Ganz großes Kino, Turbinenrad mit dem Hammer rausgeschlagen, alles fällt auf die Ablage, Klirren, Klimpern und das mit hochpräzisen Teilen. Da fehlen mir die Worte. Verdichterrad einfach auf Verdacht festgezogen ohne Drehmomentschlüssel, O-Ringe mit dem Schraubenzieher aus der Nut gefrickelt. Ein eindrucksvolles Tutorial wie man es nicht machen sollte. Ich weiß ja nicht ob der Urheber des Videos vom Fach ist aber einen Schonhammer sollte man doch in jeder Werkstatt finden. Zumindest weiß ich jetzt warum sich die meisten Betriebe weigern selbst überholte Lader zu Wuchten. Sowas geiles hab ich lange nicht mehr gesehen.
Das war mir auch sofort aufgefallen, wie auch "ohne" Markierungen gearbeitet zu haben, aber im Video dann zumindest drauf hingewiesen zu haben. Das war auch nur eine Vorführung wie man das Teil auseinander nimmt und wieder zusammenschraubt, aber mit dem Hinweis den so natürlich nicht wieder verbauen zu können. Die Hinweise der unbedingt notwendigen Drehmomente, der unterschiedlichen Verschraubungen, hätten natürlich auch erwähnt werden können (müssen?!) Sollten aber auch den meisten Laien klar sein, bei so einem Prärizissionsbauteil!
Du bist und bleibst bester KFZ UA-camr! Ich gucke mir regelmäßig deine Videos an und bin echt begeistert was du dir alles traust und vorallem so professionell ran gehst! Bitte weiter so machen!
Finde es immer gut wenn sich die Leute mit der Technik vertraut machen, allerdings ist hier kaum Fachlichkeit gegeben. Der "Feuerring" ist beispielsweise eine Ölleitscheibe... oder die "Versteller" sind Leitschaufeln usw... Aber nix für ungut, wir fangen alle mal an...
Das war keine Erklärung. Das war ein perfektes Lernvideo. Wer die Funktionsweise nach diesem Video nicht verstanden hat, ist als Mechaniker nicht einsetzbar. Ich würde es aber vermeiden, Turbolader für unter 300 Euro als Ausschuss zu bezeichnen.
Hallo Silvio, vielen dank! da hast du recht, ich habe früher mehrere billig Turbos verbaut und die funktionieren super. jetzt vor kurzem erst einen 200€ Turbo verbaut und kollege ist super glücklich. Ich will die Günstigen Turbos auch nicht schön reden denn bei vollast bzw. Endgeschwindigkeit bringen diese ca. 20 kmh weniger. Danke, Gruß Daniel
Hallo, danke für das Video. Zum Demontieren des Schaufelrades von der Welle ohne neu zu Wuchten. Es müsste ausreichen, wenn die Position, der beiden Schaufelräder zueinander genau markiert werden und wieder genauso montiert werden. Dann entfällt erneutes Auswuchten.
Bravo,sehr gut erklärt. Hier noch eine kleine Info zu Drehmomente was ja sehr oft gefragt wird. Etwas grundsätzliches, ein Anzugsdrehmoment bezieht sich immer auf die einzelne Schraube und deren Festigkeitsklasse. Es gibt kein Anzugsdrehmoment für Turbolader, oder Türschaniere und Zylinderköpfe,sondern das Anzugsdrehmoment bezieht sich immer nur auf die Schraube und deren Festigkeitsklasse, die deklariert ist von 4.6 bis 12.9 und höher. Im Netz gibt es Tabellen für jede Festigkeitsklasse , Schraubendurchmesser und Gewindesteigung die im Motoren,Maschinenbau usw. allgemein gültig sind und zur Hilfe genommen werden können, wenn kein Anzugsdrehmoment angegeben ist. Etwas anderes kann der Ingenieur auch nicht vorgeben und orientiert sich ebenfalls nach einer solchen Tabelle. Dann noch etwas zum Reinigungsmittel : Für Ruß eignet sich hervorragend Diesel,oder Petroleum. Den Turbolader eine Nacht in Diesel eingelegt und sämtlicher lose Ruß,oder Verkrustungen haben sich aufgelöst.
Hallo meine freunde, sorry ich bin überfragt! Haudegen hat recht, Googeln oder selbst errechnen. Anzugsdrehmomente für Turbolader müssen bei den Herstellern Angefragt werden oder Instandsetzern.
Hallo Schraubär, Bei einem hochbelasteten Teil wie den Turbolader wird man keine Schrauben mit 4.6 Festigkeit verwenden,eher 10.9 allein schon auf Grund der Ausdehnung. Ein Blick in die Tabelle erspart den Anruf beim Hersteller. Wer sich mit der Festigkeit nicht sicher ist, macht eine Feilprobe. Es gibt sogar spezielle Feilen zur Bestimmung der Härte und Festigkeit. Torx und Inbusschrauben haben mindestens eine Festigkeit von 8.8 in der Regel aber 10.9, ist eine Schraube M6 x1 (Regelgewinde) mit 10.9 Festigkeit verbaut,beträgt das maximale Anzugsdrehmoment 13.2 Nm egal ob am Turbolader,oder sonst wo. Die Anzugsdrehmomente haben internationale Gültigkeit. Außer vielleicht bei den Chinesen,die nehmen Schrauben die sie gerade haben. Bei denen gibt es Schrauben mit 5.6 und 5.8 Festigkeit, kommt darauf an welcher Stempel gerade in der Maschine steckt. Oder die 4 und 8 sind seit längerer Zeit unbrauchbar.
Hi, interessant. Ausbau nach 17 Jahren Betrieb beim AVB 1,9 TDI Motor: Infolge von Hitze und Zeit/Rost waren die Schrauben sehr fest - teils fast unzugänglich. Der Auspuffkrümmer musste gelöst werden. 1 Schraube musste am Ende mit dem Meißel gelöst werden - die obere vom Anschluss Turbolader/Auspuffkrümmer, da weder mit Nuss noch mit gekröpftem Ringschlüssel eine Chance bestand. Spezialwerkzeug habe ich nicht. Lader Schrauben öffnen: Ging nur mit Nüssen und einer größeren Wasserpumpenzange. Auspuffseitig war bei eventuellem Tausch schlagen auf das Gussgehäuse nicht gut möglich. Andere Schrauben wurden eingebaut. Gußgehäuse wurde dann mit der Lötlampe angeheizt. Nur das half beim Ausbau. Vielleicht hilft es.
Prima Video von Dir,sehr interessant und deine bekannte Art, dich mit Baugruppen auseinanderzusetzen die du so noch nicht komplett zerlegt hattest.Somit hast du Uns Hobbybastlern nicht nur einen Eindruck darüber verschafft,was alles auf welche art verschmutzen und zum Turboschaden führen kann,sondern bist der Idee des VTG-Konstrukteurs gefolgt,die Mechanik zum verständlich nachzuvollziehen aus KFZ-Mechanikersicht!Ich würde übrigens die Lamellen des VTG auf die gleiche Art dem Funktionstest unterziehen,was du "Spielen" genannt hattest.Gruß Berni
Habe es gerade mal ausgerechnet: Ein Milligramm Unwucht ganz außen an einem 5cm Laderrad erzeugt bei 150000 U/min eine Unwucht von über 6 Newton (damit man sich das besser vorstellen kann: Das entspricht einer Masse von 0,6Kg ) Davon bricht zwar noch keine Welle aber gut ist das bei den geringen Bauteiltoleranzen bestimmt nicht.
Hallo Karl Alfred, ein Milligramm ist nicht viel. Ich bin beeindruckt! ich denke das Problem wird bei dieser unwucht auf der Lagerschale bleiben bis diese dann Heiß läuft und anschließend bricht.
Gute Erklärung und verständlich gemacht! 👍 Kannst du auch mal zeigen wie man den Lader resp. die Druckdose nach dem Einbauen einstellt und worauf es da ankommt? Wie geht das? Wäre TOP
Das war für mich sehr hilfreich. Vielen Danke. Ich hätte noch eine Frage und zwar wollte wissen, wie wird ein VTG Turbolader Schmierung? Und noch die Schmierung verlauf?
Mega ! Ich habe genau das gesehen was ich gesucht habe . Genau bei 4:43 ! Also hat der Turbo innen einen Anschlag der verhindert das die Leitschaufeln auf das Turbinenrad knallen.
Hallöchen... Schönes Video! Bei einigen VW Modellen (Crafter Amarok) Steckt der Turbo um Krümmer und lässt sich nicht rausschrauben. Natürlich ist der i.d.R. gut mit dem Krümmer verbacken. Gibts einen Königsweg den Lader aus dem Krümmer zu holen um die VTG Mechanik zu reinigen ohne die Turbinenräder zu beschädigen? Krümmer heiss machen sehe ich als einizige Möglichkeit, Mechnische "gewalt" könnte zum Verkanten der Räder im Krümmer führen...
Hallo SirAnton, mach ich aber erst in einigen Tagen! ich sehe das die geschichte Turbolader nach drei Videos hintereinander für die Zuschauer Langweilig wird (also meiner Statistik zufolge), was meinst du? Gruß Schraubär
Hi, auf jedenfall mal den grossen Lader aufmachen und mit dem kleinen mal vergleichen...würde ja mal gerne sehen wie gross die Unterschiede sind....Gruss
In dem Video hast Du zwar nichts gereinigt aber trotzdem war es sehr Interessant mal zu sehen wie so ein Turbo aufgebaut ist. :-) Könnte man die Teile auch in einem Ultraschallbad Reinigen? So wie z.B. die Pumpe-Düse Elemente? VG aus München
Hallo, mal wieder sehr Informativ, danke dir dafür. Vieleicht kannst du mal irgendwann auf diese Art ein Getriebe zerlegen, das würde mich sehr interessieren.
Hallo Lowbuddget, echt geile idee! nächstes Jahr versuche ich sowas mal zu machen. früher habe ich viele Getriebe zerlegt und wieder zusammengefummelt. Gruß Schraubär
hi, ja, war ne schweine maloche mit aufnahme und dem allem drum herum aber es hat sich gelohnt, ist gut gelungen... macht irgend wie spaß wenn es reichlich Positives feedback gibt.
Ich schau permanent deine Videos.. Sind einfach 1a :) Aber : Es heisst DIE VTG nicht DER VTG 😅😅😅 Ansonsten wie immer Top Video. Zb Pumpedüse elemente tauschen.. Zahnriemen 8v und 16v tdi :)
Viel gelernt.Ich glaube der große Turbolader muß nicht mehr auseinander genommen werden,da die Funktion mit diesem Video schon so präzise gezeigt und erklärt wurde und ein weiteres Video im Prinzip nur eine Wiederholung darstellen würde.
Ich sehe es genauso wie jack. Der große Turbo ist ein richtiger Hingucker (hätte auch gern so ein Giga-Teil im Regal), aber das Funktionsprinzip wurde ja erklärt und vom Aufbau, ist der Große ja noch einfacher. Falls du aber mal einen sequenziellen Turbo in die Hände bekommst, schaue ich dir wie immer gern zu!
Wenn ich also NUR das VTG Gestänge wieder gängig machen möchte, würde es doch reichen die 4 Muttern zu lösen, abflanschen, säubern und gängig machen und wieder drauf setzen. Korrekt ?
Das war doch sein 1ter den er zerlegt hat, aber so wie er auf den Laufsatz eindrischt, läuft der eh nicht mehr -1mg macht noch nix, das schafft keine Wuchtmaschine -nix Teflonring, der Ring ist von der Funktion und Material ähnlich wie ein Kolbenring, nur radial. -Lagerschale? Lagerring? -Das Öl läuft da nicht oben in die Bohrung und unten durch die andere raus sondern vorne und hinten am Lager -1mg macht noch nix, das schafft keine Wuchtmaschine -wenn dein Luftfilter große Poren aufmacht, ist er zerrissen. fast jeder Filter filtert feiner je mehr er zugesetzt ist(dadurch leidet aber der Durchsatz und dein Lader muss mehr arbeiten). -Wenn sich von deinem Kolben Stücke lösen, dann wird ja dein Kolben immer leichter, bis kein Kolben mehr da ist. - ich habe auch noch nie LLK gesehen die wie dein Kolben leichter geworden sind. -ich habe noch nie einen Turbo mit Cellulite gesehen Lass bitte den großen ganz! Der große wird übrigens sehr wohl geregelt, und zwar: meist bei großen Motoren (manchmal auch PKW) wird der Ladedruck und die Drehzahl über das Mischungsverhältniss und den Zündzeitpunkt beeinflusst.
Geiles Video. Mein turbo ist fällig, ich überlege noch ob, nur Rumpfgruppe, runderneuert oder neu... Ich mein wenn Gehäuse Macken hat, wäre mir das ja Wurst... Viele sagen halt, Rumpfgruppe nur ist nix, weil ganzer turbo normal geprüft werden soll usw. Aber 800€ zu 300€ da kann ich gleich neu für 1100 holen aber das lohnt sich fast nicht, nachdem ich noch n Schlauch brauche der um die 250€ kostet 😳 Was meinst du, oder ihr? Nur Rumpfgruppe, runderneuerten, einschicken oder neu? Kfz bj 2007, 170tkm
Hallo Alex, wenn dir das Schrauben nix ausmacht dann würd eich auch nur die Rumpfgruppe neu machen. Die Billigen Turbos sind nicht wirklich gut, hab ich mal testweise verbaut, Pfeifen und quietschen was normal aber fuhr. 800€ für einen guten Turbo habe ich persönlich nicht über.
@@Schrauba schrauben macht mir absolut nix aus, das was ich kann, mache ich selbst. Aber danke, nun bin ich bestärkter bei der Rumpfgruppe. Denn genau das gleiche Problem habe ich auch, einfach Mal schütteln ist nicht :)
Die Gute Turbolader Welle, in meiner Firma wird der Kopf davon bearbeitet wo das Abgasrad draufgeschweisst wird (ohne den Einstieg für die Teflon Ringe) eine Turbolader welle dreht im Betrieb gerne mal mit 300.000 U/Min -1
Das Auswuchten geschied durch das Verstellen der beiden Turbinenraeder zueinander. Da werden also keine Gewichte angeklebt oder so. Mit etwas Geschick bekommt das jeder selbst hin.
Ich fahre Öl mit fregabe für mein Fahrzeug und nicht das billigste, jezt Castrol bis jezt keine Probleme und nie gehabt. Auch nicht beim Tdi Turbolader bei 250000 km fast lautlos. Und Turbo Benziner da habe ich auch 0 Erger.
Tolles Video und toller Channel! Kurze Frage: du sagtest Generalüberholte Lader können auf Dauer den Druck nicht standhalten. Bei meinem Alfa GT hängt die VTG aktuell auch und ich habe einen überholten Lader bei eBay für 250 gefunden, von einer Firma die Lader instand setzten. Was würdest du darüber sagen? Leider kann ich den Lader nicht selbst ausbauen und reinigen, daher die Überlegung den überholten einbauen zu lassen. Danke dir, viele Grüße.
ich habe mir auch einen überholten Lader in mein Alhambra eingebaut. Funktioniert ganz gut, ich habe das Gefühl das der nicht mehr die Endgeschwindigkeit erreicht aber ob das am Lager liegt kann ich nicht sagen denn ich habe den zusammen mit der Kopfdichtung, Nockenwelle und Zahnriemen gemacht.
Gut erklärt, danke!. Theoretisch war mir das bereits klar. Ich habe aber erst hier im Video gesehen, wie das in der Praxis genau aussieht (Trichterfunktion). Mein Dieselmotor hat, eben durch diese Funktion, keinerlei Anfahrschwäche (Turboloch). Kann es sein, dass wechselnde Motorendrehzahlen im Fahrbetrieb das System "gängig" halten? Das wäre dann das Gegeteil von Bleifuß.
Unglaublich, dass du es alles alleine machen kannst. Ich hab mein Turbolader zu Regeneration zur Firma tud-service.de abgegeben. Jetzt funktioniert das alles super :)
Was ich nicht so ganz verstanden habe ist das Wellenlager. Das läuft ja angeblich in Öl. Kann man sich das im Prinzip wie ein ganz normales Gleitlager vorstellen? Oder ist das ein ganz anderes Funktionsprinzip?
Hallo Karl Alfred, korrekt, Gleitlager! mit deiner Rechnung (0,6kg) dann weist du ja was da passiert. Öl wird verdrängt, die Welle berührt das Messing Lager und es fängt an zu Fressen... was dann bei über 50.000rpm passiert wisen wir alle. Gruß Schraubär
1mg und der lader fliegt euch um die ohren? sorry aber das ist ja mehr als übertrieben...das würde ja bedeuten, dass bei jedem lagerschader usw, nur so die turbos durch die motorhauben fliegen ;-) also absoluter quatsch, aber manche werfen mit superlativen nur so um sich ;-) niemand ist wegen einer unwucht in lebensgefahr
Ich habe bei Borg Warner in der Entwicklung gearbeitet und ich kann dir nur sagen: Es hat guten Grund, weshalb die Glasscheiben an den Prüfständen kugelsicher sein müssen. Wenn da was nicht ganz rund läuft, dann bersten die Gehäuse als wären sie aus Glas. Das kann lebensgefährlich sein!
definier bitte mal billiges öl. russrückstände sind ganz normal und beschädigen nicht den lader. zugesetzte luftfilter geben dem lader höchstens zu wenig luft und wenn sich bei deinem auto stücke vom kolben lösen ist der lader dein kleinstes problem ich könnte jetzt noch ewig weiterschreiben aber deine unwissenheit ist echt schmerzhaft
Stücke vom Kolben lösen? Er meinte wohl Ablagerungen. Russrückstände gibt es aber auch mal vermehrt, eben durch billigere Öle. Deshalb gibt es auch unterschiedlich teure Ölgebinde, die unterschiedliche Additivmischungen haben. Der Russwert bei der Verbrennung wird in den ausführlichen Spezifikationen aufgelistet. Gute Öle binden Russ auch besser. Generell ist es "immer" besser auch die Wechselintervalle nicht auszureizen, lieber öfters Wechseln als zu spät. Ein Turbolader kann durch bestimmte Umstände eben doch "zu hoch" Drehen und zerstört werden.
![Turbolader - Aufbau, Funktion und Schäden [LEXIKON]](http://i.ytimg.com/vi/R3kbimwo9JA/mqdefault.jpg)
![Turbolader - Aufbau, Funktion und Schäden [LEXIKON]](/img/tr.png)
Ganz großes Kino, Turbinenrad mit dem Hammer rausgeschlagen, alles fällt auf die Ablage, Klirren, Klimpern und das mit hochpräzisen Teilen. Da fehlen mir die Worte.
Verdichterrad einfach auf Verdacht festgezogen ohne Drehmomentschlüssel, O-Ringe mit dem Schraubenzieher aus der Nut gefrickelt.
Ein eindrucksvolles Tutorial wie man es nicht machen sollte.
Ich weiß ja nicht ob der Urheber des Videos vom Fach ist aber einen Schonhammer sollte man doch in jeder Werkstatt finden.
Zumindest weiß ich jetzt warum sich die meisten Betriebe weigern selbst überholte Lader zu Wuchten.
Sowas geiles hab ich lange nicht mehr gesehen.
Das war mir auch sofort aufgefallen, wie auch "ohne" Markierungen gearbeitet zu haben, aber im Video dann zumindest drauf hingewiesen zu haben. Das war auch nur eine Vorführung wie man das Teil auseinander nimmt und wieder zusammenschraubt, aber mit dem Hinweis den so natürlich nicht wieder verbauen zu können. Die Hinweise der unbedingt notwendigen Drehmomente, der unterschiedlichen Verschraubungen, hätten natürlich auch erwähnt werden können (müssen?!) Sollten aber auch den meisten Laien klar sein, bei so einem Prärizissionsbauteil!
beste typ, erklärt wie immer alles, redet deutlich, past einfach alles, hat mir viel geholfen, wär ein paar tausend euro losgeworden ohne dich
Du bist und bleibst bester KFZ UA-camr! Ich gucke mir regelmäßig deine Videos an und bin echt begeistert was du dir alles traust und vorallem so professionell ran gehst! Bitte weiter so machen!
Finde es immer gut wenn sich die Leute mit der Technik vertraut machen, allerdings ist hier kaum Fachlichkeit gegeben. Der "Feuerring" ist beispielsweise eine Ölleitscheibe... oder die "Versteller" sind Leitschaufeln usw...
Aber nix für ungut, wir fangen alle mal an...
Das war keine Erklärung. Das war ein perfektes Lernvideo. Wer die Funktionsweise nach diesem Video nicht verstanden hat, ist als Mechaniker nicht einsetzbar. Ich würde es aber vermeiden, Turbolader für unter 300 Euro als Ausschuss zu bezeichnen.
Hallo Silvio,
vielen dank!
da hast du recht, ich habe früher mehrere billig Turbos verbaut und die funktionieren super. jetzt vor kurzem erst einen 200€ Turbo verbaut und kollege ist super glücklich.
Ich will die Günstigen Turbos auch nicht schön reden denn bei vollast bzw. Endgeschwindigkeit bringen diese ca. 20 kmh weniger.
Danke, Gruß Daniel
Hallo, danke für das Video.
Zum Demontieren des Schaufelrades von der Welle ohne neu zu Wuchten. Es müsste ausreichen, wenn die Position, der beiden Schaufelräder zueinander genau markiert werden und wieder genauso montiert werden. Dann entfällt erneutes Auswuchten.
Lange nicht gemacht.
Aber
Du hast super gemacht.
Grüße aus Luxemburg
I know only few German words, but that video really help me a lot in turbo rebuild.
Not alerting few mistakes made it also very human.
Danke.
thank you my friend.
Danke, dass du dir die Mühe gemacht hast. Super
vielen dank ich denke das video wird mir morgen bei meiner gesellenprüfung sehr helfen.
Wo hast du denn Prüfung wenn ich fragen darf
Bravo,sehr gut erklärt. Hier noch eine kleine Info zu Drehmomente was ja sehr oft gefragt wird. Etwas grundsätzliches, ein Anzugsdrehmoment bezieht sich immer auf die einzelne Schraube und deren Festigkeitsklasse. Es gibt kein Anzugsdrehmoment für Turbolader, oder Türschaniere und Zylinderköpfe,sondern das Anzugsdrehmoment bezieht sich immer nur auf die Schraube und deren Festigkeitsklasse, die deklariert ist von 4.6 bis 12.9 und höher. Im Netz gibt es Tabellen für jede Festigkeitsklasse , Schraubendurchmesser und Gewindesteigung die im Motoren,Maschinenbau usw. allgemein gültig sind und zur Hilfe genommen werden können, wenn kein Anzugsdrehmoment angegeben ist. Etwas anderes kann der Ingenieur auch nicht vorgeben und orientiert sich ebenfalls nach einer solchen Tabelle.
Dann noch etwas zum Reinigungsmittel : Für Ruß eignet sich hervorragend Diesel,oder Petroleum. Den Turbolader eine Nacht in Diesel eingelegt und sämtlicher lose Ruß,oder Verkrustungen haben sich aufgelöst.
Könntest du uns eventuell die Seite nennen wo die Spezifischen Drehmomente angegeben sind!? Danke
Einfach mal bei Google Anzugsdrehmomente für Schrauben eingeben! Es gibt diese Liste als PDF und bei verschiedene Schraubenanbieter.
Hallo meine freunde, sorry ich bin überfragt!
Haudegen hat recht, Googeln oder selbst errechnen.
Anzugsdrehmomente für Turbolader müssen bei den Herstellern Angefragt werden oder Instandsetzern.
Hallo Schraubär,
Bei einem hochbelasteten Teil wie den Turbolader wird man keine Schrauben mit 4.6 Festigkeit verwenden,eher 10.9 allein schon auf Grund der Ausdehnung. Ein Blick in die Tabelle erspart den Anruf beim Hersteller.
Wer sich mit der Festigkeit nicht sicher ist, macht eine Feilprobe.
Es gibt sogar spezielle Feilen zur Bestimmung der Härte und Festigkeit.
Torx und Inbusschrauben haben mindestens eine Festigkeit von 8.8 in der Regel aber 10.9, ist eine Schraube M6 x1 (Regelgewinde) mit 10.9 Festigkeit verbaut,beträgt das maximale Anzugsdrehmoment 13.2 Nm egal ob am Turbolader,oder sonst wo.
Die Anzugsdrehmomente haben internationale Gültigkeit.
Außer vielleicht bei den Chinesen,die nehmen Schrauben die sie gerade haben. Bei denen gibt es Schrauben mit 5.6 und 5.8 Festigkeit, kommt darauf an welcher Stempel gerade in der Maschine steckt. Oder die 4 und 8 sind seit längerer Zeit unbrauchbar.
Hi,
interessant.
Ausbau nach 17 Jahren Betrieb beim AVB 1,9 TDI Motor:
Infolge von Hitze und Zeit/Rost waren die Schrauben sehr fest - teils fast unzugänglich. Der Auspuffkrümmer musste gelöst werden. 1 Schraube musste am Ende mit dem Meißel gelöst werden - die obere vom Anschluss Turbolader/Auspuffkrümmer, da weder mit Nuss noch mit gekröpftem Ringschlüssel eine Chance bestand. Spezialwerkzeug habe ich nicht.
Lader Schrauben öffnen:
Ging nur mit Nüssen und einer größeren Wasserpumpenzange.
Auspuffseitig war bei eventuellem Tausch schlagen auf das Gussgehäuse nicht gut möglich. Andere Schrauben wurden eingebaut. Gußgehäuse wurde dann mit der Lötlampe angeheizt. Nur das half beim Ausbau.
Vielleicht hilft es.
Prima Video von Dir,sehr interessant und deine bekannte Art, dich mit Baugruppen auseinanderzusetzen die du so noch nicht komplett zerlegt hattest.Somit hast du Uns Hobbybastlern nicht nur einen Eindruck darüber verschafft,was alles auf welche art verschmutzen und zum Turboschaden führen kann,sondern bist der Idee des VTG-Konstrukteurs gefolgt,die Mechanik zum verständlich nachzuvollziehen aus KFZ-Mechanikersicht!Ich würde übrigens die Lamellen des VTG auf die gleiche Art dem Funktionstest unterziehen,was du "Spielen" genannt hattest.Gruß Berni
Danke :D
Habe es gerade mal ausgerechnet: Ein Milligramm Unwucht ganz außen an einem 5cm Laderrad erzeugt bei 150000 U/min eine Unwucht von über 6 Newton (damit man sich das besser vorstellen kann: Das entspricht einer Masse von 0,6Kg ) Davon bricht zwar noch keine Welle aber gut ist das bei den geringen Bauteiltoleranzen bestimmt nicht.
Hallo Karl Alfred,
ein Milligramm ist nicht viel. Ich bin beeindruckt!
ich denke das Problem wird bei dieser unwucht auf der Lagerschale bleiben bis diese dann Heiß läuft und anschließend bricht.
Gute Erklärung und verständlich gemacht! 👍 Kannst du auch mal zeigen wie man den Lader resp. die Druckdose nach dem Einbauen einstellt und worauf es da ankommt? Wie geht das? Wäre TOP
Das war für mich sehr hilfreich. Vielen Danke. Ich hätte noch eine Frage und zwar wollte wissen, wie wird ein VTG Turbolader Schmierung? Und noch die Schmierung verlauf?
Mega ! Ich habe genau das gesehen was ich gesucht habe . Genau bei 4:43 ! Also hat der Turbo innen einen Anschlag der verhindert das die Leitschaufeln auf das Turbinenrad knallen.
Hallo Frank,
korrekt.
Wichtig, es muss alles leichtgängig sein damit der Turbolader nicht zu hoch dreht und zerstört wird.
Gruß Schraubär
Hallöchen... Schönes Video! Bei einigen VW Modellen (Crafter Amarok) Steckt der Turbo um Krümmer und lässt sich nicht rausschrauben. Natürlich ist der i.d.R. gut mit dem Krümmer verbacken. Gibts einen Königsweg den Lader aus dem Krümmer zu holen um die VTG Mechanik zu reinigen ohne die Turbinenräder zu beschädigen? Krümmer heiss machen sehe ich als einizige Möglichkeit, Mechnische "gewalt" könnte zum Verkanten der Räder im Krümmer führen...
Das war mal richtig Interessant ! DANKE DAFÜR , und ja mach den grossen Brummer ;-)) auch mal auf ! Da gibt es bestimmt nen Unterschied !
Hallo SirAnton,
mach ich aber erst in einigen Tagen! ich sehe das die geschichte Turbolader nach drei Videos hintereinander für die Zuschauer Langweilig wird (also meiner Statistik zufolge), was meinst du?
Gruß Schraubär
Schön erklärt, aber kleiner Fehler: Die Gehäuseteile hast Du nicht im gleichen Winkel zusammengebaut wie sie anfangs waren.
ja das stimmt, ich habe den nur so zusammengetüddelt.
Cooles Video sehr informationsreich und das mit dem weissen Blatt ist eine top Idee
Hi,
auf jedenfall mal den grossen Lader aufmachen und mit dem kleinen mal vergleichen...würde ja mal gerne sehen wie gross die Unterschiede sind....Gruss
In dem Video hast Du zwar nichts gereinigt aber trotzdem war es sehr Interessant mal zu sehen wie so ein Turbo aufgebaut ist. :-) Könnte man die Teile auch in einem Ultraschallbad Reinigen? So wie z.B. die Pumpe-Düse Elemente? VG aus München
ja kann man und ist auch die beste variante (kein Verschleiß, effizient,...)
könnte man nicht einfach die Turbinenräder leicht markieren vor dem Zerlegen so dass sie nicht wieder gewuchtet werden müssen?
gut erklärt,...
Wo gibts die kleinen schwarzen Schrauben und Unterlegscheiben vom Turbinengekäuse zu kaufen? Ich kann die nirgends finden...
Hallo, mal wieder sehr Informativ, danke dir dafür. Vieleicht kannst du mal irgendwann auf diese Art ein Getriebe zerlegen, das würde mich sehr interessieren.
Hallo Lowbuddget,
echt geile idee!
nächstes Jahr versuche ich sowas mal zu machen. früher habe ich viele Getriebe zerlegt und wieder zusammengefummelt.
Gruß Schraubär
Wo ist das video fürs ausbau ?
super Video....hast Dir viel Arbeit damit gemacht....Danke dafür
hi, ja, war ne schweine maloche mit aufnahme und dem allem drum herum aber es hat sich gelohnt, ist gut gelungen... macht irgend wie spaß wenn es reichlich Positives feedback gibt.
Ich schau permanent deine Videos.. Sind einfach 1a :) Aber : Es heisst DIE VTG nicht DER VTG 😅😅😅
Ansonsten wie immer Top Video.
Zb Pumpedüse elemente tauschen.. Zahnriemen 8v und 16v tdi :)
Viel gelernt.Ich glaube der große Turbolader muß nicht mehr auseinander genommen werden,da die Funktion mit diesem Video schon so präzise gezeigt und erklärt wurde und ein weiteres Video im Prinzip nur eine Wiederholung darstellen würde.
Hallo Jack,
ich werde mir was einfallen lassen müssen damit es nicht das gleiche wir denn das wird viele zuschauer Langweilen.
Danke, Gruß Schraubär
Ich sehe es genauso wie jack. Der große Turbo ist ein richtiger Hingucker (hätte auch gern so ein Giga-Teil im Regal), aber das Funktionsprinzip wurde ja erklärt und vom Aufbau, ist der Große ja noch einfacher. Falls du aber mal einen sequenziellen Turbo in die Hände bekommst, schaue ich dir wie immer gern zu!
ich glaube nicht das das Reinigen etwas bringt, das sind Anhaftungen von einem Tag ...
Wenn ich also NUR das VTG Gestänge wieder gängig machen möchte, würde es doch reichen die 4 Muttern zu lösen, abflanschen, säubern und gängig machen und wieder drauf setzen. Korrekt ?
Sehr viel gelernt
Du bist cool 😎 👍👍danke dir!
Hallo ich habe einen Vortrag in der Uni zu halten wie ist das Gehäuse mit dem Lagergehäuse verbunden. Es geht speziell um das Fügeverfahren... danke
Super Video ! :-)
coole Sache!
Das war doch sein 1ter den er zerlegt hat,
aber so wie er auf den Laufsatz eindrischt, läuft der eh nicht mehr
-1mg macht noch nix, das schafft keine Wuchtmaschine
-nix Teflonring, der Ring ist von der Funktion und Material ähnlich wie ein Kolbenring, nur radial.
-Lagerschale? Lagerring?
-Das Öl läuft da nicht oben in die Bohrung und unten durch die andere raus sondern vorne und hinten am Lager
-1mg macht noch nix, das schafft keine Wuchtmaschine
-wenn dein Luftfilter große Poren aufmacht, ist er zerrissen. fast jeder Filter filtert feiner je mehr er zugesetzt ist(dadurch leidet aber der Durchsatz und dein Lader muss mehr arbeiten).
-Wenn sich von deinem Kolben Stücke lösen, dann wird ja dein Kolben immer leichter, bis kein Kolben mehr da ist.
- ich habe auch noch nie LLK gesehen die wie dein Kolben leichter geworden sind.
-ich habe noch nie einen Turbo mit Cellulite gesehen
Lass bitte den großen ganz!
Der große wird übrigens sehr wohl geregelt, und zwar: meist bei großen Motoren (manchmal auch PKW) wird der Ladedruck und die Drehzahl über das Mischungsverhältniss und den Zündzeitpunkt beeinflusst.
Echt ein super interessantes Video!
Hallo Anfahrt,
vielen Dank!
Gruß Schraubär
Geiles Video. Mein turbo ist fällig, ich überlege noch ob, nur Rumpfgruppe, runderneuert oder neu... Ich mein wenn Gehäuse Macken hat, wäre mir das ja Wurst...
Viele sagen halt, Rumpfgruppe nur ist nix, weil ganzer turbo normal geprüft werden soll usw. Aber 800€ zu 300€ da kann ich gleich neu für 1100 holen aber das lohnt sich fast nicht, nachdem ich noch n Schlauch brauche der um die 250€ kostet 😳
Was meinst du, oder ihr?
Nur Rumpfgruppe, runderneuerten, einschicken oder neu?
Kfz bj 2007, 170tkm
Hallo Alex, wenn dir das Schrauben nix ausmacht dann würd eich auch nur die Rumpfgruppe neu machen.
Die Billigen Turbos sind nicht wirklich gut, hab ich mal testweise verbaut, Pfeifen und quietschen was normal aber fuhr.
800€ für einen guten Turbo habe ich persönlich nicht über.
@@Schrauba schrauben macht mir absolut nix aus, das was ich kann, mache ich selbst. Aber danke, nun bin ich bestärkter bei der Rumpfgruppe.
Denn genau das gleiche Problem habe ich auch, einfach Mal schütteln ist nicht :)
Wie kann sich denn da Feuchtigkeit absetzen, wenn die Arbeitstemperarur mehrere hundert Grad beträgt?
Nach Abschalten des Motors bildet sich naturgemäß Kondenswasser wegen dem Temperaturunterschied.
Die Gute Turbolader Welle, in meiner Firma wird der Kopf davon bearbeitet wo das Abgasrad draufgeschweisst wird (ohne den Einstieg für die Teflon Ringe) eine Turbolader welle dreht im Betrieb gerne mal mit 300.000 U/Min -1
Hallo Mike,
Interessantes Thema :-)
Gruß Schraubär
super👍👍👍
Hii bei mir ist von dem ladedrucksteller stecker gebrochen was muss ich machen?
was meinst du am Turbolader?
Von stellmotor stecker ist kaputt
Was passiert bei überdruck oder warum darf das nicht sein
Geiles Video Schraubär !
Hallo Avincii,
Vielen Dank.
super Video vielen Dank
Hallo Uwe,
gerne.
Gruß Schraubär
Ohne markiert einbauen??
Das Auswuchten geschied durch das Verstellen der beiden Turbinenraeder zueinander.
Da werden also keine Gewichte angeklebt oder so. Mit etwas Geschick bekommt das jeder selbst hin.
Du bläst den auf 120000 U/min zum wuchten? Interessant.
Turbo super Vergaser lebt länger und man kann alles einstellen?
Sorry, was meinst du?
Sehr geil VTG war mir so noch nicht ersichtlich
Hallo Franky,
jetzt weiste bescheid :D
Gruß Schraubär
Wenn man nur das Vtg öffnet und reinigt braucht man nicht wuchten oder?
nein aber normalerweise werden die Verstellblätter gewechselt auf Grund des verschleiß
jau Schrauber . Cool mach das Grobe ding auch auseinander .
1.9tdi turbo?
Super Video 😊 ich fahre Castrol Öl und du ?
Hallo Polarlicht, ich fahre Öle deren Herkunft ich kenne und weiß das diese meinem Motor nicht schädigen.
Gruß Schraubär
Schraubär Ok aber wie soll man genau wissen wo es herkommt ?
Ich fahre Öl mit fregabe für mein Fahrzeug und nicht das billigste, jezt Castrol bis jezt keine Probleme und nie gehabt. Auch nicht beim Tdi Turbolader bei 250000 km fast lautlos. Und Turbo Benziner da habe ich auch 0 Erger.
turbo läuft sch ab standgass 10.000 prm bis 250,000 km in der minute
Tolles Video und toller Channel! Kurze Frage: du sagtest Generalüberholte Lader können auf Dauer den Druck nicht standhalten. Bei meinem Alfa GT hängt die VTG aktuell auch und ich habe einen überholten Lader bei eBay für 250 gefunden, von einer Firma die Lader instand setzten. Was würdest du darüber sagen? Leider kann ich den Lader nicht selbst ausbauen und reinigen, daher die Überlegung den überholten einbauen zu lassen. Danke dir, viele Grüße.
ich habe mir auch einen überholten Lader in mein Alhambra eingebaut. Funktioniert ganz gut, ich habe das Gefühl das der nicht mehr die Endgeschwindigkeit erreicht aber ob das am Lager liegt kann ich nicht sagen denn ich habe den zusammen mit der Kopfdichtung, Nockenwelle und Zahnriemen gemacht.
@@Schrauba super, danke dir für eine Antwort!
Gut erklärt, danke!. Theoretisch war mir das bereits klar. Ich habe aber erst hier im Video gesehen, wie das in der Praxis genau aussieht (Trichterfunktion). Mein Dieselmotor hat, eben durch diese Funktion, keinerlei Anfahrschwäche (Turboloch). Kann es sein, dass wechselnde Motorendrehzahlen im Fahrbetrieb das System "gängig" halten? Das wäre dann das Gegeteil von Bleifuß.
die Verstellung ist ständig in bewegung um möglichst kein Turboloch zu haben.
jetzt weis man warum die so teuer sind
Unglaublich, dass du es alles alleine machen kannst. Ich hab mein Turbolader zu Regeneration zur Firma tud-service.de abgegeben. Jetzt funktioniert das alles super :)
Die Pulldown Dose ist das Wastegate oder?
Hallo Don,
das Wastegate findest du nur bei Benzinern.
und ja, bei Benzin und Diesel wied dies über eine Pulldown Dose geregelt
Gruß Schraubär
👍👍👍👍👍👍👍👍
vorm zerlegen sind gehäusemarkierungen anzukerben !
Mega filmik 😀👍
Zapraszamy do nas na filmiki
Was ich nicht so ganz verstanden habe ist das Wellenlager. Das läuft ja angeblich in Öl. Kann man sich das im Prinzip wie ein ganz normales Gleitlager vorstellen? Oder ist das ein ganz anderes Funktionsprinzip?
Hallo Karl Alfred,
korrekt, Gleitlager!
mit deiner Rechnung (0,6kg) dann weist du ja was da passiert.
Öl wird verdrängt, die Welle berührt das Messing Lager und es fängt an zu Fressen...
was dann bei über 50.000rpm passiert wisen wir alle.
Gruß Schraubär
Hydrostatisches Lager, also Öldruck mit Vor-und Rücklauf.
Anfangs hydrodynamisches Lager, sobald Öldruck am Lager ankommt ist es Hydrostatisch und voll belastbar.
Was für Teflonring? Das ist Kolbenringe aus federstahl 🤣🤣🤣
Dumm oder so?
Kolbenringe am turbolader... wenn man leine ahnung hat....
Klar nimm das riesenteil mal auseinander.... Wie wars eigentlich auf der IAA😉
Hallo Jens,
Riesenteil folgt in Kürze.
IAA, muss ich zuschneiden.
Gruß Schraubär
das heißt Zusammensetzen
Devo smontare e pulirlo?
Wirklich interessant aber ich würde mein Turbo von einer Fachwerkstadt überholen lassen schon wegen dem Auswuchten der Welle
Hallo Andre,
ich auch :D
Gruß Schraubär
Weichei
ja zerlegt den LKW Turbo auch noch
der wartet schon :D
es wird Winter, zeit für Kellerarbeiten :D
1mg und der lader fliegt euch um die ohren? sorry aber das ist ja mehr als übertrieben...das würde ja bedeuten, dass bei jedem lagerschader usw, nur so die turbos durch die motorhauben fliegen ;-) also absoluter quatsch, aber manche werfen mit superlativen nur so um sich ;-) niemand ist wegen einer unwucht in lebensgefahr
Ich habe bei Borg Warner in der Entwicklung gearbeitet und ich kann dir nur sagen: Es hat guten Grund, weshalb die Glasscheiben an den Prüfständen kugelsicher sein müssen. Wenn da was nicht ganz rund läuft, dann bersten die Gehäuse als wären sie aus Glas. Das kann lebensgefährlich sein!
@@stefanostermann3376 absolut richtig... deshalb bei Tuning NIE ohne Turbowindel wenn der Druck in die Vollen gehen soll
definier bitte mal billiges öl.
russrückstände sind ganz normal und beschädigen nicht den lader.
zugesetzte luftfilter geben dem lader höchstens zu wenig luft
und wenn sich bei deinem auto stücke vom kolben lösen ist der lader dein kleinstes problem
ich könnte jetzt noch ewig weiterschreiben aber deine unwissenheit ist echt schmerzhaft
Stücke vom Kolben lösen? Er meinte wohl Ablagerungen. Russrückstände gibt es aber auch mal vermehrt, eben durch billigere Öle. Deshalb gibt es auch unterschiedlich teure Ölgebinde, die unterschiedliche Additivmischungen haben. Der Russwert bei der Verbrennung wird in den ausführlichen Spezifikationen aufgelistet. Gute Öle binden Russ auch besser. Generell ist es "immer" besser auch die Wechselintervalle nicht auszureizen, lieber öfters Wechseln als zu spät.
Ein Turbolader kann durch bestimmte Umstände eben doch "zu hoch" Drehen und zerstört werden.