Tolle Videos die du da raushaust, wirklich toll erklärt alles. Teilweise finde ich die Musik etwas zu laut. Muss auf der Couch neben der Besten ständig lauter und leiser drehen. Vielleicht so als kleine Möglichkeit der "Verbesserung". Vielleicht liege ich aber auch falsch und den restlichen Zuschauern passt das so. VG und weiter so 👍👍
Einfach dranbleiben. Irgendwann kommt Licht ins Dunkel und dann läuft das wie am Schnürchen 😉 Es freut mich aber, dass es hilft. Danke für Dein Feedback! 👍🥰
Ja genau, sowas sagte auch mein Fluglehrer 😉, für mich war es aber als Erinnerung diesen süßen kleinen Schalter umzulegen.... Und denoch ab und an vergessen
Super Video.. Alle Komponenten der Platzrunde waren sehr gut erklärt. Was mir besonders gut gefallen hat war die Checklisten Benutzung vor dem Start und die Erklärungen, was Deine Entschuldigungen an gewissen Stellen des Videos beeinflusst hat. Aeronautical Decision Making.., wie zum Beispiel die extra Höhe vorm Landen wegen dem Wald und Wind, das war wirklich KLASSE!! was auch noch gut zu erwähnen wäre, wäre der Unterschied des Bank Angles in der Platzrunde wegen des Windes (Groundspeed und Turn Rate), und auch noch Groundspeed und Descend Rate (Gegenanflug in Quer//Quer zu Final). 😁😁👍👍👍👍
Erstmal danke für Dein positives Feedback! ☺️ Ich wollte dieses Video so einfach wie möglich halten, da meine Intention eigentlich nur die grundlegende Beschreibung der einzelnen „Komponenten“ einer Platzrunde war. Alles andere hat sich ehrlich gesagt aus der Situation heraus ergeben. Und ich habe ja nur erzählt, was gerade passiert und wie ich darauf mit welchen Maßnahmen reagiere. Ich danke Dir für den zusätzlichen Input. Mal schauen, vielleicht mache ich dazu mal ein eigenes Video. Denn das Thema ist eigentlich riesig und auch sehr spannend… 🤔
Wieder ein cooles und kurzweiliges Video :-), das merkt sich das Kind sicher und hat sich sehr gefreut... :-) Funk(Meldungen beim eindrehen) wird leider immer wieder unterschätzt, dabei ist es ein einfaches und doch so wichtiges Tool für die Sicherheit! So weiß einfach jeder "GENAU" wo man ist.
Keule, als Fluglehrer-Kollege Feier ich dich extrem😎✌🏻 Endlich mal jemand der was sinnvolles für die Community filmt und zeigt wie es sein sollte. Da sollten sich mal paar Kollegen eine Scheibe von abschneiden ,die auch Videos bei UA-cam hochladen. Hauptsache die Kameras sind an, aber mal eine F....ing Checkliste zur Hand nehmen, Fehlanzeige ......... Es ist kein Wunder das die Ul-Scene so verrufen ist. P.S Mach bitte weiter so Digga 😎✈️
Moin, habe eben erst mal deine Videos gecheckt... Ich finde es immer sehr schön wenn ich mich hier und da in deinen Videos wieder erkenne, zeigt mir meine Videos inspirieren dich. Mein großes Ziel am Horizont ist allerdings, im großen UL Forum platziert zu werden😉 Viel Spaß und hau dich raus! ❤️😘
bei der Anlage der Bahn hat man aber auch einen im Tee gehabt, direkt in den Berg starten.... Und 1600 ft Platzrunde ist über dem Bergkamm auch Baumwipfelhöhe, aber schon geil irgendwie xD xD xD
Ich hasse den Anflug über die 22 einfach nur (also in der FI-Rolle). Er ist einfach pure Scheiße! Insbesondere in der Anfängerschulung. 😅 Aber wer da landen kann, kommt eigentlich fast überall runter… ☝️
Hallo, eine Frage habe, warum sagst du nach dem Erstanruf die Anzahl der Personen, mich hat noch nie jemand gefragt wie viele Personen? Auch bei meiner Funkausbildung, "Apron, request taxi!" mehr ist nicht nötig, ich glaube mehr wollen die nicht wissen, oder?
Ist offiziell auch nicht nötig. Im Ernstfall kann die Information den Kollegen am Boden bzgl. des Rufens von Rettungskräften jedoch helfen. Verunfallt beispielsweise eine voll besetzte 172, ist es für eine Rettungsleitstelle sicherlich interessant zu erfahren, um wie viele Verletzte es sich dabei handeln könnte. Die Frage „Wie viele Betroffene?“ ist eine der allseits bekannten fünf W-Fragen bei einem Notruf. Deswegen melde ich es… 😎
@@DeltaMikeHeavy Ok danke verstanden... Du gehst davon aus das der "Türmer" sich das merkt und/oder aufschreibt🤔.. wäre es nicht besser einen Flugplan aufzugeben? Zwecks Sicherheit🙄?
@@DeltaMikeHeavy Naja, wegen der Sicherheit, da sind alle Daten hinterlegt, Anzahl der Personen Treibstoff usw. Auf der Platz Runde brauchst du theoretisch ja nicht mal einen Transponder😁 Aber vielen Dank noch mal, dass du mir die Frage beantwortet hast. Da ich die Vorgehensweise (Anzahl der Personen melden) nur von UL-Fliegern kenne, dachte ich das es eine spezielle UL Vorgabe sein könnte.
Also ich sage mal so: Mir wurde es damals in der „internen“ (und abgespeckten) Funkausbildung für UL so beigebracht und ich gebe es (trotz BZF) aus Gewohnheit auch seit Jahren weiter, wobei ich auch zugeben muss, dass ich mit der Phraseologie an Infoplätzen auch deutlich variiere. Man kennt ja „seine“ Leutchen oft schon seit Jahren… 😬 Ansonsten rührt der Ursprung der Meldung vermutlich aus §70 LuftVG, wobei das unaufgeforderte Melden der Personenzahl zumindest aus Sicht des verantwortlichen Luftfahrzeugführers eher als „Kann“ denn als „Muss“ zu betrachten ist…
Hey wenn ich es hier schaffe das letzte schriftliche Exame zu schaffen wo mir die Portugiesen schon selber sagen das sie teilweise mit der Wortwahl zu kämpfen haben .... Fuck dann meldet sich der alte bei dir Delta Mike von Charlie Sierra
Hi, wieso machst du die Benzinpumpe immer wieder aus :)? Ich bin ein Fußgänger, daher die Frage 😅. Dachte die wird für den Transport des Treibstoffs aus den Flügeln heraus benötigt. Braucht man das nicht immer😵💫 ?
Danke für Deine Frage! 👍 Grundlegend muss man erstmal wissen, dass der Motor neben der elektrischen auch über eine eigene, mechanische Benzinpumpe verfügt. Die elektrische Benzinpumpe wird bei "kritischen" Flugphasen wie z.B. Start und Landung hinzugeschaltet, um eine Redundanz zu erzeugen. Gestartet wird der Motor immer mit Unterstützung der elektrischen Benzinpumpe. Das zu den Grundlagen... 💡 Nun möchte ich am liebsten schon vor dem Flug wissen, ob beide Benzinpumpen unabhängig voneinander funktionieren. Also schalte ich vor dem Start des Motors die elektrische Benzinpumpe ein und lausche. Wenn diese ordnungsgemäß Arbeitet, hört man sie recht deutlich pumpen. Bliebe das Geräusch aus, wäre sie vermutlich defekt. Dann starte ich den Motor und schalte die elektrische Benzinpumpe wieder aus. Läuft der Motor nun bis kurz vor dem Start weiter, ist i.d.R. davon auszugehen, dass auch die mechanische Benzinpumpe Treibstoff befördert und demnach funktioniert. Würde ich die elektrische Benzinpumpe nach dem Starten des Motors jedoch permanent eingeschaltet lassen, könnte ich diesen Zustand nie mit Sicherheit feststellen. Aus diesem Grund wird die elektrische Benzinpumpe während der Vorbereitungen auf dem Vorfeld und des Rollens zum Rollhalt ausgeschaltet. 😎😉
Drehpunkte melden, es gibt keine exaktere Position.... jupp, das macht Sinn. Ich melde das auch so.... da wir allerdings noch eine Motorplatzrunde haben sage ich meist noch UL-Platzrunde mit dazu.... tolles Video, so werde die Vorgänge auch den Fußgängern transparent dargelegt.... und machen Lust auf mehr.....
Top Video, danke ! Ich melde selbst auch immer beim Eindrehen, jedoch ohne es zu erwähnen, denn das bekommt man spätestens beim Funklehrgang wieder rausgehämmert.
Das mag sein. An kontrollierten Plätzen halte ich auch strikt die Phraseologie aus BZF ein. An unkontrollierten Plätzen tauschen die Leute jedoch teilweise die Konsistenz ihres letzten Stuhlgangs über Funk aus. Da stört ein „Drehe in den…“ vermutlich nicht sonderlich… 😬
Eigentlich schade, dass das bei vielen verpönt ist. Auch ein „im ersten Drittel“ des Gegenanflugs oder sonstwas ist hilfreich. Ich finde es sehr unangenehm, wenn man weiß, da ist noch jemand auf einem Teilstück, den man aber leider nicht in Sicht hat und dessen genaue Position völlig unbekannt ist.
Sehe ich ebenso. Ich melde beim Einfliegen in den Gegenanflug auch immer, dass ich beispielsweise „zentral“ einfliege o.ä. Ich muss aber auch sagen, dass ich dafür bisher noch keine negative Kritik bekommen habe. Immerhin 👍
Tolle Videos die du da raushaust, wirklich toll erklärt alles.
Teilweise finde ich die Musik etwas zu laut. Muss auf der Couch neben der Besten ständig lauter und leiser drehen. Vielleicht so als kleine Möglichkeit der "Verbesserung". Vielleicht liege ich aber auch falsch und den restlichen Zuschauern passt das so. VG und weiter so 👍👍
Danke für Dein Feedback und danke auch für den Hinweis. Sowas ist immer sehr willkommen. Ich schaue mal, dass ich das ggf. besser anpasse… 😉👍
Na das Video kommt genau zur richtigen Zeit. Am Montag bin ich das erstmal Platzrunden geflogen und habe nicht nur wegen den 29°C geschwitzt.
Einfach dranbleiben. Irgendwann kommt Licht ins Dunkel und dann läuft das wie am Schnürchen 😉
Es freut mich aber, dass es hilft. Danke für Dein Feedback! 👍🥰
Mein Mantra war auch "Klappe Pumpe, Klappe Pumpe" aber naja.....
Ey, selber Klappe, Du Pumpe 🤔😂😉
Ja genau, sowas sagte auch mein Fluglehrer 😉, für mich war es aber als Erinnerung diesen süßen kleinen Schalter umzulegen.... Und denoch ab und an vergessen
Das geht mit der Zeit in Fleisch und Blut über 😎
Super Video.. Alle Komponenten der Platzrunde waren sehr gut erklärt. Was mir besonders gut gefallen hat war die Checklisten Benutzung vor dem Start und die Erklärungen, was Deine Entschuldigungen an gewissen Stellen des Videos beeinflusst hat. Aeronautical Decision Making.., wie zum Beispiel die extra Höhe vorm Landen wegen dem Wald und Wind, das war wirklich KLASSE!! was auch noch gut zu erwähnen wäre, wäre der Unterschied des Bank Angles in der Platzrunde wegen des Windes (Groundspeed und Turn Rate), und auch noch Groundspeed und Descend Rate (Gegenanflug in Quer//Quer zu Final). 😁😁👍👍👍👍
Erstmal danke für Dein positives Feedback! ☺️
Ich wollte dieses Video so einfach wie möglich halten, da meine Intention eigentlich nur die grundlegende Beschreibung der einzelnen „Komponenten“ einer Platzrunde war.
Alles andere hat sich ehrlich gesagt aus der Situation heraus ergeben. Und ich habe ja nur erzählt, was gerade passiert und wie ich darauf mit welchen Maßnahmen reagiere.
Ich danke Dir für den zusätzlichen Input. Mal schauen, vielleicht mache ich dazu mal ein eigenes Video. Denn das Thema ist eigentlich riesig und auch sehr spannend… 🤔
natürlich hab ich Entscheidungen gemeint 😁.. Autokorrektur 😁..
Dank der Autokorrektur, korrigiert man heutzutage ja gedanklich beim Lesen mit 😉
Wieder ein cooles und kurzweiliges Video :-), das merkt sich das Kind sicher und hat sich sehr gefreut... :-)
Funk(Meldungen beim eindrehen) wird leider immer wieder unterschätzt, dabei ist es ein einfaches und doch so wichtiges Tool für die Sicherheit! So weiß einfach jeder "GENAU" wo man ist.
Du sagst es 👍
Danke für Dein Feedback ☺️
Oh ja, Platzrunden. Da bin ich auch gerade mit beschäftigt. Besten Dank für deine Tipps :-) Schönes Video.
Viel Erfolg! 👍
Wieder schönes Video, man merkt dass du das öfter erklären musst 😄🤙🏻
😂
Klasse Video klasse erklärt absolut sympathischer Typ 👍🏻👍🏻
Danke für das Kompliment! 😉👍
Interessantes Video, super Kanal 👍
Danke Dir! 😊
Top Username übrigens… 😂😂😂
Keule, als Fluglehrer-Kollege Feier ich dich extrem😎✌🏻
Endlich mal jemand der was sinnvolles für die Community filmt und zeigt wie es sein sollte. Da sollten sich mal paar Kollegen eine Scheibe von abschneiden ,die auch Videos bei UA-cam hochladen. Hauptsache die Kameras sind an, aber mal eine F....ing Checkliste zur Hand nehmen, Fehlanzeige .........
Es ist kein Wunder das die Ul-Scene so verrufen ist.
P.S
Mach bitte weiter so Digga 😎✈️
LOL, ich feier‘ Deinen Jargon gerade hart 😂😂
Stabil mate, weiter so… ☺️😎😂
YMMD! 🤜
Super Video !!!🛩❤
Danke! ☺️
Schön gemacht, cool erklärt 👍🏻😎
Danke Dir 😊
Sehr gut erklärt, danke! :-)
Kein Ding, gerne! Danke für Dein Feedback! 😉👍
Cooler Typ👍
😎
Moin, habe eben erst mal deine Videos gecheckt... Ich finde es immer sehr schön wenn ich mich hier und da in deinen Videos wieder erkenne, zeigt mir meine Videos inspirieren dich. Mein großes Ziel am Horizont ist allerdings, im großen UL Forum platziert zu werden😉 Viel Spaß und hau dich raus! ❤️😘
Thanks
You are welcome! 😉👍
bei der Anlage der Bahn hat man aber auch einen im Tee gehabt, direkt in den Berg starten....
Und 1600 ft Platzrunde ist über dem Bergkamm auch Baumwipfelhöhe, aber schon geil irgendwie xD xD xD
Ich hasse den Anflug über die 22 einfach nur (also in der FI-Rolle). Er ist einfach pure Scheiße! Insbesondere in der Anfängerschulung. 😅
Aber wer da landen kann, kommt eigentlich fast überall runter… ☝️
so soll es gemacht werden 👍
Man kennt es 😉
Hallo, eine Frage habe, warum sagst du nach dem Erstanruf die Anzahl der Personen, mich hat noch nie jemand gefragt wie viele Personen?
Auch bei meiner Funkausbildung, "Apron, request taxi!" mehr ist nicht nötig, ich glaube mehr wollen die nicht wissen, oder?
Ist offiziell auch nicht nötig. Im Ernstfall kann die Information den Kollegen am Boden bzgl. des Rufens von Rettungskräften jedoch helfen. Verunfallt beispielsweise eine voll besetzte 172, ist es für eine Rettungsleitstelle sicherlich interessant zu erfahren, um wie viele Verletzte es sich dabei handeln könnte.
Die Frage „Wie viele Betroffene?“ ist eine der allseits bekannten fünf W-Fragen bei einem Notruf. Deswegen melde ich es… 😎
@@DeltaMikeHeavy Ok danke verstanden... Du gehst davon aus das der "Türmer" sich das merkt und/oder aufschreibt🤔.. wäre es nicht besser einen Flugplan aufzugeben? Zwecks Sicherheit🙄?
Einen Flugplan für einen Lokalflug? 🤔
@@DeltaMikeHeavy Naja, wegen der Sicherheit, da sind alle Daten hinterlegt, Anzahl der Personen Treibstoff usw. Auf der Platz Runde brauchst du theoretisch ja nicht mal einen Transponder😁
Aber vielen Dank noch mal, dass du mir die Frage beantwortet hast. Da ich die Vorgehensweise (Anzahl der Personen melden) nur von UL-Fliegern kenne, dachte ich das es eine spezielle UL Vorgabe sein könnte.
Also ich sage mal so:
Mir wurde es damals in der „internen“ (und abgespeckten) Funkausbildung für UL so beigebracht und ich gebe es (trotz BZF) aus Gewohnheit auch seit Jahren weiter, wobei ich auch zugeben muss, dass ich mit der Phraseologie an Infoplätzen auch deutlich variiere. Man kennt ja „seine“ Leutchen oft schon seit Jahren… 😬
Ansonsten rührt der Ursprung der Meldung vermutlich aus §70 LuftVG, wobei das unaufgeforderte Melden der Personenzahl zumindest aus Sicht des verantwortlichen Luftfahrzeugführers eher als „Kann“ denn als „Muss“ zu betrachten ist…
Hey wenn ich es hier schaffe das letzte schriftliche Exame zu schaffen wo mir die Portugiesen schon selber sagen das sie teilweise mit der Wortwahl zu kämpfen haben .... Fuck dann meldet sich der alte bei dir
Delta Mike von Charlie Sierra
😂😂😂
Schön erklärt und für Anfänger wie mich eine gute Referenz für das "Homeschooling". Dankeschön :)
Gerne 😉
Schön, dass es ggf. hilft 👍😎
Hi, wieso machst du die Benzinpumpe immer wieder aus :)? Ich bin ein Fußgänger, daher die Frage 😅. Dachte die wird für den Transport des Treibstoffs aus den Flügeln heraus benötigt. Braucht man das nicht immer😵💫 ?
Danke für Deine Frage! 👍
Grundlegend muss man erstmal wissen, dass der Motor neben der elektrischen auch über eine eigene, mechanische Benzinpumpe verfügt. Die elektrische Benzinpumpe wird bei "kritischen" Flugphasen wie z.B. Start und Landung hinzugeschaltet, um eine Redundanz zu erzeugen. Gestartet wird der Motor immer mit Unterstützung der elektrischen Benzinpumpe. Das zu den Grundlagen... 💡
Nun möchte ich am liebsten schon vor dem Flug wissen, ob beide Benzinpumpen unabhängig voneinander funktionieren. Also schalte ich vor dem Start des Motors die elektrische Benzinpumpe ein und lausche. Wenn diese ordnungsgemäß Arbeitet, hört man sie recht deutlich pumpen. Bliebe das Geräusch aus, wäre sie vermutlich defekt. Dann starte ich den Motor und schalte die elektrische Benzinpumpe wieder aus. Läuft der Motor nun bis kurz vor dem Start weiter, ist i.d.R. davon auszugehen, dass auch die mechanische Benzinpumpe Treibstoff befördert und demnach funktioniert. Würde ich die elektrische Benzinpumpe nach dem Starten des Motors jedoch permanent eingeschaltet lassen, könnte ich diesen Zustand nie mit Sicherheit feststellen. Aus diesem Grund wird die elektrische Benzinpumpe während der Vorbereitungen auf dem Vorfeld und des Rollens zum Rollhalt ausgeschaltet. 😎😉
@@DeltaMikeHeavy Vielen Dank für die ausführliche Antwort 👍
Gerne, bei Fragen immer melden! 😊😉
Wie erwartet top👍 exakte Position jedes Piloten in der Platzrunde....gleich bestmögliche Sicherheit 😀 gruß Heiko
Heiko, danke für Dein nettes Feedback! ☺️
Drehpunkte melden, es gibt keine exaktere Position.... jupp, das macht Sinn. Ich melde das auch so.... da wir allerdings noch eine Motorplatzrunde haben sage ich meist noch UL-Platzrunde mit dazu.... tolles Video, so werde die Vorgänge auch den Fußgängern transparent dargelegt.... und machen Lust auf mehr.....
Danke für Dein Feedback 🥰😎
Sehr gut 👍 erklärt tolles Video weiter so 👏
Danke Dir 😊
Top Video, danke ! Ich melde selbst auch immer beim Eindrehen, jedoch ohne es zu erwähnen, denn das bekommt man spätestens beim Funklehrgang wieder rausgehämmert.
Das mag sein. An kontrollierten Plätzen halte ich auch strikt die Phraseologie aus BZF ein. An unkontrollierten Plätzen tauschen die Leute jedoch teilweise die Konsistenz ihres letzten Stuhlgangs über Funk aus. Da stört ein „Drehe in den…“ vermutlich nicht sonderlich… 😬
Eigentlich schade, dass das bei vielen verpönt ist. Auch ein „im ersten Drittel“ des Gegenanflugs oder sonstwas ist hilfreich. Ich finde es sehr unangenehm, wenn man weiß, da ist noch jemand auf einem Teilstück, den man aber leider nicht in Sicht hat und dessen genaue Position völlig unbekannt ist.
Sehe ich ebenso. Ich melde beim Einfliegen in den Gegenanflug auch immer, dass ich beispielsweise „zentral“ einfliege o.ä.
Ich muss aber auch sagen, dass ich dafür bisher noch keine negative Kritik bekommen habe. Immerhin 👍
Super Video
Danke ☺️
Cooles Video! Warum sitzt du rechts wenn ich fragen darf?
Habe von rechts wesentlich (!) mehr Erfahrung als von links 👍
Bist Du ein Fluglehrer? Das Video ist super. Danke
😉
Bist du Fluglehrer
😎