Plane crash Yak-40 in Berdyansk
Вставка
- Опубліковано 2 жов 2024
- On Friday, June 19, 1987, near Berdyansk, a Yak-40 of the Aeroflot enterprise crashed, performing a passenger flight N-528 on the Odessa-Berdyansk route.
When approaching in adverse weather conditions, it rolled out of the runway and caught fire
FRIENDS, subscribe to our second channel Planet of Catastrophes! where we talk about disasters around the world!
/ @aviasvithistory
INTERESTING VIDEOS:
Operation Snowball. The world's first nuclear infantry exercise
• Операция Снежок. Первы...
Kurenyov tragedy. Flooded Kiev
• Video
Black Sunday. Dusty Cauldron in the USA 1930-1936
• Черное воскресенье. Пы...
SEE ALSO:
Horror in Dalassa. Lockheed L-1011 plane crash
• Ужас в Далассе. Авиака...
Fire aboard. Boeing 707 crash near Paris
• Авиакатастрофа Boeing ...
Heavy fog. Crash of AN 24 in Igarka
• Авиакатастрофа АН 24 ...
For business proposals write here:
(hidden)
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------
yak40 # plane crash # USSR # plane # Berdyansk # reconstruction # aircraft incident #aviasvit
Из практики. В сложных метеоусловиях, независимо от наличия посадочного локатора и при наличии дальнего и ближнего приводов, всё своё внимание нужно сосредоточить на заходе по приводам. Главное не суетиться. Техника простая. С высоты круга до дальнего привода снижение производить с расчётной вертикальной скоростью (в зависимости от встречной составляющей ветра) плюс 1 м/сек. Достигнув высоты пролёта ДПРМ (стандарт - 200 м), перейти в горизонт и следовать на этой высоте до пролёта дальнего привода. При его пролёте, установив расчётную скорость вертикального снижения, "вцепиться" за ближний привод, внимательно следя за высотой, не снижаясь ниже его высоты пролёта (обычно 60 м). И если при пролёте БПРМ командир не увидел полосы (или отклонение самолёта вышло за установленные ограничения) - уйти на второй круг (запасной). Таким образом, если фактическая видимость составляет не менее 1000 метров и нижняя кромка не меньше 60 метров, зайти можно без особых трудностей с помощью одних приводов. Но они (по всей вероятности) на такой заход не были настроены... Жаль.
Спасибо за подробное описание!))
Закреплю ваш комментарий, что бы и другие видели!
Спасибо! Теперь всегда так буду делать!
Только тут нужно добавить, что следить за минимальной высотой пролёта БПРМ, ибо если маркер не работает, можно доснижаться.
"Достигнув высоты пролёта ДПРМ (стандарт - 200 м), перейти в горизонт и следовать на этой высоте до пролёта дальнего привода"- это как? У нас что по два дальних привода с каждым курсом посадки?
Одной бортпроводнице было всего 18!Это был её первый полёт, а у второй был последний полёт перед уходом на пенсию. Умерли они от ожогов, спасасая пасажиров. Экипаж сделал всё что можно было сделать и спасти людей, самолёт, себя самих!! Земля им пухом, а душам их покой. По рассказам очевидцев и бортпроводниц, молния попала в самолёт, начался пожар.
Прочитала все комментарии к статье. Спасибо тем, кто по- существу отреагировал. На остальные - отвлеченные от темы, постараюсь не обратить внимания - кто не терял близких, тому не понять...
С уважением родная сестра погибшей бортпроводника- инструктора Ирины Борисовны Поляченко.
Сочувствуем вам, и другим, потерявшим своих близких!
Соболезнования и вечная память.
Земля пухом Ирине, а её душе покой. Я подруга юной бортпроводницы, это был её первый рейс. Знаю подробности, была на порохонах. Они спасали пассажиров, экипаж последний покинул самолёт
@@AVIASVIT спасибо.
Бортпроводниц звали Ирина и Ника!! Светлая вам память девчонки! Соболезнование родным и близким!
Детальный разбор, спасибо за видео. Про советские катастрофы всегда особенно интересно смотреть.
По сути, диспетчерский пункт изначально грубо нарушил правила, тем самым поставив экипаж самолета в затруднительное положение.
Закрыли бы аэропорт, узнав о сложных метеоусловиях, не было бы никакой катастрофы.
@@yuriy8375 не должен был диспетчер нарушать инструкции, изначально+он должен был дать полные данные о погоде командиру на тот момент, когда тот начал готовиться к посадке самолета.
А так, конечно, решение о посадке принимает КВС, и им не стоило садиться в таких условиях. Другое дело, что у них не было полных данных о том, насколько плохие погодные условия на момент посадки.
был очевидцем сей аварии ехал из Нововасильевки в Бердянск а самолет перелетел через дорогу и на поле упал в это время был сильный ветер и лил ливень.
в то время бердянск также использовался как тренировочный для военных лётчиков и переучивания. жаль что военные своими средствами не подкорректировали заход на посадку
Все произошло очень быстро! Экипажу следовало прервать посадку и уйти на второй круг на ВПР, а не вываливаться из облаков на середину полосы при практически нулевой видимости и не работающим РСП
Им это делать запрещено! Алгоритмы управления разные!
Из воспоминаний свидетелей:
"Второй пилот был только после летного училища, в состоянии
стресса он вылез через форточку, отбежал от самолета, но
вспомнил, что в кабине остался служебный пистолет. Тогда он
вернулся в самолет, забрал пушку и убежал прочь от горящей
машины, даже не пытаясь оказать помощь своим коллегам.
Впоследствии его "попросили" из летного отряда, все
отказались с ним летать".
Экипаж совершил преждевременное снижение
- Як-40 сам по себе самолет надежный, катастрофы с ним
случались из-за ошибок пилотов или диспетчеров, - говорит
бывший командир эскадрильи Днепропетровского
объединенного авиаотряда, летчик с 40-летним стажем
Константин Проскура. - При катастрофе в Бердянске, скорее
всего, экипаж совершил преждевременное снижение в плохих
метеоусловиях и при плохой слаженности. Командир и второй
пилот смотрели в окно, ища землю, а самолет в это время
наклонялся и цеплял крылом асфальт. Нужно
было, чтобы один смотрел в окно, а второй - на приборы.
Конечно надёжный самолёт переебал будку, деревья, проехал дорогу и только тогда въебался. Друг е самолёты на грунте бы развалились 😀
@@D.E.N. так это уже автокатастрофа
Я помню тот день как вчера. Был с дедушкой на рыбалке. Очень резкая смена погоды. Сумасшедший ливень из ниоткуда. Вымокли насквозь. Дома узнал что разбился самолёт. Потом видел место падения. Очень давно хотел узнать подробнее об этой автокатастрофе.
Управление погодой...
А мы на море поехали, Чёрное. Приехали, днём искупались. И как навалил ливень! Гроза страшенная. Еле ноги унесли с пляжа. Вечером из новостей узнали, что разбился самолёт 612, Пулковский. Из Анапы в Питер летел. Ну, вы знаете эту историю. Ужас! Сколько про неё фильмов смотрел, всегда оторопь берёт.
Злива не звідки не буває! Навіть радолокатор її показував! Помилка що дали добро на посадку, а не відправили по колу обертатись, допоки злива не вщухне!
Звикли що винищувачам практично пофігу в яку погоду сідати, а тут гражданський борт з іншими посадковими характеристиками.
Во-первых, я никого не оправдываю. Во-вторых, ГРП у военных и гражданских разные. Каждый занимается своими. И в-третьих, вы, индикатор РЛС живьём видели лично?
Су-24 не истребитель. Я не уверен, что его посадить легче, особенно на мокрую ВПП
привет из Бердянска
Я помню этот полёт я был таксистом everts людей встречат
красавицы-стюардессы сгорели, спасая
пассажиров.
В авиакатастрофе под Бердянском погибло восемь человек.
Эта трагедия произошла 19 июня 1987 года. Самолет Як-40,
совершавший рейс Одесса - Бердянск - Запорожье, загорелся
при посадке на Бердянском аэродроме. Сложные метеоусловия,
халатность диспетчеров и, как результат, ошибка пилотов… Из
29 человек, находившихся на борту, восемь погибли. Но жертв
могло быть гораздо больше. Уцелевшие в этой авиакатастрофе
пассажиры своей жизнью обязаны двум стюардессам,
бросившимся спасать их из горящего салона.
Экипаж пытался уйти от посадки, но поздно выключил реверс
…Для 24-летней красавицы Неониллы Гареевой, которую все
называли Никой, этот рейс, ставший последним, был еще и
первым. Всего лишь третью неделю в летном отряде. Если все
сложится и полет пройдет нормально, то из стажера ее
переведут в настоящие стюардессы. Ах, как же она мечтала
надеть эту темно-синюю форму! А пока лишь строгая белая
блузка и синяя юбка, макияж и прическа - Ника улыбнулась в
зеркало пудреницы, затем перевела взгляд в зеркало заднего
вида такси. Сегодня будильник, как назло, подвел, пришлось
вызывать машину. Она едва успела чмокнуть в щеку мирно
сопящего в своей кроватке сына и поспешила вниз. В такси
мысленно подгоняла водителя, не хотелось опоздать на
медкомиссию, да и инструкторшу Ирину подводить не хотелось
Наставница, 29-летняя Ирина Поляченко, строго смотрела на
бегущую навстречу Нику. Затем, вспомнив себя несколько лет
назад, улыбнулась. Точно такой ведь была, когда пришла в
отряд, чтобы быть рядом с отцом-летчиком. И по Нике видно:
не случайный человек, любит небо, мечтает о
нем. А еще надежная, и это самое важное. Рейс в Одессу прошел
без сучка, без задоринки. Совсем немного времени на отдых - и
лететь обратно. Ирина подумала о том, как заберет сынишку
Кирюшу из яслей, снова будет отвечать на его тысячные
"почему?".
Метеосводка о приближающейся грозе над Бердянском не
тревожила женщину: летали - знаем. А вот Ника, сидевшая
рядом, заметно побледнела. В 10.58 экипаж самолета Як-40,
установив связь с диспетчером аэропорта в Бердянске, доложил
расчетное время прибытия и запросил данные о погоде. Ничего
не предвещало беды: просто облачно и ветер. Но уже через
13 минут метеонаблюдатель передала на диспетчерский пункт
информацию о грозе и порывистом ветре. Диспетчер же в
нарушение всех правил не принял решения о закрытии
аэродрома и не дал указания экипажу следовать на запасной
аэродром. А в 11.12, получив повторную информацию от
метеонаблюдателя о дымке и ливневом дожде, снова не принял
мер по закрытию аэродрома. Еще через четыре минуты
метеонаблюдатель вызвала диспетчера для передачи
штормового оповещения, на что он сообщил "занят".
Уже в 11.20 самолет начал посадку в Бердянске, так и не
получив сведений о фактической погоде. А борт между тем
оказался в эпицентре ливня.
Да, мы садились в ливень при грозе, - вспоминали пассажиры
Як-40. - Экипаж пытался уйти от посадки, но поздно выключил
реверс. В салон хлынуло топливо, и начался пожар
Когда самолет уже коснулся посадочной полосы, включив
реверс, чтобы сбавить скорость, летчики принимают решение
снова взлетать. Его потом назовут безрассудным. К тому же,
включив полный газ, экипаж почему-то
не убрал реверс, и нужная для нового взлета скорость не
набиралась. Самолет выкатился за пределы аэродрома,
сбил будку и два дерева, выкатился в поле и перевернулся
через левую плоскость. Фюзеляж раскололся, в салон хлынуло
топливо, начался пожар.
- В салоне возникла паника, народ кинулся в хвост,
рассказывал после трагедии один из свидетелей трагедии. -
Когда самолет "лег" на спину - бортмеханика выбросило в
салон. Его чуть не затоптали, он чудом выжил. Я видел его
сразу после больницы, когда он еще был на костылях. Вид не
для слабонервных. Второй пилот убежал прочь от
самолета, а бортпроводницы пытались вытащить из салона
пассажиров.
…Ника хотела что-либо рассмотреть во тьме салона, услышала
голос Ирины. Та спокойно и строго просила пассажиров
сохранять спокойствие и пропускать ко входу женщин и детей.
- Ника, открывай аварийный вход, - скомандовала Ирина. И
через секунду, насквозь пропитанная топливом, вспыхнула как
факел, пытаясь освободить из кресла зажатую старушку. Ника
бросилась на помощь. Обе бортпроводницы скончались в
больнице на третий день после катастрофы от полученных ожогов.
Там же умер один пассажир, еще пятеро погибло сразу.
Всего в авиакатастрофе погибло восемь человек, двадцать
одному удалось спастись - кто смог, выбрался сам, большую
часть спасли две хрупкие девушки - Ирина и Ника. Командир
экипажа Виктор Кучер получил тяжелейшую травму головы.
Согласно выводам комиссии, причинами катастрофы стали
нарушения правил полетов экипажем, правил управления
воздушным движением диспетчерами управления воздушного
движения и неудовлетворительный уровень организации
метеообеспечения.
Большое вам спасибо, за столь подробный рассказ.
Отличный художественный очерк о трагедии.
Это будто эпитафия для Ники Гареевой
Рядом похоронили в Запорожье.
Красивые такие...
Печаль😌
Ника была очень красивой, но она была моложе!! Она мечтала быть бортпроводницей!! Это был её первый полёт. Накануне мы все собрались, подружки. А потом все встретились на похоронах. Светлая память девчонкам! Сочувствую родным и близким
Всегда прихожу к Ирине и Нике на могилу когда бываю на кладбище ,красивые ,рядом похоронены ,Светлая Память 🙏
В той катастрофе погибла мама близкого человека. Земля стекловатой всем виновным!
через день или два я с родственниками ехал в село из города и видел место крушения. обломки сваленные леревья и столбы
Решение о посадке принимал командир экипажа,
Диспетчер посадки не давал.
Метео работало штатно.
Я служил в ВВС,аэродром был совместный,вышка управления полётов общая.
Вы цитируете выводы следствия.
Реальность была несколько другая.
Вот именно.все видео этого автора это чтение результатов следствия
А какая другая,?
Пишите ,тоже скрываете?
Вывод в том что наземные службы обеспечения по непонятным мотивам обманули / дезинформировали/ умалчали экипажу инфу! Последний основываясь на том что есть принял решение! Но дальше уже ошибка экипажа/КВС, тут однозначно уход на второй круг а максимум на запасной.
Экипаж загнали в эту ситуацию. Диспетчер преступник.Экипаж не имел реальных данных о погоде.
Да, но он принял решение на взлёт в конце полосы... а так бы скорее всего остановились за полосой...
@@romanviktorovi4 Блин! Да он не видел полосу толком. В такой обстановке сел, не видя начала и конца полосы, видимосто на полосу появляется кусками!Можно подумать он дурак!
@@Котори-санКанеки если он не видел полосу он тем более не должен был вообще выполнять посадку. Есть такое понятие - стабилизированный заход. Так вот, если пилоты не видят полосы и курсоглиссадного маяка нет - то ни о каком стабилизированным заходе речи быть не может. А если нет стабилизированного захода - нет и посадки! Точка. В этом случае только уход на запасной
Здравствуйте. Вы ошибаетесь. Экипаж не « загоняли « в данную ситуацию , приведшую к авиакатастрофе. Это не Смоленский случай с Польским Ту-154 с министром обороны и президентом Польши с супругой на борту. Диспетчер информирует экипаж о метеоусловиях на аэродроме посадки и если они ниже минимума аэродрома или гроза над « точкой» , он обязан по документам того времени объявить, что аэродром закрыт, назвав причину, спросить у экипажа остаток топлива и выбранный перед вылетом или в полёте запасной аэродром и решение экипажа. В данном случае экипаж имел информацию о погоде дающей командиру с- та ЯК-40 право снижаться и производить заход по РСП, имея резервную систему ОСП, но для этого нужно было нацелить экипаж на предпосадочной подготовке, 2 пилоту - контроль высоты, скорости пролёта ДПРМ, БПРМ, отклонение по курсу, контроль скорости на глиссаде, поскольку видимо пилотирование осуществлял КВС, а контролирующее пилотирование-2 пилот. Последнее слово- решение- всегда за командиром на ВПР ( высота принятия решения) о посадке или уходе на второй круг, следование на запасной. Что по факту: 1) скорость разогнали до 250 км/час при расчетной 220 на глиссаде и это при информации о попутном ветре ( ветер западный , посадочный курс 90 градусов),2) пролетели торец ВПП на 50 метров, что в три раза больше расчетного-(15 метров) это говорит о том, что экипаж искал землю, а должен был только командир. Когда командир переносит взгляд с пилотирования по приборам на внекабинное пространство( на ВПР+ 30 метров) для установления визуальной связи с землей, ВПП и в посадочном или в не посадочном положении находиться самолёт относительно огней подхода( по курсу), с поднятием головы, как правило- уменьшается вертикальная скорость снижения из- за перераспределения внимания командиром( ослабевает контроль за расчетной вертикальной скоростью снижения)- поэтому пролёт торца ВПП выше в три раза - командир ДОЛЖЕН был принять решение ОБ УХОДЕ на 2- й круг , 3) при заходе на посадку в ливневых осадках видимость не может быть 2000 м , а ниже ( командиру следовало бы знать метео, как предмет, 4) в ливневых и обложных осадках на ВПП до Скорости 185-190 км/ час существует гидрлглиссирлвпние, т. е торможение в том числе и аварийное бесполезно до этой скорости, возможно торможение только реверсом тяги двигателя( двигателей), а экипаж пролетел торец ВПП выше- расчёт с большим перелетом, да ещё скорость разогнал более расчетной на 30 км/ час по глиссаде снижения, понимая, что будет садиться с попутным ветром и в условиях гидроглиссирования, а может и не понимая.. 100% виноват в авиакатастрофе командир, а затем 2- й пилот, поскольку согласно НПП - на память- Если командир по состоянию здоровья или другим причинам не может выполнять свои обязанности, то 2-й пилот должен взять управление воздушным судном на себя для безопасного завершения полёта. Жаль погибших…
@@АлександрПопов-л1к8д Вы текст фильма внимательно просмотрите. Экипаж получил ложную информацию о погоде.
По нормам нужно было закрывать аэропорт, на то время решение принимал диспетчер. Уверен - решение на аварийный взлет с полосы экипаж принял не видя всю полосу, он видел полосу кусами.
Что касается Смоленска, то там севший чудом польский ЯК-40, за час до того, передал СМоленскому КВСу ТУ154 минимум нижней кромки 50 метров. Вот Тадеуш и снижался с 60 метров, ища полосу в районе ближнего привода. А нижняя кромка, за час, опустилась до земли. Там много деталей, но в общем.
Кстати, КВС як-40, передавший КВСу президентского ту154 неправильную нижнюю кромку облачности, потом повесился, поняв, что натворил.
Ваш текст идеально правильный, только думается, что на машине тоже не дураки сидели и , уверен, там было не так все просто, как нам излагают. Посадка в предельных СМУ может , неожиданно, стать аварийной с приличной вероятностью. Тем более там был грозовой фронт. Диспетчер неправ.
отличный был самолет як40 как говорил сам конструктор этого самолета очень удачная конструкция обкатывали очень мало а надежность 100 процентная. вроде где то базарили что его готовили для ВВС но что то кому то не понравилось и перевели на гражданку. отличный самолет.
Пожиратель керосина.
@@usarussa3597 всі радянські літаки були не економічними, тому залишились зараз тільки у військових, яким витрати літаків до одного місця - бюджет спише!
@@vitos4475 , я понимаю, но такое "погоняло" приклеилось именно к 40-ке. Он мелкий, фактически региональный, а жрал ого!
@@usarussa3597 При тогдашних ценах на горючку было всё равно.
100% надежность??? 10% самолетов потеряно
Як-40 самолет моего детства постоянно летали на нем к Бабушке Зарафшан - Ташкент от туда пересаживались на его младшего брата Як -42 и летели в Актюбинск , нам с братишкой очень нравилось летать...
Последний полет на этом типе в качестве пассажира совершил в декабре 1997 года.
После катастрофы Як - 40 в Ташкентском аэропорту в 2004 году "Узбекистан аирвэйс" вывел данный тип из эксплуатации.
А если бы не начали взлетать - выкатились бы, но катастрофы бы не было. Но история не терпит сослагательного наклонения
Ну перелетели,а РЕВЕРС ГДЕ, АВАРИЙНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ГДЕ? Яку хватило бы и той полосы которая осталась.
Даже если бы и выкатились чуть проскользили бы и все было бы нормально!
Принять решение на взлёт за 200 метров до конца ВПП последняя катастрофическая ошибка
@@AVIASVIT А реверс где?
@@СергейМельничук-с7м У як40 нет реверса
@@Котори-санКанеки Есть, на центральном двигателе!
@@Котори-санКанеки побрехунчик а задом ЯК-40 за рахунок чого може самостійно рухатись?
Жуть какая-то. Мог бы вообще не лететь - на шасси бы до Бердянска доехал. Наверное.
"Наверное."😂😂😂
Но это не точно )
Помню это,как сейчас.Мы садились сразу за ними,со Львова.После этого меня на самолёт не затянешь.
Ну, со Львова ничего хорошего вам не пожелаешь. Львов - город, где убивали и убивали людей.Город могил невинно убиенных западными украинцами.Писатель Ярослав Галан вам в помощь.
@@Котори-санКанеки ты совсем дурачок?кто сказал,что я со Львова?Я сказал,что летели Львовским рейсом.Отдыхали в Трускавце.А самолёт домой был Львов-Жданов(нынче Мариуполь).Садился через 15 минут после той катастрофы на вынужденную,ибо в Жданове погода вообще жопа была.
@@КостяТягло Вы сказали, что Вы летели из Львова. Соответственно реакция!Что такое Львов -знает весь мир.
@@Котори-санКанеки ну да и вам тем же концом по тому же месту с той же силой!
@@Котори-санКанеки во времена той авиакатастрофы,1987 год,Львов был обычным украинским городком.Курорты были общедоступными,билет из Жданова до Львова стоил 7 рублей.Современный Львов-это другое...Но чесать всех одной гребёнкой? Большой маразм.
Мы на як 40 всегда летали одним проводником
Там инстр была и стажёр, видимо только Яки и летали у них.
У 18-ей бортпроводницы был первый рейс. Поэтому было две бортпроводницы.
Не 18 ей было а 24, у нее уже ребенок был
Аэропорта Бердянск уже нет разобрали к едреней маме,ну как и Лазурный б.о.,хотя была в рабочем состоянии.
Очень интересный случай, прямо букет файлов со всех сторон
Ну как на таких ответственных должностях могут работать такие безответственные и равнодушные к происходящему люди.
Человеческий фактор!
Тхэквон
Привет! Спасибо за такие видео. Планируешь снять про авиакатастрофу в Казани 2013? Очень интересно твое мнение по этому поводу
Здравствуйте, в будущем обязательно расскажем данную историю.
Я был свидетелем катастрофы в Казани, пусть не прямым, у нас дом недалеко от аэропорта, я как раз покурить вышел, долбануло сильно и вспышки конечно только можно было видеть, да вообще узнал что случилось только на следующий день нормально
Мне 7 лет тогда было, но отложилось в памяти, как отец показывал место и говорил - вот здесь они будку снесли...
А мне было 5 ничего не помню, но летел из Одессы в Запорожье на Як40 тем летом
Мне было 9 я помню просеку которую сделал самолет в посадке возле дороги.
Мне 14 было, в это время я ехала в автобусе и, вдруг такой ливень начался, что автобус остановился на дороге и в окна ничего не было видно.
Когда про рейс SAS686? (столкновение с частным бизнесомджетом 8 октября 2001 года, на полосе и у самолёта 686, отвалился он накренился и врезался в Здание)
Кто отвалился то?
Реконструкция будет!
Малым был, ездил на велике на место аварии.
В пепле нашли циркули и монеты.
Не нашлось человека, который бы прекратил этот бардак! Проблемы нарастали как снежный ком...
01k
Привет из Бердянска 🖐🏻
Говорят что Ту-154 красивый самолет. А мне Як-40 больше нравится. И как-то вроде по живучее он
Да надо было тормозить уже зря решыли взлетать
Проезжал недавно мимо могил стюардесс.
Привет из Бердянска)
Приветствую 👋🏻
В это время я работал таксистом и вес людей встречать пассажиров с этого самолёта
На 21-ой волге?Леня?
1.07 "... пять членов экипажа.." На як-40 всю жизнь было 2 пилота и одна стюардеска. Кто ещё те двое?
Як-40 - состав экипажа: командир ВС, второй пилот, бортмеханик и бортпроводник. На данном рейсе присутствовало 2 стюардессы.
@@AVIASVIT ок, согласен. Там же ещё механик посередине сидел. Оч. неудобное у него место было
@@Ол.Март Да он там не особо то и нужен, самолет заправить там, то сё... Як-40 вообще планировался под двухчленный экипаж...
Одна была стажерка, вторая инструктор, по рассказам ее мамы у нее был запланирован другой рейс ей поменяли чуть ли не в последний момент нужен был инструктор , сумку ее вернули не царапины на ней, но когда она приехала в больницу ее дочь была вся в бинтах как в коконе и врачи сразу сказали что надежды нет. Вот такая злая штука судьба….
Интересно, а курсоглиссадной системы не было?
Режим СДЦ на ПРЛ не работал?
Тормозить реверсом двигателя нельзя?
СДЦ на РСП выходит из строя в первую очередь... Была ли ИЛС неизвестно. Как я понимаю обеспечивающая техника МО была. Может неисправна может не включили
Все эти излишества не для суровых советских парней .
Я так понимаю. На як-40 система сп-50. У военных прмг. Они друг друга не видят. При СМУ гражданские не летают. Погода была ниже минимума аэродрома и она резко изменилась (это я лично помню).
На этом ЯКе, кажется реверса нет, как и интерцепторов
@@SergMirny_yt Есть там реверс, на втором двигателе.
Все сделали всё ,чтобы убить самолет. Но погибли не все.
Я помню этот день, лето 86-го, очень сильный дождь был, гроза, мои кенты на великах ездили на место катастрофы, как раз когда он разбился, говорили хорошо горел тот самолёт. Я на велике уже на другой день поехал, там уже обломки почти все вывезли.
сам момент катастрофы один в один как с ташкентским происшествием в 2004 году. капец как похоже! только в ташкенте не было шоссе, через который самолёт перекатился
Эта реконструкция скоро будет!
@@AVIASVIT жду с нетерпением! очень интересно, как официальная версия звучит
Круто. Мы то свою историю и не знаем толком. Все замалчивалось и замалчивается по большому счету. Независтмо от стран и континентов. Сухие статьи в прессе... Что то там на профильных сайтах и тишина....
Голос 🗳 ужасный
Вы чё,там всё рыбачили?
Всё,как всегда,бардак во всём.
Один момент не ясен..; чем занимался диспетчер на КДП,видя что Як40 мостится с перелётом.А в целом , в управлении преступники.Бардак..людей,как и всегда жаль.
Спасибо.
Диспетчер КДП был занят видимо своими делами, не до посадок ему было
Сергей Тиунов с 19 дома на велике успел пробраться до оцепления. Были в черешевом саду. видел трупы , чемоданы.
Какой нудный голос читающего !!!
Не беда, это гораздо лучше, чем слушать иди от ского робота, которым сейчас многие пользуются, противно слушать. Робот ударения, фразировки, названия неправильно воспроизводит с текста.
Блин, интонации чтеца, ударения, пунктуация - просто капец!
"Тысача дыватсот"...
Да нормально. Очень нормально. Тошнит уже от пафосного сопровождения с победными интонациями в стиле комсорга на партсобрании, о чем бы речь ни шла.
В общем , судя по всему, был полный бардак на всех уровнях : диспетчеры , метеорологи , экипаж ( бортпроводниц не в чем обвинить ) , всю эту гопкомпанию на пушечный выстрел нельзя было к авиации подпускать. И самое обидное , что погибли именно самые невиновные - пассажиры и бортпроводники .
Вид здания аэропорта Бердянск говорит о многом
Он уже очень давно не работает. Там всё разграблено. На полосе автогонки проводят.
@@СергейИванович-ч4э начали заранее😅
В то время аэропорт хорошо выглядел!
Три раза летал из него. Два раза в Киев и последний раз летом 1990 в Харьков на як-40
Маленький, но не плохой. Когда закрыли уже и не помню.
Фатальное решение перевести руд на взлетный. А почему? Потому, что боязнь выкатывания и тд.
Это да..по ходу надо было продолжать оттормаживаться и может такого бы не было ,а так они его ещё больше разогнали только
Интересно,а ещё (когда нибудь), можно будет приземлиться в Бердянске?))
Да вроде планируют
Я летал с этим экипажем в 1993 году
Да в СССР мы куево жили, изОдессы до Бердянска на самолетах летали)) билет стоил 10руб. если память не изменяет. Сейчас автобус 1500р. , что приблизительно сопоставимо в ценах
Информация об аэропорте Бердянска (ERD)
Аэропорт Бердянск - аэропорт одноименного города Запорожской области, Украины.
Аэропорт закрыт. Пассажирские рейсы не выполняются.
@@РусланЯкупов-д7б если бы не ты, никто бы и не узнал эту секретную информацию
@@andreybrd_et13 да, кэп!
Ладно диспетчера нарушили инструкции, а командир самолёта чем думал! Сел с перелётом в километр, тормозил, а потом решил взлетать! Он думал там полоса 5км?
Взлетать было очень большой ошибкой!
Он не ориентировался в положении самолёта. Умник, недоумник.
@@mario227ts кто?
Может запаниковал кто его знает
Какие были приняты меры к виновным?
Как то ездили в Канаду, в Ванкувер за сифуд (морепродуктами) и увидели как двухмоторный Пайпер (?) долбанулся в жилую высотку. Это было v Richmond, British Columbia.
Один из самых надёжных
Не освятили вот и упал. И вообще летать више колокольни грешно.
Отличный выпуск с большим количеством вводных технических данных.
Спасибо!)
Я ехал в автобусе из Приморска. Водитель остановил автобус из-за сильного дождя и плохой видимости, мы стояли и видели как идёт на посадку ЯК. Потом было облако огня. Я был в шоке: этим рейсом должен был прилететь мой друг....
На следующий день я узнал что ему стало плохо перед регистрацией и его отец предложил обменять билеты на следуюший рейс. Это спасло моего друга и его семью.
Мы часто вспоминаем об этом когда видим в небе самолёт.
Р.S. мой друг больше не летает, только поезд или автобус.
Если видимость была такой, что водитель автобуса остановился, то как вы увидели летящий самолёт? Я уж не говорю о том что никакого взрыва и "облака огня" там не было - возникло возгорание, которое к тому же было минимум в 5 километрах от места, где вы якобы видели летящий самолёт - это при условии что автобус стоял бы у самой границы аэропорта. При почти нулевой видимости вы бы и в 300 метрах огонь бы не увидели. Достаточно вспомнить случай, когда на Тенерифе в условиях плохой видимости столкнулись 2 самолёта и пожарные 20 минут не видели, что в 300 метрах от них горит огромный боинг 747, а не маленький ЯК-40.
@@АлександрИванов-ю3е был очень сильный дождь, дворники не справлялись периодически. Дождь то давал слабину совсем ненадолго то усиливался а ещё ветер был неслабый поэтому не было тумана.
Хороший ролик, но Зырянов вне конкуренции по этой части.
Интересно,у меня был на ан-2 минимум 150+2000+18,садились при видимости 200-500 метров,но сгарантией,а здесь непонятка
Скорость на заходе у Ан-2 в 2раза меньше и дефицит времени. А Vпос.и пробег... И вес
@@ВладимирПругло-у4ъ про разные вещи мы говорим,в слепой посадке и муха башку расшибет
У него посадочная скорость 190 км/ч, повышенная 210км\ч, они садились на 250км/ч, не используя реверс, в ливень, Интерцепторов на як-40 нет.
У нас что,земли в стране не хватает?!Увеличьте длину ВПП в 2 раза.На полосе трудно сделать надписи,сколько метров осталось до её конца?Сколько катастроф из-за выката,полоса кончилась-самолет разбивается...Почему там будки стоят?Дальше носа мозги не работают?
Даже не верится, что в Украине было такое развитое воздушное сообщение между городами районного значения. А потом в Бердянске, Пологах закрылись аэропорты. Как давно это было. Подумать только, в Бердянск на море можно было прилететь из Одессы
Так привода, получается, работали исправно? Т.е. если бы он зашел по ОСП, ничего этого не было бы. Лень было частоты приводов вбить? Если бы вбил(а может и вбил, да не контролировал, но это странно, АРК прям перед глазами, и звонок должен быть) то видел, что проходит ближний привод явно выше. И даже в случае РСП он должен был после ВПР уйти, ибо ситуацию видел прекрасно. Почему не использовал реверс? Странные пилоты какие-то.
Как же они опрометчиво решили взлететь повторно, так то и скорость при посадке была не особо большая 208 км/ч
Так ведь ещё и не всеми средствами тормозили, неужели реверс не работал и тормозили только шасси?
Видимо это решение было принято в панике! Нужно было тормозить до последнего, даже если бы выкатились за ВПП, немного проскользили бы и остановились, при том что Як 40 способен садится на грунтовые полосы!
Решение взлетать за 200 м до конца ВПП было катастрофическим
@@AVIASVIT пробег при посадке у ЯК 40 совсем небольшой и даже без реверса всего лишь 750 м, с реверсом 550м. Действительно безумная паника могла заставить взлетать снова, а может реверс неисправный
@@ВасилийНагайцев Может борт из первых серий, тех что без реверса ?
@@ВасилийНагайцев Вон у Як-42 вообще реверса нет...
@@ХренХреныч-м8ш ЯК 42 принципиально полностью отличается. Реверс изобрели для ЯК 40 в 69 году, даже слышал что для сложных аэродромов в них устанавливали тормозные парашуты, но ими не часто пользовались т.к. специального персонала для уборки их с полосы не было, для экстренных случаев.
Блин я в тоже время где-то из Одессы в Запорожье на Як40 пятилетним ребенком летел. Кстати, а из Запорожья в Одессу должен был лететь на Ту-154, но так и не полетел - он поломался и его подменили на Ту-134 через два часа
Я помню, как ныл отцу, что устал ждать стоя в отстойнике с другими пассажирами, и видел как вокруг того Ту-154 капошились люди, а потом наконец посадили в автобус и привезли к Ту-134. Это был самый первый полёт в моей жизни. И полет обратно на Як-40 с мамой тоже помню
Ну я, Бердянск потом я вспоминаю, как... там море, типа Чёрного моря, такое, Азов, что ли?
Побережье Азовского моря
Халатность диспетчера, сотрудника метиослужбы, и ошибка экипажа превели к авиакатастрофе где погибло 8 не винных людей.
Так и есть, совокупность ошибок привели к катастрофе!
Не забывайте кто сидел на пдп, целый ЗНА!!
Из всего этого не понятно одно понес ли кто-нибудь наказание за эту халатность
Их прикомандеровали в Одессу
Очень плохое название заставки "Почему Як-40 разбился в Бердянске?", на мой взгляд. Намного лучше: "Катастрофа Як-40 в Бердянске".
Потому плохо, что по-детски и глупо; неестественное название.
но видеоролик называется "Авиакатастрофа Як-40 в Бердянске"...
@@AVIASVIT , да, а какая надпись стоит на картинке-заставке видео?
Причина катастрофы - всеобщее распизdяйство! (((
наверное совсем древний Як-40 был раз реверса не было
Жалко. Халатность.
Давил бы на тормоза до упора, ведь видел, что перелёт вх торца был значительный и не хватит оторваться
Так он не видел, на сколько перелетел. Он из облаков над полосой вывалился, да ещё в ливень.
Дави сколько хочешь,датчики юза не дадут колесам идти на юз,только аварийное торможение,да ,снесли бы резину но все были бы живы и самолет цел...
Тормозить нужно было до конца, в грунте бы слегка зарылся и все были бы живы!
@@AVIASVIT " тормозить" нужно было на впр,и идти на запасной.
@@Evgeniy_Drobyshev Тем более, знал что перелетел, дождь, коэффициент сцепления низкий, уходил бы на второй круг, но принял решение сесть, сел, значит тормози как можешь до упора.
Спасибо за видео! 🤝
спасибо за просмотр.
Прожил в бердянске 30 лет первый раз услышал об этой трагедии! На днях внучка задавала экзамен ПДД в арпорту. То там нет дороги для взлета или посадки там простоиппц
Вот бесит просто. Бпрм, рсп, КДП - неужели нельзя расшифровать, что это? Или произносить полностью? Из-за этого ну ничего не понятно.
Уже в последующих видео расшифровуем
Сделайте видео по авиакатастрофе в Шарм Эль Шейкхе в 2004году.
Вот диспетчер неграмотный почему не направляли на запасной аэродром странно что один диспетчер хоть бы три экипаж не виноват да взлет то зачем
Видно экипаж растерялся молодой пилот а может в таких погодных условиях и шансов не было вот сейчас тоже все время аварии плохая подготовка все таки мало тренируются надо одинаково обучать что гражданских что военных у меня отец был 1925г рождения очень любил авиацию военный в Забайкалье Китае Армении летал ни одной аварии лично всё проверял был фанатом штурманского дела ничем больше не увлекался так надо
Все хорошо но не надо постоянно напоминать до 1991 что компания аэрофлот, других не было или были айр баку т.д
Убедительно настаиваю переозвучить все видео этого канала другим диктором!
Сделайте сюжет о ан 26 , которому оторвавшимся винтом срезало кабину.
Это было в киеве , в конце 70 х.
Есть мемориал на батыевой горе.
обязательно заделаем, недавно читал об этом.
Надо было в Италию лететь
по цепочке в одновременном стечении халатности, нарушений, лени - все вместе соединяется в катастрофу
Не доложил, не сообщил, не сделал... короче тотальное сказочное распиздяйство.
Халатность со всех сторон!
Интересно,а ДПС оштрафует,если я пьяный буду ездить по тротуарам на велосипеде?
Бухие службу правили?
Интересно когда на як 40 было два бортпроводника
В открытых источниках указано что на борту находилось 2 стюардессы.
@@AVIASVIT Одна была из Запорожья, это был её первый рейс, наверное стажировка.
Бортпроводник и стажёр...
бортпроводник один.вторая - стажер.
Бортпроводник - инструктор и стюардесса - стажер. В статье описано .Инструктор- моя родная сестра - Ирина.
Там Пахомов срал в море
аэропорты напоминали партизанские взлетки для экстремалов)))
Потому что название Бердянск само по себе уже гиблое место!
А может отлетал свое? Там скоро на ступы перейдут.
Почему разбился.... а почему ему не разбиться,
Сколько лет прошло,а я только узнала подробности катастрофы.
Это херня сейчас 100 на тысячи допуск !!!
Это не халатность.
Это террористический акт.
Человеческое жертвоприношение хаббадников.