Świetny film, zwłaszcza przejrzystość z rozwiązaniami. Jaki był twoj początek przygody torowej? Oby samych sukcesów i bezpiecznych dojazdow do mety w następnych sezonach LWG
@@adi95biker8szkoda ze to 2gen. a ja raczej celuje w 1 gen. bo by był gotowy tutorial, dla takich ludzi jak Ty jest specjalny miękki fotel w niebie za dzielenie sie informacjami za free ✌️
Odnośnie strojenia na Ori kompie , to musieliby dokładnie powiedzieć Ci chłopaki którzy stroją Moto. Ale mało kto ma wejście do oryginalnego kompa sv650 03-09. W tym przypadku stosuje się albo powercomandera do dokładnego strojenia , albo strojenie odbywa się przez jakąś kostkę gdzie zmieniasz dawki paliwa w różnych zakresach obrotów. Nie jest to tak precyzyjne ,ale wystarczające. I dużo tańsze. W wersji 09-12 większość ma możliwość ,,wejścia ,, do Ori kompa i znakowania go dokładnie ( bez powercomandera itp). Tak to mniej więcej wygląda. Mam nadzieję , że nie pogmatwałem aż tak tego komentarza i będziesz mógł coś z tego zrozumieć 😅
Wszystko super, ale jedno mnie zastanawia; Suzuki to rodzaj męski, nie żeński. Firmę założył Michio Suzuki, a obecnym prezesem jest Osamu Suzuki. Oboje to mężczyźni, hello.
@@adi95biker8 Heh no , ale wszyscy tak mówią; Ona Suzuki, ostatnio oglądałem motocross i komentator Eurosportu też tak gadał. Dziwnie dziwaczne dla mnie .
Dobre pytanie. Wbrew pozorom stacyjka jest ciężka. Jest to jednolita część wraz z zatrzaskiem który trochę waży. Po drugie nie masz problemu z tym, że trzeba pamiętać o kluczyki do motocykla, co nie jest takie oczywiste. Ja sam raz dawno temu wziąłem Moto na przyczepę i dopiero po tym jak dojechałem na tor, zorientowałem się że nie mam kluczyka 🤣 Kolejna rzecz - nie potrzebujesz kluczyka np do wlewu , ponieważ wlew jest sportowy(szybszy do obsługi). Następna sprawa - widziałem raz jak ktoś złamał kluczyk w stacyjce , wtedy się robi problem.
@@adi95biker8 znaczy miałem sv 650 ale poszla na kasację i myślę kupić drugą tylko zawieszenie z przodu to porażka jest więc do wymiany inne przełożenia sety pasażera nie potrzebne siedzenie pasażera też aut
Sporo ciekawostek, np, H2O wrze w 100stC natomiast płyny w 135stC. Woda w układzie??? wow, jak sobie radzą silniki torowe? i w ogóle jak to działa? bo mi FZ6 się grzeje przy spacerowej jeździe w lato osiąga bez problemu 108stC. wystarczy że wjadę do miasta i wolno jadę. Czy Destylat jest wymagany? czy są jakieś badania że ta w innych temp C. wrze? w ogóle jakim cudem nie wrze? ...czy to spowodowane jest zmianą korka chłodnicy z 1,1Bar na ten 1,6Bar? wtedy wiadomo pod większym ciśnieniem H2O wrze wyżej.
Odnosząc się do Twojego motocykla pytanie brzmi. Czy masz czystą, nie zapchaną między żeberkami chłodnice? Czy działa wentylator? Kiedy ostatnio zmieniłeś płyn chłodniczy? Wiadomo że w gorący dzień jeżdżąc np po zatłoczonym mieście z małymi prędkościami motocykl ma prawo się grzać. Ale dla przykładu w mojej R1 wentylatory włączały sie dopiero przy 115°C. Dlatego zrobiłem prosty włącznik wentylatora i w razie potrzeby włączałem go już wcześniej. Z tego co i pamiętam ze szkoły woda w układzie zamkniętym pod ciśnieniem ma wyższą temperaturę wrzenia. Tak jak napisałeś. Więc idąc tym tokiem myślenia zmiana korka na taki który utrzymuje wyższe ciśnienie w układzie chłodzenia z wodą destylowana jest logiczne. Motocykle torowe zazwyczaj nie jeżdżą po 20km/h jak podczas jazdy w korku. Osiągają znacząco większe prędkości , więc mamy fajny efekt chłodzenia powietrzem. Co bardzo ciekawe odnośnie Moto torowych, między nami kolegami torowymi jeżdżącymi na sv650 , zauważyłem że można poprawić ustawienie oryginalnej chłodnicy. Można ją opuścić o 1cm i już jest zauważalna większa wydajność. Jeszcze jedna rzecz. Kolejna sprawa to fakt czy posiadamy chłodnice oleju czy nie. Koledzy którzy tej chłodnicy nie posiadają, mają zauważalnie większą temperature wody. Ktoś mógłby się zastanawiać co ma chłodnica oleju do temperatury wody. A no to ,że jedna z funkcji oleju jest odprowadzanie temperatury. A z chlodnicą oleju, olej jest jeszcze dodatkowo chłodzony. Więc efektywniej odgrywa tę rolę dzięki czemu woda ma o kilka procent ,, mniej do roboty,,. To taka tam torowa dygresja poparta tylko obserwacjami co się dzieje w padoku 😉
@@adi95biker8 Dzięki za poświęcony czas. Żeby nie rozwijać, mam moto od nowości i jest jak nowy, bo ja mam ponad 50L Działa tak, jak wyjechał z fabryki lata temu, znam go na wylot, chłodnica jest jak nowa, servis jest robiony regularnie, wszystko jest jak nowe. Pytanie o H2O wynikało z tego że chciałem kiedyś pojeździć na wodzie, w celu dokładnego wypłukania układu destylatem, ale odradzono mi to argumentując że będzie korozja w układzie, zagotuje się i wywali korkiem. FZ6 wszystkie mają tą specyfikę że przy upale w mieście wiatrak chodzi praktycznie non stop. Went załącza się przy 106stC od nowości zawsze tak samo. Wiadomo chłodnicy oleju nie ma, dlatego stosuję zawsze Motula 7100, może na wyrost. Generalnie od 14 lat mam 0 awarii 0 usterek i żadnych uwag. Z tego powodu bardzo ciężko się z nim rozstać.
Świetny film, zwłaszcza przejrzystość z rozwiązaniami. Jaki był twoj początek przygody torowej? Oby samych sukcesów i bezpiecznych dojazdow do mety w następnych sezonach LWG
Początkiem były kursy doszkalające naukę jazdy na torze. Później trackday-e i w zimę jazda na pitbike'u.
Dziękuję bardzo 😊
Czy półki i lagi pasowały P&P do główki w sv 650?
@@pawezych2795 tak. Przy okazji wymień łożyska na stożkowe
no przynam że przejechał bym sie, ciekawe jak ją czuć pod tyłkiem
Kolego ile ważysz ze zx6 był za twardy , masz fo odsprzedać ?? Masz gdzieś rysunek te co stoczyłes? Żeby pokazać tokarzowi
@@SzpiceR waga 72kg
@@SzpiceR do zmiany amorka tokarz Ci nie potrzebny. Wszystko zrobisz w garażowym zaciszu ;-)
chodziło mi o ten element magneto który stoczyles, pisałem w czasie jazdy. Ja 80-81 bez stroju i sie zastnawiam czy w zx6 iść twardsze czy w 10tke
@@adi95biker8szkoda ze to 2gen. a ja raczej celuje w 1 gen. bo by był gotowy tutorial, dla takich ludzi jak Ty jest specjalny miękki fotel w niebie za dzielenie sie informacjami za free ✌️
@@SzpiceR jest mi niezmiernie miło 😊
Świetny film wszystko wyjaśnione - sterowanie silnikiem czy jest oryginalny ecu
Tak, jest oryginalne. Bez powercomandera i jakiś innych dziwnych rzeczy. Pełna seria.
Odnośnie strojenia na Ori kompie , to musieliby dokładnie powiedzieć Ci chłopaki którzy stroją Moto. Ale mało kto ma wejście do oryginalnego kompa sv650 03-09. W tym przypadku stosuje się albo powercomandera do dokładnego strojenia , albo strojenie odbywa się przez jakąś kostkę gdzie zmieniasz dawki paliwa w różnych zakresach obrotów. Nie jest to tak precyzyjne ,ale wystarczające. I dużo tańsze. W wersji 09-12 większość ma możliwość ,,wejścia ,, do Ori kompa i znakowania go dokładnie ( bez powercomandera itp).
Tak to mniej więcej wygląda. Mam nadzieję , że nie pogmatwałem aż tak tego komentarza i będziesz mógł coś z tego zrozumieć 😅
Bardzo ciekawy materiał i dobre patenty, szczególnie ten z odbojnikami :)
Dziękuję bardzo 😊
Wszystko super, ale jedno mnie zastanawia; Suzuki to rodzaj męski, nie żeński. Firmę założył Michio Suzuki, a obecnym prezesem jest Osamu Suzuki. Oboje to mężczyźni, hello.
Haha 😅
@@adi95biker8 Heh no , ale wszyscy tak mówią; Ona Suzuki, ostatnio oglądałem motocross i komentator Eurosportu też tak gadał. Dziwnie dziwaczne dla mnie .
tak z ciekawości, po co usuwać stacyjkę? redukcja masy?
Dobre pytanie. Wbrew pozorom stacyjka jest ciężka. Jest to jednolita część wraz z zatrzaskiem który trochę waży. Po drugie nie masz problemu z tym, że trzeba pamiętać o kluczyki do motocykla, co nie jest takie oczywiste. Ja sam raz dawno temu wziąłem Moto na przyczepę i dopiero po tym jak dojechałem na tor, zorientowałem się że nie mam kluczyka 🤣
Kolejna rzecz - nie potrzebujesz kluczyka np do wlewu , ponieważ wlew jest sportowy(szybszy do obsługi).
Następna sprawa - widziałem raz jak ktoś złamał kluczyk w stacyjce , wtedy się robi problem.
Ja mysle nad bydowa sv 650 tylko na droge zeby dalo sie legalnie latać
Nie wystarczy kupić ładny drogowy egzemplarz?
@@adi95biker8 znaczy miałem sv 650 ale poszla na kasację i myślę kupić drugą tylko zawieszenie z przodu to porażka jest więc do wymiany inne przełożenia sety pasażera nie potrzebne siedzenie pasażera też aut
@@hornet600honda i wszystko jasne👍 brzmi dobrze, najważniejsze żeby się Tobie podobało. Powodzenie w projekcie
Te zaciski pasują p&p bez innych przeróbek? Mam 600 k9 i pewnie też możnaby zrobić taki zabieg.
P&P, bez przeróbek
Super, dzięki za info. Również planuje start w Pucharze Polski w przyszłym roku i właśnie trwają przygotowania. :)
@@Nort.29 powodzenia 💪😉
Dzięki i wzajemnie. I pewnie do zobaczenia 😊
@@Nort.29 do zobaczenia ✌️
Sporo ciekawostek, np, H2O wrze w 100stC natomiast płyny w 135stC. Woda w układzie??? wow, jak sobie radzą silniki torowe? i w ogóle jak to działa? bo mi FZ6 się grzeje przy spacerowej jeździe w lato osiąga bez problemu 108stC. wystarczy że wjadę do miasta i wolno jadę. Czy Destylat jest wymagany? czy są jakieś badania że ta w innych temp C. wrze? w ogóle jakim cudem nie wrze? ...czy to spowodowane jest zmianą korka chłodnicy z 1,1Bar na ten 1,6Bar? wtedy wiadomo pod większym ciśnieniem H2O wrze wyżej.
Odnosząc się do Twojego motocykla pytanie brzmi. Czy masz czystą, nie zapchaną między żeberkami chłodnice? Czy działa wentylator? Kiedy ostatnio zmieniłeś płyn chłodniczy?
Wiadomo że w gorący dzień jeżdżąc np po zatłoczonym mieście z małymi prędkościami motocykl ma prawo się grzać. Ale dla przykładu w mojej R1 wentylatory włączały sie dopiero przy 115°C. Dlatego zrobiłem prosty włącznik wentylatora i w razie potrzeby włączałem go już wcześniej.
Z tego co i pamiętam ze szkoły woda w układzie zamkniętym pod ciśnieniem ma wyższą temperaturę wrzenia. Tak jak napisałeś. Więc idąc tym tokiem myślenia zmiana korka na taki który utrzymuje wyższe ciśnienie w układzie chłodzenia z wodą destylowana jest logiczne.
Motocykle torowe zazwyczaj nie jeżdżą po 20km/h jak podczas jazdy w korku. Osiągają znacząco większe prędkości , więc mamy fajny efekt chłodzenia powietrzem.
Co bardzo ciekawe odnośnie Moto torowych, między nami kolegami torowymi jeżdżącymi na sv650 , zauważyłem że można poprawić ustawienie oryginalnej chłodnicy. Można ją opuścić o 1cm i już jest zauważalna większa wydajność. Jeszcze jedna rzecz. Kolejna sprawa to fakt czy posiadamy chłodnice oleju czy nie. Koledzy którzy tej chłodnicy nie posiadają, mają zauważalnie większą temperature wody. Ktoś mógłby się zastanawiać co ma chłodnica oleju do temperatury wody. A no to ,że jedna z funkcji oleju jest odprowadzanie temperatury. A z chlodnicą oleju, olej jest jeszcze dodatkowo chłodzony. Więc efektywniej odgrywa tę rolę dzięki czemu woda ma o kilka procent ,, mniej do roboty,,.
To taka tam torowa dygresja poparta tylko obserwacjami co się dzieje w padoku 😉
@@adi95biker8
Dzięki za poświęcony czas. Żeby nie rozwijać, mam moto od nowości i jest jak nowy, bo ja mam ponad 50L Działa tak, jak wyjechał z fabryki lata temu, znam go na wylot, chłodnica jest jak nowa, servis jest robiony regularnie, wszystko jest jak nowe. Pytanie o H2O wynikało z tego że chciałem kiedyś pojeździć na wodzie, w celu dokładnego wypłukania układu destylatem, ale odradzono mi to argumentując że będzie korozja w układzie, zagotuje się i wywali korkiem. FZ6 wszystkie mają tą specyfikę że przy upale w mieście wiatrak chodzi praktycznie non stop. Went załącza się przy 106stC od nowości zawsze tak samo. Wiadomo chłodnicy oleju nie ma, dlatego stosuję zawsze Motula 7100, może na wyrost. Generalnie od 14 lat mam 0 awarii 0 usterek i żadnych uwag. Z tego powodu bardzo ciężko się z nim rozstać.