Может, да и стук колёс очень близок, как у рядового поезда на жд. А вот телеги - то отличаются, заметьте, высокий ход буксового подвешивания. Я склоняюсь, что эти телеги адаптированы под жд, и не родные к составу метро. Соответственно, передача редуктора, как у Эрок, где то 3:1 а не 5:1 поэтому для такой скорости как 50км/ч двигатели вращаются медленнее чем обычно в метро, поэтому и басят, а не пищат. Но чтобы ускорение было как в метро при более высокой передачи, склоняюсь что напряжение сети железнодорожное. Поскольку, как уже упоминал телеги и соответственно ТЭДы адаптированные под жд, они выдерживают такое напряжение сети, выдавая более высокую мощность для более быстрого ускорения не смотря на повышенную по сравнению с метро передачу редуктора.
Бред! Где вы увидели, что телеги не родные? И редукторы здесь вообще не трогались! И напряжение на полигоне для испытании состава просто скинули до 850В - технически такое предусмотрено!
По поводу предыдущего поста - беру слова обратно по поводу буксы, ещё раз посмотрел, букса то на вид та же как и в метро, но по звуку логично предположить, что тележка хоть и похожая, всё же немного другая. Можно не только увидеть, а предположить по услышанному, вот наглядный пример: пассажирские тележки КВ3-ЦНИИ-I, и КВЗ-ЦНИИ-II, по виду то не особо отличить, небольшая разница в толщине сечения пружины рессора, и в следствии выдерживают разную тару вагона www.pomogala.ru/konsrukt/konstrukt_29.html 3-й параграф, который начинается с "Различаются эти тележки по жесткости рессорного подвешивания...". Опять же, не утверждаю, что я прав, но если тележка не родная и уже хотя бы немного модифицированная, может и редуктор отличатся, ведь почему то действительно, на весьма не слабой скорости вагоны в отличии от обычных поездов метрополитена не пыщат, а басом гудят, что характерно более низкому передаточному числу, как в поездов ЭР, где оно 73:23, или примерно 3.1 к 1-му.
@@user-to2vx1ob3b не вводи людей в заблуждение -метро 850 вольт постоянный ток -жд 3500 вольт постоянный ток -жд 27000 вольт переменный ток пруфы в ПТЭ в местах где проводят испытания подвижного состава в контактной сети возможны переключения для подачи на контактный провод любого из выше приведенных напряжений. Например кольцо ВНИИЖТ в Щербинке
Звук может и похож на ЭР2, но только на более высокой скорости. При торможении можно услышать нотки номерного, так что телеги с редукторами там родные.
В Беларуси нет ЭР 2 у нас электричка это: ЭР 9 Е, ЭР 9 М, ЭР 9 Т, ( дизель ДР 1 А ), ( дизель ДРБ 1 ), ( дизель ЭР 9 с односекционным 2 М 62 У ( ДДБ 1 ).
чтобы в каждом вагоне ездило по 3-5 пассажиров? Извините, это крайне нерентабельно... Пассажиропоток на наземных междугородних линиях в десятки раз меньше чем в метро. Более того, если их пустить так же часто как в метрополитене, не останется "места" в графике для остальных поездов.
Невероятно! Помню ещё в детстве я представлял, что будет, если к метро приделать токоприёмник от электрички) Но как быть с разницей в напряжении питания для метро и электрички?
Скорее всего в Мытищах, завод вплотную примыкает к ж/д ярославского направления. Есть там полуторакилометровый путь для испытаний между о/п Тайнинская и ст. Мытищи, много раз там видел разные составы, от обычных "номерных" до "Яузы" и "Русичей" с "Москвой" под токоприёмниками на крыше.
Это во всех старых составах (кроме тех, что со сквозным проходом), включая Ежи/Ем, Номерные и т.п. так сделано. Из соображений безопасности, ибо скорость движения большая, вокруг поезда замкнутое тоннельное пространство, вдруг кто-то, не дай Бог, свалится и убъётся. В поездах из вагонов Еж/Ем каждая единица-вагон содержит кабину машиниста - это ещё одна причина, почему нельзя переходить между вагонами изнутри, чтобы любопытные пассажиры не нахимичили там с ручками, кнопками, тумблерами и т.д.
Интересно, а какое напряжение подано в контактную сеть? Вероятно всё-таки метрополитеновское. А зачем пантограф, а не традиционный для метро контактный рельс и рельсовый токоприёмник?
Какая разница, работает пневматика или нет? Двери открыты для восприятия звуковой информации и лучшего обзора, так как второй машинист сидит в салоне. Да и вообще с нерабочей пневматикой ездить нельзя.
Эта партия вагонов 81-717.5м собрана для города Минск республики Беларусь. Конечная станция московской линии минского метрополитена уручча, на русском уручье. Вагоны были приписаны к депо "Московское".На момент сьёмки было открытие станции малиновка, и год с момента запуска движения на участке инст. Культуры-Петровщина. Кстати головной узнал, 2872, недавно на нём по московской линии ездил.
@@clown7286 это составы для Минска (маршрутный указатель расположен слева сверху, а не справа, если смотреть в анфас, + ещё указатель конечной станции светящийся).
Метро с пантографом автоматически превращается в электричку)
Троллейбус с автономным ходом, превращается в автобус. То же самое
@alkor daneb Засчитывается
@@user-nc2qn9fs2r трамвай на колесах становится тролейбусом
@@user-nc2qn9fs2r поправка, в электробус
@ꪜ ඞ PlayTime_Dustz _Sans ඞ ꪜ Блииинннн. А я думал они едут на дизеле
Глядя на этот поезд с пантографом, мне хочется сказать: Господи, номерной, что они с тобой сделали?!
Там не только Номерной
Это Еж2
Такой звук, будто от ЭРки движки стоят.
+Diesel Locomotive просто в тоннеле звук рассеивается. У ЭРок еще и передача прямозубая.
Может, да и стук колёс очень близок, как у рядового поезда на жд. А вот телеги - то отличаются, заметьте, высокий ход буксового подвешивания. Я склоняюсь, что эти телеги адаптированы под жд, и не родные к составу метро. Соответственно, передача редуктора, как у Эрок, где то 3:1 а не 5:1 поэтому для такой скорости как 50км/ч двигатели вращаются медленнее чем обычно в метро, поэтому и басят, а не пищат. Но чтобы ускорение было как в метро при более высокой передачи, склоняюсь что напряжение сети железнодорожное. Поскольку, как уже упоминал телеги и соответственно ТЭДы адаптированные под жд, они выдерживают такое напряжение сети, выдавая более высокую мощность для более быстрого ускорения не смотря на повышенную по сравнению с метро передачу редуктора.
Бред! Где вы увидели, что телеги не родные? И редукторы здесь вообще не трогались! И напряжение на полигоне для испытании состава просто скинули до 850В - технически такое предусмотрено!
По поводу предыдущего поста - беру слова обратно по поводу буксы, ещё раз посмотрел, букса то на вид та же как и в метро, но по звуку логично предположить, что тележка хоть и похожая, всё же немного другая.
Можно не только увидеть, а предположить по услышанному, вот наглядный пример: пассажирские тележки КВ3-ЦНИИ-I, и КВЗ-ЦНИИ-II, по виду то не особо отличить, небольшая разница в толщине сечения пружины рессора, и в следствии выдерживают разную тару вагона www.pomogala.ru/konsrukt/konstrukt_29.html 3-й параграф, который начинается с "Различаются эти тележки по жесткости рессорного подвешивания...". Опять же, не утверждаю, что я прав, но если тележка не родная и уже хотя бы немного модифицированная, может и редуктор отличатся, ведь почему то действительно, на весьма не слабой скорости вагоны в отличии от обычных поездов метрополитена не пыщат, а басом гудят, что характерно более низкому передаточному числу, как в поездов ЭР, где оно 73:23, или примерно 3.1 к 1-му.
Arthur Buharin дк 604
Уникальные кадры! Верх от электрички ,низ - метро! И так шустро скорость набирает..
Если бы была такая возможность пустить номерной как электричку, я б прокатился
Такую возможность рассматривали в Чехии, но были трудности с переделками и проект признали нецелесообразным
Я тоже
@@arturl6937 Источник?
@@NewLaytCoolShow вагоны 2395 и 2501 отправленные из Праги в Остраву. Ссылку не пропускает, гуглите)
Ага, только ее бы уничтожили переменные токи да так что резервное открытие дверей не поможет
ловко, ловко они подцепили токоприёмник на вагон
панторгаф называется
Денис Фокин а какая разница что то что то жрёт и проводит ток ))))
А это уже электричка)))
В метро на токоприемнике сбоку 850 вольт переменного тока а над железной дорогой вверху 3500 вольт постоянного тока...
@@user-to2vx1ob3b не вводи людей в заблуждение
-метро 850 вольт постоянный ток
-жд 3500 вольт постоянный ток
-жд 27000 вольт переменный ток
пруфы в ПТЭ
в местах где проводят испытания подвижного состава в контактной сети возможны переключения для подачи на контактный провод любого из выше приведенных напряжений. Например кольцо ВНИИЖТ в Щербинке
Звук может и похож на ЭР2, но только на более высокой скорости. При торможении можно услышать нотки номерного, так что телеги с редукторами там родные.
В Беларуси нет ЭР 2 у нас электричка это: ЭР 9 Е, ЭР 9 М, ЭР 9 Т, ( дизель ДР 1 А ), ( дизель ДРБ 1 ), ( дизель ЭР 9 с односекционным 2 М 62 У ( ДДБ 1 ).
суровое челябинское метро
Egor Fetisov это Минск:)
@@MaxWin_UA больше похоже на мытищи
@@user-yq1rt5uj6e это минск
@@user-yq1rt5uj6e поезд Минский
@@PokornySluga если я не ошибаюсь, поезда для минского метрополитена производят Мытищях
Новые технологии: Метро скоро будет электричкой.
@@Polsha_1939 какие 45,этот 2014 года, номера 3000
Метро - метрополитен в целом, а ездят в нём всё так же электропоезда
Так и ждёшь, что сейчас скажут - осторожно двери закрываются... !
Токоприёмник у номерного ?
Ну, а как его тестировали бы на железной дороге? Контактного рельса на железке ведь нету
пантогроф у номерного аххахахахахаха ору
Звук как у эр2
Нет.
Не сколько
Чем тебе ЭР2 напоминает? Звук как у обычного Номерного
И пустить их вместо электричек и так же часто.
чтобы в каждом вагоне ездило по 3-5 пассажиров? Извините, это крайне нерентабельно... Пассажиропоток на наземных междугородних линиях в десятки раз меньше чем в метро. Более того, если их пустить так же часто как в метрополитене, не останется "места" в графике для остальных поездов.
Автоблокировка не пропустит.
Вот на МЦД это было бы темой, так как там спрос есть.
МЦД тебя услышали
@@borispesenson226 Ещё как пропустит. В Тбилиси работаем на АБ, интервал 3:00.
такие красивые цвета... серый голубой зеленый ржавый.. природа весна, ээээээээхххххх!
Хочу на таком покататся!!!
Максим Степанов приезжай в Москву и в метро
Почему именно в Москву?!!! Москва - это единственный город России с метро? :) Ты, кстати, в каком городе живешь?
Я возле Киева жыву в Борисполе и я могу за 20 мин на автобусе в Киев приехать и на таком составе кататься
Всем похуй где ты живешь, и сколько тебе до метро ехать, нахуя ты это в комментариях пишешь?
@@alan_liuks Чего? Санкт-Петербург, Екатеринбург, нижний Новгород, Новосибирск..
Невероятно! Помню ещё в детстве я представлял, что будет, если к метро приделать токоприёмник от электрички)
Но как быть с разницей в напряжении питания для метро и электрички?
НА КРЫШЕ МОЖНО поставить оборудование которое понижает вольтаж но это скорее всего будет нецелесообразно
А где такой интересный испытательный полигон? Вроде при минских электродепо участков с воздушной КС не замечал, но я там не работал с 2012-ого года.
Скорее всего в Мытищах, завод вплотную примыкает к ж/д ярославского направления. Есть там полуторакилометровый путь для испытаний между о/п Тайнинская и ст. Мытищи, много раз там видел разные составы, от обычных "номерных" до "Яузы" и "Русичей" с "Москвой" под токоприёмниками на крыше.
@@Spaceman1983rus Это минск, и там 20 метро до ЖД
Номерной - самый родной поезд-кумир!!!
Для меня Shtadler M110 и М111
Великовата ему шапочка
Доехали до Выхино, подняли пантограф - хоба, в Шатуру поехали ;)
Это Минск а не Москва
Это не Минск
А прикольный минский номерной
СПУСТЯ СКОЛЬКО ЛЕТ Я НАШЕЛ ЭТО ВИДЕО ПЛЯЯЯХАААА НАКОНЕЦ УРАААААААААА
Я давно искал это видео.
я тоже
Может пантограф временный? Провод от него торчит вниз-так не бывает.
Да,он временный
это видимо заготовки для МЦД было)
Это какой-то испытательный полигон, или что? В контактную сеть подано 825 вольт? :)
Именно так.
нафиг двери открыты?
Romin Ro для вентиляции ;)
Жарко
Это Белоруссия там все как зомби в Майнкрафте когда солнце))
@@dickermickrobus452 это не Белоруссия
@@konovser5006 это Беларусь чел
Ух ты
С переди ЕЖ,а с зади номерной
На видео Ежей нет.
Эти вагоны испытания проходили или обкатку ?
Испытания,сейчас в Минске работают
мне интересно, а как там БПСН (ББЭ) запитали? ведь там цепь так устроена, что нужны головные кабины с 2 сторон
крокодила повесили?
+Евгений Рыбаков в таком случае в хвосте вешали клемник, закольцовывающий 36 - 38 провода.
А БПСН вовсе не нужен для испытаний, он лишь питает цепи освещения и подзаряжает АКБ.
@@Maxim325 чел...лучше бы ты промолчал
@@user-ie5pr3jx9j Сомневаюсь.
@@Maxim325 да точно, точно!
Почему открыты двери?
Эх, жаль что их почти не осталось(((
Добро пожаловать в Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск и ряд других городов, где они ещё гоняют во всю)
Чел, в Москве из дохрена ещё, на Замоскворецкой они ещё минимум 15 лет гонять ещё будут
@@SWFloridaFAN ещё на Сокольнической есть
А почему поезд едет с открытыми дверями?
Использован тумблер ВАД, который позволяет собрать схему, когда двери поезда открыты
Почему поезд едет с открытыми дверьмями?
Проветрить
«Номерная электричка».
а почему на вагонах метро в Екатеринбурге нету переходных площадок т.е. как у электричек чтобы можно было в другой вагон переходить
Это во всех старых составах (кроме тех, что со сквозным проходом), включая Ежи/Ем, Номерные и т.п. так сделано. Из соображений безопасности, ибо скорость движения большая, вокруг поезда замкнутое тоннельное пространство, вдруг кто-то, не дай Бог, свалится и убъётся. В поездах из вагонов Еж/Ем каждая единица-вагон содержит кабину машиниста - это ещё одна причина, почему нельзя переходить между вагонами изнутри, чтобы любопытные пассажиры не нахимичили там с ручками, кнопками, тумблерами и т.д.
и пассажиры едут :D
Меня одного интересует как он без блокировки дверей едет?
специалиный тумблер ВАД есть который соберёт схему при открытых дверях!!!!
Тумблер ВАД в помощь
Тумблер ВАД - выключатель аварийных дверей.
Я конечно все понииаю но как он ездит с открытыми дверьми? На пульте машиниста не горит лампа «ЛСД» или же контроль дверей. Как
может и горит да пох может и отключена может и все там под лсд
Пох. на ЛСД если можно её обойти включением тумблера ВАД. Он тоже на пульте
ВАД включаешь и катаешся с открытыми на здоровье.
Интересно, а какое напряжение подано в контактную сеть? Вероятно всё-таки метрополитеновское. А зачем пантограф, а не
традиционный для метро контактный рельс и рельсовый токоприёмник?
Ты думаешь, что для этого испытания будут устанавливать КР? Зачем так все усложнять?
+panKomorny Поставить КР то не проблема , только вот это будет опасно , т.к. эта испытательная линия МетроВагонМаша не отгорожена "от улицы".
"Обычное" метрополитеновское - 825 В
вообще то 825
Это с тяговой подстанции вообщето выход 825-850 вольт
А ловко они это придумали я даже сначала не понял
Метровагонмаш в Мытищах?
Да, МВМ раньше назывался ММЗ - мытищинский машинострлительный завод.
Электропоезд категории метро)
А почему бпсн не слышно?
Потому что тут вместо БПСНа ДИП
Торможение как у ЭР2Т
В мосметро есть вагоны москва 2018 со звуками от Ашки
Что с ним происходит?
А где это его протестировали?
На испытательном полигоне завода в подмосковье.
Это ведь на территории МВМ-а?
+vartal А больше то особо и негде.
С откритими дверми
На проводе ведь 3 кв или 25 кв, а в метро 850 вольт.. как так?
Осел блять на испытательном полегоне ставят нужное напряжение
Так для тестов могут и другой вольтаж подать
@@Mr_Graynd_ Тогда и тип тока применять надо другой
@@PokornySluga Точно на постоянку 825
Если туда присоединить токопреёмник получится електричка
МЦД до того, как стали известны😂
Номерной ты норм?
А что с дверьми?
просто открыты.
А что все двери открыт кто знает.?
Проветривают :)
Там 3 вагона всего ето учебный какой-то потому без дверей и стекол сняли на запчасти
Это где такое было?
Минск скорее всего
@@tonyrovka это Минск возле отопительного завода я там был там заброшеный вогоны щас стоят и вагон метро 81,717 подстекольник,
nice
Это что за место?
Минск
Ебать, как так? У них же напряжение контактной сети даже разное! 825 в метро против 3000/25000 на жд!
еще раз для дебилов. это испытательный полигон метровагонмаша, напряжение тут точно такое же как и в метрополитене.
Пантографы временные
так что им мешает пустить по проводам 825 вольт?
А двери открыты потому что пневматика не работает или как?
Движение без КД)
Какая разница, работает пневматика или нет? Двери открыты для восприятия звуковой информации и лучшего обзора, так как второй машинист сидит в салоне. Да и вообще с нерабочей пневматикой ездить нельзя.
а что двери открыты ?
Да
Для лучшей видимости, так как один машинист в салоне.
0:35 почему встал?
Тупой вопрос ну все же. Что обратно поехал он же не как машина в дрифт зайдет
Это таки Днепр, господа.
Какой днепр?? Это мытищи
Это Мытищи, даун
Вроде Минск (судя по названию канала)
а чего они без стекл и открытыми дверями?
MAL PROJECT Стёкла то на месте.
а кажеться что нет
+MAL PROJECT при транспортировке их обычно либо снимают, либо закрывают чем-нибудь.
Стекла есть! Там видно отражение даже в плохом качестве. А вот двери да.
а двери открыты
Это не пантограф а токоприемник но зато ахерено получилось
чем он не пантограф?
Пантограф и токоприёмник это одно и тоже
Тифон похож на ЧМЕ 3
По твоему свисток был первым, а за ним тифон? В тоннеле когда на станцию прибывает вообще таким эхом разносится, аж в ностальгию пробрало
Это же ЖД,какая нафиг Уруча?
Эта партия вагонов 81-717.5м собрана для города Минск республики Беларусь. Конечная станция московской линии минского метрополитена уручча, на русском уручье. Вагоны были приписаны к депо "Московское".На момент сьёмки было открытие станции малиновка, и год с момента запуска движения на участке инст. Культуры-Петровщина. Кстати головной узнал, 2872, недавно на нём по московской линии ездил.
whats wrong with that 81-7/714
Nothing
It’s testing
А где тестировали? Под Минском?
Вообще-то в Мытищи
На территории Метровагонмаша
И клева
Ето уже не состав метро ето уже електричка метро
Чел нет пантографы существуют и это просто обкатка
Зачем пантогоаф нужен?
А где он тебе электричество возьмёт
В метро с контактного рельса а на испытаниях надевают пантогроф
А как он по-твоему поедет по железке без пантографа?
По звукам немного русич напомнило
ЭМ 81Н 717
А НИКОГО НЕ СМУТИЛА ГОЛОВА ОТ ЕЖА А ПОСЛЕДНИЙ ВАГОН ОТ НОМЕРНОГО???
Чего!!? Токоприемник??????
Для тестирования.
А почему у метро пантограф? Они же вроде бы энергию с рельс берут
+Rusich.4 учту)
Peter 3160 берут электричество с рельс для поднятия пантографа (токоприёмника)
ans 206 межд прочем *для поднятия пантографа плезда берут электричество с рельс*
Крутой Майнкрафтер пантограф поднимается защет СЖАТОГО ВОЗДУХА, а тут он вообще вручную по моему поднимается
энергию поезд метро берет от контактного рельса, на железной дороге его нет, поэтому и поставили пантограф...
Это не метровагон а электричка под названием эм17(электричка мытыщинский 17 тип
Это 81 717 не трынди в Минске номерной испытывали лол
@@Polsha_1939 да я просто пошутил
@@user-wf4yq4ft9w ой прости тогда
там что, напряжения одинаковые что ли?
3кв. Или 25 киловольт
Нет, на ЖД другое, но на данном полигоне можно либо менять напряжение либо оно там постоянно 825В постоянного по направлению тока.
н̶о̶м̶е̶р̶н̶о̶й̶ с̶ п̶а̶н̶т̶о̶г̶р̶а̶ф̶о̶м̶ я̶ в̶с̶е̶ в̶ ж̶и̶з̶н̶и̶ в̶и̶д̶е̶л̶
Новые еж 6 сосконымпроходом москва ; харьков новосибирск; киев минск польша чехия
Почему вогон метро едит сам по себе?
Он с машинистом едет и ТПК тут нету
0:44
А есть Москва электричка
Нихера киевский Метро поезд с пантографом о электрички
Это не киевский номерной, скорее всего либо минский либо самарский, отличать научись
Минский. В Самаре нет вагонов 717.5М
@@clown7286 это составы для Минска (маршрутный указатель расположен слева сверху, а не справа, если смотреть в анфас, + ещё указатель конечной станции светящийся).
Во-первых, этот Номерной для Минска, а не для Киева. Во-вторых, как его тестировали бы на железной дороге? На железке ведь нет контактного рельса
БЛАХАХАХАХАХАХААХАХАХАХАХАХАХАХАХ, ОРУ
Это поезд метро, детка. И чтобы его можно было протестировать на железке, на него нужно установить временный пантограф
Че?
TEE EYE Правда
😂😂😂😂😂
а что хорошая была бы электричка
Это Питер стопудово
+Semen MALASHENKOV При чём здесь таблички? Это снято на испытательном ЖД полигоне МЕТРОВАГОНМАШа в Мытищах.
+Game World С чего бы вдруг? Ex. завод им.Егорова уже как с 2 года банкрот.
это мытищи
Мытищи.. это за забором метровагонмаша...
где ты в Питере номерной с такой маской видел?
ПЪЯное МеТрО
машинист метро вагонов когда не заметил пантограф ua-cam.com/video/-ovT7ec8fmw/v-deo.html
Сума уже сошли! 😡😡😡
Что такого? Это тестирование поезда, прицепили пантограф и тестируют как ездит.
@@tonyrovka Аааа, это наверное для метро тестируют.
@@user-st5tx7nf6d ещё чуть чуть и научимся читать название ролика
Типичное московское метро
Это минск
@@Polsha_1939 это минский вагон испытывался на территории "мытищенского вагоностроительного завода"
@@glithot а ок
Нет дверей
Stanislav Abramov они как бы просто открыты.
1 вагон поезда --- это явно не номерной, у него дверь посередине.
присмотрись и пойми что это промежуточный вагон 81 - 714. и это номерной!
Это 81-714, то есть промежуточный вагон номерного.
Только это фейк хотя бы потому
Что в проводе 3000в а рельсе ,,всего " 825 в
Не похоже, что это фейк
Могли под регулировать может?