@@Adam-di6hl problém je že nic lepšího se do dnes nevyrobilo tak nevím co je na tom k pláči a už vůbec není třeba měnit!!! když dnes je to samá mrtka nepoužitelná!!!
Mel jsem O1 1.8 20v 92Kw najeto 370 tis. Na STK se divili, jak je možné, že ten motor je tak čistý. Na autě klasická údržba a frčelo jak mělo. Jen do doby než byla bouracka.
@Juraj Kostolansky nejdříve si zjistěte informace, než začnete psát 🤦♂️ První motory 1.8 20v 92Kw neměli turbo. To měli motory až 1.8 20v 110Kw a RS 132Kw.
v čem je felda klenot? Jedná velká rez s volantem :D jediná výhoda feldy byla ta, že si ji člověk dovedl opravit sám na zahradě. Za mě je třeba hodně revoluční pro škodovku Oktávka a fabka
@@coklzmnozirny1774 fábie? Děláš si srandu? Dyť se tam nic nevejde, je těžká až hamba a hnije minimálně jako felície. Fabie je skoro na hovno, škoda, že feldě neudělali nástupce, inu zabili jí aby se prodávala fábie, kterou skoro nikdo nechtěl, ze předu vypadá jako radlice na sníh.
@@berenerchamion9261 Asi tak, plechy ako z alobalu, stále poruchové motory a hrdzavejú viac ako favority. Som zvedavý ako budú (ak vôbec ešte nejaké budú) vyzerať ako 30 ročné...
@@MrBejkovec mám oktávku 96kw 1.9tdi a má najeto 415 tisíc, nehulí ani nesmrdí, nic neni zrezlé. Když se o to auto staráš tak může být pěkné i když je to 20ti letej "vrak"
@@thomato494kilometre a čas sú len číslo preboha vždy o všetko ide o to ako sa staráš keď dávaš servis ktorý to potrbuje a vieš aj jazdiť stým autom tak môže byt ako nová aj po 50 rokoch
@@kingstudioofficiall přesně to jsem napsal... Teď už má najeto 445 tisíc, jediný co bylo měněný na motoru je spojka a přijde mi že začíná odcházet turbo, ale jelikož se o to starám jak blázen tak furt vypadá jak nová. A udělal jsem teda větší saní na 120kw jinak jsem do toho nezasahoval
z vonku ok, vyzerá to proste ako auto /ako auto ktoré najčastejšie deti kreslia v škôlke - to nemyslím zle, ale je to tak/ . interier grc, mohli sa kus posnažiť
@@tomhard3917 neverim že by nebola...moj kamarat mal 1.6 55kW ako prve auto už vtedy malo 250.000 najazdene a iba normalne opravy klasicke boli robene..ako prve auto ho oťukal, blaznil s nim vytačal ho jak šialeny, jazdil kade tade a nakoniec ju s 890.000 km najazdenych po 5 rokoch predal ked kupil nove auto pre rodinu...nemenil takmer nič iba zakladne veci (a par krat narazniky)
Legendárny voz, pri správnej údržbe nakrúti aj milión kilometrov. Dnes? Dnes nedokážu vyrobiť už také dobré auto, dnešné nové autá sú po 200 000 km hodné na odpis :D . Ono kedysi sa nerobili autá len na 200 000 km jak dnes.
Přesně tak proto dneska dneska třeba 3 verze stojí stejně jako druhá. Proto že s najezdem 300 000 už jsou ty auta šroty. Kdežto u druhé verze ještě najede jednou tolik. A o první generaci ani nemluvím.
Ale dokážu vyrábať kvalitné autá ibaže nechcú. Predajú viac a zarobia viac keď je to vyrobené len aby to prežilo záruku a aj to je kontroverzné. Nie ako kedysi vyrobené autá jazdia dodnes.
@@Mar_Meg Veď ano, dnes je už konzumná spoločnosť a dávno sa robí na kvantitu. Aby to prežilo horko ťažko do konca záruky a môžeš to zahodiť po 300 000 km lebo je to už šrot čo sa neoplatí doň vrážať. Tiež idem teraz brať octavku prvej generácie dokonca s 1.9 SDi motorom sa mi podarila nájsť. Ak bude v dobrom stave, schopná a za rozumné peniaze tak ju kupujem.
to jsou pouze mýty hrdých oktavkářů co tady píšete. Je fajn že 1,9 TDI je nesmrtelný motor, ale auto není pouze o motoru. Kolikrát jste měnili za těch 1M km dvouhmotu, spojku, převodovku, tlumiče, jak to bylo s korozí podvozku a karoserie? Jak kvalitně vám fungují písty kufru, interier není totálně prošoupaný? Centrál funguje jak zamlada? .... 1.9 vydrží hodně, ale rozhodně ne celé auto a co si budeme povídat, čtyřkové golfy jsou dnes v lepším stavu jak jedničkové ovce :) ... a to se už radši vůbec nevyjadřuji o aktivní bezpečnosti po 1M km.
Takže tie Favority v 1988 bol len ako keby taký podvrh na komunistov, že celý život pracovali, nejedli, žili ako chrti a mysleli si, že prvé auto s motorom vpredu bude prestíž kľudne aj na ďalších 20-30 rokov, a pritom Favoriti mali rešpekt v spoločnosti asi len maximálne 5 rokov, viac určite nie, teda možno len 2-3, lebo po prebratí AZNP Volkswagenom v 1991 už to bol viac menej skôr Favorit facelift s neviem koľkými technologickými vylepšeniami, žiadny Petr Hrdlička a pritom to bolo aj tak nevydarené auto, či už veľmi rýchlo svojím konštruovaním zbúchaný alebo naopak vďaka Havlovi v 1990 to boli len zdrapy ocele na pár mesiacov. A už hneď po 1993 ako oficiálnom osamostatnení sa dvoch bývalých spoločných národov prišla v 1994 studená sprcha pre Favorit, teda Felícia, ktorá aspoň 15 rokov dopredu bola auto, za ktoré sa nemusel v bývalom Česko-Slovensku nik hanbiť, síce nebolo to až tak revolučné auto, pretože základ prebrala z toho ozaj revolučného Favorita. Teda len niečo ako Favorit facelift, ale predsa svojou vydarenosťou, spoľahlivou bezchybnosťou s prvým motorom, kde namiesto karburátora už bolo použité vstrekovanie a tá už bola predsa len niekde inde ako Favorit. Jasné, Favorit bol ten revolučný základ, čo mu nikto neuprie, ale stále ešte klamlivý, stačilo počkať takých cca 5 rokov, možno o niečo viac s tým Favoritom by ste to mali už zahojené, skutočne revolučné auto s bezchybným vybavením na tu dobu. A Octavia v 1996 ? Podľa mňa tá už nie, lebo až od 1997 to boli kusy s pravidelnou výrobou, bez počiatočných prvotných chýb, čo vždy pri nových modeloch bez tradície tak býva, resp. aspoň bývalo a to už nebol žiadny Favorit ako Felícia, ale fakt čisto už len výtvor od VW bez žiadnych prvkov z 80. rokov, na ktorom boli postavené aj modely Passat B5 + Golf mk4, takže toto už bola úplne iná káva ako VW auto 21. storočia. Ak by sme to mali spresniť, lebo predstavená bola síce už od 2. polovice 90. rokov, ale modernizácia konštrukcie, aká sa bežne v plnom prúde používala v 21. storočí. A stálo to aj 3x viac ako len Felícia, takže toto sa síce za revolučné auto považovalo, lebo bolo to prvé auto 21. storočia pod značkou Škoda, ale to sa fakt jednalo už len o výtvor z Nemecka, nie ako Felícia, že prvý výrobok od VW, ale konštrukcia stále ešte od Hrdličku z revolučných 80. rokov. Preto revolučný Favorit 80. rokov z AZNP sa už v žiadnom prípade nemohol rovnať o 10 rokov neskôr Octavií ako aute 21. storočia z čisto modernou konštrukciou VW. Čiže môj názor je taký, že Favorit bolo síce revolučné auto, ale pokiaľ mnohí do neho dali celoživotné úspory, tak bola to taká investícia na neistotu, proste klamlivá stávka. Ale, ak ste mali trpezlivosť počkať tak 5-6 rokov, čím vznikla odroda od Favorita tá Felícia, síce ešte stále ako Favorit, ale už od VW, žiadne AZNP, tak tým pádom ste už boli za vodou, lebo to už bol taký Favorit, aký sa patrí, spoľahlivosť viac než dobrá oproti rozpadávajúcemu sa Favoritu a veľa prvkov už malo spoločných s VW Golf mk3, ako keby skrížený Favorit s týmto Golfom 3. generácie a to až 10-15 rokov to auto bolo viac menej stále atraktívne, aj napriek neskorším Fábiam, kdež to Favorit okrem konca 80. rokov iba prvú polovicu 90. rokov. A to už je diametrálne veľký rozdiel mať auto za celoživotné úspory len tie revolučné novembrové okamihy a auto ešte aj 21. storočí, kde sa už internet stal bežnou realitou súčastí životov ľudí . . .
Blábol....Favorit chtě nechtě byl opravdu revoluční automobil na poměry východního bloku . Samara byla zajímavá...a řada 11x taky,ale i když byla projektovaná koncem 80tých let,tak díky situaci v Rusku se do výroby dostala až v devadesátých letech. Favorit v prvních letech výroby v ČSSR byl šrot...až po vstupu koncernu VW do Boleslavi to bylo auto podle představ Ing. Hrdličky...tvarové výplně dveří...lepší materiály, daleko lepší kvalita zpracování. Felicia jen těžila z velmi dobré konstrukce Favoritu a dokázala se udržet až do milénia. První novodobá Octavia byla opět velmi dobré auto (a to jsem antiškodovák) . Byla tak dobrá hlavně proto,že to bylo první auto segmentu C od Škody. Koncern si nemohl dovolit udělat chybu a jedničková Octavia bylo poctivě zpracované auto...proto jsou jedničkové Octavie synonymem robustnosti a výdrže. S každým dalším faceliftem šla kvalita Octavií dolů, ale díky prvním modelům si Škoda udělala jméno ze kterého těží dodnes. Nebýt Ing. Hrdličky,tak se v Boleslavi montovaly Twinga...nebo by Škodovka dopadla podobně jako Zastava nebo ZAZ. Je celkem úspěch,že se původní česká konstrukce dožila roku 2000 , ať jako Felicia, nebo jako motor 1.4 MPi ve Fabii. Fabia už byla z 80% německé auto, ale motor OHV v ní vydržel první roky výroby, jeho derivát 1.0 MPi byl nejen ve Fabii Junior,ale i ve VW Lupo.
Veľmi nemáš dobrý prehľad. Favorit sa začal konštruovať už v roku 1983, tuším rok neskôr ako sa stal Petr Hrdlička vedúcim vývoja. Na jeseň 1984 v spolupráci s talianskou Bertone sa začala navrhovať karoséria. Potom asi 2 roky rôzne skúšky po západe ohľadom jazdných vlastností, odolnosti, spoľahlivosť atď. Neviem presne, ktorý mesiac, ale v 1987 už bol Favorit na brněnskom autosalóne. Asi 12/1987 začala výroba, začiatkom 88-ho už média začali testovať prvé oficiálne výrobky, i keď boli na to poradovníky. Si hovoril, že prvé kusy boli "nepodarky" ? Skôr by som povedal, že "prvé kusy" boli "štandard" na AZNP. Veď motor, ktorý mali posledné kusy áut "s motorom vzadu" mal aj samotný Favorit, akurát, pár dielov iných a o 90° ináč umiestnený. Práveže až od 1/1990 pri "Havlovej amnestií a nedostatku väzňov vo výrobe" nastúpili namiesto nich vojaci, ktorí boli samozrejme nekvalifikovaní a až tam sa "odrazila kvalita" samotného Favorita. Najzradnejšie kusy ! V 4/1991 prešlo AZNP pod vlastníctvo VW, ale tam bol len Forman (Favorit Combi) ako novinka v ponuke. Až 1993 bol Favorit už ako facelift, ktorý obsahoval až 327 inovatívnych zmien a medzi nimi bolo aj to najpodstatnejšie, čiže "motor" ! Už to nemalo karburátor, ale BMM (1-bodový Bosh Mono-Motronic vstrekovač), ale toto sa ako výnimka používalo aj pri "exportnej 135 GLi". Len tam to bolo také neúplné. BMM bol štandard vo Favorite od 1993 a aj prvé Felície ho mali. Až od 1995 bol MPi ako štandard. Okrem motora to bola ponuka výbav na "nemecký kapitalistický spôsob" ako (Black Line, Comfort Line, Solitare). Blábol si tu asi Ty, pretože Favorit síce bolo "revolučným autom od AZNP". Lenže vieš ako je to so všetkým revolučným od "AZNP" ? Obrovské sklamanie, nič "skutočne" revolučného, čo by človek očakával. Len to bolo revolučné, že Hatchback s motorom vpredu s automaticky predným pohonom a nič viac. Favorit bolo buď rýchlo navrhnuté auto, vzhľadom na časový tlak od komunistov alebo prechádzalo obdobím zmenou vlastníkov podniku a súčasne aj "najpodstatnejším" obdobím, ktoré charakterizovalo diametrálne zmeny v politike. Čiže aj ohrozenie výroby a výrobok na rýchlo a ťažko dostupný, aj iní konštruktéri. Nedivím sa, že až 2/3 ľudí neboli s Favoritom vôbec spokojní. Sklamalo ich, nenaplnilo očakávania, odfláknutá robota. To bolo "len" revolučným autom ako takým, ktoré symbolizuje "najdôležitejšie" politické zmeny v dejinách 100-ročia a akási "spojka - prechodník" medzi autami s motorom "vzadu" a s motorom "vpredu", ináč nič. Boli až 2 druhy Favoritov, jedny od AZNP karburačné s označením 135 LS, 136 L alebo druhé od VW vstrekovacie BMM s označením 1.3 LXi, 1.3 GLXi.
Nie, vôbec nehnil a vôbec nebol nepoľahlivý. Iste, o hydropneumatický podvozok sa bolo potrebné starať (pravidelné výmeny, preplach,…), ale to vozenie stálo za to.
Taky jsme měli xantii, nejlepší auto. Dnes jezdím v C5, a kromě toho, že to auto zatáčí jako stopadesátikilová Mařka na bruslích, a byly tam nějaký problémy s podvozkem(auto sedělo na zemi, a semtam vyskočilo při jízdě- a to i ve 130ti na dálnici) je to skvělý auto, ale xantia je xantia :) Škoda, že už se nevyrábí
@@myapplechannel1124 Vzduchovy podvozok to nemá..ale hydropneumatický..tzn s hydraulickým olejom ty automobilový analfabet. Na Xantii HDi naša rodina nalietala 471 000km kým nás zasran v takejto natunenej octavii nezostrelil na križovatke. Na C5 kách máme cez 300tkm (4 kusy).
@@myapplechannel1124 A nehnilo to neskutečne. Citroen zinkoval karoserie už od 70tych, využíval laminátové diely atd. Škoda začala v 1998 :D Ked vykvitli prvé octavie..
Cesi vystrikani z auta co jeho hlavni vybava bylo radio a elektricke okna a povazuji to do dnes za luxus, mezitim v americe v padesatych letech melo vybavu co dneska jeste nema koncern
A hlavně v Americe 40 let soudruzi nevyváděli zisky z výdělečných automobilek aby mohli dotovat prodělečné podniky. Proto jim zbylo něco na vývoj nových modelů.
A tak se zrodila legenda, která jezdí dodnes.
To je ale spíš k pláči, že Češi nemají na lepší auta než 20 leté vraky Octavie 1. Generace
@@Adam-di6hl problém je že nic lepšího se do dnes nevyrobilo tak nevím co je na tom k pláči a už vůbec není třeba měnit!!! když dnes je to samá mrtka nepoužitelná!!!
Mel jsem O1 1.8 20v 92Kw najeto 370 tis. Na STK se divili, jak je možné, že ten motor je tak čistý. Na autě klasická údržba a frčelo jak mělo. Jen do doby než byla bouracka.
@Juraj Kostolansky nejdříve si zjistěte informace, než začnete psát 🤦♂️ První motory 1.8 20v 92Kw neměli turbo. To měli motory až 1.8 20v 110Kw a RS 132Kw.
@@davidschick4729 odpovídal jsem na komentáře, který jsou smazaný.
De rég volt, jó ilyet látni, meg a régi tv reklámokjukat.
Wow to je vážně super 🔥😌
1.9 tdi is the best engine ever made in the world can go 1 mln km
Mám ju už 6 rokov a nadmieru spokojný 😊 legenda
1.9tdi 81kw 432 000 minulý rok ma zaviezla do chorvátska a späť, áno musím už dať pomaly prahy meniť, ale pokým pôjde motor toho auta sa nevzdám ✌️💪😄
ua-cam.com/video/-Qy8xX7xbto/v-deo.htmlsi=FGWIyz8GfGHjXdaq
To som bol presne tri týždne starý :D
ja som siel do druhaku na vyske
?
Самая Красноярск машина была . Служила верой и правой не когда не подводила .
Legenda s felícií klenoty škody. Dnes už takový auto není.
v čem je felda klenot? Jedná velká rez s volantem :D jediná výhoda feldy byla ta, že si ji člověk dovedl opravit sám na zahradě. Za mě je třeba hodně revoluční pro škodovku Oktávka a fabka
@@coklzmnozirny1774 fábie? Děláš si srandu? Dyť se tam nic nevejde, je těžká až hamba a hnije minimálně jako felície. Fabie je skoro na hovno, škoda, že feldě neudělali nástupce, inu zabili jí aby se prodávala fábie, kterou skoro nikdo nechtěl, ze předu vypadá jako radlice na sníh.
@@berenerchamion9261 Hnijú už aj Octávie 2... a ešte viac ako felicie.
@@jozefb2626 jo, to máš pravdu, ta 2. Ovce už se nepovedla a o těch dalších už škoda mluvit.
@@berenerchamion9261 Asi tak, plechy ako z alobalu, stále poruchové motory a hrdzavejú viac ako favority. Som zvedavý ako budú (ak vôbec ešte nejaké budú) vyzerať ako 30 ročné...
Som hrdý na to že mi pred domom parkuje 1 octavia 😊400 000km 1.9tdi 81kw a to auto ide jak blázon 😍
Chudáci lidi, co jedou za vámi. Vždy, když za takovou jedu, cítím, jak se mi tvoří nádory na plicích.
@@MrBejkovec mám oktávku 96kw 1.9tdi a má najeto 415 tisíc, nehulí ani nesmrdí, nic neni zrezlé. Když se o to auto staráš tak může být pěkné i když je to 20ti letej "vrak"
@@thomato494kilometre a čas sú len číslo preboha vždy o všetko ide o to ako sa staráš keď dávaš servis ktorý to potrbuje a vieš aj jazdiť stým autom tak môže byt ako nová aj po 50 rokoch
@@kingstudioofficiall přesně to jsem napsal... Teď už má najeto 445 tisíc, jediný co bylo měněný na motoru je spojka a přijde mi že začíná odcházet turbo, ale jelikož se o to starám jak blázen tak furt vypadá jak nová. A udělal jsem teda větší saní na 120kw jinak jsem do toho nezasahoval
0:40 A válka petrolheadů začíná
z vonku ok, vyzerá to proste ako auto /ako auto ktoré najčastejšie deti kreslia v škôlke - to nemyslím zle, ale je to tak/ . interier grc, mohli sa kus posnažiť
Nejlepší octu co jsem měl byla
1.9 81kw 4x4 6st. myslím rok 2003 nebo tak nějak. Jela přes skoro nic 220 km/h
hrozne nadčasovy dizajn malo to auto... 1.6 55kW - to auto vydržalo kludne milion km
moja vydržala len 150.000 ak nebola stočená
@@tomhard3917 neverim že by nebola...moj kamarat mal 1.6 55kW ako prve auto už vtedy malo 250.000 najazdene a iba normalne opravy klasicke boli robene..ako prve auto ho oťukal, blaznil s nim vytačal ho jak šialeny, jazdil kade tade a nakoniec ju s 890.000 km najazdenych po 5 rokoch predal ked kupil nove auto pre rodinu...nemenil takmer nič iba zakladne veci (a par krat narazniky)
nadčasový design fakt ne, ale originální ano. Třeba interiér v předfaceliftu byl fakt hnusný už i v té době :)
Nebál bych se toho slovo nadčasový. Ještě v dnešní době to auto vypadá pěkně
@@coklzmnozirny1774 Přesně tak, exteriér nádherný, interiér hrůza. To říkám jako milovník škodovek, bacha na to :D
When a whole country gets involved in the future!
Legendárny voz, pri správnej údržbe nakrúti aj milión kilometrov. Dnes? Dnes nedokážu vyrobiť už také dobré auto, dnešné nové autá sú po 200 000 km hodné na odpis :D . Ono kedysi sa nerobili autá len na 200 000 km jak dnes.
Přesně tak proto dneska dneska třeba 3 verze stojí stejně jako druhá. Proto že s najezdem 300 000 už jsou ty auta šroty. Kdežto u druhé verze ještě najede jednou tolik. A o první generaci ani nemluvím.
Ale dokážu vyrábať kvalitné autá ibaže nechcú. Predajú viac a zarobia viac keď je to vyrobené len aby to prežilo záruku a aj to je kontroverzné. Nie ako kedysi vyrobené autá jazdia dodnes.
@@Mar_Meg Veď ano, dnes je už konzumná spoločnosť a dávno sa robí na kvantitu. Aby to prežilo horko ťažko do konca záruky a môžeš to zahodiť po 300 000 km lebo je to už šrot čo sa neoplatí doň vrážať. Tiež idem teraz brať octavku prvej generácie dokonca s 1.9 SDi motorom sa mi podarila nájsť. Ak bude v dobrom stave, schopná a za rozumné peniaze tak ju kupujem.
@@dominikkrupan5690 Oco má Cordobu 1.9 SDi 2001 a doteraz ten motor ide ako švajčiarske hodinky ...len škoda že to chytá hrdza a nemá to žiadnu výbavu
to jsou pouze mýty hrdých oktavkářů co tady píšete. Je fajn že 1,9 TDI je nesmrtelný motor, ale auto není pouze o motoru. Kolikrát jste měnili za těch 1M km dvouhmotu, spojku, převodovku, tlumiče, jak to bylo s korozí podvozku a karoserie? Jak kvalitně vám fungují písty kufru, interier není totálně prošoupaný? Centrál funguje jak zamlada? .... 1.9 vydrží hodně, ale rozhodně ne celé auto a co si budeme povídat, čtyřkové golfy jsou dnes v lepším stavu jak jedničkové ovce :) ... a to se už radši vůbec nevyjadřuji o aktivní bezpečnosti po 1M km.
Smutné, že novinár neovláda takú základnú vec, že je to objem a nie obsah.
Česi tomu bežne hovoria obsah.
@@roberttoth699 ešte smutnejšie. Takže aj rozlohu miesností hovoria v kubických jednotkách? :D
Je úplně jedno jestli obsah nebo objem ve finále to vyjde nastejno
Mula of začiatku
Takže tie Favority v 1988 bol len ako keby taký podvrh na komunistov, že celý život pracovali, nejedli, žili ako chrti a mysleli si, že prvé auto s motorom vpredu bude prestíž kľudne aj na ďalších 20-30 rokov, a pritom Favoriti mali rešpekt v spoločnosti asi len maximálne 5 rokov, viac určite nie, teda možno len 2-3, lebo po prebratí AZNP Volkswagenom v 1991 už to bol viac menej skôr Favorit facelift s neviem koľkými technologickými vylepšeniami, žiadny Petr Hrdlička a pritom to bolo aj tak nevydarené auto, či už veľmi rýchlo svojím konštruovaním zbúchaný alebo naopak vďaka Havlovi v 1990 to boli len zdrapy ocele na pár mesiacov. A už hneď po 1993 ako oficiálnom osamostatnení sa dvoch bývalých spoločných národov prišla v 1994 studená sprcha pre Favorit, teda Felícia, ktorá aspoň 15 rokov dopredu bola auto, za ktoré sa nemusel v bývalom Česko-Slovensku nik hanbiť, síce nebolo to až tak revolučné auto, pretože základ prebrala z toho ozaj revolučného Favorita. Teda len niečo ako Favorit facelift, ale predsa svojou vydarenosťou, spoľahlivou bezchybnosťou s prvým motorom, kde namiesto karburátora už bolo použité vstrekovanie a tá už bola predsa len niekde inde ako Favorit. Jasné, Favorit bol ten revolučný základ, čo mu nikto neuprie, ale stále ešte klamlivý, stačilo počkať takých cca 5 rokov, možno o niečo viac s tým Favoritom by ste to mali už zahojené, skutočne revolučné auto s bezchybným vybavením na tu dobu. A Octavia v 1996 ? Podľa mňa tá už nie, lebo až od 1997 to boli kusy s pravidelnou výrobou, bez počiatočných prvotných chýb, čo vždy pri nových modeloch bez tradície tak býva, resp. aspoň bývalo a to už nebol žiadny Favorit ako Felícia, ale fakt čisto už len výtvor od VW bez žiadnych prvkov z 80. rokov, na ktorom boli postavené aj modely Passat B5 + Golf mk4, takže toto už bola úplne iná káva ako VW auto 21. storočia. Ak by sme to mali spresniť, lebo predstavená bola síce už od 2. polovice 90. rokov, ale modernizácia konštrukcie, aká sa bežne v plnom prúde používala v 21. storočí. A stálo to aj 3x viac ako len Felícia, takže toto sa síce za revolučné auto považovalo, lebo bolo to prvé auto 21. storočia pod značkou Škoda, ale to sa fakt jednalo už len o výtvor z Nemecka, nie ako Felícia, že prvý výrobok od VW, ale konštrukcia stále ešte od Hrdličku z revolučných 80. rokov. Preto revolučný Favorit 80. rokov z AZNP sa už v žiadnom prípade nemohol rovnať o 10 rokov neskôr Octavií ako aute 21. storočia z čisto modernou konštrukciou VW. Čiže môj názor je taký, že Favorit bolo síce revolučné auto, ale pokiaľ mnohí do neho dali celoživotné úspory, tak bola to taká investícia na neistotu, proste klamlivá stávka. Ale, ak ste mali trpezlivosť počkať tak 5-6 rokov, čím vznikla odroda od Favorita tá Felícia, síce ešte stále ako Favorit, ale už od VW, žiadne AZNP, tak tým pádom ste už boli za vodou, lebo to už bol taký Favorit, aký sa patrí, spoľahlivosť viac než dobrá oproti rozpadávajúcemu sa Favoritu a veľa prvkov už malo spoločných s VW Golf mk3, ako keby skrížený Favorit s týmto Golfom 3. generácie a to až 10-15 rokov to auto bolo viac menej stále atraktívne, aj napriek neskorším Fábiam, kdež to Favorit okrem konca 80. rokov iba prvú polovicu 90. rokov. A to už je diametrálne veľký rozdiel mať auto za celoživotné úspory len tie revolučné novembrové okamihy a auto ešte aj 21. storočí, kde sa už internet stal bežnou realitou súčastí životov ľudí . . .
Už si sa schladil ?
Nevyrýpuj !
Blábol....Favorit chtě nechtě byl opravdu revoluční automobil na poměry východního bloku . Samara byla zajímavá...a řada 11x taky,ale i když byla projektovaná koncem 80tých let,tak díky situaci v Rusku se do výroby dostala až v devadesátých letech. Favorit v prvních letech výroby v ČSSR byl šrot...až po vstupu koncernu VW do Boleslavi to bylo auto podle představ Ing. Hrdličky...tvarové výplně dveří...lepší materiály, daleko lepší kvalita zpracování. Felicia jen těžila z velmi dobré konstrukce Favoritu a dokázala se udržet až do milénia. První novodobá Octavia byla opět velmi dobré auto (a to jsem antiškodovák) . Byla tak dobrá hlavně proto,že to bylo první auto segmentu C od Škody. Koncern si nemohl dovolit udělat chybu a jedničková Octavia bylo poctivě zpracované auto...proto jsou jedničkové Octavie synonymem robustnosti a výdrže. S každým dalším faceliftem šla kvalita Octavií dolů, ale díky prvním modelům si Škoda udělala jméno ze kterého těží dodnes.
Nebýt Ing. Hrdličky,tak se v Boleslavi montovaly Twinga...nebo by Škodovka dopadla podobně jako Zastava nebo ZAZ.
Je celkem úspěch,že se původní česká konstrukce dožila roku 2000 , ať jako Felicia, nebo jako motor 1.4 MPi ve Fabii. Fabia už byla z 80% německé auto, ale motor OHV v ní vydržel první roky výroby, jeho derivát 1.0 MPi byl nejen ve Fabii Junior,ale i ve VW Lupo.
Veľmi nemáš dobrý prehľad. Favorit sa začal konštruovať už v roku 1983, tuším rok neskôr ako sa stal Petr Hrdlička vedúcim vývoja. Na jeseň 1984 v spolupráci s talianskou Bertone sa začala navrhovať karoséria. Potom asi 2 roky rôzne skúšky po západe ohľadom jazdných vlastností, odolnosti, spoľahlivosť atď. Neviem presne, ktorý mesiac, ale v 1987 už bol Favorit na brněnskom autosalóne. Asi 12/1987 začala výroba, začiatkom 88-ho už média začali testovať prvé oficiálne výrobky, i keď boli na to poradovníky. Si hovoril, že prvé kusy boli "nepodarky" ? Skôr by som povedal, že "prvé kusy" boli "štandard" na AZNP. Veď motor, ktorý mali posledné kusy áut "s motorom vzadu" mal aj samotný Favorit, akurát, pár dielov iných a o 90° ináč umiestnený. Práveže až od 1/1990 pri "Havlovej amnestií a nedostatku väzňov vo výrobe" nastúpili namiesto nich vojaci, ktorí boli samozrejme nekvalifikovaní a až tam sa "odrazila kvalita" samotného Favorita. Najzradnejšie kusy ! V 4/1991 prešlo AZNP pod vlastníctvo VW, ale tam bol len Forman (Favorit Combi) ako novinka v ponuke. Až 1993 bol Favorit už ako facelift, ktorý obsahoval až 327 inovatívnych zmien a medzi nimi bolo aj to najpodstatnejšie, čiže "motor" ! Už to nemalo karburátor, ale BMM (1-bodový Bosh Mono-Motronic vstrekovač), ale toto sa ako výnimka používalo aj pri "exportnej 135 GLi". Len tam to bolo také neúplné. BMM bol štandard vo Favorite od 1993 a aj prvé Felície ho mali. Až od 1995 bol MPi ako štandard. Okrem motora to bola ponuka výbav na "nemecký kapitalistický spôsob" ako (Black Line, Comfort Line, Solitare). Blábol si tu asi Ty, pretože Favorit síce bolo "revolučným autom od AZNP". Lenže vieš ako je to so všetkým revolučným od "AZNP" ? Obrovské sklamanie, nič "skutočne" revolučného, čo by človek očakával. Len to bolo revolučné, že Hatchback s motorom vpredu s automaticky predným pohonom a nič viac. Favorit bolo buď rýchlo navrhnuté auto, vzhľadom na časový tlak od komunistov alebo prechádzalo obdobím zmenou vlastníkov podniku a súčasne aj "najpodstatnejším" obdobím, ktoré charakterizovalo diametrálne zmeny v politike. Čiže aj ohrozenie výroby a výrobok na rýchlo a ťažko dostupný, aj iní konštruktéri. Nedivím sa, že až 2/3 ľudí neboli s Favoritom vôbec spokojní. Sklamalo ich, nenaplnilo očakávania, odfláknutá robota. To bolo "len" revolučným autom ako takým, ktoré symbolizuje "najdôležitejšie" politické zmeny v dejinách 100-ročia a akási "spojka - prechodník" medzi autami s motorom "vzadu" a s motorom "vpredu", ináč nič. Boli až 2 druhy Favoritov, jedny od AZNP karburačné s označením 135 LS, 136 L alebo druhé od VW vstrekovacie BMM s označením 1.3 LXi, 1.3 GLXi.
Se zase sešli automobiloví experti. Všude byli, všechno znají, ve všem seděli a všechno řídili.
Hrozný auta, ještě že už je to pryč tvl... :-D
newiem Můžu se k tomu vyjádřit stejně jako ty, komentáře jsou povolený. Nevím proč bych šel pryč když napíšu svůj názor... :)
Proč hrozné? A která auta nejsou hrozné? Tvl
Sú to skvelé autá, nesmrteľné a budú tu ešte dlho
Nezmar :)
Turbodýzl
Jó jó, oktáfka, mokrý sen českého občana.
dobrej šrot už tenkrát ... škodu je škoda koupit :D
@@jakubmoric8074 A to jako víš jak :D mám chrysler 300c 3.0 benzin a starýho jaguára ve sportu :D
@@jakubmoric8074 Samozřejmě že ano :D
Proč jako?
Hm, ja som mal z toho obdobia Citroen Xantia, to bola úplne iná liga. Citroenisti vedia...
jo to byla jiná liga. hnilo to neskutečně, nespolehlivej francouzkej vergl. ale vzduchovej podvozek nebyl špatnej
Nie, vôbec nehnil a vôbec nebol nepoľahlivý. Iste, o hydropneumatický podvozok sa bolo potrebné starať (pravidelné výmeny, preplach,…), ale to vozenie stálo za to.
Taky jsme měli xantii, nejlepší auto. Dnes jezdím v C5, a kromě toho, že to auto zatáčí jako stopadesátikilová Mařka na bruslích, a byly tam nějaký problémy s podvozkem(auto sedělo na zemi, a semtam vyskočilo při jízdě- a to i ve 130ti na dálnici) je to skvělý auto, ale xantia je xantia :) Škoda, že už se nevyrábí
@@myapplechannel1124 Vzduchovy podvozok to nemá..ale hydropneumatický..tzn s hydraulickým olejom ty automobilový analfabet. Na Xantii HDi naša rodina nalietala 471 000km kým nás zasran v takejto natunenej octavii nezostrelil na križovatke. Na C5 kách máme cez 300tkm (4 kusy).
@@myapplechannel1124 A nehnilo to neskutečne. Citroen zinkoval karoserie už od 70tych, využíval laminátové diely atd. Škoda začala v 1998 :D Ked vykvitli prvé octavie..
Hnus
Ukaž se Nám Ty? Třeba řeknem to samé 😂
@@vaclavsafr2581 ne kazdemu se libi takova sracka auto ty vesnicane :-) :-) :-) auto to je dobry jako pracant na naradi..
@@matesmates3178 No podle mě sračky auta nenajdou v pohodě přez půl milionu, a jestli jsem vesničan nebo ne to je úplně jedno.
@@vaclavsafr2581 takze hrdy majitel ovecky :-) :-) :-) :-)
@@matesmates3178 Přesně tak. Hrdý a spokojený majitel Oktávky 😉
Cesi vystrikani z auta co jeho hlavni vybava bylo radio a elektricke okna a povazuji to do dnes za luxus, mezitim v americe v padesatych letech melo vybavu co dneska jeste nema koncern
V 50 letech v Americe možná začali montovat bezpečnostní pásy, a autorádia
A hlavně v Americe 40 let soudruzi nevyváděli zisky z výdělečných automobilek aby mohli dotovat prodělečné podniky. Proto jim zbylo něco na vývoj nových modelů.
Skurvena havel
Nauč se Česky a potom někomu nadávej.