So, in short Nissan changed their GT car first (R34 to Z33, starting from JGTC 2004) Toyota followed behind them, 2 years into SuperGT era (Supra to SC430, also the switch from Toyota to Lexus, starting from Super GT 2006) And Honda still uses NSX platform as of 2006. Honda's mad bro xD
この時代のgtマシンは本当にかっこいい。
まじでNSXかっこよすぎる。。
NSX神がかり的にかっこいい
0:04 Open Interface TOM’S SC430 (Toyota)
5:00 Raybrig NSX (Honda)
9:54 Xanavi NISMO Z (Nissan)
Z33に憧れるきっかけになったザナヴィくん、二連覇記念のDVD持っているけど第三者視点で見たらいろいろ問題抱えてたの初めて知った。
超貴重な映像やなこれ
If you have it, please post anything you have from Super GT 2005 to 2008. Always love to see more of this and JGTC content!
多分超貴重な映像ですね…
うpありがとうございます。
そうでもないです。当時の公式DVDにこのマシン紹介動画が組み込まれています。探せば普通に中古でもいいなら買えます。なんなら自分持ってます。
zのエンジンってニスモじゃなくてオーテックがチューニング担当してたんだ
エンジンベンチとか実験設備がありますからね。古くはグループC時代からオーテックが携わってました。
ただ日産社内での分担がその時代・参戦するレース数などで変わります。
90年初頭、日産が最大規模を誇った時代にはエンジン部門の割り当てが、グループCの先行開発は追浜／チューニング及びメンテナンスをオーテック、WRCは先行開発が追浜／チューニング及びメンテナンスをニスモ（NME）、グループA及びN1では先行開発とメンテナンスを含め日産工機と分担させてました。
JGTC時代からはカスタマー向け（インパル＆ハセミ）には日産系列とも言える『東名エンジン』へ委託されてました。
So, in short
Nissan changed their GT car first (R34 to Z33, starting from JGTC 2004)
Toyota followed behind them, 2 years into SuperGT era (Supra to SC430, also the switch from Toyota to Lexus, starting from Super GT 2006)
And Honda still uses NSX platform as of 2006.
Honda's mad bro xD
Here for the Toyota theme 🥰
日産ってブレーキは大体apレーシング多いよね😊
7:22
エンジンの詳しい事はわからないのですが、NA約3500ccで500ps，60kg·mっておかしくないですか？(褒)
（レギュレーションによってパワーは変動しますが）ちょっとトルクに関しては数字が盛りすぎなような気もしますよね（笑）
というのも後の09年時点では40kg-m以上って表記でしたから…
ただこの時期は道上さんが言われてた『2本出しだとトルクが出る（1本出しだとツキが良くなるから、最終的に1本出しになった）』仕様なので、数値的に出ていたのか…
フェン♪
フィンフィン♪
フェン♪
フィンフィン♪
Name of that tune? 😍
スーパーGT毅
❤️
Il nome del tuo canale ❤️
@@questaebenzinah2600 ahahah si non sapevo cosa inventarmi 🤣👍🏼
@@Paolo9386 mi ha davvero fatto ridere. Anche tu appassionato di Super GT?
@@questaebenzinah2600 si mi piacciono molto questi campionati giappo poi c’è anche un nostro “connazionale “
@@Paolo9386 il grande Quintarelli! Però la Z è quasi del tutto nuova (e brutta)