Крепление лодки на прицепе.
Вставка
- Опубліковано 23 сер 2018
- Наш опыт. Делимся. Мы перестали использовать носовой упор для перевозки лодок уже лет десять назад, и с тех пор мы и наши покупатели не ремонтируют сами носовые упоры и соответсвенно лодки, «пострадавшие» от них. Также эта схема крепления не подвела при перевозке крупных катеров на дистанциях до 8тыс.км своим ходом (не всегда по идеальным дорогам).
- Авто та транспорт
Все ясно и по делу. Спасибо.
спасибо...
а я думал,что я один такой умный...ни нос не креплю,ни плм на подставку не ставлю!
Только купил лодку Посейдон PN-520. Доехал до ГИМС и обратно в гараж. В гараже лодка с прицепом немнрго не помещалась . Убрал упрор и подтянул лодку на 10 см. Итог: оторвал рым кольцо. Хорошо хоть гараж закрылся. Вот такой опыт подтверждающий что нельзя возить лодку с натянутой лебедкой.
Ну всё же лодка должна быть упёрта в упор!!! Иначе будет очень сильная раскачка, что в последствии приведёт к усталости прицепа в местах боковых гибов!!! И в последствии профиль прицепа лопнет!!!
Вы правы. Если притянуть лодку жёстко к упору, это придаст ещё больше монолитности лодка-прицеп. А раскачка без упора в итоге разрушит прицеп и последствия будут фатальными. В РФ прицепы стряпаются ногами и сварка швов как правило отвратительная. Я переваривал все швы на нижегородской тлеге и укреплял дополнительными полосами дышло и места наибольшей нагрузки. Итог 12 сезонов перевозки катера на значительные расстояния. Хотя это тоже неправильно. Прицепы для этого не предназначены. А видос негодный.
Павел Шефер практика 8 летней эксплуатации ( более 200тыс км с прицепом на одном прицепе с лодками от 400кг до 2300кг) говорит о правильности принятого способа перевозки лодок- без упора!
Максим Вишневецкий, но вот ещё одна беда, не редко приходится проваривать силовой набор (в районе миделя ) лодок, и именно тех, которые возят жестко притянутыми к трейдерам за рым и кормовые скобы. Мы полагаем что лодку делая элементом конструкции прицепа- жестко притягивая её к трейлеру без необходимости подвергают нагрузкам в продольном направлении и колебания лодки на трейлере приводят её к излому. Тоже незадача))). А так Вы правы- очень много прицепов плохо изготовлены. Но пока МЗСА и ЛАВ нас не подводили.
@@motostyle_llc бодрого дня! Вы пишите от 400кг до 2300кг, это на каком прицепе вы возите 2300кг? Тот что на видео мзса Е, на нём лодка максимального веса!
Павел Шефер конечно мы пользуемся прицепами с большой грузоподъёмностью. ))) без перегруза! На видео новая лодка с новым прицепом повезли покупателю на его стоянку.
Все правильно!! даже в инструкции к прицепу МЗСА указанно что передней лебедкой притягивать при транспортировке нельзя!!!! она только для закруски выгрузки на воду!!!!
Супер. ВСЁ ВЕРНО👍
Спасибо за грамотный совет
Прицепчик хлипковатый! Рукой лодку подергал, он весь ходуном!
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, транец стеклопластиковой лодки должен свисать с ложементов, или он должен на них стоять?
Расположить лодку нужно так, чтобы центр масс лодки был немного впереди от оси прицепа, или его многоосной тележки, тем самым подгружая вертикальным давлением шар фаркопа примерно 40+ кг, но не более разрешенной автопроизводителем. Транец может быть при этом за пределом ложементов (продольных брусьев), если об этом нет особенных указаний в инструкции на лодку.
Вес на сцепное устройствое какое делаете? у меня 34-36кг не мало?
Барбос здесь от автомобиля зависит. Мы обычно 60-75% от разрешённого максимума по вертикальной нагрузке делаем. Если груз разместить строго на оси колёса, то управляемость будет на грани. Если же центр тяжести будет сзади за осью- прицеп будет стремиться к раскачке, что опасно. Давление на сцепное делайте обязательно.
Пользуйтесь... До первого ДТП.
Дмитрий, да к сожалению за многие десятки тысяч км с такими прицепами по дорогам России "кривая" и нас не обошла, и было ДТП прошлым летом. Но, даже при встречном ударе в прицеп легковушки, слева спереди, встречная машина вошла в тележку, разрушив её. Лодка осталась на месте не повреждённой, на ложементах! Не поймите нас не правильно, мы никого не призываем делать именно так. Просто делимся опытом. Дмитрий, в интернете много видео, где лодки превосходно перелетают машину-тягач по крыше, или в задний борт влетают, благодаря именно носовому упору, который выступает в роли направляющего вверх трамплина. Или лодки просто срываются назад с трейлера вообще. Как же так? ведь человек её честно припер к носовому упору, натянул лебёдкой, а если смышлёный, то ещё и ремнем по корме переброшенным сверху лодки подтянул к прицепу, а результаты как на видео? ua-cam.com/video/tLJFm69MxKI/v-deo.html например Мы как раз сделали выводы, чтобы не было схода лодок с прицепа во время движения, чтобы ремень лебёдки не был единственным ограничителем от схода лодки вперед и тем более назад, при динамическом рывке на дороге и тп. Поэтому всегда именно 4 ремня, не 2 (!), а 4 - по 2 штуки на каждое направление!
Лодка деформируется от такого крепления
Перетерпела краска
Нужны на транце рым болты и стяжки к прицепу
Впереди обязательно нужен упор
Просто трэш
Спасибо, Павел, Ваше мнение имеет место быть. Но "Лодка деформируется от такого крепления" это совсем не так. Разложите силы действующие на лодку, не думаю что Вы увидите напряжения направленные на деформацию лодки при таком креплении. Краску нужно сохранять используя прокладки под ремень- факт. Чего не скажешь о давлении носовым упором в корпус лодки при прогибе трейлера вверх, например. Кстати, эта лодка сегодня утром в таком положении уехала по плохенькой дороге за 160 км от нас для сдачи- сдали без повреждений!))) Но хочу отметить, что можно поступать как хочешь))) Мы делимся тем, о чём имеем представление и огромный опыт перевозок. А принимать или нет- Вам решать, никто не настаивает))). Хороших выходных
Хорошо что она не улетела с прицепа
Даже со второго этажа специального трейлера не улетает уже много лет. На втором этаже нашего специального кильблока таже схема крепления лодки где в принципе нет носового упора )))
Я 4 сезона повозил лодку на прицепе с закреленым носом и потом увидел трещенны на носы(
Добрый день, а как лучше крепить риб ?
За рым-болт и вниз-назад к раме прицепа. Это передние ремни. Сзади мы в транец риба крепим или u-болты или болт-кольцо справа и слева, и также ремнями вниз и немного вперёд крепим к раме прицепа справа и слева. Извините за поздний ответ. Пропустили...
@@motostyle_llc спасибо
как мотор крепите?
Незначительные дистанции и по хорошей дороге, ставим на заводской упор, прижимаем кнопкой мотор на упор для выборки свободного зазора, рулём мотор выворачиваем в сторону до упора и в путь. В иных случаях между ногой мотора и транцевой его частью прокладываем деревянный брусок (толстую доску), которую прижимаем ногой мотора к транцу, ремнём (стяжкой) стягиваем ногу к лодке, чтобы не скакал, и в дорогу
@@motostyle_llc а как же сраховочные ремни
Пришлось мне как-то так перевозить лодку, страшно, если машина лёгкая начинает болтать и её. Благо не далеко вёз. Больше возить так не хочу .
Да, нужно всегда учитывать массу тягача и прицепа!!! Стропление в этом случае не причём! И ещё, центр масс прицепа с грузом(!) должен быть немного впереди оси ( осей) прицепа, иначе говоря давление на шар сцепного должно быть ощутимым, но не превышающим допуск к вашему авто. Если же давление на шар незначительное, или вообще отрицательное, то раскачка автопоезда практически гарантирована, а это ДТП.
Где вы раньше были!!! (вернее обидно, что раньше Вас не увидел) Полностью согласен с автором. Угробил лодку за 6 поездок по 1500 км. Дороги вроде не самые плохие, но раскачка конечно присутствует. Если крепишь нос лодки к носовому упору, то создаешь жесткую систему прицеп-лодка, только лодка в этом случае (не всегда) оказывается слабее прицепа, а стоит в 10 раз больше.
Полный бред , с вытекающими последствиями ....🤔
Такой крепеж лодки актуален на прицепах с независимым дышлом для грузовиков . В данном случае - лодка, дышло и рама прицепа должны быть одно целое ! При этом носовой упор создает дополнительную прочность ..! ,, Гулять ,, должна только ось на рессорах !!!....
полный бред - это потом ремонтировать порванную лодку. делая лодку одним целым с прицепом - передаешь все нагрузки на саму лодку. в ролике утверждается то, что нельзя притягивать нос лодки к дышлу.
Каждый раз новая развесока , тупее не видел
Алексей Алексей с чего бы это каждый раз новая развесовка? Не видели мы ещё таких не очень внимательных и грубых слушателей. Носовой упор сдвиньте к лодке в контакт на месте спуска и пользуйтесь им. Развесовка всегда будет одной. Это же в комментариях есть!))) Но когда нужно поехать дальше порта, тогда отведите упор вперёд. Не понятно? Тогда это не к нам😃 Делайте как считаете нужным!😉
не убедили вообще, вы бы еще ремни ослабили боковые и покачали ее так влево вправо, на поворотах же она тоже гуляет :))))
Даже попытки убеждать нет! Всего лишь метод, которым мы пользуемся 18 лет, сотни тысяч км пройдено с лодками на прицепах в том числе в 2 этажа именно с такой схемой крепления. А Вы? Да крепите как хотите, никто и не настаивает. )))
Выглядит убедительно. Если цеплять за переднюю опору, то можно лодку деформировать, так сказать растянуть её
Василий Камынин не думаю, что лодку порвёте, но приложение «лишней» нагрузки точно не на пользу. И важно, если трейлер короткий и, или из трубы большого размера по вертикали, или швеллера, то прогибом можно пренебречь и пользоваться носовым упором. И конечно, это наш всего-лишь совет, точнее делимся опытом.
Yamaha Izhevsk лодку конечно не порвёт, но деформируется при крепления происходит. У меня victory 500 open, недавно купил бу. При покупке заметил что дверь для проход к носовой отсек плохо закр и откр. А когда лодка была закреплена и притянута лебедкой к передней опоре, я вообще не смог открыть эту дверь. А что же происходит в момент движения!? тогда вся нагрузка ложиться на лодку!
Хрень какая то. Упор и нужен для того чтоб не болтался катер. Если у вас упоры умирают значит там есть люфт, или они не правильно подобраны. Не должен катер так болтаться. У мен катера по 2 тонны. Если из так будет болтать, прицеп развалится.
😉 катер надежно стропами к трейлеру крепится, а не болтается! А про люфт улыбнуло)))
@@motostyle_llc надежно это когда он не болтается. А у вас ходуном ходит. Без упора как не притягивай будет болтанка, и будь катер потяжелей, последствия будут хреновые. А вы это ещё и советуете…
Я вожу много тяжелых катеров с категорией ВЕ, и это видео глупость.
@@user-mj5uo3bh2u значит наши десятки тысяч километров перевозки лодок и катеров не существуют))). Возите как хотите. прицепы с лодками до 2,5тн возим и только так. возим и в 2 этажа, на верхнем не может быть упора по определению. вот уж пожалуйста, не проявляйте невежество в вопросе.
Юрий, вот в этом видео ua-cam.com/video/kXtFQfv7DLc/v-deo.html мы отправили катер на Сахалин. Он доехал до заказчика без повреждений как катера, так и трейлера. Закреплён он был также (!), трапецией, четырьмя ремнями-стяжками (по дороге за ними всегда следить нужно). Итого, поездка составила более 8тыс км. по дорогам разного качества, катер весил в сборе весом 2,5 тн. Мы даже не пытаемся утверждать, что это единственная рабочая схема крепления лодок, но нам она нравится и работает.
@@motostyle_llc работает она пока прицеп новый. Как на представленном вами видео.
Вы советуете такую схему, и сами говорите надо постоянно следить. Я видел как проехав без упора от этой болтанки не новый прицеп рвался по швам. Как вообще можно советовать груз на прицепе крепить не жестко???!!
хрень полнейшая! Вы показали как убить прицеп раз в 10 быстрее, чем заложено заводом. Упор там стоит как раз для того, чтобы не было тех колебаний, которые вы изобразили одной левой. Наверное конструкторы специально сделали упор из такого толстого металла, чтобы вы исключили его из основной работы в стабилизации груза. Вы просто убрали половину жёсткости конструкции. Целостность прицепа при вашем варианте держится только на толщине трубы. Ускорение усталости металла увеличивается многократно! Не позорьтесь! Удалите ролик. Вы еще по рекомендуйте так делать на заводе. Вот они по ржут над вами от души.
🤣 -хрень😂, ну так ездите как хотите. А наш метод служит нам многие годы (не менее 15 лет уже) на прицепах, в первую очередь на наших, с коммерческим использованием (!) ваши пробеги и в подмётки нашим не годятся, а так и лодки целы и трейлер на требует ремонта носового упора. И с уважением пишите в следующий раз, мир добрее будет.
@@motostyle_llc т.е. вы хотите сказать, что груз чувствует себя спокойней на 2 точках опоры чем на трех. Обидно за инженеров в россии, раз вы себя считаете таковым. Дальше спорить не вижу смысла. Тут поможет только "не здал, остаешься на второй год"
@@user-in5io9vk4x где Вы увидели 2 точки опоры? )) Приглядитесь, груз лежит на штатных брусьях, которые несут на себе всю(!) вертикальную нагрузку от лодки, а лодка крепится в прямоугольнике этих брусьев к раме прицепа(!) на 4 петли, четырьмя ремнями. Таким образом, площадь опоры лодки достаточно большая, и она определена производителем прицепа, а центр масс лодки находится внутри «площади опоры», но немного смещён вперед для обеспечения давления на шар сцепного устройства. Носовой упор согласно инструкции по эксплуатации является приспособлением для подъема лодки из воды и не является крепежной точкой. А конструкция и жесткость его должны обеспечить надежную работу лебедки, 500 и более кг. Поэтому он такой крепкий. Но так или иначе каждый сам решает как возить и крепить груз. Мы вот так возим. В теориях имеет важное значение и эксперимент, так вот, наш «эксперимент» , точнее их множество, нас не подводил(и) и даже в случае дтп, когда в тележку встречным ходом влетела легковушка с пьяным водителем. Тогда груз (лодка 700кг) остался на месте не повреждённым, а вот передняя ость- в излом, вторя незначительно деформировалась. Так что, извините, экзамен сдан и не раз.
@@motostyle_llc ну хорошо. В последний раз. Трамвай. 2 ноги на полу на ширине плеч. Рука на поручне. Стабильно и устойчиво, не так ли?! 99% веса на полу. Уберите руку с поручня. Дальше объяснять?
контрольный в голову. В вашем случае это держаться рукой за ботинок.
Бред, вы это еще крановщику башенного крана расскажите, как все должно болтаться.
Неудачное сравнение, очень неудачное!))) Ну да ладно, не каждому дано понять природу колебаний. И что иногда дать системе «свободу», нежели радикально гасить эти колебания тоже нужно понимать. А эта информация всего лишь ответ на очень частый вопрос к нам- «как вы перевозите лодки». И поверьте, мы точно больше вас километров накатали может быть в тысячу раз и убедились в правильности нашего метода! Но никому мы его не навязываем! Читайте инструкцию прицепа, это всегда правильнее)). Не согласны? Так и напишите, а вот Ваше «бред» Вас не украшает. Кстати, крановщик точно раскачивается на кране с хорошенькой амплитудой, как и шпиль Останкинской башни и тп. Колебания, однако))). Они есть, и их нужно учитывать всегда.
@@motostyle_llc У крановщика при нагрузке на гак, силы распределяются по всей конструкции крана. Покажите как распределится нагрузка в районе соединения дышла с треугольником? Хотя кому говорить, у нас менеджеры армией командуют.
@@Vladimir_Sochi вас не очень понятно, нарисуйте схему и приложите силы к интересующим Вас точкам. Тогда ответ дадим. Хотя Ваш вопрос непонятен. Как он относится к точкам крепления лодки к трейлеру если носовой упор выполняет только сервисную функцию при слиповании и перемещениях внутри лодочной станции. Нагрузками лодки равномерно тогда распределяется по балкам опирающимся на ось и частично ( крайне незначительно на шар фарфора). Собственно постройте эпюры и сами увидите весь расклад. С краном, ещё раз, неправильное сравнение. И да, мы все инженеры в первую очередь, а менеджерами стали по жизни...