Yamaha XT600 Motor Demontage (TT600; SRX600; XT550; XT600Z TenereXT 600) Engine disassembly
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- Опубліковано 11 бер 2020
- In diesem Video seht ihr, wie wir einen Motor einer Yamaha XT600 zerlegen. Dieser Motor ist von der Art her, in sehr vielen Yamaha Ein-Zylindern zu finden. Also Yamaha XT600; TT600; SRX600; XT550; XT600Z Tenere. Sie alle sind so ziemlich baugleich.
Und stellvertretend zerlegen wir hier diesen Motor und bauen ihn wieder zusammen. Stück für Stück. Wir, das sind ich der Moritz von www.motoritz.de/meinewebsite der nichts anderes macht, als sich um alte XT600; TT600; SRX600; XT550; XT600Z Tenere zu kümmen. Ihr braucht Teile für euer Motorrad oder einen Rat … geht auf die Webseite oder ruft da an. Der hilft euch.
Wenn ihr zum ersten mal einen Motor zerlegen wollt, dann schaut euch vorher am besten noch dieses Video an: • Zerlegen Guideline / g...
In this video you can see how we disassemble an engine of a Yamaha XT600. This enginetype is found in a large number of Yamaha single cylinders. Yamaha XT600; TT600; SRX600; XT550; XT600Z Tenere. They are all pretty much the same.
Und damit habe ich diesen Film produziert:
Die Kamera:
amzn.to/2Q61nPp
Das Stativ:
amzn.to/36RZE65
Die Stimme aufgenommen:
amzn.to/36QGv4A
amzn.to/33DhIPr
Das Kameramikro:
amzn.to/2rxPGXz
Der Kontrollmonitor:
amzn.to/2Kbpfxn
Der Magic Arm 1:
amzn.to/2X4RB1C
Der Magic Arm 2:
amzn.to/2NAvmgz
Die Super Clamp:
amzn.to/2K9vIJ4
Die Schnellspannplatte:
amzn.to/2NEi0Ah
Die 2. Kamera:
amzn.to/2Kp3f2f
Mein Kamerarucksack:
amzn.to/2QdmeQG - Авто та транспорт
sehr professionelles Video, speziell was Details und praktische Hinweise angeht. Weiter so!
Auf solch ein video habe ich schon lange gewartet.
Kameraeinstellung, Erklärung, Präzision und Fachlichkeit einfach perfekt!!!
Für Mechaniker vieles klar, aber für Leihen ein Muss und unabdingbar.
Große klasse!
Sonntag 1:43... Kann nicht schlafen. Erstmal video reinziehen, wie man nen Motor auseinander nimmt!
3 Buchstaben: TOP. Geht kaum besser. Vielen Dank für deine Mühen Herr Niels!
Hallo Nils, ohne grosse Erwartungen habe ich angefangen das Video anzuschauen und muss sagen, es ist das beste Video betreffend XT Motorrestaurierung was ich bis jetzt gesehen habe! Man sieht, das es nicht der erste XT Motor war, was von Dir zerleg wird, denn alle Handgriffe sitzen perfekt! Alles wird Super und einleuchtend erklärt und das Filmmaterial absolut der Hammer! Oscarverdächtig! :-)
Habe Lust verspürt, sofort anzufangen den Motor zu zerlegen, warte aber lieber bis zum nächsten Winter... :-)
Vielen Dank und mach weiter so!
Ein begeisterter XT 550 Fahrer mit 300'000 Km auf dem Tacho (verteilt auf zwei XT's)
Gruss aus der Schweiz
Ich denke, dass moritz der mechaniker war und nils gefilmt hat😉
Erstmal liken, dann anschauen :D. Nils, wir kennen uns nicht aber ich liebe Dich einfach - wie kann ein Mann nur so unfassbar sympathisch sein? 😘
Das ist die XT FAHRERMENTALITÄT😎😘
Schlagschrauber bei eingelegten gang kann zu getriebeschäden führen(besser im eingebauten zustand neutral einlegen und hinterradbremse betätigen. kette und rad als blockierwerkzeug)kupplungskorb und nabe verschlissen (belagscheiben und stahlscheiben haben sich eingearbeitet) federn sollten zumindest überprüft werden, ob sie dem sollmaß entsprechen.
Toll gemachtes Video, ich bin schon gespannt auf das nächste Video vom Zusammenbau.
Thanks! This was exactly what i needed to encorage me to start to work on my tt600!
Cooles Video Nils 😉👍 Gruß Alex
Sehr gutes, informatives Video. Freue mich schon auf den Zusammenbau und die Modifikationen für eine bessere Haltbarkeit.
👍 Mal wieder ein super Video!
Immer wieder top Qualität! 👍 👍
Mach weiter so ‼️
Vielen Dank für das Video! Genau nach sowas habe ich gesucht. Jetzt wird meine alte XT mal wieder fit gemacht 😄
Spitze, danke für das ausführliche Video!
Richtig cool, freu mich schon auf das Verbesserungsvideo!
Sensationelles Video, Kompliment! Vielen Dank. Schöne Grüsse aus der Schweiz.
Sehr gut gemacht! Sowohl schraubertechnisch, wie auch die Moderation. Auch solche, gerade für den Wenigschrauber, wichtigen Kleinigkeiten erwähnt(z.B.bis Teile kommen, kann dauern...äh, wie gehört das nochmal zusammen?) :-)
Ergänzungen:
Würde den Nachahmern eher empfehlen, keinen Akkuschrauber zu benutzen. In seltenen Fällen kann man auch mal ein Gewinde ruinieren. Der Profi repariert das mit links, hat vorher aber bei vielen Motoren sehr viel Zeit gespart. Wenn ihr das erste oder drittemal so einen Motor zerlegt, kommt es auf diese 5min nicht an. Gut beschrieben das Reinigen der Innensechskantgehäuseschrauben. Zusätzlich ein nicht zu kräftiger Schlag mit dem Hammer auf den eingesteckten Inbus stellt nicht nur sicher, daß ihr komplett drinnen seid, sondern "entspannt" auch das Gewinde. Die Schraube läßt sich viel leichter lösen. Auch wenn ich den Akkuschrauber eher ablehne, Schlagschrauber ist ein Muß, sonst habt ihr bei Ritzel, Polrad, Kupplung, Ausgleichswelle und Primärtrieb Probleme, welche anderes Spezialwerkzeug erfordern.
Da Primärtrieb (Zahnrad, Mutter auf Kurbelwelle) sich im Originalzustand gerne losschüttelt wird nach Reparatur gerne geklebt. Dann kann die Vorgehensweise Pleuel festhalten und Mutter mit Schlagschrauber lösen, evtl. nicht funktionieren. Deswegen löse ich diese Mutter vor der Kupplungsdemontage.
Eine Korrektur habe ich auch:
Nicht das Gehäuse ist Magnesium, nur Kupplungs- und Zündungsdeckel. Bei SRX('86-) und ab 3TB('89-) dann auch aus Alu.
Achso, 5. Gang, die große Glaubensfrage:
Nicht unter 3000U/min mit Last fahren, egal welcher Gang. Bei den höheren Gängen viel wichtiger, da ihr z.B. im ersten Gang beim Vollaufziehen sofort eine höhere Drehzahl erreicht. Aber in den Bergen oder bei Gegenwind mit 2000 rumschippern ruiniert das Getriebe. Das liegt daran, daß das Getriebe relativ langsam dreht und gleichzeitig der Motor ein sehr hohes Drehmoment schon im untersten Bereich erzeugt. Da kommt jeder einzelne Schlag sozusagen auf nur eine Zahnradflanke. Als die Leute noch im Gelände fuhren, hat man das an allen Gangrädern nach sehr kuzer Laufzeit gesehen, da der Normalfahrer eher Probleme hat, im Gelände die Drehzahl hoch zu halten. Yamaha hat bei späteren Motoren Primärübersetzung geändert, um das Getriebe im Verhältniss schneller rotieren zu lassen. Das führt dazu, daß 550er('82) mit 15/39 Endübersetzung kürzer übersetzt ist, als 2kf('87) mit 15/39 und die wiederum in etwa gleich mit 3tb('90) mit 15/45.
Im Zweifelsfall lieber im vierten mit 4000, als im fünften mit 3000 fahren. Dann halten die Getriebe sehr lange.
ohhhh ja. Genau auf ein solches Video hab ich gewartet >:) Danke für die tollen uploads!
Super Video, genau auf sowas hab ich gewartet.
Hab aktuell auch 2 XT-Motoren, denen diese Operation bevorsteht.
Ich danke dir für deine super Videos.
Mach bitte weiter so👍🏼
Gruß, Paul
Perfekt gemacht. Vielen Dank !
Lieber Nils, ich verfolge deinen Kanal schon etwas länger mit sehr großer Freude. Ich bin immer wieder beeindruckt, gerade über solche Beiträge wo es ins eingemachte geht, wie präzise , analytisch und chronologisch das von dir aufbereitet ist. Selbst ich der Baujahr 1971 ist und vieeeeel geschraubt hat und es immer noch tut völlig begeistert ist von deinen Schraubertipps und der Qualität deiner Videos. DANKESCHÖN ‼️
P.s. Hoffe das wir uns mal leibhaftig in Berlin begegnen zwecks Austausch und öffnen der ein oder anderen Hülse.
Immer gerne !!!
Ein bisschen wie Die Sendung mit der Maus für bike Geeks _ thnx 👌
Super Video, danke für deine Mühe 😇
Super Video 👍🏽 Vielen Dank
Mega Video. Absolut Klasse! Vielen Dank dafür!.
Perfekt erklärt 👍.
Danke du Ehrenmann, alles sehr gut erklärt und gezeigt. Hat mir sehr geholfen! Grüße
🤩
Super Video, tausend Dank aus Neuseeland, habe mir gerade eine 84er XT600 gekauft, hat gute 70,000km gelaufen, da werde ich wohl in nicht all zu ferner Zukunft die gute Anleitung brauchen...
Super Video 💯
Hey Nils....Deine Videos sind welche von den Besten auf UA-cam. Einfach eine Augenweide. Informativ. Authentisch. Einfach Klasse. Und übrigens....was die Schrauben angeht. Sei froh, das Du Innensechskantschrauben am Motor hattest. Bei meiner alten XT 600 Z waren damals ab Werk Kreuzschlitzschrauben verbaut. Und damit nicht genug, haben die aus purer Boshaftigkeit mit Sicherheit Blei oder ein anderes Weichmetall für die Köpfe verwendet. Kann mich erinnern stundenlang rumgemurkst zu haben um einfach nur den Kupplungsdeckel abzubekommen. Von den ca. 10 Schrauben waren 8 Fritte. Und das draußen vor der Tür ohne Werkstatt und mit einfachem Werkzeug.....herrlich...
Aber egal.....ich freue mich ständig über Deine Videos. Sollte es mich mal nach Berlin verschlagen, steh ich bei Euch auf der Matte. LG aus Köln
: )
Niemals augeben ...
Hi. Ein echt klasse Video, umfassend informativ und interessant. Auch, bzw. gerade für mich als "Früher mal hauptberuflich KFZ-Schrauber" und jetzt Hobby Moped Schrauber :-) .
Danke fürs zeigen, freue mich schon sehr auf den zweiten Teil....Grüße von der Saar
Great instructions i may buy one of these yamaha xt and this is very informative for me thanx Leif
Niels, danke für die drei Mega Videos! Ich hatte ein Kurbelwellen-Lagerschaden. Ohne euch beide könnt ich meine Tenere glaub wegschmeißen. 🙏🏽🔥🔥🔥💯👊🏽
Beim nächsten Craftwerk-Kurs muss ich mir was überlegen um mich nochmal persönlich zu bedanken.
An Alle: Craftwerk Schweiß-Kurs als Einstieg Mega! Die machen aber auch noch sehr viel mehr! Schaut euch die Workshops an! Sehr zu empfehlen!
Geiles Video!!
Alte Zeiten, hatte 2 XT600 und einen Motor aufgebaut. Einer der Besten und robustesten Motoren die ich kenne. War in allen Länder damit in Europa. Das Ding furzte einfach wunderbar, hab den Sound noch heute in den Ohren
Hola hermano de todo corazón darte las gracias por el video, un saludo.
Thank you.
You speak well. I could understand.
sehr sehr nice
Nice Work !
Hey nils, sehr geiles to do video!
Ne super hilfe wenn man den motor zerlegen möchte!!
Gruß, Nils aus köln
Nice video. Thanks for sharing!
138 mein Feierabend Video...;-)))
Hi Nils!
Klasse videoreihe, ich bin super dankbar für so unterhaltsamen, witzigen und lehrreichen content. ich möchte im frühjahr eine stark gebrauchte xt600 übernehmen und ihr gleich einer motorüberholung unterziehen. zur vorbereitung würde ich mir gerne schonmal so einen montageständer bauen wie du ihn hast und wäre für ein paar maße dankbar :) also abstand der beiden verwendeten motoraufhängungen und deren jeweilige durchgangslänge, sowie den winkel den du gewählt hast.
immer weiter so und ich hoffe du bist wohlauf und munter!
LG, Moritz
super hilfreiches Video, hab seit Jahren meine ca. 1985er Yamaha Ténéré mit Pleuellagerschaden mangels Motivation stehen - bin Motorbastler-Neulich, ansonsten fit, sollte also möglich sein ;-) - Gruss vom Bodensee
great job thx for sharing that
Hallo Nils, sehr schönes Video, tolle Beschreibung - da wünscht man sich, das Du der Schrauber Paul vom eigenen Motorrad wärst. :-)
Gerne!!!
Bellissimo video complimenti 👍🏻
Moin, prima Video, wie üblich. Leider habe ich gerade diesen Winter meinen SRX Motor zusammengebaut. Nachdem der 5 Jahre zerlegt im Heizungskeller verbracht hatte, war es tatsächlich Gold wert, dass ich die Einzelteile separat verpackt hatte und nach Baugruppen unterteilt hatte. nun ist alles schon Glasgestrahlt und poliert. ein erster Testlauf war schon erfolgreich. Vielleicht muss ich nachher noch die Vergaser einstellen, hihi. Grüße, Dirk.
top! bin dabei
Grade über Euch gestolpert, noch nicht geschaut. Das wird mein Primetimeprogramm heute abend.
Mache seit '86 meine diversen(3 habe ich immer angemeldet) XT Motoren selbst. Bin gespannt, ob ich noch was lernen kann.
Und genau aus dem genannten Grund hebe ich die kleinen Plastiktüten auf die man eigentlich immer übrig hat wenn man neue Teile bekommt. Da kann man dann schön die Teile nach Baugruppen eintüten und beschriften. Achsen, Buchsen und Co. kann man auch mit einem Kabelbinder in der richtigen Reihenfolge zusammen fixieren.
Und auch ich kann nur empfehlen viele Fotos zu machen, dafür tut es auch ein ausrangiertes Smartphone für die Werkstube für die Leute die ihr goldenes iPhone nicht mit Dreckpfoten anfassen wollen (wobei diese Bevölkerungsgruppe sicher weniger Deine Videos schaut). Ein Werkstatthandbuch oder ein Teilekatalog mit Explosionszeichnungen ist natürlich auch immer eine gute Hilfe wenn´s an den Zusammenbau geht.
Excelente trabajo muy prolijo, mis felicitaciones desde la argentina, yo tambien hago mecánica, mi moto es un xtz 660 tenere de los 91 saludos
Please Sir can you put English sub titles on please would love to learn from all your knowledge, please
Nils, Thank you for taking the time to assemble such a fantastic video. Your experience with this motor is appreciated. What parts ordering websites do you recommend I am in the United States? Thank you again
amazingly well put together, sadly i don't speak German, my flywheel is not coming out with a pully similar to the one you are using. I tried heating up the flywheel but made no difference, any ideas, please? i don't want to damage the crankshaft axil with the impact driver either
Ich würde sowas gerne auch lernen bzw Erfahrungen darin sammeln. Dafür hatte ich mir überlegt, einen alten günstigen Einzylindermotor zu kaufen, zu zerlegen und wieder zusammen zu bauen - einfach mal zur Übung. Da soll auch gar kein materieller Mehrgewinn raus kommen.
Vielleicht hab ich ja Glück und finde einen alten von Yamaha, dann hab ich hier gleich mein Lehrvideo dazu :)
Danke für das wie immer tolle Video✌️
Wenn du das nur mal ausprobieren willst ... dann reicht schon irgendein Motor ... aber ja ... mach das ... ist sehr entspannend sowas zu achen ...
Muito bom
Hallo Nils, Super Video... hast du vor auch eine Suzuki GN 250 Motor zu demontieren und auch ein Video machen?
Top
Wollte mir auch noch mal ne XT600 zu legen
respekt
Die kupplungs federn sollte man allerdings auch tauschen wenn man die kupplung erneuert,da die federn meist ihr soll Maß nicht mehr haben .😉
Hallo Nils , ein super Video ! Kannst du mir sagen wann das Video mit dem Zusammenbau des XT600 Motors kommt ? Freue mich sehr . Lg Niklas
❤❤❤❤❤❤
der monteur im video hat definitiv nicht zum ersten mal ein XT aggregat zerlegt das sieht man, wie jeder hangriff gekonnt sitzt
RESPEKT 👍
Hi ... der Moritz, mit dem ich das Video gemacht habe ist der absolute Experte was XT angeht ... der hat schon 1000 Motoren gemacht ... der kann das !!!
Super Video 👍👍👍...Hab nur eine frage...Wie merkst Du wo welche Schraube wieder reinkommt? Beim Motordeckel z.b. die Schrauben haben doch verschiedene längen. Gruss aus Frankfurt
Der Moritz mit dem ich das Video zusammen gemacht habe der kann das mittlerweile im Schlaf ich hätte da auch so meine Probleme da ich aber immer große Ordnung halte sortiere ich die Schrauben immer dementsprechend vor
I have XT600z 1VJ and I need to remove head because gasket is worn and leaking oil! Can u please tell me which replacement gasket set is needed? Thank you…🤟✌️
Браво майстор си
Sehr gutes Video!!! Hab mal ne Frage. Habe seit einer Woche eine tt600 e, und hatte Gestern einen Ölwechsel gemacht. Als ich die Ölfilterabdeckung abgemacht hatte, ging erstmal die obere Linke Schraube sehr leicht raus. Als der Deckel dann ab war, war da alles voll mit so orangenem Gummi oder Kleber? Aufjedefall, als ich den Deckel wieder draufschrauben wollte, ging die obere Linke zwar rein, aber hat nach nur wenig Belastung nicht mehr gefasst als ob halt des Gewinde kaputt ist. Jetzt die eigentliche Frage: Kann ich dort einfach so das Gewinde größer bohren, oder müsste ich dafür auch den Kupplungsdeckel abschrauben? Schonmal danke für Antworten!
У меня так же было.я просто сделал болты немного длинее что бы они закрутились на целую оставшуюся резьбу
Good
Good video.
Macht der Typ auch andere Motoren??? Bei der Sammlung an Getrieberädern wird einem ja schwindelig 😜
Top Job 👍
alles was mit XT Motoren zu tun hat .... macht der www.motoritz.de
Moin, ist zufällig das Zahnrad, das bei Minute 22:35 gedreht wird, eins der beiden 5. Gang Zahnräder? Denn bei mir weist es Pitting an jedem einzelnen Zahn auf... :(
Hi, great video!
Where did you buy the Flywheel remover tool?
Thanks.
he says in the video that its selfmade
super video! von wem ist denn die intro musik? 😀
Gutes Video ...Respekt! Wie stellt man den Motor auf OT wenn man keinen Kickstarter hat?
Meine hat nur den E Starter
Polrad drehen. Entweder Deckel schon ab und von Hand oder den großen Stopfen raus und dann mit 'ner Nuss. Mit Kickstarter geht das auch eher schlecht.
Доброго времени суток.скажите чем отличаются двигатели Ямаха ХТ 600 от SRX 600 и от ТТ-600 ,и на какие серии двигателей устанавливают электростартер и дополнительно механический Кик стартер?.и так же год выпуска.получается два в одном.
Buongiorno, secondo voi è normale che il cuscinetto che rimane sull'albero dietro al pignone della catena esce dal Carter senza difficoltà? Il mio motore è il 3pw attendo notizie grazie
Where do you order your parts from for a XT 600 ??? TY,,,
Wie hast du die ausrückwellenlager raus bekommen ?
Moin, ich muss immoment die Kurbelwelle einer honda xr 600 tauschen und bei mir ist das Problem das ich die blockhälften nicht auseinander kriege
Hast du irgendwelche Tipps?
Top video. ich glaub ich brauch auch so einen schlagschrauber. die gehen ja mittlerweile bis 1000 Nm....was braucht man denn sinnvollerweise für ein gerät für solche arbeiten am beweglichen teilen wie Polrad oder Kupplung, kann mir jemand einen Tipp geben, 250, 650, 1000 Nm? Je mehr Leistung desto leiser/komfortabler oder was sollte man beachten?
Dieses Video wurde Ihnen präsentiert von: Fliesen Studio Schäfer XD Uralt-Zollstöcke sind toll :)
: )
Shame theres no english subtitles or in a english version.. good vids..
just set the subtitles to translate to english and you will get a an idea whats he saying
Manden mecánicos para arreglar estas motos en argentina no hay y mi moto sigue sin poder rodar xt 600 91plis.
Moin Nils,
Sehr schönes und interessantes Video!
Eine Frage habe ich gleich: Woran erkenne ich, dass der 5. Gang verschlissen ist, ohne den Motor auf zu machen?
du kannst dir zu 98% sicher sein dass es fritte ist. Die anderen 2% haben so wenige kilometer gesehen, dass sie standschäden haben. da ist dann der 5.gang das geringste problem
@@felixderr.7459 Wie lange kann ich denn noch fahren, wenn ich Schäden feststelle?
@@sieghardraisich2545 wenn du immer brav öl und filter nach 6000 km wechselst kannst du normal fahren bis die kiste garnichtmehr fährt. Wenns anfängt zu rasseln kann man mal nen Fachmann hören lassen. normalerweise macht son motor 80000km mit ohne probleme.
@@felixderr.7459 Ich höre bei niedrigen Drehzahlen im 5. Gang so ein Jaulen/Ächzen. Besteht da nicht das Risiko, dass das Gangrad komplett auseinander bricht?
Andererseits ist ein Austauschmotor nicht viel teurer als das Gangrad zu wechseln
@@sieghardraisich2545 ein Austauschmotor ist nicht neuwertig. Hier gilt gleicher Motor gleiches Problem. Wenn Geld in die Hand nehmen, dann bitte auch das Problem mit Sicherheit beheben. Auseinander brechen nein Zahnausfall ja. Jaulen und ächzen ist tatsächlich ein schlechtes Zeichen. Ein Ölwechsel gibt häufig Aufschluss über den Zustand des Getriebes (nach Metallspänen suchen). Bei Unsicherheit zur Fachwerkstatt und Probefahrt machen lassen.
👍👌✌️💪😊🏍️🏍️🏍️🏍️🏍️
Cagiva 600 River/Canon motor copi Yamaha?
Heyho Nils, sehr cooles Video! Es gibt kaum Videos zur Xt600 und dann eins von dir ....Ein Traum! Ich dachte die "neueren" Xt600, sprich dj02 bzw. 3tb hätten ein überarbeitetes Getriebe ohne 5.Gang Problem? Im Video kam mir jetzt die Frage: Ab wann lohnt es sich den Motor zu revidieren und welche Kosten kommen da auf einen ungefähr zu? Liebe Grüße aus Berlin
Hi ... der Moritz, mit dem ich das Video gemacht habe ist der absolute Experte was XT angeht ... einfach mal anrufen ... www.motoritz.de
@@NilsHomann Danke dir, noch schnurrt meine XT ohne Mucken, allerdings wird er sicher früher oder später von mir hören. Liebe Grüße Fabi PS: Die nächsten Tage haben wir ja alle genug Zeit zum Schrauben...
@@fabij.5928 bei regelmäßigen öl und filterwechsel, warmfahren und pfleglicher gangart (trotzdem gerne sportlich) hält alles ewig. wenn der motor rasselt oder unfahrbar wird kannste was machen. Es gilt die Devise never change a running system. Den Motor so lang es geht zulassen. Damit lebt meiner schon seit 77200 km und das wird er wohl noch lange
@@felixderr.7459 Danke für dein Kommentar...gut zu wissen...Meiner hat jetzt an die 40Tsd. runter und macht auch keine Anzeichen, dass irgw. seine Tage kommen würden XD
was würde das kosten?
Hallo , hätte die Frage wie ich denn am besten die ventilschaftdichtungen Wechsel
Ich auch
@@kxvze6818 hab es im Nachhinein rausgefunden die schaftdichtungen mit einer einfachen Zange einfach rausziehen bei ausgebautem ventil dabei kann man die ja ruhig zerstören weil neue rein kommen die neuen sollte von allein mit ein bissle Druck mit dem Finger eingestopft werden können Ode mit einer passende Nuss als Hilfe , nur drauf achten diese dann nicht zu verbieten oder die schaftflächen zu beschädigen, aber hab das so zum ersten Mal gemacht so ging’s aber bei mir nach Erkundung beim motorenbauer
kann ich Euch meinen XT 600 2KF Motor bringen um Ihn zu restaurieren? Mein Moped hat 69 tKM runter läuft gut aber das traue ich mir selber nicht wirklich zu...oder soll ich noch warten ?
Hallo. Bin aktuell am überlegen meine XT600 43f mit knapp 55000km auf dem Buckel mal aufzumachen und zu restaurieren. Allerdings finde ich kaum noch Ersatzteile für die wichtigsten Sachen wie Zylinderkopf, Kolben oder Pleuel geschweige denn überhaupt neue, die in einem Bezahlbaren Rahmen liegen, falls sie es denn überhaupt noch neu gibt. Wo bezieht ihr eure Teile her? Bzw. mit wie viel Ausgaben muss man bei einer derartigen Restaurierung wie im Video oder sogar mit dem Austausch fast aller größeren Verschleißteile rechnen? Das dürfte ja ins unermessliche gehen. Lohnt sich das überhaupt noch?
Ich werde im Winter der SRX600 meines Vaters eine Motorrevision spendiern, Teilekosten werden etwa 1400€ sein.
200€ 5.Gang
200€ Kolben inklusive Zylinder schleifen
230€ Ölkühler
350€ neues Pleuel verpressen lassen
Und kleinzeug.
Bei Kedo bekommst fast alles dafür
@@eisbaerrs Ahh, ok. Danke für die Adresse^^
Mann, jetzt weiß ich wer meine Nagelfeile hat......
Hi Nils
Ich (14 Jahre) habe ein Mofa und lebe in der Schweiz.
Kannst du vieleicht mal ein Video über Mofas machen, wäre bestimt noch spannend und du hättest sicher auch ein Bisschen freude an einem alten Mofa.
Würde mich freuen. Lg Noah
Hi / ich bin n bischen zu groß fürne Mofa ... aber ich habe schon mal dran gedacht sowas zu bauen ...
Top Video 👍 wie kann ich euch kontaktieren wenn ich das bei meiner XT 600 auch gemacht haben möchte ?
Moin, das ist die Website von dem Experten wo Nils Homann war: www.motoritz.de/meinewebsite.
www.motoritz.de
Meine XT600, Bj. 89, hat jetzt 72000km runter. Mit was für Kosten muss ich rechnen, wenn ich mal reinschaue und feststelle, was ich alles so ersetzen sollte?
Meine hat knapp 80.000km
Bei mir sind jetzt zwei Zahnräder für 5. Gang und alle Lager dran, dazu neuer kolben und zylinder schleifen, vergaser und bremsen. Alles zusammen wird wohl 1200 kosten. 350 für kolben und zylinder und etwas 600 für die Getriebe Teile. Ich mache auch alles selber also Werkstatt kosten kommen noch oben drauf
Saugeil. Kann man das Motorenkonzept mit einer Honda XL500R BJ 84 (PD02) vergleichen? Frage auch an die community. Bin gerade am anfänglich zerlegen, und will nicht böse überrascht werden ...
hm ... n XL Motor hab ich noch nicht in Teilen gesehen ...
japanische eintöpfe sind sich allgemein recht ähnlich. am besten man sucht sich ein werkstatthandbuch für sein modell und kann loslegen. wenn man noch sehr wenig geschraubt hat trotzdem finger davon lassen, da so ein motor immer empfindlich auf fehler reagiert
Top Video 👍. Von der Anzahl der 5.Gang Zahnräder bin ich schwer beeindruckt. Nicht nur positiv. Die Tenere 600 war doch für längere Strecken konzipiert, oder? - Ist deren Getriebe auch nicht für längere Strecken geeignet?
Und: bei 32:48 holst Du eine Kugel und eine Stange mit dem Magneten aus der Kurbelwelle (???). Was ist das für ein Bauteil?
Gruß aus der SR500-Abteilung...
Das ist die Stange die den Kupplungsmechanismuss betätigt ...
Danke. Macht auch Sinn!!!! - hatte ich im Video nicht erkannt. Sorry🥴
Meiner Erfahrung nach kannst du so ein 550er/600er Getriebe in einer kurzen Fahrt zerstören. Wenig Drehzahl, großer Gang, Hahn voll auf. Am besten Berg hoch und vollgepackt. Das hohe Eingangsdrehmoment und der ruhige Lauf bis runter Standgas verleiten dazu. Da reicht ein Kilometer. Niemals unter 3000U/min in den höheren Gängen voll beschleunigen, auch nicht lange Anstiege mit 2500 hochcruisen. Habe das '91 (endlich)realisiert, seitdem halten meine Getriebe ewig. Zusätzlich sollte man die empfohlene Ölsorte ignorieren und 20W50 reinkippen.
братан что бы я без тебя делал
bitte per PM an mich !