나리타공항에서 근무중입니다. 체크인 마감시간 이후에 카운터에 방문하셔서 열차 지연때문에 늦었다고 하소연하시는 분들이 종종 계시는데, 어떤노선 타셨냐고 여쭤보면 거의 대부분 JR선 타고오셨다고 말씀하셔요... 그리고 공항 내부에서 틀어주는 철도지연 안내방송들도 거의 태반이 JR선 지연안내방송이고요 그러니까 엥간하면 스카이라이너 타시고, 스카이라이너가 좀 비싸다 싶으면 케이세이선 쾌속특급(운행현황 전광판에 초록색으로 표기되는 차량이고, 이놈이 일반선중에 정차구간이 제일 적습니다)을 타고 오시는걸 추천드립니다. 죄송하지만 열차지연이든 뭐든 이유불문하고 체크인 마감하면 그 순간부턴 저희도 도와드릴 방법이 없어요😅
스카이라이너는 목적지가 우에노가 아닌 이상 거의 대부분 닛포리역에서 야마노테선, 케이힌도호쿠선 등 타 노선으로 환승하는게 가장 편합니다. '케이세이우에노역'은 보통 많이 찾는 우에노역과는 다른 곳에 있는 별개의 역이라 타 노선으로 환승하기가 많이 힘듭니다. 또한 의외로 도쿄역이나 그 인근이 목적지라도 나리타 익스프레스보다 스카이라이너 + 타 노선 환승이 더 빠른 경우가 종종 있는데, 일단 나리타 익스프레스 자체가 스카이라이너보다 운행횟수도 적은 편이고 (대기시간 증가) 나리타 익스프레스가 정차하는 도쿄역은 흔히 '제 2의 도쿄역'이라 불리는 지하 도쿄역으로.. 신칸센이나 타 전철 노선이 주로 다니는 지상 도쿄역과는 조금 떨어져있습니다. 심지어 지하라서 초행길이면 헤맬 가능성이 높습니다. 그래도 목적지가 신주쿠역이거나 요코하마 쪽이라면 나리타 익스프레스가 훨씬 더 편하고 빠릅니다. 만약 목적지가 지하철 아사쿠사선, 케이큐 본선 연선이라면 케이세이선에서 스카이라이너 말고 엑세스 특급이라는 급행전철을 타는게 더 나을 수도 있습니다. 특급 열차가 아니라 그냥 지하철 같은 열차인데 교통카드만 있어도 바로 탈 수 있고, 아사쿠사선과 직결해서 운행하는 열차를 타면 환승없이 바로 갑니다. (스카이트리도 바로 연결) 대신 행선지나 운행계통이 좀 복잡한 편이라 일본철도 경험이 전무한 분이라면 좀 어려울 수는 있습니다.
A'REX 공항철도가 추진하고 있는 고속화는 일반열차를 150km/h급으로 상향시켜 직통열차가 일반열차와의 간격으로 인하여 감속, 서행이 발생하는 것을 최소화하여 서울역~인천공항 소요시간 단축하는 방안입니다. 직통열차도 150km/h의 차량을 도입하면 좋을 것 같지만 대피(추월)할 수 있는 역이 제한적이어서 직통열차의 고속화보다 일반열차의 고속화 및 적절한 타이밍에서 대피/추월하는 것이 더욱 효과적이라고 합니다. 고속화를 위하여 150급 신규 직통열차 차량도 같이 도입하는 것은 아니지만 초기차량이 2006년부터 도입되었기 때문에 머지 않아 신규차량을 도입하기는 할 것 같은데 그 차량의 성능도 150km/h일지는 불확실합니다.
서울역에서 인천공항까지 정차 없이 바로 가는 직통 열차와 매 역 정차하는 일반 열차 중 신규 전동차는 2025년 우선적으로 일반 열차에만 투입된다. 2030년 고속화가 완성되면 직통 열차도 운행할 계획이다. 이 기사 내용에 근거해서 제작한건데요.. 해당 부분은 추가 확인 후 고정댓글 등을 통해 정정하도록 하겠습니다. 알려주셔서 감사합니다.
숙소가 어느쪽이냐에 따라 갈리는데 난바/신사이바시쪽이면 라피트가 압도적이고 우메다 근처라면 하루카가 조금 더 편리합니다. 다만 하루카는 JR소속 열차라 주유패스,간사이 레일웨이(구 쓰룻토 간사이)를 사용할 수 없어요. 라피트가 뭐 티켓교환하느라 시간 걸리고 하는거 다 옛날말이고 요샌 QR코드 티켓이라 입국수속 하고 나오면서 열차시간+자리 그 자리에서 바로 예약 넣고 다음에 오는거 타면 됩니다. 공항전철은 라피트 지나가면 멈추거나 서행해서 지연도 잦은 편이고 전 절대 안타요ㅋㅋㅋ
은행에서 일정 금액 이상 환전하고 확인증을 가져가면 공항철도 직통열차 승차권을 더 할인 받을 수 있더군요. 속도 개선이 끝나면 ITX 열차들의 속도 정도는 달릴 수 있겠네요. 영종대교는 바람에 대한 예방 차원에서 고속도로도 시속 80km로 제한이 걸려 있어서 철도도 안전 속도를 더 낮춰 정한 듯 싶어요.
나리타역에서 나리타공항까지의 선로는 jr동일본과 케이세이전철이 출자해서 만든 나리타공항고속철도 소유입니다. 양사는 선로사용로를 지불합니다. 연간 매출은290억엔입니다. 나리타익스프레스 승강장이 긴 이유는 원래 신칸센이 나리타 공항에서 나가노까지 건설될 계획이었으나 좌초되었기 때문입니다. 지금 동경에서 디즈니랜드 갈 때 이용하는 케이요우센京葉線이 원래는 나리타 동경 신칸센 선로로 계획되었던 선로입니다. 동경역 지하3층에 황거방향으로 승강장이 있는 이유도 원래는 신주쿠 방면으로 해서 나가노까지 연결할 계획이었기 때문에 그렇습니다.
그러나 다른 각도에서도 일본의 공항철도와 한국의 공항철도를 비교해보아야 하는데 일본의 공항철도를 한국기준으로 바라보아 단점으로 지적하자면 1. 비싼 운임 2. 광역통근기능이 없는 오직 공항접근기능 이런시각으로도 바라보아야 합니다. 일본 공항철도 속도가 빠르다고 하는 것이 뒤집어 본다면 이 노선들 광역통근철도기능이 없기에 가능합니다. 일반 느린 광역통근목적기능까지 혼용한다면 당연히 속도가 느려지거나 아니면 중간중간에 대피선 기능을 많이 추가해야 합니다.
공항철도와 연결되있는 직결선 (과거 KTX가 섰던)을 이용해 스카이라이너 처럼 다양한 목적지로 갔으면 좋겟어요. 중앙선을 경유해 용문/춘천방향이라던가, 비록 회기에서 평면교차가 필요하지만 의정부, 연천 방면으로도 갈수 있겟지요. 수도권 남부는 차라리 청주공항을 쓰겟다는 경우도 있지만 경기북동부는 청주도 한참이죠
일본 저번주에 다녀왔는데 일본 철도 이용하면서 느낀점은 "비싼 값 받아도 좋으니 이런 열차, 이런 노선 우리나라에도 있었으면 좋겠다"였습니다. 사실 노선도만 보면 복잡 그 자체인데 막상 겪어보니 탈만했고 버스같은 대중교통보다 전철같은게 관광객들에게 덜 부담스러우니까요. 스카이라이너 닛포리역 이용했는데 정말 잘 다녀왔네요.
흠,,,저도 예전에는 같은 생각이였는데 지금은 사람에 따라 다르다로 바뀌었습니다. 보통 김포-하네다가 인천-나리타 보다 20만원 이상 비쌀텐데 김포-하네다가 시간을 얼마나 벌 수 있느냐 하고 계산을 해보면 출발점에 따라 다르겠지만 3시간을 넘기기가 힘들겁니다. 교통비 1-2만원 절약하고 3시간정도 시간 이득에 20-30만원? 사람에 따라 선택이 달라질지도
직통열차 한번 타봤는데 그때는 2터미널은 없었을때죠 1터미널에서 서울역까지 40분 정도 걸렸었던것 같아요. 그런데 서울역에 도착해서 지상으로 빠져나올려면 한참을 올라가더라고요. ㅎㄷㄷ 또 한번의 일반열차로 가장한 직통열차를 탔었는데 코로나로 해외입출국이 자유롭지 못했던 시절 제주를 다녀오면서 서울열 방향으로 공항철도를 탑승하게 되었는데 "직통열차"가 정차하는 것입니다. 그래서 저는 "왜 정차하지?" 라고 생각했는데 "일반열차" 라고 하면서 타라고 하더라고요. ㅎㅎㅎ 그 열차를 타고 목적지까지 간적이 있었지요. 직통열차를 일반열차로 운행을 하더라고요. 지금은 그렇지 않겠지만. 그리고 9월에 도쿄를 다녀왔는데 그때는 도쿄초행길이라서 공항철도는 못타고 리무진버스를 탔는데 다음에 도쿄가게 되면 나리타로 가게 되면 스카이라이너 또는 나리타 익스프레스 한번 타야겠네요. ㅎㅎ
먼 나라 유럽에도 공항철도가 잘 되어있는 곳이 많죠. 대만도 그렇고요. 세계 최고의 공항철도 중 하나는 히드로익스프레스+엘리자베스 라인의 런던이고 다른 하나는 타이베이 타오위안 공항철도라고 봅니다. 후자는 그리 비싸지 않은 급행열차를 타면 도심공항터미널도 해결이 가능하고 또 급행도 자주와서 ㄱㅇㄷ입니다. 파리는 안 가봤지만 파리 공항철도 역시 14호선 지하철 등 상당히 좋다고 합니다. 드골공항도 RER B를 타면 도심까지 직행이고요.
전 속도도 속도지만 인공김공서울역 이렇게 중간에 김공 찍고가는 직통열차도 못지않게 필요하다고 생각...강북이 아니라 강남이나 경기도 방면으로 가려면 김공에서 5호선이든 9호선이든 환승해야하고 국내선 환승수요도 있을 수 있는데 이런 수요가 경제성이 안 맞는지 그 오랜시간 김공 찍고 가는 직통열차가 없는게 아쉽기도 하고 이해가 잘 안되기도 함.
참 우리나라 일반열차가 150km에 얽매여 있는게 아쉽네요. ktx-이음도 말만 고속열차지 현실은 250km급 준고속 밖에 안되고 이마저도 기존선 준고속 개량구간은 200km나 달리는지.. 인천발 ktx나 월판, 신안산, 여주-원주 다 개통되고, 여기에 제2공항철도를 연결해서 ktx가 바로 인천공항으로 들어가게 하면 좋겠는데 아마 이것도 뭐 거의 불가능하겠죠. 공항직통열차도 그냥 itx 마음이나 itx새마을로 대체하는 것도?? 어차피 150km급이니. 아니면 춘천-속초 고속철 되고 나면 itx 청춘을 공항으로???
일본 사는 입장에서 보면 우에노 은근 귀찮습니다 (우에노를 한번도 안 갈아타고 갈 수 있는 지역에 거주중이라면 문제없습니다만, 니시도쿄 등의 도쿄 서부 외곽지역에 사는 사람들에겐 불편합니다) 스카이라이너가 가성비인 이유를 보면 우에노역 접근성이 신주쿠나 도쿄보다 별로이기 때문이죠 그래서 저는 한국 갔다올때마다 넥스를 탑니다 두번 갈아탈거 한번 갈아타는거로 줄여주니 상당히 메리트가 높아서요 ㅎㅎ
난 nex를 온라인으로 예매하고 갔음. 공항에서 표 바꾸고 열차를 탔는데 티켓에 지정좌석이 안 적혀있는거임ㅋㅋㅋ 그래서 일단 계속 돌아다니다가 빈자리에 앉았음. 그랬더니 승무원이 와서 추가 결제하라고 하더라고? 난 이미 결제했는데 왜 이러는거지 하고 있었는데 같이 온 형이 온라인 예매한거 봐보라고 했음. 그래서 봐봤더니 온라인 예매할 때 이미 좌석을 지정해주더라ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 난 그걸 까먹고 이중결제 할뻔한거ㅋㅋㅋㅋ 그래서 예매한거 보여줬더니 옮겨달라고 해서 자리 옮김ㅋㅋㅋ
직통을 떠나서 리무진에 비해 메리트가 없다는 단점이 많습니다, 김포공항은 국내선/국제선도 있는데, 정차 안하는 단점, 또 한 속도가 너무 느리고 지하까지 짐을 가지고 오르락 내리락해야하는 불편함, 시간 여유두고 출발하지 않는 이상 지연 및 감속으로 시간 소요 더 걸린다는 불편함이 있죠;
![[실제 이륙장면] 대만가는 조종사와 승무원의 하루 (에어부산 무삭제 풀버전)](http://i.ytimg.com/vi/UwS2XmTx9Js/mqdefault.jpg)
![와..... 진짜 재밌습니다...... 너무 재밌어서 "전세계 67개국 1위"까지 한 2024년 최고의 넷플릭스 드라마 [결말포함]](/img/n.gif)
나리타공항에서 근무중입니다.
체크인 마감시간 이후에 카운터에 방문하셔서 열차 지연때문에 늦었다고 하소연하시는 분들이 종종 계시는데, 어떤노선 타셨냐고 여쭤보면 거의 대부분 JR선 타고오셨다고 말씀하셔요...
그리고 공항 내부에서 틀어주는 철도지연 안내방송들도 거의 태반이 JR선 지연안내방송이고요
그러니까 엥간하면 스카이라이너 타시고, 스카이라이너가 좀 비싸다 싶으면 케이세이선 쾌속특급(운행현황 전광판에 초록색으로 표기되는 차량이고, 이놈이 일반선중에 정차구간이 제일 적습니다)을 타고 오시는걸 추천드립니다.
죄송하지만 열차지연이든 뭐든 이유불문하고 체크인 마감하면 그 순간부턴 저희도 도와드릴 방법이 없어요😅
@@kodawary JR은 과학입니다…..
전 그지라 긴자선 탑니다...
스키이라이너도 자살사고는 피해갈수없더라구요
@ JR은 자살뿐만 아니라 온갖 시덥잖은 걸로 전철을 멈춰대죠, 달리다가 차량점검 달리다가 선로 내 안전확인, 건널목에 차랑 사람이 들어가서 안나와요, 갑자기 이상음이 들렸어요(승객에는 안들리지만), 차내에서 승객 간에 싸움이 났어요 등등
일본 갔는데 구글맵 켜면 허구한 날 열차 지연이라고 떠서 놀랐어요 네일동 봐도 열차 지연때문에 공항 늦는 분들 많이 봐서 자연재해때문에 취소되는 거 아니면 공항버스 타고 다니는 게 맞을듯요
저는 나리타 공항을 이용한다면 스카이라이너를 탑니다. 그냥 빠르고 경쟁률도 널널하고 변수도 많이 없고 숙소도 보통 우에노 쪽으로 잡는지라
덧붙이면 배차간격이 짧음~ 나리타익스프레스 1시간에 몇번 안옴
@@박성철-c8r 전 3월에 도쿄 갔을 때 들어갈 때는 스카이라이너, 나올 때는 넥스 이렇게 타 봤음
맞아요 도쿄 수십번 다녔지만 스카이라이너 조금 싸게 끊어서 후다닥 우에노 가는 게 맘 편해요
캐이세이전철 일반전철 운행 합니다.
문제는 시간이 오래 걸려요
경춘붕당선 연결언제하나요
서울역 근처에 사는데 해외나갈 때 마다 너무 잘 이용 중입니다 진짜 너무 편해요
01:50 저만 길잃은 캐리어를 보고 어어어...한거 아니죠? ㅎㅎ
앗 그런 장면이 있었군요 ㅎㅎ
인천공항은 공항철도까지 타는데까지의 거리가 너무 멀다. 내려서 역을 나올때까지의 거리도 멀고,, 이게 짐이 많을경우 은근히 신경쓰인다. 나리타는 지하내려간후 바로인데다 내려서도 대부분 도시철도역과 겸용이라 바로 나갈수 있다. 접근성에 차이가 있다.
간사이공항도 JR서일본의 하루카하고 난카이의 라피트가 있는데 이쪽은 행선지 따라 갈림. 도톤보리가 있는 난바로 간다면 라피트를 타겠지만, 우메다(오사카역) 주위나 교토, 고베로 간다면 하루카 타는 것을 추천.
스카이라이너는 목적지가 우에노가 아닌 이상 거의 대부분 닛포리역에서 야마노테선, 케이힌도호쿠선 등 타 노선으로 환승하는게 가장 편합니다.
'케이세이우에노역'은 보통 많이 찾는 우에노역과는 다른 곳에 있는 별개의 역이라 타 노선으로 환승하기가 많이 힘듭니다.
또한 의외로 도쿄역이나 그 인근이 목적지라도 나리타 익스프레스보다 스카이라이너 + 타 노선 환승이 더 빠른 경우가 종종 있는데,
일단 나리타 익스프레스 자체가 스카이라이너보다 운행횟수도 적은 편이고 (대기시간 증가)
나리타 익스프레스가 정차하는 도쿄역은 흔히 '제 2의 도쿄역'이라 불리는 지하 도쿄역으로.. 신칸센이나 타 전철 노선이 주로 다니는 지상 도쿄역과는 조금 떨어져있습니다. 심지어 지하라서 초행길이면 헤맬 가능성이 높습니다.
그래도 목적지가 신주쿠역이거나 요코하마 쪽이라면 나리타 익스프레스가 훨씬 더 편하고 빠릅니다.
만약 목적지가 지하철 아사쿠사선, 케이큐 본선 연선이라면 케이세이선에서 스카이라이너 말고 엑세스 특급이라는 급행전철을 타는게 더 나을 수도 있습니다.
특급 열차가 아니라 그냥 지하철 같은 열차인데 교통카드만 있어도 바로 탈 수 있고, 아사쿠사선과 직결해서 운행하는 열차를 타면 환승없이 바로 갑니다. (스카이트리도 바로 연결)
대신 행선지나 운행계통이 좀 복잡한 편이라 일본철도 경험이 전무한 분이라면 좀 어려울 수는 있습니다.
!
@@공작소 찐이다!
작소형!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
그래도 스카이라이너 티켓 할인 가격 기준 닛포리역과 케이세이우에노행 티켓 가격이 동일하고 도중에 하차하면 자동 무효가 되므로 표 발권할 땐 케이세이 우에노 착발로 발권해도 문제가 없죠
사실 여행객 입장에서는 환승이 없다는게 엄청난 메리트라...
증속도 당연히 필요하고 중요합니다만, 공항철도의 승차감 개선에도 신경쓸 필요가 있습니다.
해외를 많이 가본 건 아니지만 10여개 국 정도의 공항철도를 이용했는데, 서울인천 공항철도가 랩탑을 제대로 사용하기 힘들 정도로 흔들림이 가장 심했습니다.
전 스카이라이너 보다. 일반 전철 처럼 액세스 특급 타고 가서 환승 하는게 효율적인거 같더라고요
A'REX 공항철도가 추진하고 있는 고속화는 일반열차를 150km/h급으로 상향시켜 직통열차가 일반열차와의 간격으로 인하여 감속, 서행이 발생하는 것을 최소화하여 서울역~인천공항 소요시간 단축하는 방안입니다. 직통열차도 150km/h의 차량을 도입하면 좋을 것 같지만 대피(추월)할 수 있는 역이 제한적이어서 직통열차의 고속화보다 일반열차의 고속화 및 적절한 타이밍에서 대피/추월하는 것이 더욱 효과적이라고 합니다.
고속화를 위하여 150급 신규 직통열차 차량도 같이 도입하는 것은 아니지만 초기차량이 2006년부터 도입되었기 때문에 머지 않아 신규차량을 도입하기는 할 것 같은데 그 차량의 성능도 150km/h일지는 불확실합니다.
서울역에서 인천공항까지 정차 없이 바로 가는 직통 열차와 매 역 정차하는 일반 열차 중 신규 전동차는 2025년 우선적으로 일반 열차에만 투입된다. 2030년 고속화가 완성되면 직통 열차도 운행할 계획이다.
이 기사 내용에 근거해서 제작한건데요.. 해당 부분은 추가 확인 후 고정댓글 등을 통해 정정하도록 하겠습니다. 알려주셔서 감사합니다.
어차피 그 사이에 9호선 열차가 들어가니 실제 표정속도는 지금이랑 별반 차이 없을겁니다. 가끔 고속도로 나란히 달리는 차 추월했다가 감속하는 정도.
말씀대로 가감속 위주이지 최고속 위주 업그레이드는 아님.
공항철도 ktx 다시 부활시켰으면좋겠네요
제2공항철도 생기면 가능할듯요
역쟁이님 일본편은 도쿄이외에도 오사카,후쿠오카,삿포로등 다른 철도들도 나오면 재밌을 거 같아요!!
(지역차이(거리,요금),도 알려주면 더 흥미로울 것 같아요!!!)
오사카 공항철도는 확실히 흥미로운 주제고, 후쿠오카는 시내랑 워낙 가까워서 그냥 말 그대로 지하철이 다니는지라 분량이 안 나올 듯해요 ㅎㅎ
쌀쌀한겨울날씨에 감기조심하시구 즐거운주말보내세용~~~~~~~~~~~~~~~~~
강남에도 직통열차 1시간에 한대씩 다니면 좋겠네요 2T에서 고터/신논현/봉은사 만원이면 많이 탈거 같네요… 지금 공항리무진이 17000원이니까
강남까지 뚫을라면 2만원까지 올릴듯...
서울역 정가보다 싸게 강남은 안될 것 같고, 추후 지티엑스 연계로나 어떻게 보내보거나… 공항철도-9호선 연계로나 해볼 희망이 있으려나요…
그 노선으로 만원이면 너무 도둑놈 심보 아니냐? 2만은 받아야 수익성 날락말락 할 것 같은데
한국에는 유독 대중교통 관련해서만 거지들이 많다니까
@@Minimalist_AHN9호선이랑 직결한다 치고 겸용열차 도입만 하면 바로 시행 가능할듯?
다음엔 간사이공항~오사카 시내/교토까지 하루카 vs 라피트도 리뷰해 주세요
P.s 제2공항철도 빨리 좀…
간사이공항 철도가 안좋은점이 배차간격이 30분으로 깁니다. 장점은 요금이 1000엔정도로 나리타공항철도에 비해 저렴하죠
@@TheEdel-kx6mj 간사이는 그냥 난카이 공항선 타는게 최고에요 줄서서 표사고 배치간격 맞출바에는 그냥 공항선타고 남바가는게 제일 빠름
@@minpark3667 앞으로 10년이내에 나니와스지선이 개통되면 난카이가 우메다/신오사카까지 가게되니까 더 편리하겠죠
그대신 나니와스지선 건설비때문에 요금가성비는 나락갈듯
난바는 난카이.급행이.가장.낫죠
숙소가 어느쪽이냐에 따라 갈리는데 난바/신사이바시쪽이면 라피트가 압도적이고
우메다 근처라면 하루카가 조금 더 편리합니다. 다만 하루카는 JR소속 열차라 주유패스,간사이 레일웨이(구 쓰룻토 간사이)를
사용할 수 없어요.
라피트가 뭐 티켓교환하느라 시간 걸리고 하는거 다 옛날말이고 요샌 QR코드 티켓이라
입국수속 하고 나오면서 열차시간+자리 그 자리에서 바로 예약 넣고 다음에 오는거 타면 됩니다.
공항전철은 라피트 지나가면 멈추거나 서행해서 지연도 잦은 편이고 전 절대 안타요ㅋㅋㅋ
나리타 익스프레스는 오후나랑 하치오지까지도 가서 우리로 치면 인천공항에서 충주까지 직통으로 뚫는 건데 그런 것도 좋은 것 같아요
신주쿠 & 오후나는 여전히 가지만, 오미야 &하치오지 방면의 NEX 운행은 이제 안 합니다 ㅠㅠ 저수요 등으로 인해서 신주쿠 이북 구간 운행을 JR 동일본이 포기했고, 이로 인해서 남는 잔여 차량은 특급 시오사이에 투입하는 중입니다.
@@oneperson1151 신주쿠 너머로 가는 건 없어졌었군요ㅠㅠㅠ 감사합니다.
일본과 한국 공항철도에 대해 알수있는 영상이네요.😮
KTX 뿐만 아니라 수도권 전철 수인분당선과 수도권 전철 경강선이 인천공항역으로 연장될 제2공항철도와 언젠간 직결해 나갔으면 좋겠네요.
은행에서 일정 금액 이상 환전하고 확인증을 가져가면 공항철도 직통열차 승차권을 더 할인 받을 수 있더군요. 속도 개선이 끝나면 ITX 열차들의 속도 정도는 달릴 수 있겠네요.
영종대교는 바람에 대한 예방 차원에서 고속도로도 시속 80km로 제한이 걸려 있어서 철도도 안전 속도를 더 낮춰 정한 듯 싶어요.
일반 열차도 빨라지네요. 굿!
나리타역에서 나리타공항까지의 선로는 jr동일본과 케이세이전철이 출자해서 만든 나리타공항고속철도 소유입니다.
양사는 선로사용로를 지불합니다.
연간 매출은290억엔입니다.
나리타익스프레스 승강장이 긴 이유는 원래 신칸센이 나리타 공항에서 나가노까지 건설될 계획이었으나 좌초되었기 때문입니다.
지금 동경에서 디즈니랜드 갈 때 이용하는 케이요우센京葉線이 원래는 나리타 동경 신칸센 선로로 계획되었던 선로입니다.
동경역 지하3층에 황거방향으로 승강장이 있는 이유도 원래는 신주쿠 방면으로 해서 나가노까지 연결할 계획이었기 때문에 그렇습니다.
솔직히 공항철도는 서울역으로 돌아가는 코스라 서울역 인근 지역 아니면 메리트가 전혀 없는.... 걍 자기 지역에서 공항버스 타는게 낫죠. 한때 운영했던 인천공항행 KTX가 수요가 없었던 이유도 마찬가지 이유구요. 전역 정차에 서울역으로 돌아가기까지 하니.....
KTX 타는 사람들도 직통 안타고 광명역가는 리무진 타죠..
짐 적으면 9호선 급행 공항철도 일반 타는것도 방법입니다
김포공항을 서울역근처로 옮겨라
영상 잘 보고 갑니다
그러나 다른 각도에서도 일본의 공항철도와 한국의 공항철도를 비교해보아야 하는데 일본의 공항철도를 한국기준으로 바라보아 단점으로 지적하자면
1. 비싼 운임 2. 광역통근기능이 없는 오직 공항접근기능
이런시각으로도 바라보아야 합니다. 일본 공항철도 속도가 빠르다고 하는 것이 뒤집어 본다면 이 노선들 광역통근철도기능이 없기에 가능합니다. 일반 느린 광역통근목적기능까지 혼용한다면 당연히 속도가 느려지거나 아니면 중간중간에 대피선 기능을 많이 추가해야 합니다.
나리타 익스프레스는 통근용 특급으로 쓰이고 있어용
스카이라이너도 모닝라이너 이브닝라이너 등급으로 광역통근 겸하고있긴합니다
다른 라이너로 다니고 있는데 알고 쓰심이
여기서 나오는 스카이라이너와 나리타익스프레스는 한국으로 치면 공항철도전철이 아니라 공항철도직통열차입니다.
공항철도직통도 통근역할을 전혀 못하죠.
엑세스특급 등 다른 등급의 전철을 타면 통근역할은 공항철도 이상으로 잘하고있습니다.
다른거 다 모르겠고 내가 공항철도에게 바라는건 딱 두가지.
1. 9호선 직결
2. 제2 공항철도 건설
이 두개는 제발 빨리 좀 됐으면 좋겠네요ㅠㅠ
제2공철은 수인분당이나 경강선이 대신하지 않을까 싶네요.... 경기 남부에서 연결하는 철도로
9호선직결에 경우 9호선이 8량으로 증량된다면 못하게될거같습니다
제2공철은 가능성이 전혀 없는....
맞아요 9호선 익스프레스로 진짜필요함
강남에서 공항갈려면 개피곤해서리
@@orraeng 제가 말한게 그거였어요, 공철에서 시공한다고 오해하셨나 보군요;; 오해의 소지를 사서 죄송합니다ㅠ….
나리타는 1280엔내고 스카이엑세스 타는게 제일 편함
맞음 신주쿠선 환승이 다소 길지만
서울역 직통만 만들게 아니고... 김포공항 - 인천공항 간 직통열차도 만들 필요성이 있어요-;
궁금한데 김포공항-인천공항을 환승해야하는 경우도 있나요?
@@초코음료수서울 사방에서 지하철로 김공까진 오기편하니까 ㅇㅇ
@@the_man_who 비행기이용객이 김포공항 → 인천공항이나 인천공항 → 김포공항으로 비행기를 갈아타야하는 경우를 말하는겁니다
@@초코음료수 제주에서 오시는 분들이 대다수이고, 인천행 내항기 외의 일반 국내선 항공편으로 발권하여 오는 경우도 많습니다. 이외에도 김포 착발 국제선에서 넘어가는 경우도 종종 있으나, 이 경우는 그렇게 많지는 않습니다.
@@초코음료수 비행기 타고 오는 지방 주민들은 그런 경우 더러 있죠. 제주도 주민들은 김포공항서 내려서 인천공항으로 간 뒤에 해외여행 가니까
공항철도와 연결되있는 직결선 (과거 KTX가 섰던)을 이용해 스카이라이너 처럼 다양한 목적지로 갔으면 좋겟어요. 중앙선을 경유해 용문/춘천방향이라던가, 비록 회기에서 평면교차가 필요하지만 의정부, 연천 방면으로도 갈수 있겟지요. 수도권 남부는 차라리 청주공항을 쓰겟다는 경우도 있지만 경기북동부는 청주도 한참이죠
지금 중앙선 상태로는 증편이 불가능입니다 일본도 같은 이름 노선 포화로 nex가 안다니게 되었죠
해외 거주중입니다.
한국 가기 꺼려지는 이유중 하나가 인천공항에서 도심지까지의 소요시간, 한시간에 한두대 밖에 없는 직통열차였는데 빨리 개선되었으면하네요
또 지방관광 활성화를 위해 김포공항도 정차하였으면..
지금 도쿄에서 이 영상을 우연히 보고있는데 .. 항상 스카이라이너를 탓지만 이번엔 '버스'를 탔음😊 여러분 도쿄오시면 '버스'를 타세요.. 이게 짱이에요 나리타에서 긴자역까지 1500엔이고 개편해열~~ 배차간격도 10분마다있고 버스안에 화장실도 있음 ... 예약도 필요없음 개꿀 😊 시간도 한시간 쫌 넘게걸렸나 무튼 열차보다 더 싸고편함 강추 🫰
나리타익스프레스 복합열차로 운행 합니다.
도쿄역에서 분리
오에노 캐이세이 일반전철 타면 싸게 갈 수 있습니다.
단점이 시간이 아주 오래 걸린 보통 2시간 넘게 소요 그냥 지하철 생각하면 됨
그거는 각역정차 타셔서 그렇고
특급엑세스 타시면 일반 전철운임으로 도쿄도심(아사쿠사)까지 50분 걸리고 긴자선 직결입니다.
저 저번주에 일본 우에노 갈때 스카이라이너 탔어요. 엄청 편하더라구요😊😊
일본 저번주에 다녀왔는데 일본 철도 이용하면서 느낀점은
"비싼 값 받아도 좋으니 이런 열차, 이런 노선 우리나라에도 있었으면 좋겠다"였습니다.
사실 노선도만 보면 복잡 그 자체인데 막상 겪어보니 탈만했고 버스같은 대중교통보다 전철같은게 관광객들에게 덜 부담스러우니까요.
스카이라이너 닛포리역 이용했는데 정말 잘 다녀왔네요.
일본은 여러 노선이 겹치고 복잡하게 다녀도 시간지연없이 잘 다니고, 무엇보다 효율있게 열차를 돌리니깐 배차간격이 좋음.
여러노선이 겹치고 복잡하게 다녀서 꽤나 자주 지연됩니다 ㅋㅋㅋㅋㅋ
겹치는 순간 아무리 효율적으로 돌려도 지연은 생길수밖에 없는 구조
아닌 경우는 거의 정시 출발 정시 도착이죠! @@백현욱-n7p
예? 출퇴근길에 맨날 중간에 멈출때 겁나많은데 뭐 어디 다른 지방 말씀하시는건가요? 도쿄에서 한번도 안멈추고 간적이 드문데...
돈은 ㅋㅋ... 기후동행하고 비교 가능,? ㅋ 한국 하철이 무슨 10붘 지각하눈 뉘응스네. 니 러미 뭐하시노?
김포-하네다 한번 맛들이면 인천-나리타는 거들떠도 안보죠...
시간대비 도심 접근성에서는 게임이 안되죠...
거기에 중심부까지 이동 비용도 훨씬 싸죠.
흠,,,저도 예전에는 같은 생각이였는데 지금은 사람에 따라 다르다로 바뀌었습니다. 보통 김포-하네다가 인천-나리타 보다 20만원 이상 비쌀텐데 김포-하네다가 시간을 얼마나 벌 수 있느냐 하고 계산을 해보면 출발점에 따라 다르겠지만 3시간을 넘기기가 힘들겁니다. 교통비 1-2만원 절약하고 3시간정도 시간 이득에 20-30만원? 사람에 따라 선택이 달라질지도
하지만 수원이나 경기 남부주민들은 인천,김포 둘다 시간적으로 오래걸림.그럴려면 청주-하네다가 필요한데 하네다는 슬롯을 안주고 복잡함..
요즘 김네다 너무 비싸서 잘 못타요
너무 비싸요.
김포나 하네다 둘다 도심지도 아니라 거기서 거깁니다 성남비행장을 개방하고 쵸후비행장을 국제선 넣고 하면 진짜 괜찮을것 같네요
전 나리타익스를 탑니다 숙소가 사쿠라신마치나 카와사키 무사시코스키쪽이라... 나리타익스가 유리합니다
공항버스리무진이 너무 잘되어 있어서 공항철도를 탈 생각을 안함..
그러나 공항철도 직통열차는 매진행렬이라는것…
+리무진이 시내 곳곳에 다녀서 접근성을 못이기져.. 짐도 다 내려주시고
버스멀미때매 어쩔수없이 지하철..
출퇴근 시간에는 공항철도가 나음 버스 탔다가 정체 심하면 비행기 놓칠수도 있음
리무진 비싸서...
인천공항 고속화 완료 되는 시점이 2030년... 조만간이라 하기엔 너무 많이 남았죠
직통열차 한번 타봤는데 그때는 2터미널은 없었을때죠 1터미널에서 서울역까지 40분 정도 걸렸었던것 같아요. 그런데 서울역에 도착해서 지상으로 빠져나올려면 한참을 올라가더라고요. ㅎㄷㄷ
또 한번의 일반열차로 가장한 직통열차를 탔었는데 코로나로 해외입출국이 자유롭지 못했던 시절 제주를 다녀오면서 서울열 방향으로 공항철도를 탑승하게 되었는데 "직통열차"가 정차하는 것입니다. 그래서 저는 "왜 정차하지?" 라고 생각했는데 "일반열차" 라고 하면서 타라고 하더라고요. ㅎㅎㅎ 그 열차를 타고 목적지까지 간적이 있었지요. 직통열차를 일반열차로 운행을 하더라고요. 지금은 그렇지 않겠지만.
그리고 9월에 도쿄를 다녀왔는데 그때는 도쿄초행길이라서 공항철도는 못타고 리무진버스를 탔는데 다음에 도쿄가게 되면 나리타로 가게 되면 스카이라이너 또는 나리타 익스프레스 한번 타야겠네요. ㅎㅎ
먼 나라 유럽에도 공항철도가 잘 되어있는 곳이 많죠. 대만도 그렇고요.
세계 최고의 공항철도 중 하나는 히드로익스프레스+엘리자베스 라인의 런던이고
다른 하나는 타이베이 타오위안 공항철도라고 봅니다. 후자는 그리 비싸지 않은 급행열차를 타면 도심공항터미널도 해결이 가능하고 또 급행도 자주와서 ㄱㅇㄷ입니다.
파리는 안 가봤지만 파리 공항철도 역시 14호선 지하철 등 상당히 좋다고 합니다. 드골공항도 RER B를 타면 도심까지 직행이고요.
👍
강남직행이 되어야 진짜 내외국인 수요만족 아닌가 싶네요
그거 물건너갈거같아요 9호선 직결 기사떴어요
확실히 고급이면 고급답게 쾨적함을주는거같습니다.ㅎㅎ
4:45 장기간 -> 장시간 아닐런지
제가 JR패스를 구매해서 nex를 탔는데 승무원이 일본어로 뭐라고 하셨습니다. 알고보니 JR패스로는 nex를 이용 못 한다고 하던데 맞는 사실인가요?
가능은하지만, 지정석이라서 패스권을 이용한 지정석 배치를 받아야 한다고 하네요(추가비용은 없음)
나리타 익스프레스는 전석 좌석제라 탑승 전 창구에서 jr패스를 보여주고 좌석을 지정하고 탑승해야 합니다
감사합니다 !
급하면 그냥 태워주긴 합니다 단 좌석지정은 안해주기에 입석 하거나 ktx처럼 출입문 보조의자에 앉아서 가야 됩니다
@@geny1 그 날 자리가 널널해서 자리이동 없이 앉아서 갔네요
공항철도 고속화 계획이 있다고하니 다행입니다. 기회가 되시면 홍콩의 Airport Express 와도 비교해 주십시오. 걸리는 시간 뿐만 아니라 최장 15분 간격의 빈도수 그리고 도착역 에서의 택시나 지하철로의 환승의 편리함 등이 벤치마킹 대상이라고 생각합니다.😊
번외지만.. 도쿄역에서 나리타 공항가는 고속버스가 가성비는 최고임다. 1,100엔에 1시간 버스도 자주 있고요~
일본에 직접 갔다오셨나요?
3:53 이거 오른쪽 한글 합성 아니죠?
예, 한글 표지를 같이 보여 주는 거예요.
NEX 타면 실제 한글로 안내 화면 보여줍니다
비슷하게 라피토랑 하루카도 영상보고싶네용!😊
간사이 국제공항의 공항철도인 JR서일본의 하루카와 난카이 전철의 라피트가 운행이 되고 있습니다.
사실 우에노쪽에 숙소 잡는거 아니면
시간만 맞으면
도심 직결성이랑 가격 생각하면 버스가 젤 좋긴 함 ㅋㅋㅋ
서울역에서 종착역이 늘려야합니다. 근데 공항버스가 잘 되있어서
일본 철도 노선망은 전세계에서 가장 복잡한 거 같네요. 특히 도쿄랑 오사카는 같은 목적지여도 탈 수 있는 노선이 여려 개다 보니 은근 헷갈립니다... 😵💫
도쿄권 전철노선(교통카드 승하차가능)수가 160개가 넘어가고 오사카권이 60개가 넘어가니요..
거미줄마냥 깔아놓아서 갈 수 있는 곳이 많고 등급도 다양해서 빠르게 갈 수도 있습니다. 다만 운임이 비싼게 흠이지요
나리타익스프레스 최대장점은 도쿄역에 내려서 JR선을 이용하면 추가요금이 발생하지 않음 ex)나리타>도쿄역>아키바(야마노테선)
최대단점은 운 안좋으면 기차가 정시출발 정시도착 안함
저번에 무슨 나리타공항 다와가는데 뭔 선로주변에 화재땜에 멈췄다가 감
전 속도도 속도지만 인공김공서울역 이렇게 중간에 김공 찍고가는 직통열차도 못지않게 필요하다고 생각...강북이 아니라 강남이나 경기도 방면으로 가려면 김공에서 5호선이든 9호선이든 환승해야하고 국내선 환승수요도 있을 수 있는데 이런 수요가 경제성이 안 맞는지 그 오랜시간 김공 찍고 가는 직통열차가 없는게 아쉽기도 하고 이해가 잘 안되기도 함.
김공은 리무진이 더 싸고 빨라서 그걸 탑니다
그래도 저 개인적으로 비교하자면 스카이라이너 논외로 두고 넥스보단 공항직통열차가 더빠른거 같네요
7:07 로켓배송 ㅋㅋㅋㅋ
9호선을 인천공항까지 연장했으면 좋겠어요.
기존 110 열차를 직교 개조해서 보내고 신규차는 고속화용으로 쓰면 되죠 그리고 직통은 무조건 180
한국공힝철도는 개선점이
많이 필요하긴합니다 일반과 직통이 생각보다 시간차이가 많이 안나는데
가격은 두배가넘는데..아쉬운
뒤로좀 안갔으면 좋겠어옫.
매번 멀미하여 반은 서서 가요😅
철도 좋아 하지만 보통 도쿄역행 고속버스를 이용했죠 근데 이 버스도 1500엔 이네요 그러면 엑세스특급 타는게 가장 나을듯 합니다
그나저나 최근 부산창원 전철구간은 또 침수 발견되었다는데.. 에휴..😢😢😢
사상역 주변 주민들이 두손 두발 다 들때까지 개통. 힘들어요.
그냥 고가로 하지...
@@deo4800 두손 두발. 다 들어야. 그때 고가로 갈 수 있지요.
도쿄 살았고 자주 가는데 나리타로 가면 스카이라이너 탑니다 야마노테선 닛포리역에서 환승하기 편하고 일단 빨리가서 좋아요
7:08 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ참으로
9월 24일 공지 보니깐 진짜 단독석 중지네요 아 ㅠㅠ... 맨날 여기만 예약하는데
우리동네 gtx a가 서울역까지 연결된다면 인공까지 갈수 있겠네요..
GTX 열차 도입사면 좋을듯
도쿄역은 1500엔 버스 추천
제가 버스는 안타봤는데 차가막힌다거나 소요시간은 많이안걸리나요?
@@Lottegiants1975 LCB라고 하는데 도쿄역은 배차가 엄청 많아요! 막히지 않습니다.
@@Lottegiants1975 60~70분 정도 걸립니다.
버스 주말이나 행사 걸리면 지옥됩니다 진짜...
공항철도 직통은 수도권 환승 요금제에 포함되나요
직통은 안됩니다. 따로 표 구매하셔야해요
그냥 일반열차에요...
철몰인 보면 케이세이 스카이라이너(8량) 열차도 있음
나리타 완행으로 가본 적 있는데 ㄹㅇ 개느림… 느림의 미학
왜 완행으로 가세요
엑세스특급타시면 전철운임 그대로인데 50분만에 도쿄도심으로 꽂아주는데
기왕 증속 하는거 GTX 직결까지 고려해서 180km/h로 증속 하지...😂
도쿄갈때마다 나리타익스프레스를 이용하는데 말씀하신 5,000엔에 왕복가능한 외국인패스를 이용합니다. 가격도 저렴하고 지하철환승도 무료로 해줘서 참 좋은데 한가지 단점이 자유석이라는 점입니다. 잘 앉아있다가 메뚜기처럼 자리를 옮겨야하는일이 발생합니다. 승무원에게 말해서 빈자리를 찾아다녀야 합니다.
저 패스가 창구에서 지정석권 안주나요?
@@geny1 네 저 패스는 저는 창구에서 구입해본적이 없고 기계로만 구입했는데 티켓 자체에 자유석이라고 기재되어 있습니다. 그리고 코로나 이후로 1시간에 1편내지 2편 운행합니다. 혹시 이용하게 되신다면 시간계산 잘하셔서 편하게 이용하세요 ^^
나리타 익스프레스는 못 타봤네요ㅠㅠ
1990년대 초반에 일본에 간 적 있는데... 그때는 일반열차만 있어서 나리타에서 도쿄까지 2시간 걸렸는데... ㅋㅋ
걍 하네다로 다니면 편합니다 케이큐건 도쿄모노레일이건 도심으로 10분 초반대로 꽂아줘요
비행기값이 비싸잖아요 거기는
1. 짐많다 or 도쿄 남쪽까지 다이렉트로 가고싶다 = 넥스
2. 도쿄 갈건데 편하고 빠르게 가고싶다 = 스카이라이너
3. 스카이라이너는 좀 비싼데 그래도 빨리 가고싶 = 엑세스 특급
4. 돈보다 시간 빌게이츠다 = 게이세 본선
도쿄처럼이란말이 진짜맘에안든다
쟤들이 철도사정이 나은걸 뭐 어떡하냐
요금이나 스크린도어 정도 빼고 인프라적인 면에서는 1950년대 도쿄보다도 못한 철도망인데
참 우리나라 일반열차가 150km에 얽매여 있는게 아쉽네요. ktx-이음도 말만 고속열차지 현실은 250km급 준고속 밖에 안되고 이마저도 기존선 준고속 개량구간은 200km나 달리는지..
인천발 ktx나 월판, 신안산, 여주-원주 다 개통되고, 여기에 제2공항철도를 연결해서 ktx가 바로 인천공항으로 들어가게 하면 좋겠는데 아마 이것도 뭐 거의 불가능하겠죠.
공항직통열차도 그냥 itx 마음이나 itx새마을로 대체하는 것도?? 어차피 150km급이니. 아니면 춘천-속초 고속철 되고 나면 itx 청춘을 공항으로???
역쉬 교통비 한국 대폭 쌈. ktx도 신칸센에 비해 삼분의 일 가격이고 좋읍니다.
민영화가 안되길 바랄뿐입니다.
가격이 저렴하니 좋음
일본 사는 입장에서 보면 우에노 은근 귀찮습니다
(우에노를 한번도 안 갈아타고 갈 수 있는 지역에 거주중이라면 문제없습니다만, 니시도쿄 등의 도쿄 서부 외곽지역에 사는 사람들에겐 불편합니다)
스카이라이너가 가성비인 이유를 보면 우에노역 접근성이 신주쿠나 도쿄보다 별로이기 때문이죠
그래서 저는 한국 갔다올때마다 넥스를 탑니다
두번 갈아탈거 한번 갈아타는거로 줄여주니 상당히 메리트가 높아서요 ㅎㅎ
히가시 신주쿠나 오쿠보 나 가부키쵸 가실꺼면 스카이라이너가 훨씬 빠르죠 한번만 갈아타면 되니
나리타면 도쿄역까지 1000엔에 갈 수 있는 버스가 있었는데 지금은 1300엔으로 오름. 근데 그게 1시간컷 이라 훨씬 경제적이긴함
그거 8월 기준으로 1500엔까지 올랐습니다
고속이라해도 한 10분 빨라지는건데 그것때문에 들어가는 비용이 너무 많은거 아님? 차라리 서울역까지만 가는 공항특급열차를 수도권 더 밑이나 북쪽으로 정차역이나 늘리지
공항철도를 타보면 대부분의 승객이 김포공항에서 우르르 내리는걸 볼 수 있습니다. 그런데 직통열차가 김포공항에 멈추질 않죠. 서울에서 가는거야 의미가 없지만 적어도 공항에서 출발하는건 김포공항을 거쳐야 한다고 봅니다.
김포공항은 둘째치고 홍대입구에서도 정말 많이들 내리는데 여기도 안섭니다..
우에노역 주변에 캐리어 끌고 다니는 관광객이 그렇게 많은 이유가 공항선 때문이었구나😅
9호선 급행과 공항철도의 직결연결이 빨리 되면 서울 접근성이 훨씬 편해질 듯해요~~^^
어? 코로나때 직통열차가 일반열차로 알바뛸때
콘센트가 있었던 걸로 기억하는데
초기차량이 콘센트가 없단 얘기인가보군요
아 정확히는 맨 앞열에만 있습니다. 아마 그 자리를 이용하셨나봐요!
나리타익스프레스 언제 한번 열차 지연먹었는지 시나가와 오는데 1시간 반 가까이 걸려서 그 뒤로는 안 타게 되는.. 그리고 애초에 나리타로 잘 안 가게 됨
1:52 수화물 보관대가 있지만 굴러가는 캐리어..
김포공항역에서는 이용 못하나요?
가능합니다
????
직통은 김포공항에서 못탑니다 참고하세요.
직통열차는 서울역-인천공항T1-인천공항T2만 정차합니다. 김포공항역에서는 못 탑니다.
7:02 택시 ㅋㅋㅋ
과속중 😂
공항찰도는 직통을 시속 180상향 먼저하고 일반을 150 상향 해야하고 기존 110 열차는 9호선 직결 열차로 개조해 운행하는 게 맞다고 봅니다.
공항까지 40분...🤔
기존보다 빠르지만 고속이라는 말치고는 느린듯요
난 nex를 온라인으로 예매하고 갔음. 공항에서 표 바꾸고 열차를 탔는데 티켓에 지정좌석이 안 적혀있는거임ㅋㅋㅋ 그래서 일단 계속 돌아다니다가 빈자리에 앉았음. 그랬더니 승무원이 와서 추가 결제하라고 하더라고? 난 이미 결제했는데 왜 이러는거지 하고 있었는데 같이 온 형이 온라인 예매한거 봐보라고 했음. 그래서 봐봤더니 온라인 예매할 때 이미 좌석을 지정해주더라ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 난 그걸 까먹고 이중결제 할뻔한거ㅋㅋㅋㅋ 그래서 예매한거 보여줬더니 옮겨달라고 해서 자리 옮김ㅋㅋㅋ
지방에서 인천공항 가는거 많아졌으면 좋겠다 가덕도공항도 마찬가지
인천국제공항발 ktx가 부활했으면 좋겠습니다
청룡 투입하면 될듯@@초코음료수
지방에서 인천공항 가는 교통편이 편리해지면 그만큼 지방 공항이 타격을 받을탠데 괜찮을까요?
@@maatpon 지방공항은 이미 타격을 너무 받은상황이라서..
김해공항은 장거리노선이 없고
청주 대구공항은.. 눈물이 나는 수준이고
무안공항은 왜만든건지 모르겠음.
공항철도 역마다 인천에서 죄다 택지지구 겁나 만들어서 공철타고 인천공항가기 겁나 빡샘... 공버스나 자차로 이동해야지~... 공철 만들어져서 인천만 땡큐임~
공철 목적에 인천시 교통 개선도 있는데 ;; 이게 무슨 서울공화국스러운 소리임
서울역 출발 직통열차를 이용하시면 됩니다.
준 GTX급 역간거리를 자랑하는데 그럼 인천시민들이 쓰지 않쓰겠냐
공항철도가 달리던 곳이 농촌이었던 것이지 교통여건 그 정도면 충분히 신도시 들어찰만하다.
직통을 떠나서 리무진에 비해 메리트가 없다는 단점이 많습니다, 김포공항은 국내선/국제선도 있는데, 정차 안하는 단점, 또 한 속도가 너무 느리고 지하까지 짐을 가지고 오르락 내리락해야하는 불편함, 시간 여유두고 출발하지 않는 이상 지연 및 감속으로 시간 소요 더 걸린다는 불편함이 있죠;