes par cylindre, parce que c'est la solution qui offre la meilleure perméabilité de la culasse si l'on se borne aux culasses traditionnelles (il y en a d'autres : l'Apfelbeck par exemple, mais *quasi* impossible à envisager sur un multicylindres en grande série).
Prends ton temps Guillaume, prends ton temps, tu vas presque trop vite. ✌️
Cette moto est vraiment unique elle vallait le prix d'une maison à sa sortie.
Elle n'a pas vraiment pris de rides malgré ses 30 ans d'âge.
Elle est sublime.
Magnifique cette machine ❤ ! Je n'oserais même pas la rouler si je l'avais dans le garage. Il m'en faudrait 2 en fait, une pour la route et une dans le garage 😂
Mon fantasme d ado 😍😍 pour vous dire je regardais juste la série le commissaire moulin pour espérer apercevoir la NR 😂
Toujours aussi belle ❤elle me fait toujours autant rêver 😍 du coup on peut se dire qu'elle a inspiré les 916 ?
Très sympa pour découvrir cette rareté. Ça manque un peu son en roulant
Salut les Gars MotoMag. Quelle moto !, je l'ai vue au salon de Versailles, che plus quelle anee.... Les asistent babais sur elle
Alors la … vous m’avez fait tomber de ma chaise ♥️♥️♥️ une NR ! Le Saint Graal , quand je les ai vu à Lyon cet hiver j ai déjà frisé l’infarctus mais , la , mes journalistes préférés qui l essaient ,ça frise l’apoplexie !
Comment avez vous réussi à en avoir une pour cet essai ?
J espère qu un papier suivra dans MM …(car c est un peu court comme apéro )
Bravo les gars 👍👍
y'a eu un petit papier dans notre numéro 400...
@@philippeguillaume6212 je dois voir ça alors . Merci Philippe 😉
Merci de aurre excellente cette vidéo. Honda a fait l’histoire en matière de moto avec de nombreux modèles, quelle autre marque en a fait autant ;-) pour moi, HFFA ! Honda forever, forever Honda!
Hey Philippe.... ca une FRIANDISE non mais tu rigoles ou quoi une friandise, c'est tout non c'est un enorme gateau, une piece montée un chef d'oeuvre.... du coup j'ai encore la maquette Tamiya au grenier que je n'ai pas pris le temps d'assembler, alors je monte chercher ca pour la monter. par contre je suis grave décu, on ne l'entend pas, pas de camera embarquée comme si on y etait, alors qu'il "suffisait" de poser un gopro, et de la laisser tourner 10mn. bon tant pis, il y a d'autres videos que je retourne voir, comme chez cette petite boutique aux US qui vend bcp, bcp, bcp de pepittes comme celle la, et poste souvent des videos et photos
Waouh le rêve de mon père à l'époque ❤
Un rêve de gosse, un fantasme, de loin la plus belle sportive de la création avec la 916 évidemment et même devant la RC30, la OW-01 et la Panigale pour fermer la marche... une aura incomparable cette NR!!!!
J adore la forme et le fond de ce bonbon du vendredi ! Top. Merci à tous
Merci à toi 😊
On peut parler d'icône à propos de cette débauche technologique de la part du constructeur d'Hamamatsu.
Merci Philippe pour ce résumé et ce galop d'essai sur cette merveille.
Pas du tout mon style de moto mais j'apprécie le coup de crayon qui, d'accord avec toi, n'a pas vieilli.
Le résultat du jus de cerveau des ingénieurs de l'époque est bluffant, qui plus est après de tels débuts.
sympa le nouveau logo ;-)
Wawwwwww mon reve quand j avais une douzaine d année . ❤
La NR de ma collection de fiches Atlas de moto quand j’avais 15 ans 😍 ✌️
à noter que l'acteur Yves Regnier en avait une et qu'il l'a utilisé dans quelques épisodes du Commissaire Moulin... perso j'ai eu la chance de concrétiser mon rêve d'ado en achetant il y a quelques années, une CBX 750 R rouge et noir, comme celle qui m'avait fait rêver...
merci fred, superbe moto merci 👊😻
WAOUUUUUUU Magnifique !!!!!
C'est dans l'Ain votte essai ?
Je regrette de ne pas avoir un prénom qui commence par "F" 😋
Yves Rénier (commissaire moulin) en possédait une, j'en suis tombé raide dingue la première fois que je l'ai vue.
Alors je me suis acheté une RC46 (800) de 1999, plus abordable et esthétiquement magnifique aussi. Je roule encore avec. Un vrai bonheur.
Toujours aussi formidable, effectivement ❤
Passionnant merci!
Bonsoir, un rêve, que dit-je un fantasme ❤ pour les connaisseurs 🙏✌️ !
I love Honda si je puis dire 😂.
Sympa mais c’est vraiment dommage de pas avoir plus parlé de comment fonctionne cette moto !
Super intéressant merci 😊
Très belle moto qui a fait rêver nombre d’entre nous et le petit détail qui va bien avec le beau casque français NACA à la structure carbone en nid d’abeille. 😎👍
magnifique n'est-ce pas ?
@@philippeguillaume6212 Cette moto est très belle, elle a personnellement marqué l’inconscient de ma jeunesse par son audace en terme de design et aujourd’hui ça fait rêver… mais elles sont tellement nombreuses à faire rêver quand on aime la Moto ! 😅
Que de souvenirs...J'ai un ami qui en possède une, mais il ne me la preterait pas !!! faut se mettre a sa place et je n'ai pas consulté l'assurance...
Une moto mythique indubitablement ! J'avoue que la RC30 et la 500 RDLC reste devant sur mon podium des motos de reve toutefois (j'ai des gouts simples 😁)
assez simples (vu qu'on a environ les même !)
😮 Houhaaa la chance ✌️😉
Une des plus belle machine de tout les temps, à l’époque elle était exposée chez Honda à Marseille sur le cours lieutaud… c’était ma balade du samedi après-midi quand j’avais 6/8 ans d’aller la voir quasiment toute les semaines. Maintenant les concessionnaires sont devenus fade avec rien qui fait rêver à l’intérieur.
Ah que oui il faut lavoir dans sa collection 🤩🤩
Par contre moteur à combustion malheureux 😂✌
Avec le casque NACA un couple parfait ❤
Oh la vache j'ai vu le titre j'ai hallu ❤❤❤
Dans l'histoire de la NR500 il faut préciser que Honda avait bien compris que pour avoir une petite chance face aux 2 temps à cylindrée égale, il lui fallait un moteur qui tourne beaucoup plus vite. Pour cela la solution est de réduire la cylindrée unitaire et donc de passer au V8.
Mais le règlement c'est 4 cylindres et pas un de plus (jusqu'à l'arrivée des 1000 4Temps pour être sur de virer les 2 temps).
Et là un petit "génie" s'est dit qu'en reliant les pistons par paire, il y aurait toujours autant de soupapes.
Il faut préciser que contrairement à ce que beaucoup pensent un cylindre n'a pas forcément une base circulaire.
Un oblong étiré est donc un cylindre. Même si dans l'esprit du règlement ça n'avait jamais été envisagé.
Deux bielles par piston, 8 soupapes on est bien sur un V8 déguisé.
Mais tricher n'est pas toujours payant, entre les problèmes de segments et le manque de couple du 4 temps,
plus quelques élucubrations sur la partie cycle, avec la tole emboutie chère aux saucissons Honda de l'époque, l'os n'arrivera à rien.
Honda vexé, mettra des moyens énormes pour revenir... en 2 temps.
Puis fera tout pour imposer les 4 temps en 1000 cm³ alors que les 500 2 temps correspondent à des 800 cm³ 4 temps, avec un coefficient admis de 1,6 . Bien que les 500 n'étaient plus développées depuis des années il fallait bétonner !
merci de ces précisions...,
@@philippeguillaume6212 Merci à toi pour ta vidéo !
J'ai encore la documentation que m'avait gentiment donné le concessionnaire Honda de Creil.
Pour l'anecdote, un autocollant avait été collé sur les specs, avec les valeurs en système métrique, et il y avait une erreur car le couple était donné pour 15 mkgs.
MAGNIFIQUE MOTO👏👏👏
Très beau casque ❤
yes, un Naca, et ils peuvent faire le même pour toi si tu veux ! ✌😝
130 000 euros nimporte ! quoi bientôt le gsxr a 50 000 lol 😂merci pour le reportage 😊
Une moto de rêve…qui le restera 😭
A l'époque quelques ateliers maquillaient des VFR en NR
machine d exception :)
Esthétiquement, non seulement elle n'a pas vieilli mais elle enterre la grande majorité des sportives actuelles (il faut dire que certains constructeurs ne font plus que des trucs sortis d'un cauchemar d'ivrogne). J'aurais tant voulu que ma RC46 ait conservé le design de la VFR de 94 qui se référait à la NR.
Bah! Oui super moto.✌
Mais pour le fun, pour 1/20e du prix et avec un stock de pièces encore accessible, il existe la rare mais pas rarissime CBR 250 RR de 1990, avec son 4 en ligne qui prend 20.000 tours à la japonaise, c'est à dire pendant 150.000 kilomètres sans faire plus gaffe que ça.
Belle perf' néanmoins d'avoir réussi à sortir une NR de la naphtaline -ça doit pas leur arriver souvent.
130000€ c est le montant pour lequel elle est assurée ou bien le prix de la prime ?😮
la valeur de la moto, pour laquelle elle a été assurée lors de cette journée d'essai...
Il faut peut-être rappeler pourquoi un V4 avec pistons ovoïdes et 32 soupapes avec la NR500 de 1979 ?
Il me semble que c'était pour contourner le règlement technique en GP500 de l'époque qui limitait à 4 cylindres 2T ou 4T. Or pour espérer sortir assez de chevaux d'un 4T de 500 cm3 pour concurrencer les 2T, Honda devait multiplier les cylindres et augmenter le régime max. D'où l'idée de Honda de faire un V4 avec 8 soupapes/cyl. qui avait quasiment une culasse de V8 de 500 cm3 (4 cyl. x 8 soupapes = 8 cyl. x 4 soupapes = 32 soupapes) tout en restant dans les clous du règlement. Mais çà n'a pas très bien marché :-)
Une moto de rêve pour moi, vous lui avez donné combien au proprio pour qu'il vous la laisse essayer 😂, c'est ma bécane, personne n'y touche😁, quelle chance d'avoir pu rouler avec ✌🏾👍🏾
on lui a rien donné. Ca s'appelle une relation de confiance !
Si vous voulez en voir de prêt, il y en a une exposition chez un concessionnaire de la marque dans l'ouest de la France en ce moment 😊...
Mythique , la moto du commissaire Moulin
Piston ovales
Bravo à vous Julien ! J'ai eu le privilège à l'époque de prendre quelques photos du tournage , pour l'histoire la machine appartenant bel et bien à monsieur Yves Renier la production n'a pas souhaité tourner les scènes , avec , à donc personnalisé une VFR ( je crois !? ) afin de diminuer les coûts d'assurance !! Oui une belle bête encore aujourd'hui !!!! Bravo
Trop court 😢 ya tant de chose à dire et détailler sur cette œuvre
Chef! Ch'uis abonné...je peux l'essayer s'il te plaît ? 😁
Je ne pensais pas qu'il y avait aussi peu de NR750 de produites étant donné que le commissaire Moulin en avait une !
Ouais j'ai fait quelques centaines de mètres avec lui et cette NR à Chatou (où il habitait) il y a 15/20 ans.
J'en avais vu une en réparation chez Japauto il y a une bonne quinzaine d'années aussi. Peut-être la sienne.
Le pire c'est qu'ayant bossé chez Patrick Pons du groupe Chapat donc Japauto, je suis sûr que si j'avais demandé on m'aurait répondu.
Il gagnait bien sa vie le commissaire, il s'est fait plaisir. Les 375 000 francs de l'époque valent le pouvoir d'achat de 90 000€ de maintenant.
J’ai tenu Pons Roquette jusqu’à sa fermeture à l’époque Jean Claude Matthieu . Chouette époque . Pour la NR de Japot’ , j’ai le souvenir qu’il y en avait une en expo dans le show room .
Oui légendaire !! La fin des légendaire honda. Apres il y a eu la rc mais fin ... dommage pour le hrc
Je me rappelle très bien de cette machine sublime tout comme la RC 30 Honda nous sortait des machines artisanales a cette époque ........😢 je ne l' ai eu quand maquette .Pour le design on voit clairement que Ducati a bien lorgné du côté de chez Honda on ne copie que les meilleurs.......merci pour ce coup d oeil dans le rétro.
ces becanes c'est pas mon truc en general , mais celle là est particulierement stylée.
Toute la difficulté de ce type de moteur, est d'obtenir l'étanchéité et une tare suffisante entre les pistons et les cylindres oblongs (et non pas ovales 😉) ce grâce aux segments de pistons que l'on ne voit jamais d' ailleurs 🤔🏍️
Magic❤❤❤
Commentaire ✌️
32 soupapes ça doit piquer le prix du contrôle du jeu aux soupapes… 😀
quand t'as une NR, t'es pas à ça près...